El M9 es una clase de vagones de ferrocarril eléctricos de unidades múltiples que Kawasaki Heavy Industries está construyendo para su uso en el Long Island Rail Road (LIRR) y el Metro-North Railroad de la MTA . Entraron en servicio el 11 de septiembre de 2019. Estos vagones reemplazarán a los vagones M3/M3A construidos a principios de la década de 1980, y ampliarán la flota del LIRR para brindar un servicio adicional después de la finalización del proyecto East Side Access del LIRR . [6] Un pedido separado de vagones comprados para el LIRR y Metro-North con fondos federales para el proyecto East Side Access también se designará como M9A . [7] [8]
A mediados de 2012, la MTA emitió una solicitud de adquisición conjunta para el LIRR y Metro-North por un total de hasta 676 vagones M9, cuya entrega está prevista entre 2016 y 2020. [9] El 18 de septiembre de 2013, Kawasaki Heavy Industries recibió un contrato de casi 1.800 millones de dólares para el pedido, que comprende un pedido base de 92 vagones para el LIRR (con un coste de 355 millones de dólares) con opciones para 584 vagones adicionales (304 para el LIRR y 280 para el MNR). La financiación para el pedido base de 92 vagones se incluyó en el Plan de Capital 2010-2014 de la MTA, y la financiación para el resto del pedido se incluyó en los planes de capital 2015-2019 y futuros. [6] [9] En julio de 2014, la MTA pronosticó una necesidad de 416 vagones M9 y M9A para el LIRR (180 vagones para reemplazar la flota M3 y 236 vagones para los aumentos relacionados con el acceso al East Side) y hasta 188 vagones M9 para Metro-North, para un pedido total de 604 vagones. [10] De los 416 vagones pedidos para el LIRR, 160 serían vagones M9A, un pedido separado que se pagaría con fondos federales de la Administración Federal de Tránsito bajo el proyecto de acceso al East Side. [7] La MTA emitió una solicitud de propuestas para 60-160 vagones M9A en diciembre de 2017. [8]
En junio de 2018, Metro-North anunció que optaría por no ejercer sus opciones para el pedido de M9 y, en su lugar, revisaría sus unidades M3A para extender su vida útil. [11] Sin embargo, ese noviembre, Metro-North declaró que "están trabajando con LIRR para adquirir nuevos vagones M9A en el próximo Programa de Capital para proporcionar capacidad adicional y reemplazar sus M3 existentes en lugar de revisarlos". [12]
En octubre de 2017, la producción de vagones se retrasó nuevamente, ya que el pedido base de 92 vagones estaba programado para entrega entre julio de 2018 y marzo de 2019, con un costo de $393 millones. [13] Los retrasos en la construcción del proyecto East Side Access significaron que la entrega de los vagones M9 y M9A destinados a su uso en esa línea se había pospuesto. Se entregó un tren M9 a Pueblo para pruebas en 2017, pero las pruebas de campo de LIRR se habían pospuesto hasta abril de 2018. [8] Debido a los continuos retrasos, el ferrocarril de Long Island planea reconstruir y mantener al menos 80 a 100 vagones M3 en servicio hasta al menos 2024. [14]
Se esperaba que para junio de 2016, los vagones M9 que se habían pedido para el LIRR se entregaran a partir de noviembre de 2018. [15]
Los 416 vagones del pedido M9/M9A de LIRR se dividen en cuatro partes. En julio de 2014, el cronograma de entrega fue el siguiente: 92 vagones del pedido base (que se completarán en abril de 2018) y 88 vagones de la opción 1 (que se completarán en noviembre de 2018) para reemplazar la flota M3, así como 76 vagones de la opción (que se completarán en agosto de 2020) y 160 vagones M9A (que se completarán en octubre de 2021) que se utilizarán para aumentar el servicio de East Side Access. Se entregarían 14 vagones piloto en septiembre de 2016 para pruebas, y los vagones de producción se entregarían a un ritmo de 12 vagones por mes. Se esperaba que el resto de los 188 vagones para Metro-North comenzara a entregarse en diciembre de 2018 y se completara en febrero de 2020. [10] [15]
Para octubre de 2016, la MTA previó ordenar entre 140 y 170 vagones para Metro-North, lo que llevaría el tamaño total del pedido M9/M9A a un máximo de 586 vagones. [7] La producción del pedido base había sufrido retrasos, y el primer tren piloto de ocho vagones estaba ahora programado para pruebas en las instalaciones del Centro de Tecnología del Transporte (TTC) en Pueblo, Colorado, de junio a agosto de 2017, y el primer tren piloto de catorce vagones en el LIRR estaba programado para pruebas de octubre a diciembre de 2017. El pedido base de 92 vagones estaba ahora programado para entrega entre junio de 2018 y enero de 2019. Los primeros cuatro M9 se entregaron desde las instalaciones del TTCI al LIRR a mediados de 2018. [16] [17]
Los M9 comenzaron a probarse el 12 de junio de 2018 y se esperaba que entraran en servicio a fines de mayo de 2019. Sin embargo, se encontraron una variedad de problemas o errores en los autos, lo que retrasó el debut durante semanas adicionales, hasta que todos estos problemas o errores se hayan resuelto o solucionado. [18] Se esperaba que los autos en el pedido base original se completaran en enero de 2020. [19] [20] El primer conjunto de 8 autos M9 entró en servicio el 11 de septiembre de 2019 en Port Jefferson Branch . [2] : 31 [21]
A partir de mayo de 2021 [actualizar], hay 74 vagones en servicio comercial. [2] : 31 El cronograma para la entrega de los pedidos base y opcionales se había retrasado hasta octubre de 2022. El cronograma original se había retrasado 13 meses debido a defectos encontrados en las pruebas in situ, así como al inicio de la pandemia de COVID-19 en 2020. [2] : 37 A junio de 2021 [actualizar], el LIRR había recibido los 92 vagones del pedido base. Además, se estaban probando 16 vagones opcionales en el sistema LIRR, 24 se estaban probando en Arch Street Shop y 26 se estaban ensamblando en la planta de Kawasaki en Yonkers. [22] : 25 El LIRR había identificado numerosos componentes defectuosos que Kawasaki tuvo que arreglar. [22] : 27 En ese momento, el Comité de Supervisión del Programa de Capital de la MTA informó que se proyectaba que los 110 vagones opcionales se entregaran en abril de 2022; Este cronograma no se modificó con respecto a un informe de enero de 2020. [22] : 31 Para mayo de 2023, el pedido M9 no estaba programado para completarse hasta diciembre de ese año; [23] esta fecha se retrasó posteriormente hasta mayo de 2024. [23] Como resultado, algunos pasajeros comenzaron a referirse coloquialmente a los vagones M9 como "unicornios", ya que comprendían menos del 5% de la flota del LIRR hasta 2022. [24] Los últimos vagones M9 se entregaron a mediados de mayo de 2024. [25] [26]
Los M9 y M9A están equipados con numerosas mejoras en las comodidades para el cliente en comparación con sus predecesores. Los vagones están equipados con asientos más anchos, apoyabrazos de bucle cerrado similares a los de los M8, tomas de corriente a ambos lados del vagón en cada fila de asientos, cuatro pantallas multimedia de 32 pulgadas en cada vagón, de cuatro a seis asientos adicionales por pareja de pasajeros y puertas eléctricas en el extremo "B" de cada vagón. Los asientos abatibles están equipados con un sistema de suspensión para evitar que se cierren de golpe. Todos los M9 estarán equipados con control positivo del tren (PTC) y cámaras de circuito cerrado de televisión que permiten a la tripulación del tren ver las áreas de pasajeros del tren.
Al igual que los M7 y M8 , los M9 cuentan con altavoces externos de megafonía y señales electrónicas de destino en los laterales del vagón, así como anuncios automáticos y pantallas LED interiores que muestran la estación actual, la siguiente estación y el destino del tren. Sin embargo, al igual que los M8, los M9 cuentan con señales de destino exteriores adicionales en la parte delantera y trasera del tren. Además, las señales de destino internas y externas muestran la posición del vagón dentro de un tren (por ejemplo: "Vagón 1 de 8"), para ayudar a los pasajeros que bajan en estaciones con plataformas cortas que no abarcan toda la longitud del tren. [7] También hay nuevos anuncios automáticos que son más fáciles de escuchar y entender que los de las flotas M7/M7A, M8 y C3 .
A diferencia de los M9, los M9A también contarán con puertos USB instalados en cada toma de corriente alterna , puertas de baño eléctricas, urinarios de acero inoxidable en cada baño y ventanas laterales de vidrio Gorilla Glass que no se empañan, descoloran ni cristalizan. [7]
2016年米国MNR M9車両製品出荷開始 (el envío de productos de automóviles MNR M9 de EE. UU. comenzó en 2016)
