El Do 24 era un monoplano parasol totalmente metálico con un casco de manga ancha y sponsons estabilizadores . Se montaron colas gemelas en la parte trasera del casco, mientras que tres motores de configuración tractora montados en el ala impulsaban la aeronave. El combustible se transportaba en tanques en los sponsons y la sección central del ala. [2] [3] Se podían transportar hasta 1200 kg (2600 lb) de bombas bajo las alas del avión, mientras que el armamento defensivo consistía en tres torretas de cañones, una en cada posición de morro, dorsal y cola. En los primeros aviones, las torretas estaban equipadas con una ametralladora, pero los aviones posteriores llevaban un cañón de 20 mm en la torreta dorsal. [2] [4] El Do 24 fue uno de los pocos aviones alemanes de la Luftwaffe que presentaba una torreta de cola.
Avión de pruebas Do 24 V1 de la Luftwaffe con motor diésel utilizado como avión de rescate aire-mar
El Do 24 V3, el primero de los hidroaviones holandeses X, como se les llamaría en el servicio holandés, despegó del lago de Constanza el 3 de julio de 1937, seguido poco después por el segundo hidroavión, el Do 24 V4. [2] Como los holandeses exigían que sus hidroaviones utilizaran los mismos motores que los bombarderos Martin 139 en uso en las Indias Orientales Holandesas, estaban equipados con motores radiales Wright R-1820-F52 Cyclone de 661 kW (887 hp) . Los resultados de las pruebas fueron buenos, y el nuevo hidroavión demostró ser capaz de operar en mares abiertos extremadamente agitados, y los holandeses realizaron un pedido de 12 Do 24 más el 22 de julio de 1937. [2] El Do 24 V1, el primero de los dos aviones para Alemania, propulsado por tres motores diésel Junkers Jumo 205 C de 450 kW (600 hp) , voló el 10 de enero de 1938, pero después de la evaluación, los dos hidroaviones alemanes fueron devueltos a Dornier para su almacenamiento. [5]
Los Países Bajos se mostraron entusiasmados y planearon comprar hasta 90. De ellos, 30 serían construidos por Dornier (todos menos los dos primeros prototipos ensamblados por la filial suiza de Dornier con sede en Altenrhein ). Los aviones restantes serían construidos bajo licencia en los Países Bajos por Aviolanda en Papendrecht . De estos aviones, todos menos uno de los aviones construidos en Alemania y Suiza y los primeros siete aviones construidos por Aviolanda iban a ser Do 24K-1, propulsados por los motores originales R-1820-F52, mientras que los aviones restantes iban a ser Do 24K-2, con motores R-1820-G102 más potentes de 820 kW (1100 hp) y combustible adicional. [5]
Con la ocupación alemana, la producción se detuvo, sin embargo, mientras que la rama de reconocimiento marítimo Küstenfliegergruppen de la Luftwaffe no estaba interesada en el avión parcialmente terminado, ya que habían elegido el Blohm und Voss Bv 138 para el papel, la línea de producción holandesa se reanudó, para proporcionar aviones para el Seenotdienst (Servicio de Emergencia Marítima), que de otro modo estaría mal equipado, que todavía operaba biplanos Heinkel He 59. [6] Las 13 estructuras de la línea de montaje de Aviolanda se completaron con motores Wright Cyclone comprados en Holanda, pero los modelos posteriores utilizaron el BMW Bramo 323 R-2. Se construyeron 159 Do 24 adicionales en los Países Bajos durante la ocupación, la mayoría bajo la designación Do 24T-1.
Otra línea de producción del Do 24 se estableció en la fábrica CAMS en Sartrouville , Francia , durante la ocupación alemana. Esta línea fue operada por SNCAN y produjo 48 Do 24 durante la guerra y otros 40 después de la liberación de Francia , que sirvieron en la Armada francesa hasta 1952.
Historial operativo
Luftwaffe Do 24 en Rumania, 1941
Australia
De los seis aviones Do-24K que adquirió Australia, cinco sirvieron en el Escuadrón N.º 41 de la RAAF , realizando misiones de transporte, reconocimiento y rescate en Australia y Nueva Guinea. Debido a la falta de equipos de mantenimiento y piezas de repuesto, los aviones se encontraban frecuentemente fuera de servicio mientras esperaban reparaciones. Un avión se perdió en un incendio en marzo de 1944, y los aviones restantes fueron colocados en almacenamiento a largo plazo en junio de 1944. [7]
En el aeropuerto de Broome se exhibe un motor Do-24k. La placa indica que el hidroavión fue destruido por un ataque de 9 Zeros japoneses en Roebuck Bay y el aeropuerto de Broome el 3 de marzo de 1942. Archivo:Broome_Airport_Engine_Display_Plaque.jpg
Alemania
Los dos prototipos se utilizaron durante la invasión de Noruega para transportar tropas a Narvik.
Los aviones capturados y producidos en los Países Bajos fueron utilizados por las Seenotstaffeln y desplegados en el Ártico, el Báltico, el Mar del Norte, el Golfo de Vizcaya , el Mediterráneo y el Mar Negro. También se utilizaron como transportes, en particular para mantener el contacto con las tropas que habían quedado en las islas del Egeo y Creta, y para apoyar la cabeza de puente de Kuban a principios de 1943.
Países Bajos
En junio de 1940, cuando los alemanes ocuparon los Países Bajos, se habían enviado a las Indias Orientales treinta y siete Do 24 de fabricación holandesa y alemana. Hasta el estallido de la guerra, estos aviones habrían lucido el emblema tricolor . Más tarde, para evitar confusiones con los emblemas británicos o franceses, los aviones holandeses lucieron una insignia triangular naranja con borde negro.
En 1944, se entregaron a España 12 Do 24 de fabricación holandesa con el objetivo de ayudar a los aviadores derribados de ambos bandos. Después de la guerra, también llegaron a España algunos Do 24 de fabricación francesa. Los Do 24 españoles estuvieron operativos al menos hasta 1967, y posiblemente más tarde. En 1971, uno de los últimos Do 24 españoles en vuelo fue devuelto a las instalaciones de Dornier en el lago de Constanza para su exposición permanente.
Suecia
El 31 de octubre de 1944, un Do 24 alemán (CM+RY del Seenotgruppe 81) realizó un aterrizaje forzoso en la neutral Suecia, fue incautado y finalmente comprado, y permaneció en servicio sueco hasta 1952.
Variantes
Do 24 ATT restaurado y reequipado con motores turbohélice Pratt & Whitney PT6A-45
Hacer 24 V1
La Luftwaffe prueba aviones propulsados por tres motores diésel en línea Junkers Jumo 205 C refrigerados por líquido de 450 kW (600 hp). [9]
Segundo K-1 para pruebas holandesas, número de serie asignado X-2 . [10]
Hacer 24K-1
Fabricación suiza de Dornier y producción bajo licencia holandesa, 36 aviones construidos. La matrícula civil alemana D-AYWI se asignó a estos para sus vuelos de ferry a Holanda desde las instalaciones de producción de Dornier en Suiza. [11]
Hacer 24K-2
Producción bajo licencia holandesa impulsada por tres motores Wright R-1820-G102 Cyclone de 750 kW (1000 hp). 1 ejemplar fue completado por Dornier mientras que 13 fuselajes incompletos fueron capturados por los alemanes y modificados para rescate aire-mar con escotillas adicionales y un polipasto como 24N-1. [6]
Hacer 24N-1
13 Do 24K-2 holandeses incompletos que se construyeron en Holanda y que fueron completados para la Luftwaffe para rescate aéreo-marítimo, propulsados por tres motores Wright R-1820-G102 de 750 kW (1000 hp). Cuando se acabaron los repuestos para los R-1820, los aviones supervivientes fueron equipados con motores radiales BMW 132N de 645 kW (865 hp). [12]
Hacer 24T-1
Producción francesa, 48 construidos
Hacer 24T-1
Producción holandesa para la Luftwaffe propulsada por tres motores radiales BMW Bramo 323 R-2 Fafnir de 750 kW (1.000 hp), 159 construidos (incluidos T-2 y T-3).
Hacer 24T-2
Al igual que el 24T-1 con cambios menores en equipamiento y armas.
Hacer 24T-3
Al igual que el 24T-1 con cambios menores en equipamiento y armas.
Hacer 24 ATT
Restauración de posguerra/conversión anfibia con tres motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-45 , uno de ellos convertido.
Hacer 318
Un Do 24T modificado en 1944 con un sistema de control de capa límite.
Dornier Do 24 en exposiciónEl fuselaje del Dornier Do 24T en exposición en el Museo Técnico de Speyer
Australia
Desconocido – El fuselaje delantero del Do 24K-1 se exhibe en el Museo de Hidroaviones del Lago Boga, en el lago Boga, Victoria . [16] Anteriormente se utilizó como barco privado en Echuca, Victoria . [17]
Francia
1101 – Haz el fuselaje delantero del 24T-3 en exhibición estática en el Musée de l'Hydraviation en Biscarrosse, Nouvelle-Aquitaine . [18]
Alemania
5291/5345 – Do 24T-3 en exhibición estática en la sucursal Flugwerft Schleißheim del Deutsches Museum en Oberschleißheim, Baviera . [19] Anteriormente estuvo en exhibición en la fábrica Dornier-Fairchild en Oberpfaffenhofen . [20] Este avión tiene el fuselaje del WNr. 5291 construido por Aviolanda, acoplado con el ala original del Do 24 que se convirtió en el Do 24ATT: [21]
5345 [23] – Do 24 ATT, un Do 24 T-3 español ampliamente modificado, equipado con un ala de tecnología avanzada tipo Dornier 228 , [24] re-motorizado con tres turbohélices PT6A-45B , [25] y equipado con tren de aterrizaje retráctil, convirtiéndolo de un hidroavión puro, en un anfibio. [26] En febrero de 2004, comenzó un vuelo alrededor del mundo en nombre de UNICEF para recaudar dinero para los niños en Filipinas , [27] pilotado por Iren Dornier, nieto de Claudius Dornier . [28]
Datos de Aircraft of the Third Reich Volumen uno, [33] Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, [34] El cosmopolita Dornier... Último de los barcos Sponson [35]
Características generales
Tripulación: 4 o 6 [36]
Longitud: 22,05 m (72 pies 4 pulgadas)
Envergadura: 27 m (88 pies 7 pulgadas)
Altura: 5,75 m (18 pies 10 pulgadas)
Área del ala: 108 m2 ( 1160 pies cuadrados)
Peso vacío: 9.400 kg (20.723 lb)
Peso bruto: 13.700 kg (30.203 lb)
Peso máximo de despegue: 18.400 kg (40.565 lb)
Capacidad de combustible: 5.300 L (1.400 galones estadounidenses; 1.200 galones imperiales) en dos tanques de ala de 1.000 L (260 galones estadounidenses; 220 galones imperiales) y doce tanques pequeños en los sponsons
Planta motriz: 3 × motor de pistón radial Bramo 323R-2 Fafnir de 9 cilindros refrigerado por aire, 704 kW (944 hp) cada uno
Hélices: hélices metálicas de paso variable VDM de 3 palas
Actuación
Velocidad máxima: 330 km/h (210 mph, 180 kn) a 2.600 m (8.500 pies)
290 km/h (180 mph; 160 kn) al nivel del mar
Velocidad de crucero: 295 km/h (183 mph, 159 kn) a 2.600 m (8.500 pies) (máxima continua)
Alcance: 2.900 km (1.800 mi, 1.600 nmi)
Alcance del ferry: 4.700 km (2.900 mi, 2.500 nmi)
Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
Tiempo hasta la altitud: 2000 m (6600 pies) en 6 minutos
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Enlaces externos
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Gira mundial Do 24ATT: un proyecto de Iren Dornier
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