El B-10 sirvió como fuselaje para las designaciones B-12 , B-13 , B-14 , A-15 y O-45 , que utilizaban motores Pratt & Whitney en lugar de Wright Cyclones. Se construyeron un total de 348 de todas las versiones. Los mayores usuarios fueron Estados Unidos, con 166, y los Países Bajos, con 121.
Diseño y desarrollo
Martin B-10, 25.º Escuadrón de Bombardeo , Zona del Canal de PanamáMartin B-10 durante ejercicios sobre Oahu, Hawaii, 1941
El B-10 inició una revolución en el diseño de bombarderos. Su fuselaje monoplano totalmente metálico, junto con sus características de cabinas cerradas, torretas de cañones rotatorios (casi simultáneamente con la torreta de morro cerrada del propio bombardero biplano británico Boulton & Paul Overstrand de 1933), tren de aterrizaje retráctil, bodega de bombas interna y carenados completos de motor, se convirtieron en el estándar para los diseños de bombarderos en todo el mundo durante décadas. [2] Hizo que todos los bombarderos existentes quedaran completamente obsoletos. Martin recibió el Trofeo Collier de 1932 por diseñar el XB-10. [3]
El B-10 comenzó como el Martin Model 123 , una iniciativa privada de la Glenn L. Martin Company de Baltimore, Maryland . Tenía una tripulación de cuatro: piloto , copiloto, artillero de morro y artillero de fuselaje. Al igual que en los bombarderos anteriores, los cuatro compartimentos de la tripulación estaban abiertos, pero también tenía una serie de innovaciones de diseño. [4] [5]
Estas innovaciones incluían un vientre profundo para un compartimiento interno de bombas y un tren de aterrizaje principal retráctil . Sus motores Wright SR-1820-E Cyclone de 600 hp (450 kW) proporcionaban suficiente potencia. El Modelo 123 voló por primera vez el 16 de febrero de 1932 y fue entregado para pruebas al Ejército de los EE. UU. el 20 de marzo como XB-907. Después de las pruebas, fue enviado de regreso a Martin para rediseñarlo y fue reconstruido como XB -10 . [4] [5]
El XB-10 entregado al Ejército tenía diferencias importantes con respecto al avión original. Mientras que el Modelo 123 tenía anillos Townend , el XB-10 tenía carenados NACA completos para reducir la resistencia . [6] También lucía un par de motores Wright R-1820 -19 de 675 hp (503 kW) y un aumento de 8 pies (2,4 m) en la envergadura, junto con una torreta de morro cerrada. Cuando el XB-10 voló durante las pruebas en junio, registró una velocidad de 197 mph (317 km/h) a 6000 pies (1800 m). Este fue un rendimiento impresionante para 1932. [2]
Tras el éxito del XB-10, se realizaron una serie de cambios, incluida la reducción a una tripulación de tres hombres y la adición de cubiertas para todas las posiciones de la tripulación. El Ejército ordenó 48 de estos el 17 de enero de 1933. Los primeros 14 aviones fueron designados YB-10 y entregados a Wright Field , a partir de noviembre de 1933, y utilizados en la Operación Correo del Cuerpo Aéreo del Ejército . El modelo de producción del XB-10, el YB-10, era muy similar a su prototipo. [ cita requerida ]
Historial operativo
Estados Unidos
Martin B-10B durante ejerciciosMartin B-12 en March Field , California, 1935
En febrero de 1936, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos utilizó 13 B-10B del 49.º Escuadrón de Bombardeo para lanzar suministros a los residentes de la isla Tangier de Virginia y la isla Smith de Maryland ; como los barcos no podían llegar a las islas debido al gran hielo en la bahía de Chesapeake , los isleños se enfrentaron a la hambruna después de una severa tormenta invernal. Los vuelos de suministro de los B-10B siguieron a los vuelos de suministro anteriores a las islas realizados por el dirigible Goodyear Enterprise el 2 de febrero de 1936 y por los bombarderos Keystone B-6A del escuadrón los días 9 y 10 de febrero de 1936. [9] [10]
Con su avanzado rendimiento, la compañía Martin esperaba que los pedidos de exportación del B-10 llegaran en masa. El ejército estadounidense poseía los derechos del diseño del Modelo 139. Una vez que se completaron los pedidos del ejército en 1936, Martin recibió permiso para exportar el Modelo 139 y entregó versiones a varias fuerzas aéreas. Entre ellas, seis modelos 139W vendidos a Siam en abril de 1937, propulsados por motores Wright R-1820 -G3 Cyclone, y 20 modelos 139W vendidos a Turquía en septiembre de 1937, propulsados por motores R-1820-G2. [ cita requerida ]
Porcelana
ROCAF compró el 139WC en 1936. Cuando se presentó, era el avión más rápido de China.
El 25 de agosto de 1937, cuando las batallas aéreas se intensificaron en la primera parte de la Segunda Guerra Sino-Japonesa , [12] cinco bombarderos de la Fuerza Aérea Nacionalista China del 8.º BG, 19.º y 30.º Escuadrones compuestos por tres Heinkel He 111A y dos Martin B-10, volando desde su base en Nanjing a Shanghái , lanzaron con éxito sus bombas sobre las fuerzas de desembarco japonesas en Liuhe, Taicang , al noroeste de Shanghái. Sin embargo, los aviones japoneses persiguieron a los bombarderos y derribaron a dos de los Heinkel, obligándolos a realizar un aterrizaje forzoso; dos miembros de la tripulación murieron en tierra por los ametrallamientos de los aviones japoneses. [13] [14]
ROCAF Martín 139WC
Mientras el Ejército Nacional Revolucionario de China luchaba desesperadamente por mantener sus posiciones restantes en la Batalla de Shanghai , la Fuerza Aérea China lanzó un importante ataque con una mezcla heterogénea de aviones contra posiciones japonesas en Shanghai el 14 de octubre de 1937, que consistió en tres B-10, dos Heinkel He 111A, cinco Douglas O-2 MC, cinco Northrop Gamma y tres Curtiss Hawk III desde Nanjing a última hora de la tarde; por la noche, se lanzó un bombardero cada hora desde Nanjing para atacar posiciones japonesas en Shanghai hasta las 03:00 del 15 de octubre.
El 19 de mayo de 1938, dos B-10 del 2º BG, 14º Escuadrón , liderados por el capitán Hsu Huan-sheng y el teniente Teng Yen-bo, volaron con éxito el primer ataque aéreo sobre Japón continental.
Durante una incursión nocturna sin escolta sobre Japón, los B-10 lanzaron 2 millones de folletos, "alertando la conciencia del pueblo japonés contra las atrocidades cometidas por la invasión y ocupación japonesa de China", sobre las ciudades de Nagasaki, Fukuoka, Kurume, Saga y otras, mientras reconocían bases aéreas, puertos, buques de guerra y fábricas. [15] [16] [17] [18] [19]
Indias Orientales Holandesas
El avión holandés Martin 139 en Andir en 1937
A mediados de la década de 1930, el gobierno de los Países Bajos adoptó una doctrina para la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas , que se basaba en el uso de bombarderos terrestres contra cualquier fuerza atacante, y se cancelaron los pedidos de cazas defensivos para pagar la fuerza de bombarderos. Se eligió el Martin 139 en lugar del Fokker TV holandés , ya que su construcción totalmente metálica se consideró más robusta que la del Fokker de tubos de acero y tela, mientras que el bombardero Martin también estaba ya en producción y, por lo tanto, estaría disponible antes. [20] Se ordenaron doce Martin 139 WH-1 para la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas (ML-KNIL) en 1936, seguidos de 26 WH-2 mejorados en marzo de 1937, suficientes bombarderos para equipar a un grupo de tres escuadrones. [21] En diciembre de 1937, se realizó un pedido de 39 Martin 139 WH-3, seguido de un pedido de 40 Martin 139 WH-3A en noviembre de 1938. Se ordenaron dos Martin 139 WH-3A más en julio de 1939 para reemplazar las aeronaves perdidas durante la entrega. El último de estos aviones de reemplazo por desgaste se entregó en marzo de 1940, incluido el último Martin B-10/139 construido. [22] Al estallar la guerra con Japón en diciembre de 1941, alrededor de 58 Martin (WH-3 y WH-3A) estaban operativos con seis escuadrones, con alrededor de 20 más de las variantes más antiguas en reserva. [23] Los B-10 del ML-KNIL sirvieron en la defensa de las Indias Orientales Holandesas .
Durante el inicio de la Guerra del Pacífico , las unidades de Dutch Martin eran las siguientes: [24]
El grupo de vuelo Ie Vliegtuiggroep (VLG-I) con base en el aeródromo de Andir , Bandoeng , que constaba del 1.º Afdeling (1-VLG-I) y el 2.º Afdeling (2-VLG-I), cada uno con nueve Martin 139WH-3/3A y dos aviones adicionales como reserva. Cada Afdeling tiene un destacamento durante la guerra, con la Patrulla Butner del 1.º VLG-I estacionada en Tarakan y la Patrulla Cooke del 2.º VLG-I estacionada en el aeródromo de Samarinda II , Melak .
IIe Vliegtuiggroep (VLG-II) con base en el aeródromo de Singosari , Malang, que estaba formado por 1e Afdeling (1-VLG-II) con nueve WH-3/3A con tres reservas adicionales y tres WH-2. Durante la guerra, se crearon cuatro patrullas compuestas por tres aviones más una reserva a partir del 1-VLG-II, con tripulaciones movilizadas desde la escuela de vuelo de Kalidjati .
El IIIe Vliegtuiggroep (VLG-III), con base en el aeródromo de Tjililitan , Batavia, estaba formado por el 1e Afdeling (1-VLG-III) y el 3e Afdeling (3-VLG-III), cada uno equipado con nueve WH-3/3A con dos reservas adicionales, y el 2e Afdeling (2-VLG-III) con nueve WH-2 con dos reservas adicionales. Los 7e Afdeling Bommenwerpers , una unidad de reserva movilizada el 15 de diciembre de 1941, se colocaron bajo el mando del VLG-III y estaban formados por un WH-2, dos WH-3 y seis WH-3A.
Avión holandés Martin Modelo 166 sobrevolando Malasia en enero de 1942
En un esfuerzo por reforzar la defensa británica de la península malaya, las Indias Orientales Holandesas enviaron algunos escuadrones ML-KNIL. Se incluyeron 22 Martin 139 del VLG-III que se organizaron en tres escuadrones, que llegaron a Singapur el 9 de diciembre de 1941. Debido a la falta de coordinación, la AA británica confundió a los Martin holandeses con aviones enemigos y los atacó cuando se acercaban a Singapur. Los Martin fueron estacionados en Sembawang . [25] A principios de enero de 1942, los Martin holandeses junto con los bombarderos Blenheim británicos salieron a la costa oeste de Malasia para detener el avance japonés. [26] El 8 de enero, nueve Martin y cuatro Hudson australianos atacaron un supuesto barco de hidroaviones japonés anclado en alta mar en el mar de China Meridional, pero los resultados no fueron concluyentes. Al día siguiente, nueve Martin bombardearon "con bastante éxito" varios barcos japoneses que descargaban carga en Kuantan . [27] Dos Martins fueron derribados por los japoneses cerca de Penang el 1 de enero, mientras que otros cuatro Martins se perdieron mientras atacaban a las fuerzas japonesas en el río Muar el 19 de enero. El mismo día, los escuadrones de cazas holandeses se retiraron a Sumatra, mientras que los Martins también se retiraron a Java tres días después. [28]
Tailandia
Seis B-10 formaron la fuerza de bombarderos medios de la Real Fuerza Aérea Tailandesa al comienzo de la Guerra Franco-Tailandesa de 1940-1941 . [29] Volaron varias misiones de bombardeo durante la guerra, con su primera misión contra Xieng Khuang , Laos y un aeródromo cercano el 15 de diciembre de 1940, [30] con la última misión, contra Sisophon en lo que ahora es Camboya el 28 de enero al final de la Guerra Franco-Tailandesa. [31] Más tarde, los B-10 habían sido asignados al aeródromo de Phrae como parte del Ejército de Phayap para invadir el estado de Shan. [32]
Pavo
Después de ser entregados en septiembre de 1937, los Martin 139WT fueron asignados a los escuadrones de aviación 55 y 56 del 9.º Tayyare Taburu (batallón de aviación). [33] Durante la Segunda Guerra Mundial , los aviones fueron ampliamente desplegados para vigilancia sobre el Mar Negro . [34] Después de ser reemplazados por los Blenheims y Beauforts británicos en 1944, los Martin 139WT sirvieron como aviones de respaldo hasta 1946, cuando doce de los dieciséis aviones restantes todavía estaban operativos. [33]
Legado
En el momento de su creación, el B-10B era tan avanzado que el general Henry H. Arnold lo describió como la maravilla del poder aéreo de su época. Era la mitad de rápido que cualquier bombardero biplano y más rápido que cualquier caza contemporáneo. El B-10 inició una revolución en el diseño de bombarderos, dejando completamente obsoletos a los bombarderos existentes. [6]
Los rápidos avances en el diseño de bombarderos a finales de la década de 1930 hicieron que el B-10 quedara eclipsado cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial . Los modelos 139 en combate en China y el sudeste asiático sufrieron las mismas desventajas que los otros bombarderos medianos de principios de la guerra, es decir, no contaban con suficiente blindaje ni cañones, y no podían superar en velocidad a los cazas más modernos.
Un intento fallido de modernizar el diseño, el Martin Model 146 , se presentó a una competición de diseño de bombarderos de larga distancia de la USAAC en 1934-5. El bombardero quedó en un sólido segundo puesto y solo fue superado por el Boeing B-17 en alcance y resistencia. Sin embargo, tenía un techo más alto de 28.500 pies (8.700 m), era solo 2 mph (3 km/h) más lento y transportaba 313 lb (142 kg) menos en bombas que el Boeing, a más de la mitad del coste. No obstante, el diseño fue visto como un callejón sin salida, y el contendiente al tercer puesto, el Douglas B-18 , fue seleccionado en su lugar. [35]
El prototipo para la serie fue servido por una empresa privada de la compañía Martin, predecesora del XB-10, del que se construyó un modelo. [36]
XB-907
Designación del Ejército de EE. UU. para el Modelo 123 en evaluación, [36] con cabinas abiertas y dos Wright SR-1820-E, entregado en abril de 1932.
XB-907A
XB-907 modificado después de que Martin lo devolviera al Ejército de los EE. UU. para más pruebas operativas, [6] con mayor envergadura y dos Wright R-1820-19.
XB-10
Designación del prototipo cuando fue adquirido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, XB-907A modificado con cabinas y torretas cerradas y tren de aterrizaje de un solo puntal. [2] [37]
Martin Modelo 139, 139A y 139B
Versiones del Cuerpo Aéreo del Ejército, 165 construidos.
YB-10
Modelo 139A, versión de prueba y producción del XB-10 con tripulación reducida a tres miembros, y dos R-1820-25 de 675 hp (503 kW), 14 construidos, algunos volaron temporalmente como hidroaviones. [7]
YB-10A
El YB-10A se diferenciaba del YB-10 únicamente en sus motores. Utilizaba motores radiales Wright R-1820-31 turboalimentados, lo que le permitía alcanzar velocidades de 380 km/h. Esto lo convirtió en el avión más rápido de la serie B-10. A pesar de esta ventaja, solo se construyó uno, como avión de pruebas. [7]
B-10
Según una fuente, en 1936 se encargaron dos aviones más. [7]
B-10B
Modelo 139, versión de producción principal con dos motores R-1820-33 de 775 hp (578 kW), 105 construidos, entregado en agosto de 1936. [7]
B-10M
Según una fuente, se trataba de B-10B reconvertidos en remolcadores de objetivos. [7] Según el propio archivo de Martin, esta era la designación del YB-10 después de las pruebas, y luego se utilizó para misiones de correo aéreo y de Alaska; 13 de los 14 construidos todavía estaban en servicio en abril de 1940.
RB-10MA
Un antiguo modelo 139WH-3A de la NEIAF impresionó en julio de 1942 y voló desde Australia a los Estados Unidos. [7]
YB-12
Modelo 139B. Con cámaras de flotación de 250 o 500 galones estadounidenses (950 o 1.890 L) para seguridad en vuelos sobre el agua, y dos motores radiales Pratt & Whitney R-1690 -11 "Hornet". Estos motores de 775 hp (578 kW) ofrecían un rendimiento similar a los del B-10B (218 mph (351 km/h)), siete de ellos construidos, cinco todavía en servicio en abril de 1940. [7]
(Y)B-12A
La versión de producción del YB-12 con provisión para un tanque de combustible de 365 galones estadounidenses (1380 L) en el compartimiento de bombas, lo que le da al B-12A un alcance de combate de 1240 mi (2000 km), 25 construidos, 23 todavía en servicio en abril de 1940. [7]
YB-13
Versión rediseñada del YB-10 propulsada por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B de 700 hp (520 kW) . Se encargaron diez, pero se cancelaron antes de que comenzara la producción y no se construyeron. [7]
XB-14
Para probar los nuevos motores radiales Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" de 900 hp (670 kW), se construyó uno que fue reconvertido en YB-12 después de las pruebas. [7]
A-15
La variante de ataque propuesta del YB-10 con dos motores R-1820-25 de 750 hp (560 kW) nunca se construyó. El contrato recayó en el A-14 Shrike . [38]
Yo-45
Con dos Wright R-1820-17 de 750 hp (560 kW), destinados a misiones de observación de alta velocidad, se comenzó a convertir un B-10 en 1934 y otro en 1935, pero ambos se detuvieron antes de completarse y se convirtieron nuevamente en B-10.
Modelo 139W y 166
Las versiones de exportación, 100 construidas (182 incluyendo el Modelo 166, ver más abajo).
Modelo 139WA
Demostrador Martín para Argentina, posteriormente vendido a la Armada Argentina.
Modelo 139WAA
Versión de exportación para el Ejército Argentino, 22 construidos, entregados en abril de 1938.
Modelo 139WAN
Versión de exportación para la Armada Argentina, 12 construidos, entregados en noviembre de 1937.
Modelo 139WC y WC-2
Versión de exportación para China, se construyeron seis y tres, entregadas en febrero y agosto de 1937. [1] [39]
Modelo 139WH
Versión de exportación para los Países Bajos, utilizada en las Indias Orientales Neerlandesas. Trece WH-1, propulsados por motores Cyclone GR-1820-F53 de 770 hp (570 kW), entregados a partir de diciembre de 1936, seguidos de 26 WH-2, con motores GR-1820-G3 de 875 hp (652 kW), entregados en 1938. [40]
Modelo 139WR
Manifestante único ante la Unión Soviética. [7] [39]
Modelo 139WSM y WSM-2
Versión de exportación para Siam, tres y tres construidos, entregados en marzo y abril de 1937. [7]
Modelo 139WSP
La versión bajo licencia propuesta será construida por CASA de España; la producción está bloqueada por el Departamento de Estado de EE. UU.
Modelo 139WT
Versión de exportación para Turquía, 20 construidos, entregados en septiembre de 1937. [1]
Vista lateral del Martin modelo 166 holandés
Modelo 166
Versión final, también conocida como 139WH-3 y 139WH-3A, 82 construidas.
Versión de exportación para los Países Bajos, utilizada en las Indias Orientales Neerlandesas. Alas y morro rediseñados y una cabina de cristal, grilletes para bombas entre los motores y el fuselaje y mejores motores. El WH-3 tenía dos R-1820-G5 de 900 hp (670 kW) (40 construidos, entregados en septiembre de 1938), el WH-3A tenía dos R-1820-G-105A de 1000 hp (750 kW) (42 construidos, entregados en marzo de 1940). Con los grilletes para bombas, la carga de bombas podía duplicarse para un alcance más corto. Se construyeron un total de 121 de todos los tipos para los holandeses. [7]
La Real Fuerza Aérea Tailandesa recibió seis aviones Modelo 139W en abril de 1937 y los utilizó durante la Guerra franco-tailandesa de 1940-41, [29] y durante la invasión de Birmania en 1942. Los japoneses le dieron otros nueve aviones ex holandeses en 1942. Permanecieron en servicio hasta 1949. [46]
Los restos de un Martin 166WH-3 holandés que se estrelló en Kalimantan Oriental , Indonesia, fueron redescubiertos durante una expedición del periódico local Berau Post a principios de agosto de 2018, basándose en la historia de los aldeanos locales sobre un avión estrellado en la cima de una montaña. El naufragio se encuentra en Gunung Besar, Long Keluh Village, Kelay District, Berau Regency . [48] Grandes partes del naufragio, como los dos motores, el fuselaje medio y trasero, la cola y los elevadores, y el ala derecha aún se conservan en el momento de la expedición. Según un aldeano local, los lugareños han saqueado partes del naufragio durante décadas. El número de la aeronave, "M-574", todavía era visible entre el musgo en el naufragio. [49] [50] [51] El "M-574" fue reportado como desaparecido durante una misión sobre el sureste de Borneo holandés el 5 de enero de 1941. [52]
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Lectura adicional
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Martin B-10 .
Hoja informativa del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. sobre el Martin B-10
Bombarderos Martin: aviones de combate estadounidenses del siglo XX, por Ray Wagner Archivado el 27 de febrero de 2012 en Wayback Machine
"Phantom Raiders of the Air" (Los asaltantes fantasma del aire), Popular Mechanics, junio de 1935, págs. 888-889, dibujo en corte en pleno vuelo que muestra las estaciones de la tripulación
El cortometraje 15 AF HERITAGE – HIGH STRATEGY – BOMBER AND TANKERS TEAM (1980) está disponible para su visualización y descarga gratuita en Internet Archive .
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