La conexión Norte-Sur ( en francés : Jonction Nord-Midi ; en neerlandés : Noord-Zuidverbinding ) es una conexión ferroviaria de importancia nacional e internacional que pasa por el centro de Bruselas , Bélgica, y que conecta las principales estaciones de tren de la ciudad. Es la línea 0 (cero) de la red ferroviaria belga . Con 1200 trenes al día, es la línea ferroviaria más transitada de Bélgica y el túnel ferroviario más transitado del mundo. [1] Tiene seis vías y se utiliza para trenes de pasajeros, o raramente para un tren de mantenimiento cuando se deben realizar trabajos en la infraestructura ferroviaria dentro de la propia conexión Norte-Sur, pero no para trenes de mercancías. Es parcialmente subterránea (alrededor de la estación de tren central de Bruselas ) y parcialmente elevada sobre el nivel de la calle.
A finales del siglo XIX y principios del XX, Bruselas contaba con dos estaciones ferroviarias principales: Bruselas Norte (inaugurada en 1846) y Bruselas Sur (inaugurada en 1869, en sustitución de una estación cercana de 1840). Están situadas justo en los extremos opuestos del Pentágono , una zona dentro de las carreteras de circunvalación que siguen el límite de las antiguas murallas de la ciudad . Poco después de su apertura, ambas estaciones gestionaban grandes volúmenes de pasajeros de cercanías, regionales e internacionales, pero los viajes de ida y vuelta requerían desembarcar y hacer un transbordo a nivel de calle a través del casco antiguo de la ciudad, una distancia de más de 3 km (1,9 mi).
La idea de una línea ferroviaria subterránea que uniera las dos estaciones fue sugerida por primera vez en la década de 1860, como parte de una propuesta para cubrir el Senne , [2] aunque nunca se implementó. La versión actual fue planeada antes de la Segunda Guerra Mundial , después de una decisión tomada originalmente en 1909, y entró en servicio el 5 de octubre de 1952. [3] [4] Ambas estaciones fueron demolidas y reconstruidas para permitir servicios de paso, reabriendo en 1952.
Se construyeron tres nuevas estaciones intermedias a lo largo de la ruta para servir al centro de la ciudad. Dos de ellas, Bruselas-Capilla y Bruselas-Congreso , estaban destinadas a ser paradas solo para servicios de cercanías locales y nunca se han utilizado mucho. La más grande de las nuevas estaciones, Bruselas-Central , se construyó para servir además a servicios regionales e internacionales que transitaban por Bruselas. La combinación de una ubicación en el centro de la ciudad y numerosos servicios a diversos destinos llevó a que Bruselas-Central se convirtiera en la estación más concurrida de Bélgica . [5] Bruselas-Norte, Bruselas-Central y Bruselas-Sur son ahora las tres principales estaciones de ferrocarril de la ciudad; también son las tres estaciones más concurridas de toda Bélgica.
Entre 2018 y 2019, se renovó el túnel de la conexión Norte-Sur para mejorar la ventilación y la extracción de humos en caso de incendio. El túnel subterráneo de seis carriles, separado por los pilares que sostienen la bóveda, se transformó en un túnel con tres aberturas separadas por muros provistos de puertas cortafuegos a intervalos regulares (operación realizada tapiando las aberturas entre los pilares). Los extremos de los andenes de la estación Bruselas-Central también se vieron afectados. [6]
Las estaciones de la conexión Norte-Sur, de norte a sur, son: [7] [8]
Las estaciones de Bruselas Norte y Bruselas Sur también están conectadas por el Eje Norte-Sur del sistema de premetro (tranvía subterráneo), que recorre el centro de la ciudad al oeste de la línea ferroviaria.
Todos los trenes nacionales regulares (interurbanos y locales) que utilizan la línea paran en las estaciones Norte, Central y Sur. Los servicios internacionales de alta velocidad Thalys , Eurostar y TGV paran únicamente en la terminal internacional de Bruselas-Sur. Los ICE tienen una parada adicional en Bruselas Norte. Los trenes internacionales, distintos de los trenes de alta velocidad, que terminan en Bruselas-Sur, son los trenes cama NightJet tres veces por semana hacia y desde Austria (con parada en las estaciones Sur y Norte) y los trenes Benelux cada hora hacia y desde La Haya o Ámsterdam (con parada en las estaciones Sur, Central y Norte). Las estaciones de Congress y Chapel cuentan con servicio dos veces por hora en cada dirección, solo los días laborables, de un tren de cercanías de la línea Amberes - Niveles . [9]
La línea no es utilizada por trenes de mercancías; los únicos trenes que no son de pasajeros que pueden circular por ella son los escasos trenes que realizan tareas de mantenimiento de la infraestructura en la propia conexión Norte-Sur. Para evitar más congestiones, todo el tráfico de mercancías que cruza el norte y el sur de Bruselas se dirige por la línea 26 , al este ( de Halle a Vilvoorde , pasando por Merode ), [10] o por la línea 28, al oeste (de Bruselas-Sur a Bockstael pasando por Bruselas-Oeste y Simonis ). [11]
La familia Brunfaut participó activamente en la construcción de la conexión Norte-Sur. En 1947, Fernand Brunfaut se convirtió en presidente de la Oficina Nacional de la Conexión Norte-Sur. Ese mismo año, la construcción de la estación Bruselas-Central pasó a manos de su hijo, Maxime Brunfaut, tras la muerte del arquitecto Victor Horta . Dos placas conmemorativas en el vestíbulo principal de la Estación Central conmemoran la inauguración de la estación. En el lado izquierdo de la segunda placa hay un medallón con la imagen de Fernand Brunfaut. [12]
La conexión Norte-Sur también fue elegida como motivo principal de una moneda de colección de gran valor: la moneda conmemorativa belga del 50º aniversario de la conexión Norte-Sur , acuñada en 2002. El anverso (lado frontal) muestra un tren saliendo de uno de los túneles de la conexión. En la moneda están escritas las palabras Noord-Zuidverbinding Jonction Nord-Midi ("conexión Norte-Sur" en holandés y francés, respectivamente) y los años 1952 (que representan la inauguración de la conexión) y 2002.
50°50′50″N 4°21′32″E / 50.8473°N 4.3589°E / 50.8473; 4.3589
