La base aérea de Lista ( en noruego : Lista flystasjon , IATA : FAN , ICAO : ENLI ) era una base aérea militar situada en la península de Lista en Farsund , Noruega . Cuenta con una pista de hormigón de 2.990 metros (9.810 pies) alineada con el código 14/32 y una pista de 1.521 metros (4.990 pies) alineada con el código 09/27. La instalación era compartida con el aeropuerto de Farsund, Lista , que sigue en funcionamiento.
La base aérea fue construida por la Luftwaffe entre 1941 y 1944, durante la ocupación alemana de Noruega . Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó principalmente para aviones de combate y formó parte del Muro Atlántico . La mayoría de los edificios de la estación datan de este período. En 1946, pasó a manos de la Real Fuerza Aérea Noruega . Al principio estuvo cerrada y luego volvió a abrirse. En un principio, sirvió como escuela técnica de armas y como escuela de tiro y bombardeo. Esta última utilizaba el área de tiro de Marka.
Lista recibió financiación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) para una ampliación de la pista, que se construyó entre 1955 y 1959. Lista fue designada base aérea de reserva durante la Guerra Fría . La escuela de reclutas de la RNoAF estuvo ubicada en Lista desde 1963 hasta 1984. A partir de entonces, se utilizó principalmente para conferencias. La base aérea de Lista se cerró el 6 de junio de 1996. La venta de la base, en la que los militares pagaron a los nuevos propietarios para comprar la propiedad, dio lugar a una serie de investigaciones y a un cambio en la forma en que los militares vendían propiedades.
Las Fuerzas Armadas noruegas nunca consideraron la idoneidad de Lista como base aérea antes de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de su idoneidad natural en un paisaje llano y abierto. [1] La ocupación alemana de Noruega comenzó el 9 de abril de 1940 como parte de la Operación Weserübung . [2] Lista no fue una prioridad para la Wehrmacht . El primer desembarco de quince tropas tuvo lugar el 24 de abril, en una acción para asegurar el faro de Lista . [3]
Lista era considerada crucial para garantizar el transporte seguro de convoyes a lo largo de la costa. Para el 22 de mayo, 60 hombres habían sido estacionados en Farsund. El primer trabajo para establecer defensas en Lista comenzó más tarde en el verano por parte de la Kriegsmarine en lo que luego se convertiría en el Fuerte Nordberg y parte del Muro Atlántico . Los cañones se instalaron en octubre, lo que hizo que la artillería costera estuviera operativa. [3]
La Luftwaffe tomó el control de las bases aéreas de Kjevik y Sola tras la ocupación. Rápidamente evaluaron que sería necesario un aeródromo adicional ubicado entre Kristiansand y Stavanger . Por lo tanto, comenzaron los trabajos de construcción del aeropuerto de Mandal , que se completó en agosto de 1940. Para entonces, Lista había sido evaluado como un lugar más adecuado. La planificación comenzó en agosto y el estudio se completó a fines de mes. El trabajo fue realizado por personal alemán a través de Luftwaffe Bau-Batalionen y contratistas alemanes que contrataron a trabajadores noruegos. [4] La construcción comenzó el 2 de septiembre. [5]
La pista se construyó en la zona de Langåker y Stave. Tras la nivelación, se construyó una pista con elementos prefabricados de madera. [4] Medía 1.700 por 120 metros (5.580 por 390 pies) y en dirección oeste llegaba hasta la playa de Verevågen. En su momento, era la pista de madera más larga de Noruega. La pista se completó en abril de 1941, lo que permitió el aterrizaje del primer avión. El aeropuerto de Mandal se cerró y los aviones se transfirieron a Lista. [6]
Las primeras defensas antiaéreas llegaron el 27 de diciembre de 1940, y en un principio se instalaron cañones de 88 mm en Vågsvold, el faro de Lista y en Stave. En 1941 se establecieron cuatro posiciones más. Esta operación se reorganizó en 1943, cuando algunas de las unidades se trasladaron fuera de Lista. [7]
El siguiente trabajo comenzó en la parte principal de la estación aérea. Encargada a Ed Zublin, la primera parte del trabajo fue drenar las vastas ciénagas ubicadas por toda la península. La terraformación resultó difícil y el trabajo se realizó gradualmente durante tres años. Se demolieron varias colinas más pequeñas y se movieron para rellenarlas donde fuera necesario. Se excavó el paisaje para crear una serie de pasajes de drenaje. El trabajo dio como resultado una pista de aterrizaje de hormigón de 1571 por 80 metros (5154 por 262 pies), además de 3620 metros (11 880 pies) de calles de rodaje y hangares, cuarteles y otros edificios asociados. [8]
En la obra trabajaron más de 10.000 trabajadores noruegos y varios miles de europeos del este. En abril de 1943 se completó la construcción de un ferrocarril industrial , la línea Lunde. [5] A partir de mayo de 1943 se instalaron en Lista dos radares Würzburg y un radar Freya , junto con uno en Flekkerøy . [9] Mientras tanto, también se instalaron una estación de rodamiento y una estación de interferencia . [10]
La base aérea de Lista fue utilizada principalmente por aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Su principal tarea era proporcionar apoyo a las zonas del Mar del Norte y Skagerrak a lo largo de la costa. Los escuadrones y aviones estacionados y enviados a Lista variaron con el tiempo y, a menudo, Lista era una de las varias bases aéreas en el sur de Noruega utilizadas por una división en un momento dado. [11]
El 2.º Grupo de Jagdgeschwader 77 (2./JG 77) fue la primera unidad con base en Lista, desde marzo de 1941. Se convirtió en el 2./JG 5 en enero de 1942. Lista fue una de las varias bases utilizadas por el Jagdgruppe Losigkeit ad hoc para escoltar a los cruceros alemanes Prinz Eugen y Admiral Scheer a lo largo de la costa en febrero. Desde agosto de 1942 hasta marzo de 1943, Lista fue utilizada regularmente por el 8./JG1 , que operaba con Messerschmitt Bf 109 F y Focke-Wulf Fw 190 A. [11]
De agosto a octubre de 1943, la base fue utilizada por el 10./JG11 para escoltar convoyes a lo largo del Skagerrak utilizando el Bf 109T. [11] A partir de octubre, la base fue utilizada por un destacamento del Seenotgruppe 5 que utilizaba hidroaviones Dornier Do 24. De noviembre de 1943 a junio de 1944, Lista fue la base del 11./JG 11 con Bf 109T. Fueron reemplazados en junio por el 10./JG 5 con Messerschmitt Bf 110 G y Nachtjagdstaffel noruego con Junkers Ju 88 G y Messerschmitt Bf 110 G, que permanecieron hasta marzo de 1945. Estos a veces se complementaron con Zerstörergeschwader 26 , también con Bf 100G. En noviembre de 1944, las 13./JG 5 y 15./JG 5 y sus Bf 109G fueron trasladadas a Lista. A partir de diciembre, la Luftflotte 1/120 utilizó Lista para sus misiones de reconocimiento con los Junkers Ju 88 D y Junkers Ju 188 F. [12]
La base aérea de Lista permaneció bajo control alemán hasta que llegaron las tropas de la Real Fuerza Aérea el 22 de mayo de 1945. La RAF mantuvo el control de la instalación en noviembre de 1945, cuando fue transferida a la Real Fuerza Aérea Noruega. [13] Durante el período de la RAF, sus tropas limpiaron el sitio, incluyendo el barrido de minas y la destrucción de municiones y aviones. [5]
El ejército noruego no necesitaba nada de todo el campamento y las estructuras defensivas, por lo que la mayor parte de la zona se devolvió rápidamente a uso civil. Sin embargo, la propia base aérea era de interés para la fuerza aérea y se mantuvo como instalación militar. En diciembre de 1946, el ejército concluyó que no era necesario el aeródromo y comenzó el proceso de cierre de la instalación. [1] La pista de madera se desmanteló y se entregó como material de construcción a la población local. La mayoría de los edificios se desmantelaron y se trasladaron a otro lugar. La pista de hormigón se mantuvo como aeródromo de emergencia para aviones civiles. Dos de los hangares principales se incendiaron en 1947. [5]
En 1948, la Fuerza Aérea concluyó que necesitaba modernizar ocho de las bases rudimentarias que habían abandonado después del final de la guerra, incluida Lista. Esto era parte de una estrategia para distribuir los escuadrones en más lugares. [14] En particular, Lista fue seleccionada como un sitio adecuado para partes de las escuelas de la Fuerza Aérea. Esto consistía en una escuela de tiro y bombardeo y una escuela técnica de armas. [1] Esta última abrió en 1948 y la primera al año siguiente. Usaron cuarteles alemanes existentes para sus cuarteles y dos hangares para sus aulas. [5]
Como parte de la reapertura se designó el campo de tiro de artillería Marka, de 100 hectáreas (250 acres), que fue utilizado tanto por la artillería como por la fuerza aérea. [1] Se puso en servicio el 1 de marzo de 1951. Se consideró que el campo de tiro no era adecuado y se prefirieron las dunas de arena de Jæren . Por lo tanto, la escuela de tiro y bombardeo se trasladó a Sola en 1953. [15]
Entre 1955 y 1959, la base sufrió una importante remodelación. Gracias a la financiación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), List fue designada base de reserva a gran escala. Esto implicó la construcción de una nueva pista de aterrizaje de 2990 metros (9810 pies) y una calle de rodaje y puestos para dos escuadrones de aviones de combate, cada uno en un área designada. [1] Se estableció una defensa antiaérea como parte de la ampliación de la pista, tripulada por reservas y equipada con un cañón Bofors de 40 mm . [5] El estatus de reserva nunca se eliminó y la base nunca fue el hogar de ningún escuadrón. [1]
En 1963, la escuela de reclutas de la Fuerza Aérea se trasladó a Lista, en sustitución de la escuela técnica de armas, que se había trasladado a Kjevik. [5] Esta última se fue cerrando gradualmente entre 1982 y 1984 y se trasladó a la base aérea de Gardermoen . [1] Sin embargo, debido a la gran cantidad de edificios nuevos que había en la estación, se utilizó para cursos y conferencias dentro del ejército. Alcanzó un máximo de 12.000 días-invitado. De 1988 a 1993, los asistentes de protección contra incendios de la Fuerza Aérea recibieron formación en Lista. Esto consistió en cinco cursos por año, cada uno de 25 a 30 alumnos. [16]
Como parte de la controversia sobre la ubicación del aeropuerto de Oslo , un informe de 1988 propuso que Lista se convirtiera en una estación aérea activa, en caso de que Gardermoen fuera elegido como el nuevo aeropuerto principal. Sin embargo, estos planes fueron rechazados por el Jefe de Defensa . En su lugar, la base se actualizó para recibir reclutas para la Guardia Nacional . Lista fue actualizada Se construyeron cuatro nuevos cuarteles, junto con mejoras en los comedores, cocinas, instalaciones de almacenamiento y aulas. A partir de 1990 tenía una capacidad para 232 reclutas a la vez, entrenándolos durante seis meses antes de transferirlos al servicio de reserva en la Guardia Nacional. [16]
Debido a la reestructuración de las fuerzas armadas en la década de 1990, el Parlamento votó el 8 de junio de 1994 el cierre de la base aérea de Lista. A partir del 1 de junio de 1996, las fuerzas armadas conservarían la propiedad de la instalación durante diez años. [5] El Parlamento concedió a la Agencia de Bienes Raíces de Defensa el derecho a vender la base aérea a precio de mercado como parte de una venta a gran escala de bienes militares en desuso. La condición era que se diera prioridad a cualquier otro uso público o estatal y que la venta se llevara a cabo mediante un proceso de venta abierto. [17]
En junio de 1996, la Defence Estates Agency firmó un contrato de arrendamiento de diez años sobre toda la base aérea con esta última empresa por un alquiler anual de 10.000 coronas noruegas al año. La agencia mantuvo la responsabilidad de mantener la propiedad. Lista Lufthavn recibió una opción para que la empresa comprara la instalación completa por 25 millones de coronas noruegas. [18] En 1999, la agencia estaba en conversaciones con el municipio de Farsund, pero estipuló un precio de venta de 200 millones de coronas noruegas. Por lo tanto, el municipio retiró su interés. [19] La agencia vendió la base aérea a Lista Flypark, que asumió la propiedad el 9 de diciembre de 2002. [17]
La estación aérea se valoró en 11 millones de coronas noruegas, pero se vendió por 3,5 millones. No había documentación que justificara el motivo de este descuento. Los contratos de Lista Lufthavn y Lista Flypark estaban estructurados de tal manera que tenían incentivos para retrasar cualquier desarrollo comercial de la propiedad. La venta se llevó a cabo sin anuncio público. También se vendieron ocho secciones entre 1998 y 2003 sin anuncio. [20] Avinor pidió hacerse cargo de la torre de control y la Dirección de Gestión de la Naturaleza pidió hacerse cargo de Slevdalsvannet, pero ambas solicitudes fueron ignoradas. [19]
En total, los militares gastaron 53 millones de coronas noruegas en el proceso de venta de la propiedad. Si se resta el precio de venta, esto es lo que los militares gastaron en operar la base después del cierre, mantenerla y en varios descuentos a los compradores para que arreglaran la base después de que se realizó la venta. [21] El escándalo dio lugar a que el Parlamento cambiara los procedimientos de venta para que tuvieran que ser aprobados por el gobierno. [22] La Agencia de Bienes Raíces de Defensa admitió retrospectivamente su error y reestructuró sus procesos y organización para gestionar mejor las ventas y evitar escándalos futuros. [23]
La mayor parte de la base ha sido declarada patrimonio cultural, incluidas las pistas de aterrizaje, la calle de rodaje y la red de carreteras, los edificios que quedan de la Segunda Guerra Mundial y Marka. Un aspecto importante a la hora de declararla patrimonio cultural fue que muchas de las estructuras no habían sido modificadas desde la guerra. [24] La reserva natural de Slevdalsvannet está situada al suroeste de la pista. Era un antiguo lago y desde entonces ha sido drenado. Sigue siendo una importante zona de humedales para las aves migratorias y forma parte de un sitio Ramsar . La reserva natural se estableció en 2005 y en 2014 se recrearon artificialmente tres pequeños lagos. El sitio fue comprado por el Ministerio de Medio Ambiente en 2013. [25]
El aeropuerto de Farsund, Lista, está situado en la sección plana de la península de Lista en Farsund, Noruega. [1] Está situado entre los pueblos de Vanse y Vestbygd , [26] y a 12 kilómetros (7,5 mi) de Farsund. [27] El aeródromo tiene una elevación de referencia de 9 metros (30 pies) sobre el nivel medio del mar . [26]
Durante el período de la Luftwaffe, el aeropuerto se fue construyendo gradualmente y fue cambiando de carácter con el tiempo. La pista principal era de hormigón y medía 1.571 por 80 metros (5.154 por 262 pies), alineada el 27 de septiembre. Estaba conectada a través de una red de calles de rodaje que medían un total de 3.620 metros (11.880 pies). Su ancho era de 15 metros (49 pies). La pista tenía un grosor de 80 centímetros (31 pulgadas), mientras que las calles de rodaje tenían un grosor de 25 centímetros (9,8 pulgadas). Otros 1.380 metros (4.530 pies) de calles de rodaje estaban hechos de guijarros. Los puestos de estacionamiento de aeronaves estaban cubiertos de guijarros y madera. Alrededor del aeropuerto había veinte pequeños hangares de protección. [8] En la parte occidental del aeródromo había una pista de madera de 1.700 por 120 metros (5.580 por 390 pies). [6]
La mayoría de los edificios de la base aérea de Lista se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron modernizados por la RNoAF, pero conservaron su estructura original. La mayoría de los edificios eran de diseño alemán estándar y se encontraron tanto en otros aeropuertos noruegos como en otros aeropuertos de la Luftwaffe de la época. [28] La sede operativa estaba ubicada en el extremo este de la pista de madera. [29] La mayoría de los edificios estaban ubicados en el lado oeste de la pista principal. Las instalaciones incluían oficinas, cuartos, comedores, edificios de almacenamiento, un cine y áreas de almacenamiento. [27] El edificio más elaborado es el comedor de oficiales, que permanece hoy como un edificio catalogado. El edificio de dos pisos presenta una columnata techada , un techo a cuatro aguas y paredes de troncos adoquinados. [30] Toda la base constaba de unos 300 edificios. La base aérea y el área circundante estaban conectados por un ferrocarril de vía estrecha , la línea Lunde. [5]
La ubicación de las defensas antiaéreas varió a lo largo de la Segunda Guerra Mundial. Las posiciones antiaéreas estuvieron situadas en diferentes momentos en Vågsvold, Dyngvold, Tjøvrenes, el faro de Lista, Venneim, Steinodden, Torp, Østre Hauge, Tjørveneset, Stave y Farsund. Se trataba predominantemente de cañones de 8,8 cm , complementados con cañones de 3,7 cm y cañones de 2,0 cm . Las diversas posiciones antiaéreas se construyeron con búnkeres que servían como cuarteles y apoyo. [7]
El sitio tenía un complejo de radar llamado "Wolf" situado en Marka. Consistía en dos radares Würzburg , un radar Freya y un radar Wassermann , situados en el sitio de Farsund Radio. Un segundo radar Wassermann estaba ubicado en Grimsby. Estos se usaban tanto para detección como para ayudar a los cazas durante las operaciones nocturnas. [9] Las comunicaciones con los cazas se realizaban mediante un transmisor en Vere, que tenía un alcance de 200 kilómetros (120 millas). [31] El sitio también contaba con una estación de rumbo y una estación de interferencia. [10]
Tras la ampliación de la OTAN a finales de los años 50, se construyó una nueva pista de hormigón de 2.990 por 45 metros (9.810 por 148 pies), alineada 14/32. Paralela a ésta discurre una calle de rodaje de hormigón de 2.500 metros (8.200 pies) . [26] Se trata de una reconstrucción y ampliación de la antigua pista de madera. La pista de hormigón alemana se mantuvo, aunque se relegó a servir como pista secundaria. [27] El campo de tiro de Marka estaba situado al sureste del aeródromo. Cuenta con veinticuatro búnkeres, incluido un búnker de comandos de la Segunda Guerra Mundial. [30]
Las instalaciones que se mantuvieron después de la guerra y que todavía se utilizaban al final de la operación de la base aérea fueron los hangares, el comedor de oficiales y Mark. Tres de los seis hangares principales han sobrevivido. [30] Estos eran modelos alemanes estándar. Uno consistía en un techo inclinado sostenido por una armadura. Los otros dos tenían un techo de arco de medio punto. Ambos estaban construidos con paredes y techos de madera. [32]
Dada la preparación de la infraestructura, se seleccionó Lista como un lugar adecuado para un aeropuerto civil. Antes de la privatización, las operaciones civiles eran limitadas, normalmente con dos viajes diarios al aeropuerto de Oslo, Fornebu y al aeropuerto de Stavanger, Sola , y las operaciones las llevaba a cabo la fuerza aérea. [33] Braathens SAFE inició sus vuelos el 6 de junio de 1955. [34] Con algunos períodos sin servicios, [35] mantuvieron los vuelos hasta 1980. [36] Nordsjøfly, [37] y su sucesor Norving , se hicieron cargo de las rutas, [38] que duraron hasta febrero de 1988. [39]
Tras la privatización, Air Stord prestó servicios desde 1996 hasta 1999. [40] [41] Hasta 2007 se mantuvo un servicio de información de vuelos de aeródromo , aunque el aeropuerto tuvo un uso muy limitado. El principal cliente era CHC Helikopter Service , que lo utilizó como base de reserva para vuelos al Mar del Norte . [13] El principal reto para el aeropuerto de Farsund ha sido la proximidad al aeropuerto de Kristiansand, Kjevik y la limitada zona de influencia que sólo cubre Lister. [42]
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