Un trimarán (o de doble estabilizador ) es un barco multicasco que comprende un casco principal y dos cascos de estabilizadores más pequeños (o "flotadores") que están unidos al casco principal con vigas laterales. La mayoría de los trimaranes modernos son yates de vela diseñados para recreación o carreras; otros son transbordadores o buques de guerra . Se originaron a partir de los tradicionales cascos de doble estabilizador de las culturas austronesias del sudeste asiático marítimo ; particularmente en Filipinas y el este de Indonesia , donde sigue siendo el diseño de casco dominante de los barcos pesqueros tradicionales. Los estabilizadores dobles se derivan de los diseños más antiguos de catamarán y embarcaciones de un solo estabilizador . [1] [2]
La palabra "trimarán" es un acrónimo de "tri" y "(cata)maran", [3] un término que se cree que fue acuñado por Victor Tchetchet , un diseñador pionero de multicascos modernos nacido en Ucrania. [4] Los trimaranes constan de un casco principal conectado a flotadores estabilizadores a ambos lados mediante una viga transversal, un ala u otra forma de superestructura; los términos polinesios tradicionales para el casco, cada flotador y conector son vaka , ama y aka , respectivamente (aunque Los trimaranes no son tradicionalmente polinesios, ya que utilizan configuraciones de catamarán y de un solo estabilizador ). [5]
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Los primeros barcos de doble estabilizador fueron desarrollados por el pueblo austronesio y todavía hoy son ampliamente utilizados por los pescadores tradicionales del sudeste asiático marítimo . Se desarrolló a partir de los barcos más antiguos de un solo estabilizador como una forma de abordar el problema de la inestabilidad de estos últimos al virar a sotavento . Los barcos de doble estabilizador, sin embargo, no se desarrollaron entre los austronesios de Micronesia y Polinesia (aunque existen en Melanesia occidental), donde en su lugar se utilizan barcos de un solo estabilizador y catamaranes . [1] [2] [7] [8] [9]
Los buques de guerra con doble estabilizador se utilizaron ampliamente en el sudeste asiático marítimo desde la antigüedad hasta el período moderno temprano , con ejemplos como el karakoa , [10] [11] lanong [6] kora kora , [12] [13] knabat bogolu , [14] y los barcos Borobudur . Los europeos a menudo se referían a estos durante la era colonial como " proas ", un término general que también puede referirse a barcos con un solo estabilizador e incluso a barcos nativos sin estabilizadores. [15] [16]
Los catamaranes y trimaranes de vela de recreo ganaron popularidad durante las décadas de 1960 y 1970. [8] [17] El desarrollo amateur del trimarán de vela moderno comenzó en 1945 con los esfuerzos de Victor Tchetchet , un emigrado ucraniano en los EE. UU., que construyó dos trimaranes hechos de madera contrachapada marina , que medían aproximadamente 24 pies (7,3 metros) de largo. Se le atribuye haber acuñado el término "trimarán". [4] En las décadas de 1950 y 1960, Arthur Piver diseñó y construyó trimaranes en kit de madera contrachapada, que fueron adoptados por otros constructores de viviendas, pero que eran pesados y no aptos para el mar según los estándares modernos. Sin embargo, algunos de ellos lograron cruzar el océano. [18] Siguieron otros diseñadores, incluidos Jim Brown , Ed Horstman , John Marples , Jay Kantola , Chris White , Norman Cross , Derek Kelsall y Richard Newick , llevando así el trimarán crucero a nuevos niveles de rendimiento y seguridad.
Tras el movimiento de construcción casera, estuvieron disponibles los modelos de producción. Algunos trimaranes de 5,8 a 11,0 m (19 a 36 pies de largo) están diseñados como "veleros diurnos" que pueden transportarse en un remolque de carretera. Estos incluyen los trimaranes plegables Farrier (Corsair) originales, como el F-27 Sport Cruiser , y el trimarán plegable de ala oscilante original John Westell (que utiliza el mismo sistema de plegado adoptado más tarde también en Quorning Dragonfly) y trimaranes similares. [ cita necesaria ]
Los trimaranes modernos construidos en Occidente normalmente no utilizan aparejos austronesios como velas tanja o de garra de cangrejo . En su lugar, utilizan una plataforma Bermuda estándar . Los trimaranes también suelen ser significativamente más anchos. Además, los flotadores de trimarán son mucho más flotantes que los de las canoas con estabilizadores para soportar un gran plano vélico. Contribuyen a la resistencia cuando están muy sumergidos y su nivel de inmersión indica cuándo tomar arrecifes . En términos de rendimiento, una comparación objetiva realizada por Doran (1972) en términos de avance máximo contra el viento, velocidad máxima y velocidad a favor del viento concluyó que tanto la vinta tradicional de doble estabilizador de Filipinas como la wa de un solo estabilizador de las Islas Carolinas , respectivamente, siguen siendo superiores al trimarán moderno. [19]
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Varios fabricantes construyen trimaranes en los que los flotadores se pueden quitar, reposicionar o plegar cerca del casco principal. Esto les permite ser remolcables y/o caber en un espacio normal de monocasco en un puerto deportivo . Varios mecanismos permiten almacenar las amas o estabilizadores de forma compacta:
Las características de seguridad del trimarán incluyen amasas con múltiples particiones selladas, controles que van todos hacia la cabina , un mamparo de colisión , cubiertas o parabrisas parciales o completos de la cabina y orificios de drenaje en la cabina que pueden drenar adecuadamente la cabina rápidamente, entre otras cosas.
Es más probable que los vuelcos de un trimarán sean del tipo pértiga que un vuelco hacia un lado debido a su mayor estabilidad lateral y velocidades. Los trimaranes volcados son más difíciles de enderezar después de haber volcado que los monocascos. Si bien algunos trimaranes volcados y enderezados mediante rotación lateral pueden sufrir graves daños en el mástil y el aparejo, muchos trimaranes modernos [24] y antiguos [25] están diseñados explícitamente para este método de enderezamiento. Se ha demostrado [ cita necesaria ] que los arneses que tiran de la popa hacia la proa, o desde la proa hacia la popa de los trimaranes volcados , pueden girarlos con éxito de un extremo a otro. Varias características de diseño reducen la posibilidad de que el poste se vuelque; Estos incluyen tener redes laterales con un tejido abierto diseñado para reducir el viento y cubiertas y redes que arrojan agua fácilmente. La mejor manera de evitar el vuelco es reducir la vela cuando hace mal tiempo. [ cita necesaria ]
Thomas Coville ostenta el récord mundial de 49 días y 3 horas navegando en solitario alrededor del mundo en el trimarán Sodebo Ultim , finalizando el 25 de diciembre de 2016. El récord anterior lo estableció Francis Joyon el 20 de enero de 2008. El viejo francés dio la vuelta al planeta solo en 57 días, 13 horas, 34 minutos y 6 segundos en un trimarán. Batió el récord de la navegante británica Ellen MacArthur establecido en febrero de 2005, tras pasar poco más de 71 días en el mar. [26]
Francis Joyon y una tripulación de cinco personas en el maxi trimarán IDEC SPORT establecieron el tiempo absoluto (propulsado por viento o mecánicamente) para la circunnavegación marítima más rápida, en 40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos de navegación entre diciembre de 2016 y enero de 2017. Su velocidad promedio fue de 26,85 nudos (30,71 MPH) en una distancia total de 26.412 millas náuticas (48.915 kilómetros; 30.394 millas). [27] A principios de 2020, el mismo barco ganó una regata que recorría la ruta del clíper del té desde Hong Kong a Londres en poco menos de 32 días, un tercio del tiempo que tardaron los clíper en recorrer la ruta. [28]
Hydroptère , un trimarán de hidroala de vela experimental , alcanzó brevemente 56,3 nudos (104,3 km/h; 64,8 mph) [29] cerca de Fos-sur-Mer , pero volcó y se hundió poco después. [30] [31]
Compitiendo con un trimarán gigante, el equipo BMW Oracle Racing ganó la Copa América 2010 para el Golden Gate Yacht Club el 14 de febrero de 2010, frente a Valencia , España. El equipo venció al catamarán gigante Alinghi por 2-0 en la serie al mejor de tres, convirtiéndose en el primer sindicato estadounidense en ganar la copa desde 1992. La gran vela de ala rígida del trimarán USA 17 proporcionó una ventaja decisiva y el trimarán ganó la Copa América por un margen considerable en cada carrera.
Earthrace batió el récord mundial de circunnavegación del mundo en un barco a motor en 2008 en poco menos de 61 días. [32]
Las configuraciones de trimarán también se han utilizado tanto para ferries de pasajeros como para buques de guerra. La empresa de construcción naval australiana Austal investigó las ventajas comparativas de los trimaranes, catamaranes y monocascos. Descubrió que había una ubicación óptima para los cascos exteriores en términos de minimizar la generación de olas y los consiguientes requisitos de energía para operar a altas velocidades con una carga útil de 1.000 toneladas. Además, encontró que dicha configuración de trimarán era superior a un catamarán en cuanto a balanceo y fuerza lateral en un mar de través y superior en la supresión del mareo resultante de un mar de frente. [33]
Las consideraciones negativas para los trimaranes, en comparación con los catamaranes o monocascos, son: [33]
Entre 2005 y 2020, Austal había construido 14 trimaranes de aluminio de alta velocidad, 11 de los cuales eran para la Armada de Estados Unidos. En 2020, tenían 11 trimaranes en construcción o bajo pedido. Además de astilleros en Australia y Estados Unidos, la empresa tenía astilleros en Vietnam y Filipinas. [34]
En 2005, Austal entregó el trimarán Benchijigua Express de 127 metros (417 pies) al operador de ferry español Fred Olsen, SA para prestar servicio en las Islas Canarias . Capaz de transportar 1.280 pasajeros y 340 automóviles, o equivalentes, a velocidades de hasta 40 nudos, este barco era el barco de aluminio más largo del mundo en el momento de su entrega. [35] Un buque de guerra moderno, el RV Triton fue encargado por el contratista de defensa británico QinetiQ en 2000. En octubre de 2005, la Armada de los Estados Unidos encargó para su evaluación la construcción de un trimarán de combate litoral de General Dynamics diseñado y construido por Austal. [36]
Las naves de alta velocidad se rigen por un código que se aplica a las diseñadas para viajes internacionales de pasajeros que sean inferiores a cuatro horas desde un puerto de refugio, o a las naves de carga de 500 toneladas brutas a no más de ocho horas desde un puerto de refugio. Todos los pasajeros disponen de un asiento y no hay literas cerradas. [37]
La demanda de ferries de alta velocidad comenzó a finales de la década de 1970 para ferries construidos principalmente en Noruega. Al final, dos astilleros australianos se destacaron: Incat y Austal. [38] Inicialmente fueron construidos por muchos astilleros, pero a principios de siglo sólo dos empresas seguían construyendo buques más grandes de más de 70 metros y 3.000 toneladas brutas . Mientras que Incat se ha especializado en catamaranes rompeolas, Austal ha desarrollado trimaranes de alta velocidad. [39] [34]
En 2010, Austal construyó el Hull 270 de 102 metros, aunque no pudieron encontrar un comprador para el barco hasta que fue vendido a Condor Ferries en 2015, cuando pasó a llamarse HSC Condor Liberation y comenzó a operar en las Islas del Canal. [40] Las perspectivas para los ferries trimarán mejoraron en 2017 cuando Fred. Olsen Express encargó dos trimaranes de 118 metros para sus servicios a Canarias, [41] denominados Bajamar Express y Bañaderos Express . En 2018, una empresa japonesa encargó un ferry trimarán de 83 metros. [42]
El primer uso de diseños de casco de trimarán en las armadas modernas fue en el RV Triton , un buque de investigación de la Royal Navy . Fue construido como un barco demostrador de tecnología para el Future Surface Combatant de la Royal Navy y se ha utilizado para demostrar la viabilidad de la forma del casco. Desde 2007, el barco ha sido utilizado por la Unidad Marina de Aduanas del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de Australia .
Los barcos de combate litorales construidos por General Dynamics en Bath Iron Works tienen un diseño de trimarán. El USS Independence (LCS-2) es el primero de estos barcos. Los barcos de combate litorales construidos por Lockheed tienen un diseño monocasco.
Lanzado por primera vez el 31 de agosto de 2012, en el Estrecho de Bali, el barco de misiles rápido trimarán compuesto de fibra de carbono 63M (indonesio: Kapal Cepat Rudal [KCR]), denominado nave de ataque rápido clase Klewang (Klewang significa espada tradicional indonesia de un solo filo), fue el primer trimarán furtivo de la Armada de Indonesia construido por North Sea Boats en Banyuwangi , Java Oriental , Indonesia. Diseñado por los arquitectos navales de Nueva Zelanda LOMOcean Marine, este barco combinó una serie de tecnologías avanzadas existentes en una plataforma única y única; un casco de trimarán perforador de olas, construido exclusivamente con materiales sándwich con núcleo de fibra de carbono de éster vinílico infundido para todos los elementos estructurales, con una geometría externa "sigilosa" y características destinadas a reducir la detección. El KRI Klewang (625) se incendió el 28 de septiembre de 2012 debido a un cortocircuito eléctrico en la sala de máquinas durante un período de mantenimiento y resultó en pérdida total.
Los trimaranes Ocean Eagle de 43 metros del muelle CMN con diseño de Nigel Irens und Prolarge basados en el concepto Ocean Adventurer proporcionarán protección costera a Mozambique. [ cita necesaria ]
Ahora está ganando popularidad el trimarán, una embarcación de triple casco de origen antiguo como el catamarán.
[...] Trimaranes ya han cruzado tanto el Atlántico como el Pacífico.
Sin embargo, a diferencia de las canoas de doble estabilizador, los flotadores [trimaranes] suelen ser bastante grandes y flotantes y contribuyen considerablemente a la resistencia que frena el barco.
[...] Las canoas del Pacífico son notablemente más estrechas (proporciones [longitud/manga] de aproximadamente 10 y 13 respectivamente) que el trimarán (proporción de aproximadamente 7).
La navegabilidad está implícita en la capacidad de realizar tales viajes.
Un punto específico que ilustra esto último es la técnica conocida por los
Caroline Inslanders
para enderezar sus canoas después de haber volcado en el mar.
En resumen, el mástil está aparejado desde debajo del lado del flotador hasta unas patas verticales erigidas sobre el fondo del barco volcado.
Cuatro hombres suben rápidamente por el mástil inclinado y su peso obliga al flotador a sumergirse hasta un punto directamente debajo del casco principal.
Pasado este punto, la propia flotabilidad del flotador lo lleva de regreso a la superficie en posición enrizada, tras lo cual la canoa se achica, se vuelve a aparejar y continúa su viaje.
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