El Keystone B-6 fue un bombardero biplano desarrollado por la compañía Keystone Aircraft para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos .
En 1931, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos recibió cinco modelos funcionales ( Y1B-6 ) del bombardero B-6 . La designación Y1B- , a diferencia de la designación YB- , indica financiamiento fuera de la adquisición del año fiscal normal. Dos de ellos fueron redesignaciones de LB-13; tres eran B-3A rediseñados . El Air Corps realizó un pedido de 39 modelos de producción el 28 de abril de 1931, con entregas entre agosto de 1931 y enero de 1932. [1]
Al mismo tiempo, se realizó un pedido de 25 B-4A, el mismo avión pero con motores Pratt & Whitney en lugar de Wright Cyclones. A pesar de su número de secuencia más bajo, los B-4A se entregarían en último lugar. Estos fueron los últimos bombarderos biplanos de lona y madera encargados por el Cuerpo Aéreo.
El rendimiento del B-6A varió poco del del Martin NBS-1 encargado en 1921. Su sucesor, el bombardero monoplano, tuvo dificultades para ser aceptado. El Douglas Y1B-7 y el Fokker XB-8 fueron diseñados originalmente como aviones de reconocimiento de alta velocidad. [1]
Los B-6A, junto con los B-5A, fueron bombarderos de primera línea de los Estados Unidos durante el período comprendido entre 1930 y 1934. Posteriormente, permanecieron en servicio principalmente como aviones de observación hasta principios de los años 40.
Los aviones B-6 se utilizaron, junto con muchos otros aviones del Cuerpo Aéreo del Ejército, como aviones correo en lo que se convirtió en el escándalo del Correo Aéreo de 1934.
El 27 de diciembre de 1935, seis bombarderos B-6 del 23.º escuadrón de bombas con base en Hawái lanzaron bombas para desviar el flujo de lava del volcán Mauna Loa lejos del puerto de Hilo .
Mientras los residentes de la isla Tánger de Virginia y la isla Smith de Maryland se enfrentaban al hambre después de una severa tormenta invernal y los barcos no podían llegar a las islas debido al hielo pesado en la Bahía de Chesapeake , un 49.º Escuadrón de Bombardeo B-6A del Cuerpo Aéreo del Ejército fabricó un vuelo de una hora y 54 millas (87 km) desde Langley Field , Virginia , a la isla Tánger el 9 de febrero de 1936 para dejar caer 1.000 libras (450 kg) de suministros en paquetes de 50 libras (23 kg) a los isleños. volando a una altitud de no más de 10 pies (3,0 metros). El 10 de febrero, los B-6A del escuadrón realizaron cuatro combates similares en la isla Tánger y uno en la isla Smith. Los vuelos siguieron a un vuelo de suministros a la isla de Tánger realizado por Goodyear Blimp Enterprise el 2 de febrero de 1936. Después del éxito de los vuelos del B-6A, el 49.º Escuadrón de Bombas realizó vuelos adicionales para lanzar suministros a las islas utilizando 13 bombarderos Martin B-10B . [2] [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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