Air Stord A/S fue una aerolínea que operó entre 1990 y 1999. Con base en el aeropuerto de Stord, Sørstokken , operaba una flota de aviones Beechcraft Super King Air y más tarde Dornier 328 .
La aerolínea se estableció como Nye Partnair A/S en enero de 1990, con prácticamente los mismos propietarios y activos de la recién quebrada Partnair . Inicialmente tenía su base en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy , pero se trasladó a Stord al año siguiente tras la compra por parte de Jon Furdal. Inicialmente, la aerolínea volaba de Stord a Oslo . Los vuelos comenzaron desde el aeropuerto de Skien, Geiteryggen en 1993 y desde el aeropuerto de Farsund, Lista en 1996. La aerolínea pasó por varios propietarios, y Leif Georg Amundsen la compró en 1995. Tuvo problemas económicos y se declaró en quiebra el 19 de febrero de 1999.
Air Stord tuvo su origen tras la quiebra de Partnair en octubre de 1989. Sus propietarios, los hermanos Thorsen, fundaron Nye Partnair ("Nueva Partnair") junto con Jostein Nerhus y Eirik M. Eide. Los dos últimos eran propietarios de Fonnafly, de la que Partnair había comprado la mitad a mediados de 1989. Nye Partnair se constituyó en enero de 1990 y compró gran parte de la propiedad en quiebra. Esto le dio una flota inicial de cuatro Beechcraft Super King Air y un Beechcraft King Air . [1] El King Air se vendió en 1991. [2]
Nye Partnair tenía su base en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy. Solicitó y recibió concesiones para operar una ruta desde Karmøy al aeropuerto de Stavanger, Sola y al aeropuerto de Bergen, Flesland . Sin embargo, ninguna de estas rutas se inició nunca. En el aeropuerto de Haugesund, la aerolínea se hizo cargo del antiguo hangar y oficinas de Norving y lo utilizó como base. [3] Sin embargo, optó por iniciar un servicio desde el aeropuerto de Stord, Sørstokken y el aeropuerto de Oslo, Fornebu . [1]
Los hermanos Thorsen vendieron el 52 por ciento de la compañía aérea a Jon Furdal en mayo de 1991. El corredor de aviones con sede en Kvinnherad afirmó que veía potencial de crecimiento en la ruta de Oslo a Stord. También vio la necesidad de un nuevo nombre y de trasladar el mantenimiento de Haugesund al aeropuerto de Stord. [4] El municipio de Stord dio a la empresa 25.000 coronas noruegas (NOK) para la reubicación, [5] lo que tuvo lugar el 27 de julio. Para entonces la flota se redujo a tres aviones y la aerolínea cambió su nombre a Air Stord. [6]
La aerolínea aumentó de dos a cuatro viajes diarios de ida y vuelta de lunes a viernes a partir de agosto e introdujo un quinto servicio diario los martes, jueves y viernes a partir de octubre. [5] La primavera siguiente, la aerolínea estableció su segunda ruta, desde Stord al aeropuerto de Stavanger, Sola . El mismo año presentó una oferta para ofrecer servicios de ambulancia aérea para el Servicio Nacional de Ambulancia Aérea utilizando Super King Airs, pero la oferta no tuvo éxito. [7] En 1992, Jon Furdal había comprado todas las acciones de la aerolínea. Sin embargo, decidió vender el noventa por ciento de la empresa a Gregor Nysæter a finales de año. [8]
En abril y mayo de 1993 se concedieron concesiones a Air Stord y Coast Air en la ruta que une el aeropuerto de Skien (Geiteryggen) con el aeropuerto de Bergen (Flesland). [9] [10] El mercado de la aviación nacional se desreguló el 1 de abril de 1994 y Teddy Air declaró competir con Air Stord en la ruta de Bergen. Air Stord realizaba 31 vuelos semanales, frente a los 16 ofrecidos por Teddy Air. [11]
Posteriormente, Teddy Air y Air Stord comenzaron a cooperar en la ruta. Air Express consideró abrir una ruta de Oslo a Stord y propuso una cooperación con Air Stord. [12] Esto llevó a una reestructuración de la aerolínea en 1994, y Nysæter vendió la empresa. La aerolínea se dividió en acciones A y B. Aker Stord y Aker Elektro compraron cada uno el 17,5 por ciento de la aerolínea, Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap compró el 10 por ciento e Inter Nor Stord Hotell y Åsmund Myhre compraron cada uno el 5 por ciento. [13] Posteriormente, el grupo compró acciones de nueva emisión por valor de 650.000 coronas noruegas. [14]
La aerolínea siguió perdiendo dinero en 1994 y 1995. En ese momento, Sørstokken no tenía una pista de aterrizaje suficiente para manejar este tipo de aviones. [15] Leif Georg Amundsen de Bømlo , a través de Amundsen Holding, compró todas las acciones de Air Stord el 31 de diciembre de 1995. Anunció que, con la próxima ampliación de la pista y la terminal, la compañía aérea comenzaría a utilizar el Dornier 328 de 33 asientos en la ruta Stord a Oslo. [16] Con la adquisición, la empresa emitió una ampliación de capital de 6,1 millones de coronas noruegas, comprada en su totalidad por Amundsen Holding. Una vez completados los trabajos en la pista, el primer Dornier 328 de Air Stord pudo aterrizar en Sørstokken el 15 de mayo de 1996. [17]
Air Stord inició servicios programados dos veces al día desde el aeropuerto de Farsund, Lista a Oslo y Stavanger a partir del 24 de junio. Inicialmente utilizaron un Super King Air, que luego aumentó a un Beechcraft 19 con capacidad para diecinueve pasajeros . [18] [19] Esto se aseguró a través de dos compañías navieras locales y los municipios compraron una parte importante de la aerolínea. [18] La ruta de Stavanger fue cancelada más tarde. [20]
Air Stord retiró sus King Air entre 1995 y 1997. [21] La aerolínea siguió teniendo ambiciones de crecimiento y en 1996 anunció que realizaría una ampliación de capital de 30 millones de coronas noruegas. Se trataba de asegurar la financiación de rutas internacionales, pero ni ésta ni la ampliación de capital se llevaron a cabo, salvo una emisión de once millones por parte del Amundsen Holding. La aerolínea entró en déficit en 1996 y en marzo de 1997 inició negociaciones de quiebra. [22] Esto llevó a una reestructuración de la aerolínea, que en ese momento constaba de dos Dornier 328 y 54 empleados. Al personal de tierra se le ofreció establecer su propia empresa de asistencia en tierra y varios otros empleados fueron despedidos. [23] Esto llevó a que se terminaran todas las rutas excepto Stord-Oslo y Farsund-Oslo. [24]
Air Stord fue una de varias aerolíneas que en 1998 anunciaron que podrían operar desde un posible aeropuerto civil situado en la estación aérea de Rygge . [25] Los vuelos de Oslo se trasladaron al aeropuerto de Oslo, Gardermoen, el 8 de octubre de 1998. Para entonces, la aerolínea operaba tres Dornier 328. La aerolínea atravesaba dificultades financieras sostenidas y no obtenía beneficios en sus rutas. Air Stord se declaró en quiebra el 19 de febrero de 1999 y al día siguiente se cancelaron todos los servicios. La empresa contaba en ese momento con 70 empleados. [26]
Los siguientes aviones fueron operados por Air Stord. [27]
La siguiente es una lista de destinos programados atendidos por Air Stord.
