La estación Kew Gardens es una estación de la línea principal del ferrocarril Long Island Rail Road (LIRR). Está ubicada en el barrio Kew Gardens de Queens , en la ciudad de Nueva York , cerca de Austin Street y Lefferts Boulevard. La estación está ubicada dentro de la City Terminal Zone , parte de la zona tarifaria 1 de LIRR. Contiene cuatro vías y dos plataformas laterales para las vías más externas.
La estación de Kew Gardens se construyó en el sitio de una estación llamada Hopedale, que funcionó desde 1875 hasta 1884 y prestaba servicio al cercano cementerio Maple Grove . Otra estación llamada Maple Grove se construyó aún más cerca del cementerio en 1879. La estación cerró en 1909 cuando el LIRR se desvió hacia una alineación más directa con la construcción del Maple Grove Cut-Off. Maple Grove fue reemplazada por la actual estación de Kew Gardens en 1910. La inauguración de la estación jugó un papel fundamental en la construcción de la comunidad de Kew Gardens. El accidente ferroviario de Kew Gardens tuvo lugar al este de la estación el 22 de noviembre de 1950, en el que murieron 78 personas y otras 363 resultaron heridas en el peor accidente en la historia del LIRR.
Una de las características únicas de la estación de Kew Gardens es el puente Lefferts Boulevard, que tiene edificios comerciales de una planta a ambos lados para los negocios locales. Las tiendas se construyeron sobre las vías en 1930. Si bien el encanto del vecindario se ha atribuido al puente, este ha estado bajo amenaza de demolición varias veces. Dado que el puente se está deteriorando, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), que opera el LIRR, había propuesto demolerlo. Sin embargo, el puente se salvó después de que los residentes locales y los políticos se opusieran firmemente a la demolición.
La ciudad de Brooklyn prohibió al LIRR utilizar propulsión a vapor dentro de los límites de la ciudad a partir del 1 de julio de 1851. [8] A principios de octubre, el LIRR detuvo los trenes de carga [9] y pasajeros en Jamaica, ordenando a los pasajeros que tomaran las diligencias de Fulton Street hasta Bedford y transbordaran allí a las diligencias de la "Jamaica Line". [10] Las leyes aprobadas el 19 de abril de 1859 permitieron el nombramiento de comisionados, facultados para contratar al LIRR para cerrar el túnel Cobble Hill , dejar de utilizar vapor dentro de los límites de la ciudad y, en su lugar, utilizar vagones tirados por caballos para el transporte de mercancías y pasajeros hasta la línea de la ciudad o East New York , conectando con trenes de vapor hacia y más allá de Jamaica. Para el otoño de 1861, tanto el uso del vapor como del túnel habían cesado. [11]
Para mantener el acceso a Nueva York, el LIRR otorgó una carta constitutiva al Ferrocarril de Nueva York y Jamaica (NY&J) el 3 de septiembre de 1859, [12] y un suplemento a la carta constitutiva del LIRR aprobado el 12 de marzo de 1860 lo autorizó a comprar el NY&J y construir una nueva línea principal desde Jamaica hasta Hunters Point . El LIRR llevó a cabo la compra del NY&J el 25 de abril, junto con la compra de un pequeño tramo del Brooklyn y Jamaica en Jamaica. [13] La nueva línea a Hunters Point se inauguró oficialmente el 9 de mayo de 1861, con un servicio regular a partir del 10 de mayo, utilizando una parte de las vías del Ferrocarril de Flushing entre Winfield y Hunters Point. [14]
La primera estación en las cercanías de la actual estación de Kew Gardens se conocía como Hopedale , y estaba ubicada frente a Hopedale Hall en Union Turnpike al oeste de Queens Boulevard en la aldea con el mismo nombre. [15] La estación se estableció en julio de 1875 a lo largo de la nueva línea principal a Hunters Point para servir al recién inaugurado cementerio Maple Grove . [16] [17] : 165 [18] El edificio de la estación, cuya construcción fue financiada por la gente de Richmond Hill y Whitepot (actual Forest Hills ), se construyó en octubre de 1875. Los trenes comenzaron a parar aquí el 15 de noviembre de 1875, y la estación apareció por primera vez en el horario de mayo de 1877 que mostraba tres trenes diarios que iban hacia el oeste y un tren diario que iba hacia el este. [19] : 186 [20] Como parte de una importante remodelación del ferrocarril, los rieles de Hopedale a Jamaica fueron reemplazados en marzo de 1879. [19] : 155
Esta estación fue utilizada por pasajeros que iban al cercano cementerio de Maple Grove, hasta que se inauguró la estación de Maple Grove, que estaba a solo 0,25 millas (0,4 km) del cementerio. [21] Debido a la apertura de la estación de Maple Grove y la construcción planificada de una segunda vía, la estación se cerró el 28 de agosto de 1884, y su edificio fue comprado por John Burdett, reubicado y convertido en una residencia privada. [22] : 53–54 [23]
Para servir mejor al cementerio de Maple Grove, se abrió una nueva estación en Maple Grove , cerca de la entrada occidental del cementerio. Esta estación se inauguró en mayo de 1879. [24] [25] La estación era una parada de bandera, con trenes que solo paraban a pedido. [26] Los trenes fúnebres también servían en la estación y recibían tarifas especiales. [27] Tenía plataformas de bajo nivel ubicadas en la parte trasera de donde se encuentran hoy los apartamentos Mowbray y Kew Gardens Plaza. [26] La plataforma en dirección este tenía un edificio de estación que fue diseñado por James Ware. [28] : 59 Al oeste de la estación, había un cruce a nivel con Lefferts Avenue (ahora Lefferts Boulevard). [29] En el verano de 1879, se instaló un nuevo depósito en la estación, que se abrió a una nueva entrada occidental al cementerio. [30]
El 1 de enero de 1881, Austin Corbin se hizo cargo del Ferrocarril de Long Island y buscó instalar nuevos rieles en la Línea Principal desde Winfield Junction hasta Jamaica. En febrero de 1881, se detuvo todo el servicio en la Línea Principal y esta estación quedó abandonada temporalmente en ese momento. A partir de abril, los viejos rieles fueron desmantelados y utilizados en el Ferrocarril del Lado Sur de Long Island . [31] : 140–141 El abandono temporal incomodó a los visitantes del Cementerio y, durante este período, los administradores del cementerio hicieron arreglos para que los visitantes fueran transportados gratuitamente a la estación Richmond Hill en la División Montauk . [27]
Las vías fueron reparadas durante septiembre y octubre de 1882, y la línea fue reconstruida como una línea de doble vía con rieles de hierro. La línea fue reabierta el 25 de octubre de 1882 solo para carga para permitir que la División Montauk se usara exclusivamente para el servicio de pasajeros. [31] : 114, 115, 120 [32] : 87 El servicio se reanudó el 30 de mayo de 1883 con un tren diario en cada dirección después de que los administradores del cementerio hicieran una solicitud a los directores del Ferrocarril de Long Island. [33] [34] En 1886, la estación se movió 40 pies (12 m) para proporcionar espacio para un césped y un macizo de flores. [4] : 11
Después de que la estación Hopedale cerrara en 1884, esta era la única estación en la línea principal entre Winfield y Jamaica, y a partir de 1897, la línea se usaba principalmente para carga, con la excepción de algún servicio de pasajeros durante las horas de viaje. [35] En 1888, no se ofrecían tarifas de viaje para la estación, la tarifa a Nueva York era de 25 centavos y la estación era servida por tres trenes diarios en dirección este y un tren diario en dirección oeste. En ese momento, había dos puentes cercanos sobre carreteras atravesadas por cerchas Pratt y largueros de vía de madera. [36] Si bien esta era originalmente una línea de vía única, fue de vía doble entre 1888 y noviembre de 1902. [a] Como parte de la construcción del Maple Grove Cut-Off, la estación fue removida en 1909 y reemplazada por la estación Kew en 1910. [22] : 69
Para proporcionar un servicio rápido para la apertura de los túneles del East River del ferrocarril de Pensilvania en 1910, el ferrocarril de Long Island reconstruyó por completo la línea principal entre Winfield y Jamaica de una vía a cuatro vías, con dos vías adicionales entre Glendale Cut-Off y Winfield. Se eliminaron 40 pasos a nivel como parte del proyecto. [38] [39] Además, la línea fue electrificada utilizando un tercer riel . Se esperaba que esto redujera el tiempo de recorrido entre Jamaica y Sunnyside Yard de 18 minutos a 12 minutos. [40]
Para acelerar el servicio a través de Kew Gardens, el LIRR emprendió la construcción del Maple Grove Cut-Off por $500,000. [41] [6] El Cut-Off acortó la línea principal en 328 pies (100 m), [5] y aceleró el servicio con la construcción de una nueva ruta de cuatro vías enderezada que corría a un nivel más bajo. El Cut-Off se bifurcaba de la línea original unos 400 pies (120 m) al norte de Ascan Avenue en Forest Hills , y continuaba hasta 84th Drive en Kew Gardens, o unos 700 pies (210 m) al este de Lefferts Avenue. La línea original corría directamente desde Winfield hasta unos pocos pies de Queens Boulevard en Lefferts Avenue (ahora Boulevard) y luego giraba bruscamente hacia el sureste alrededor del borde sur del cementerio Maple Grove, lo que ralentizaba el servicio. [28] : 40
El terreno para el derecho de paso al oeste de Lefferts Avenue fue adquirido de Cord Meyer Development Corporation, mientras que el terreno al este fue comprado a Alrick Man, el fundador del vecindario urbano de Richmond Hill . Si bien tuvo que vender la propiedad del Richmond Hill Golf Club y 25 acres de finca, todavía poseía gran parte del terreno en Richmond Hill y, por lo tanto, se benefició económicamente de la mudanza. Dado que el campo de golf iba a ser cortado a la mitad por el ferrocarril, Man cerró el campo en 1906 y decidió venderlo y convertirlo en una comunidad residencial. [17] : 165 El derecho de paso inicialmente tenía espacio para seis vías, de las cuales se construyeron cuatro vías. [42] Las dos vías adicionales se habrían utilizado para el transporte de mercancías. El derecho de paso del LIRR aumentó de 50 a 60 pies (15 a 18 m) a 150 pies (46 m). [43] El lago Crystal, que se encontraba en el camino del Cut-Off, fue drenado en 1909. [28] : 39 [44] : 138–139 Como parte del acuerdo inicial, se construirían puentes sobre el nuevo derecho de paso sobre Quentin Road (ahora 80th Road) y Lefferts Avenue. [45]
La estación de Maple Grove se trasladó desde su ubicación a 500 pies (150 m) al sur de Kew Gardens Road (antigua Newtown Avenue) a un punto a 600 pies (180 m) al sur a lo largo del lado norte de las vías en el lado oeste de Lefferts Avenue, más cerca de la parte urbanizada de Richmond Hill. El hombre construyó calles a través de la propiedad del antiguo club de golf y construyó elegantes casas cerca de la nueva estación de ferrocarril, creando lo que hoy se conoce como Kew Gardens. [6] El 20 de noviembre de 1908, la Comisión de Servicio Público de Nueva York aprobó la solicitud del LIRR para completar el atajo de Maple Grove. [46]
La construcción limitada comenzó en el Cut-Off en noviembre de 1908, y el trabajo real comenzó en marzo de 1909. [6] El 4 de diciembre de 1908, la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York aprobó los planes para los puentes en Union Turnpike y Ascan Avenue, pero no aprobó los planes para el puente que llevaría Quentin Road y Lefferts Avenue sobre la línea, ya que estas calles aún no estaban incluidas en el mapa de la ciudad. [47] Los planes se modificaron en 1909 para agregar puentes en Penelope Avenue y Ascan Avenue. La nivelación del derecho de paso y la colocación de la vía se completaron en septiembre de 1909. [6] El 26 de julio de 1909, los trenes en dirección este comenzaron a circular por el Cut-Off de Maple Grove. [48] El 30 de julio, los trenes en dirección oeste comenzaron a circular por el cut-off con su finalización. [40] Tras la finalización del corte, los pasajeros que utilizaban la estación Richmond Hill en la División Montauk estaban preocupados por la interrupción del servicio de pasajeros a su estación, lo que les obligaría a utilizar la estación que reemplaza a Maple Grove en la línea principal. El LIRR declaró que la estación seguiría recibiendo servicio. [49]
Se dejaron provisiones para futuros cruces en Roman Avenue (72nd Avenue), Puritan Avenue (75th Avenue) y Allegheny Avenue (77th Avenue). [45] El sistema de piso del puente Union Turnpike fue diseñado para permitir que dos vías de tranvía pasaran sobre él. [47] Todos los puentes completados como parte del proyecto se construyeron con pisos de concreto, vigas de acero pesadas y acero impermeable. [50]
Como parte del acuerdo con el Ferrocarril de Long Island, la propiedad ocupada por el antiguo derecho de paso fue transferida a Cord Meyer y Alrick Man. [46] El antiguo derecho de paso del ferrocarril se construyó con residencias, [51] pero en 1936, partes del derecho de paso dentro de Forest Hills, alrededor de Austin Street y 75th Avenue, todavía no se usaban. [52] [53]
El 8 de septiembre de 1910, se inauguró la nueva estación de Kew junto con la introducción del servicio eléctrico a Penn Station utilizando el Maple Grove Cut-Off. [4] : 26 [5] El primer tren salió de la estación a las 4:14 am El primer pasajero que subió a Kew fue también el primer pasajero que pasó por las puertas de Penn Station [54] La nueva estación tenía 108 pies (33 m) de largo y su edificio de la estación fue construido como una estructura de una sola planta hecha de terracota y estuco. Fue construido en el otoño de 1909. [55] El rápido acceso de la estación a Manhattan (15 minutos) fue utilizado por la Kew Gardens Corporation en anuncios para convencer a los compradores de mudarse a la comunidad. [17] : 165 El servicio inicialmente consistía en más de veinte trenes diarios en cada dirección, y muchos de ellos circulaban sin parar hasta Penn Station debido a la franquicia del ferrocarril que prohibía las estaciones de pasajeros a menos de 5 millas (8,0 km) de Penn Station. En previsión de la demanda de viviendas en la comunidad, los hermanos Haugaard compraron terrenos de la finca Man y construyeron varias casas a pocos minutos de la estación. [56] Entre 1910 y 1911, se construyeron 38 edificios en la comunidad. [57] : 57
El antiguo edificio de la estación de Maple Grove se trasladó aproximadamente 600 pies (180 m) al sur, junto a las vías y perpendicularmente a ellas, para su uso como oficina inmobiliaria de los promotores inmobiliarios de Kew, pero fue demolido poco tiempo después. Antes de la apertura de la nueva estación y del desarrollo que la acompañó, se hacía referencia a la estación como North Richmond Hill, [43] pero se la llamó Kew en honor a que los residentes y el Ferrocarril de Long Island solicitaron que se cambiara el nombre para evitar confusiones. [58] Poco después, en 1912, la estación pasó a llamarse Kew Gardens. [22] : 60 Se eligió este nombre porque era el nombre de una ciudad adyacente a Richmond Hill, Inglaterra , que era el hogar ancestral de Alrick Man. [28] : 41
El 1 de julio de 1914, la Hillside Transportation Company comenzó a operar una línea de autobús a lo largo de Lefferts Avenue conectando la estación Kew Gardens con la estación Morris Park . [59] En octubre de 1923, el LIRR terminó un proyecto de extensión de una de las plataformas de la estación hacia el oeste. [60] El 19 de diciembre de 1928, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York ordenó al LIRR aumentar el servicio en Kew Gardens y alargar la plataforma en dirección oeste a once vagones. [61] El LIRR acordó extender la plataforma el 10 de enero de 1929. [62] La plataforma se alargó en 1929. [63] : 16, 57 En algún momento, se alargó la plataforma en dirección este. [29]
El 17 de marzo de 1936, en una audiencia de la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York y la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York, el LIRR dijo que solicitaría permiso en 1937 para abandonar las tres estaciones a lo largo de la línea principal entre Jamaica y Pennsylvania Station: Kew Gardens, Forest Hills y Woodside. El LIRR había dicho que anticipaba una pérdida de ingresos anuales de entre $750,000 y $1 millón con la apertura de la extensión de la línea Queens Boulevard del Sistema de Metro Independiente a Jamaica. [64]
Tras la apertura de la línea Queens Boulevard hasta Kew Gardens el 31 de diciembre de 1936, [65] el número de pasajeros en esta estación disminuyó, [66] : 94 y la caída se notó ya en julio de 1937. [67]
La estación de Kew Gardens se convirtió en el lugar del peor accidente en la historia de Long Island Rail Road y del estado de Nueva York. El 22 de noviembre de 1950, una colisión entre dos trenes de cercanías de Long Island Rail Road al este de la estación mató a 79 personas y hirió a cientos. [68] [69] Esto ocurrió nueve meses después de una colisión en la estación Rockville Centre el 17 de febrero de 1950, que resultó en la muerte de 32 personas y heridas graves a 158 personas. [70] Otro aspecto histórico notorio es el asesinato de Kitty Genovese en 1964 , que ocurrió cerca de la estación de Kew Gardens después de que Genovese hubiera estacionado su auto en su estacionamiento norte. [71]
El 7 de noviembre de 1960, una parte de hormigón de la plataforma de la estación en dirección oeste se derrumbó, hiriendo a tres personas. [72]
El 1 de julio de 1964, la Comisión de Tránsito Triestatal comenzó una prueba de un año de duración de un sistema mecánico de cobro de billetes en las plataformas en dirección oeste de Kew Gardens y Forest Hills. Se instaló una valla, por lo que los pasajeros debían entrar por la estación y luego introducir sus billetes codificados magnéticamente en los torniquetes. [73]
En noviembre de 1963, el LIRR anunció un plan para acortar las plataformas en Forest Hills y Kew Gardens en 300 pies (91 m). La justificación del ferrocarril fue que la cantidad de pasajeros en las estaciones era baja y no justificaba la reparación del hormigón desmoronado. Estas secciones de plataformas se habían instalado alrededor de 1929 para permitir que las estaciones acomodaran trenes de longitud completa. Esta medida fue rechazada por grupos cívicos y resultó en una investigación por parte de la Comisión de Servicio Público . [74] Sin embargo, las extensiones de la plataforma se eliminaron en marzo de 1964. [75] Antes de su eliminación, las plataformas se extendían hasta el paso elevado en 82nd Avenue (antes conocido como Onslow Place). [28] : 56 Una escalera desde cada plataforma permitía a los pasajeros entrar y salir de la estación desde su extremo occidental. [29] [76] [77] [78] La plataforma en dirección este solía tener una sala de espera, pero se eliminó a fines de la década de 1970. [28] : 42 A principios de la década de 1990, la plataforma en dirección oeste se extendió unos 20 pies (6,1 m), duplicando el número de vagones que podían ubicarse en la plataforma de la estación a cuatro. [79]
El 1 de febrero de 1980, el LIRR, en respuesta a la auditoría publicada por el interventor estatal el 16 de noviembre de 1979, presentó una propuesta para cerrar 29 estaciones, incluida Kew Gardens, para ahorrar 250.000 dólares. La auditoría evaluó las ventas de billetes en 1976 y recomendó que se cerraran las estaciones con menos de 60 transacciones por hora. Treinta y nueve estaciones del LIRR entraron en esta categoría, pero no se recomendó el cierre de diez, ya sea porque eran terminales o lugares de cambio. Además de Kew Gardens, Forest Hills, East Hampton , Westhampton , Sea Cliff y Locust Valley estarían completamente cerradas. Las otras estaciones habrían estado cerradas los fines de semana, todos los días excepto los lunes, o cerradas la mitad del día. [80]
En el programa de capital 2010-2014 de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), se propuso alargar las plataformas de cuatro vagones de Kew Gardens para permitir que más vagones de tren pudieran abordar la estación. Las extensiones de las plataformas reducirían el tiempo de espera en la estación y permitirían operaciones más eficientes entre Jamaica y Penn Station. Aunque se asignaron $4,5 millones para el proyecto, el dinero finalmente se redistribuyó a otros proyectos. [81] : 58, 186 [b] La MTA también recomendó alargar las plataformas de Kew Gardens y Forest Hills en su Evaluación de Necesidades de Capital a Veinte Años 2015-2034, su visión estratégica para las necesidades de capital durante el período de veinte años. [83]
El 26 de julio de 2018, se anunció que el LIRR planeaba extender las plataformas de Kew Gardens y Forest Hills en 200 pies (61 m) para dar cabida a trenes de seis vagones. Las extensiones de las plataformas consistirán en cubiertas de fibra de vidrio sostenidas por estructuras de andamios de acero, lo que permitirá que las extensiones se completen rápidamente y a bajo costo, al tiempo que permitirá al LIRR planificar una solución permanente. El trabajo de preparación comenzó durante la semana del 23 de julio [7] y las nuevas extensiones entraron en servicio el 10 de septiembre de 2018. [84] [85]
El 19 de agosto de 2009, la taquilla de venta de billetes de la estación fue cerrada junto con las de otras 19 estaciones para reducir costes. [86] La taquilla había estado abierta entre las 6:10 y las 9:00 a. m. [87] En octubre de 2012, el LIRR anunció que ampliaría el horario de la sala de espera hasta las 10:00 p. m. de lunes a viernes como parte de un programa piloto. [88] La sala de espera, que anteriormente funcionaba de 6:00 a. m. a 10:00 a. m., tuvo su horario de funcionamiento ampliado hasta las 5:00 a. m. y las 10:00 p. m. [89] A finales de 2016, el horario de la estación se redujo a las 2:00 p. m. [90] [91]
Para pasar por encima de la Long Island Rail Road, en el extremo este de la estación de Kew Gardens, Lefferts Boulevard pasa por encima de un puente de 180 pies (55 m) de largo, que está bordeado a ambos lados por edificios comerciales. [92] El puente se construyó en 1910, y las tiendas a ambos lados del puente, que estaban ubicadas en sus propios puentes, se construyeron a principios de la década de 1930. Los puentes que sostienen las tiendas en su lugar en realidad atraviesan sus techos, con las tiendas colgando del puente. El puente sobre el que pasa Lefferts Boulevard es propiedad del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT), mientras que los otros dos puentes son propiedad del LIRR y están arrendados a un inquilino principal que alquila los edificios a empresas locales. [93] La fachada del edificio de las tiendas en el lado oeste del puente es de diseño neo-Tudor, mientras que la fachada de las tiendas en el lado este es de estilo Art Decó . El puente ha sido llamado Ponte Vecchio, que significa "puente viejo" en italiano, y hace referencia al puente de Florencia , que tiene tiendas a ambos lados. [28] : 121–122 El puente es el corazón de la comunidad de Kew Gardens, y sus residentes le han atribuido el encanto del vecindario. Es el único puente en la ciudad de Nueva York, y probablemente en los Estados Unidos, que tiene tiendas a ambos lados, y por lo tanto, muchos residentes de Kew Gardens han presionado para su designación como un hito en el Registro Nacional de Lugares Históricos para protegerlo del desarrollo. [94]
En 1990, la MTA elaboró planes para construir un condominio de diez pisos en la parte superior del estacionamiento del lado norte de la estación Kew Gardens, a solo 100 pies (30 m) del puente. Tras la oposición de los líderes cívicos locales, como el representante Gary Ackerman , y algunos residentes locales, que citaron daños potenciales al puente Lefferts Boulevard y afirmaron que el desarrollo amenazaría el carácter del vecindario, la MTA retiró estos planes en febrero de 1991. [95] Esto siguió a otra batalla entre la MTA y la comunidad. En 1990, se programó cortar todo el servicio en esta estación y la estación de Forest Hills para permitir trabajos de renovación en Harold Interlocking . Después del rechazo de la comunidad, se mantuvo un servicio limitado en las dos estaciones. El departamento de bienes raíces de la MTA realizó un estudio que encontró que el desarrollo podría no haber sido económicamente viable. Si bien los planes iniciales habrían tenido el desarrollo de 14 pisos de altura, esto luego se redujo a diez pisos. El proyecto habría costado 31 millones de dólares, habría contado con 200 unidades y habría proporcionado 625.000 dólares al año a la MTA gracias a un contrato de arrendamiento con el promotor del proyecto. En febrero de 1991, la MTA dijo que empezaría a solicitar ofertas para el contrato de arrendamiento general de los 19 edificios del puente Lefferts Boulevard, cuyo vencimiento estaba previsto para noviembre, antes de finales de año. [96]
En junio de 1991, el NYCDOT comenzó un proyecto de 2,9 millones de dólares para reconstruir la superficie de hormigón del puente y reemplazar sus vigas de acero y las vigas de la cubierta. El proyecto estaba programado para completarse en 15 meses. Debido a la construcción, las aceras se estrecharon, se suprimió el estacionamiento y el tráfico se ralentizó al estrecharse la calzada a dos carriles. Como resultado, el negocio disminuyó en las tiendas a ambos lados del puente, y nueve de las trece tiendas del puente cerraron, incluso cuando los alquileres se redujeron a la mitad. Sin embargo, desde octubre de 1991 hasta enero de 1992 el trabajo se detuvo debido a un error de diseño, que hizo que las nuevas vigas fueran una pulgada más altas. La finalización se retrasó tres meses. [92] En 1992, la MTA puso fin al contrato de arrendamiento de la empresa que había administrado las tiendas en el puente desde 1981 citando la negativa de la empresa a realizar reparaciones que permitieron que las tiendas se deterioraran. Durante los siguientes 14 meses, la agencia alquiló locales a un precio reducido todos los meses, ya que buscaba un comprador para realizar las reparaciones. La MTA no pagó las reparaciones porque tenía más "reparaciones urgentes" que hacer para mantener el sistema de metro en funcionamiento. [94]
En mayo de 2017, la MTA anunció que quería reconstruir el puente, que va desde Austin Street hasta Grenfell Street. Les dijo a los dueños de negocios en el puente que sus tiendas serían derribadas una vez que el contrato de arrendamiento de la empresa administradora expirara en 2020. Si se reconstruía el puente, no estaba claro qué reemplazaría a los negocios existentes. [95] El puente está en tan malas condiciones que en la primavera de 2017, se abrió un agujero en el almacén del Thyme Natural Market. En respuesta, se creó la Save Kew Gardens Coalition para convencer a la MTA de no derribar el puente. La coalición está formada por grupos cívicos locales como la Kew Gardens Civic Association, la Kew Gardens Improvement Association y los Friends of Maple Grove Cemetery. [97] En julio, en respuesta a la fuerte oposición de la comunidad y al rechazo de la concejal Karen Koslowitz y otros, los funcionarios de la MTA cambiaron su postura, abriéndose a posibles ideas sobre cómo reparar las plataformas del puente, que tienen 80 años y están en decadencia, mientras se mantienen los negocios en su lugar. [98] Cuando se le preguntó al alcalde Bill de Blasio , dijo que estaba en contra de su demolición y envió ingenieros del DOT a visitar el sitio. También en julio, tres ingenieros, uno del NYCDOT, uno de la MTA y un ingeniero jubilado, Al Brand, determinaron que podría ser factible instalar una losa de hormigón adicional, que tendría entre 12 pulgadas (30 cm) y 14 pulgadas (36 cm) de ancho, debajo del puente. Esta alternativa se consideró factible. [93]
La MTA anunció que se llevaría a cabo un estudio de viabilidad de ingeniería, que sería financiado por Koslowitz, pero no está claro cuánto costará ni quién lo llevará a cabo. [99] Koslowitz esperaba utilizar $1 millón para financiarlo, pero debido a que es dinero de capital, solo se puede utilizar para la construcción. En cambio, comenzó a buscar financiación de la ciudad y el estado. [100] El 14 de noviembre de 2017, la Junta Comunitaria 9 de Queens respaldó por unanimidad una resolución que solicitaba a la MTA que no derribara el puente. [101] El 11 de julio de 2018, el LIRR anunció que planeaba reparar el puente, utilizando los fondos que Koslowitz había obtenido para un estudio. [102] [103]
El edificio de la estación está ubicado en el andén en dirección oeste y la sala de espera está abierta de lunes a viernes de 5:00 a 14:00 horas [104] [105] La sala de espera tiene un baño. [106] En el andén A se encontraba una antigua taquilla. Junto al edificio hay dos máquinas expendedoras de billetes. La estación cuenta con un pequeño estacionamiento gratuito que está abierto de 5:00 a 3:00 horas, lo que la convierte en la única estación de la zona de la terminal de la ciudad que cuenta con estacionamiento. [107] [108]
Esta estación tiene dos plataformas laterales de alto nivel , cada una de seis vagones de largo. [81] [84] Generalmente, solo los primeros seis vagones de un tren en cualquier dirección recibirán y descargarán pasajeros en esta estación. [109] La plataforma norte junto a la vía 3 generalmente es utilizada por trenes en dirección oeste o hacia Manhattan . La plataforma sur junto a la vía 4 generalmente es utilizada por trenes en dirección este o hacia afuera. La mayoría de los trenes LIRR que pasan por la estación no se detienen. No hay plataformas en las dos vías del medio, ya que son utilizadas por trenes expresos. [110] Las plataformas de la estación son accesibles para personas con discapacidades mediante rampas. Sin embargo, la estación no está catalogada como accesible para personas con discapacidades por la MTA; dado que las dos plataformas están desconectadas, los pasajeros que deseen cruzar entre las dos plataformas deben usar el puente Lefferts Boulevard. [104] [111]
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