Roush Fenway Keselowski Racing , que opera como RFK Racing , es una organización estadounidense de autos stock profesionales que actualmente compite en la NASCAR Cup Series . Uno de los equipos de carreras más grandes de NASCAR en la década de 2000 y principios de la década de 2010, Roush anteriormente dirigió equipos en la NASCAR Xfinity Series , NASCAR Craftsman Truck Series , ARCA Menards Series , Trans-Am Series e IMSA Camel GT . El equipo actualmente presenta el Ford Mustang Dark Horse N.º 6 a tiempo completo para el piloto/copropietario Brad Keselowski y el Mustang N.º 17 a tiempo completo para Chris Buescher , así como el N.º 60 a tiempo parcial para varios pilotos en la NASCAR Cup Series .
El equipo originalmente era Roush Racing y pasó a llamarse Roush Fenway Racing en 2007 cuando John W. Henry y Fenway Sports Group se convirtieron en copropietarios y RFK Racing en 2022 cuando Brad Keselowski se convirtió en copropietario.
Desde sus inicios, Roush ha competido exclusivamente con automóviles de la marca Ford . El equipo también opera Roush-Yates Engines , que proporciona motores a la mayoría de los equipos Ford en NASCAR y ARCA. [1] [2]
Roush Racing fue fundada por Jack Roush , ex empleado de Ford Motor Company y fundador de Roush Performance . Antes de participar en la competición NASCAR, Roush había competido y ganado campeonatos en varias series de carreras de aceleración y de autos deportivos desde mediados de la década de 1960, incluidas la NHRA , la SCCA Trans-Am Series , el Campeonato IMSA GT y las 24 Horas de Daytona . El negocio de las carreras era originalmente una pequeña sucursal del exitoso negocio de ingeniería automotriz y equipos de carreras en carretera del copropietario Jack Roush con sede en Livonia, Michigan . Los primeros pilotos de Roush incluyeron a Tommy Kendall , Scott Pruett y Willy T. Ribbs . [1] [3]
La operación NASCAR, fundada en 1988 y con sede en Concord, Carolina del Norte, se ha convertido desde entonces en la piedra angular y pieza central de la empresa. [1] El equipo ganó campeonatos consecutivos en la NASCAR Cup Series en 2003 y 2004; el campeonato final de la Winston Cup con el piloto Matt Kenseth y el primer campeonato de la Nextel Cup con el piloto Kurt Busch . El equipo también ha acumulado muchas victorias y campeonatos en la Nationwide/Xfinity Series y en la Craftsman Truck Series . [4] [5]
En 2007, el inversor deportivo John W. Henry , propietario del Fenway Sports Group , que gestiona los Boston Red Sox , el Liverpool FC y la New England Sports Network, compró una participación del 50% en el equipo, rebautizado como Roush Fenway Racing. Jack Roush sigue dirigiendo las operaciones diarias del equipo. [6]
Roush reinició su programa de carreras en ruta en 2006, llamado Roush Road Racing (anteriormente Roush Performance Racing o Roush Performance ). El equipo presentó el Ford Mustang No. 61 en el IMSA Continental Tire Sports Car Challenge y Rolex Sports Car Series para Billy Johnson y el hijo de Jack Roush, Jack Roush Jr., y desde 2014 presenta el Mustang No. 60 en el Pirelli World Challenge patrocinado por Roush Performance y conducido por Roush, Jr. Desde 2015, el equipo ha estado presente en una asociación con Capaldi Racing, mudándose de los talleres de Roush Fenway en Carolina del Norte a Michigan cerca de la sede de Roush Performance. [7] [8] [9] [10]
Después de varios meses de especulaciones, Roush-Fenway anunció el 20 de julio de 2021 en el Salón de la Fama de NASCAR que el campeón de la Serie Nationwide 2010 y de la Copa Sprint 2012, Brad Keselowski, dejaría el Equipo Penske después de la temporada 2021 para unirse a la organización como piloto (reemplazando a Ryan Newman en el No. 6) y copropietario.
Fundado en 1988, el programa NASCAR se basa en tener varios autos y brindar servicios de construcción de motores, ingeniería y autos de carrera a otros equipos de NASCAR que presentan vehículos de la marca Ford. El aspecto multiequipo de la empresa permite que la información y los recursos se compartan en toda la empresa, lo que mejora el rendimiento de todos los equipos. Desde la temporada 2004, los motores para los autos han sido proporcionados por Roush-Yates Engines, una asociación entre Roush Fenway Racing y el ahora rival cerrado Yates Racing , con Doug Yates como constructor principal de motores. Roush-Yates también proporciona motores, autos y piezas a otros equipos de la Copa, incluidos Wood Brothers Racing , Team Penske , Rick Ware Racing , Stewart Haas Racing y Front Row Motorsports . [2] [11]
Entre 1998 y 2000 [12] [13] y 2003-2009, [14] Roush Racing operó cinco equipos de la Copa a tiempo completo (6, 16, 17, 26/97, 99), más que cualquier otra organización, incluyendo Hendrick Motorsports y Richard Childress Racing , que han operado hasta cuatro equipos a tiempo completo. A partir de 2001, después de años de operar en instalaciones separadas, los equipos se trasladaron a un solo taller en Concord, Carolina del Norte para mejorar el rendimiento y la comunicación. [13] Roush Racing estableció un récord de NASCAR al poner a sus cinco equipos de carreras en la Chase for the Nextel Cup en 2005. [15] Después de la temporada 2009, NASCAR ordenó a Roush Fenway que redujera su operación a cuatro equipos de la Sprint Cup Series, cediendo el equipo No. 26. [15] El equipo luego se reduciría a tres equipos después de la temporada 2011, [16] y se reduciría nuevamente a dos equipos después de la temporada 2016.
El 29 de noviembre de 2023 se anunció que el número 60 será subido de la Serie Xfinity para competir en la Daytona 500 de 2024 con David Ragan . El equipo correrá bajo el lema de la Etapa 60. También competirá a tiempo parcial con diferentes pilotos.
La operación de la Serie Xfinity comenzó en 1992 con el No. 60 conducido por Mark Martin . El equipo No. 60 ha sido dominante a lo largo de su historia, acumulando muchas victorias con Martin; tres campeonatos de pilotos con Greg Biffle en 2002, Carl Edwards en 2007 y Chris Buescher en 2015; y un campeonato de propietarios con Edwards en 2011. El equipo No. 6 ganó campeonatos de pilotos consecutivos en 2011 y 2012 con Ricky Stenhouse Jr. [5] [9] Después de las salidas de Ryan Reed , Chase Briscoe y Austin Cindric , el programa Xfinity de Roush se cerró después de la temporada 2018.
Desde 1995 hasta 2009, Roush presentó equipos en la NASCAR Truck Series , presentando camiones para pilotos como Kurt Busch , Greg Biffle, Kyle Busch , Carl Edwards , Ricky Craven , David Ragan , Mark Martin , Travis Kvapil y varios otros. Muchos de estos conductores continuaron conduciendo para el equipo en el nivel de la Copa. [4] [17] Los camiones de Roush ganaron cincuenta carreras y el campeonato de la serie de 2000 (Biffle). [5]
Chuck Hossfeld condujo la última carrera de 2000 en el California Speedway en el N° 49 como tercer participante de Roush en preparación para reemplazar a Greg Biffle en el N° 50 en la temporada 2001. Terminó en el puesto 31 después de perder un motor durante el evento.
La camioneta n.° 33 comenzó a correr en 2005 como una unidad de investigación y desarrollo para Ford. Bobby East intentó participar en tres carreras con la camioneta, pero no logró clasificarse para dos de ellas. Se estrelló en su única salida en Phoenix y terminó en el puesto 30. Mark Martin corrió la Ford 200 , donde comenzó en el puesto 14 y terminó en el puesto 8 con el patrocinio de Stonebridge Life Insurance.
Joey Clanton comenzó la temporada 2008 conduciendo el No. 09 a tiempo completo en 2008 con el patrocinio de Zaxby , pero después de la carrera de apertura de la temporada , fue despedido. Travis Kvapil regresó a Roush y compartió este viaje con Bobby East y John Wes Townley por el resto de la temporada. Jamie McMurray condujo la camioneta en la carrera de otoño de Martinsville. Kvapil logró dos resultados entre los cinco primeros en Dover y New Hampshire durante la temporada. Roush cerró el equipo No. 09 después de la temporada 2008.
El camión cambió al No. 6 y fue compartido por el veterano de la Nextel Cup Mark Martin y el novato David Ragan . El nuevo patrocinador del camión No. 6 fue Scotts , y el camión, pilotado por Martin, ganó las primeras dos carreras de la temporada 2006. Martin decidió entonces correr más carreras de las que originalmente pretendía, y sólo se saltó carreras sin un evento correspondiente de la Nextel Cup. Auggie Vidovich II condujo para la carrera de Mansfield después de que Ragan chocara el camión en la práctica, terminando 19º. Ragan compartió el camión con Martin durante el resto de la temporada y tuvo seis top-ten y una pole en el camión 6. Martin tuvo el mayor éxito en el camión, ganando cinco carreras. En general, el equipo terminó segundo en los puntos del propietario.
En 2007, Mark Martin pasó a un nuevo rol con otro equipo . En su lugar, Roush-Fenway contrató al campeón de NCTS 2003, Travis Kvapil . Kvapil, después de dos años de luchar para lanzar su carrera en la Cup Series, regresó a la Truck Series en 2007. Durante la temporada, Kvapil casi ganó la carrera inaugural en Daytona y ganó cuatro carreras en camino a un sexto lugar en puntos.
Mientras Kvapil regresa a la Sprint Cup Series con Yates Racing , el ex piloto de la Rolex Sports Car Series, Colin Braun, tomó el lugar de Kvapil en la camioneta No. 6 con el patrocinio de Con-way . En su temporada de novato, Braun tuvo tres top 5 y terminó 13º en puntos, ganando el Novato del Año. En 2009, ganó en Michigan y terminó 5º en puntos. Con el traslado de Braun a la Nationwide Series para la temporada 2010, Roush cerró este equipo y terminó su programa de la Truck Series. Más tarde vendió las camionetas restantes al piloto de la Cup Series, Kyle Busch, para que comenzara su propio equipo de camionetas.
El camión original en el establo de Roush debutó en 1995 en el circuito Heartland Park Topeka . Era el número 61 y Todd Bodine lo condujo hasta el cuarto puesto . Bodine tuvo cuatro carreras más entre los diez primeros antes de que Ted Musgrave lo condujera hasta el cuarto puesto en Phoenix. En 1996, el auto cambió al número 80 y Joe Ruttman estaba al volante, logrando dieciséis resultados entre los diez primeros y terminando cuarto en puntos. En 1997, con el patrocinio de LCI , Ruttman ganó cinco veces y terminó tercero en puntos.
Para la primera carrera en 1998 en Walt Disney World Speedway , Ruttman condujo el No. 50, el novato Greg Biffle condujo el No. 80 y Chuck Bown corrió el No. 99. Después de que Bown dejó el equipo, Ruttman se hizo cargo del No. 99 y Biffle pasó del No. 80, que fue descontinuado, al No. 50. Biffle había sido contratado por Roush bajo la recomendación de Benny Parsons , y sería patrocinado por WW Grainger . [18] Aunque no pudo ganar una carrera, Biffle ganó cuatro poles y terminó octavo en puntos.
Biffle tuvo un gran éxito en 1999, cuando ganó nueve veces y estuvo en la contienda por el campeonato durante gran parte de la temporada antes de perder finalmente ante Jack Sprague . Su temporada 2000 fue menos dominante con solo cinco victorias, pero pudo ganar el campeonato por 230 puntos sobre su compañero de equipo Kurt Busch. [18]
Cuando Biffle pasó a la Busch Series en 2001, Roush contrató al conductor del Winston Modified Tour Chuck Hossfeld para conducir el camión después de ganar la competencia " Gong Show " de Roush en 2000. [19] [20] [21] Hossfeld tuvo problemas en su año de novato y pronto fue liberado, con Jon Wood conduciendo el camión por el resto de la temporada. [19] [20]
La audición de Wood fue lo suficientemente impresionante como para ganarse un puesto de tiempo completo en 2002, y logró doce resultados entre los diez primeros en la camioneta patrocinada por la Marina de los EE. UU. y terminó 12º en puntos en su primer año completo. Wood tuvo dos victorias al año siguiente y terminó 15º en puntos en 2004 antes de pasar a JTG Racing en la Serie Busch.
En 2005, Todd Kluever , otro ganador del "Gong Show" , condujo el camión patrocinado por Shell Rotella T y World Financial Group . Kluever obtuvo seis resultados entre los cinco primeros y doce entre los diez primeros en su temporada de novato, ganando el premio al Novato del Año. [17] [22] [23]
Después del buen comienzo de Martin en la temporada 2006, su calendario original limitado en el No. 6 se amplió. Roush decidió dirigir otro equipo a tiempo parcial para el novato David Ragan para completar su calendario original. Ragan llevó al No. 50 a un puesto 22 en Atlanta, pero tuvo problemas en sus siguientes largadas tanto en el No. 50 como en el No. 6. Carl Edwards corrió con el No. 50 en la carrera de Dover, logrando el único top cinco del equipo en la temporada, y Ragan regresó en la carrera de Michigan . El mejor resultado de Ragan en el No. 50 fue en Atlanta, donde terminó sexto. Peter Shepherd y Michel Jourdain Jr. también condujeron el No. 50 a tiempo parcial durante la temporada con el patrocinio de PurposeMoney.com. Edwards condujo la camioneta durante las dos primeras carreras de la temporada 2007 sin patrocinio, logrando el único top cinco del equipo en la temporada en California Speedway . Luego se anunció que TJ Bell conduciría el camión durante dieciséis carreras, con el patrocinio de Cat Litter de Heathcliff. Los pilotos de desarrollo Peter Shepherd , Danny O'Quinn Jr. y Colin Braun también condujeron el camión N.° 50, con el patrocinio de Northern Tool and Equipment .
El camión No. 99 debutó en Heartland Park Topeka en 1996. Fue patrocinado por Exide Batteries y conducido hasta un octavo puesto por Jeff Burton . Consiguiendo tres top 10 en cuatro carreras ese año, compartió el viaje con Mark Martin , que ganó en North Wilkesboro Speedway . Al año siguiente, Chuck Bown fue contratado para conducir a tiempo completo, consiguiendo trece top 10 y terminando noveno en puntos. Bown condujo la primera carrera de la temporada 1998 en Walt Disney World Speedway , antes de que Joe Ruttman se pasara al camión por el resto del año, ganando una vez y terminando tercero en puntos. Mike Bliss fue el siguiente en abordar el viaje, anotando una victoria en Heartland Park Topeka, pero terminando noveno en puntos. Cuando Bliss se fue para un desafortunado año de novato en la Copa Winston, Kurt Busch fue nombrado el nuevo piloto para 2000. Busch ganó cuatro veces y terminó segundo detrás de su compañero de equipo Biffle en el campeonato, ganando fácilmente el Novato del Año.
Tanto Busch como Exide se retiraron después de esa temporada (Busch se mudó a la Cup Series) y el novato Nathan Haseleu tomó el control. [19] [20] La camioneta no contaba con patrocinadores al comienzo del año, y Eldon se convirtió en patrocinador después de nueve carreras. A pesar de lograr cuatro resultados entre los diez primeros en doce largadas, Hasleau fue despedido a mitad de temporada y reemplazado inicialmente por los ex pilotos de la Truck Series Greg Biffle y Kurt Busch . [19] [20] Biffle obtuvo dos victorias con la camioneta. [24] El hermano menor de Kurt, Kyle, también correría seis carreras en la segunda mitad de la temporada, obteniendo dos resultados entre los diez primeros a la edad de 16 años. [25] Kyle Busch estaba programado para competir con la camioneta a tiempo completo en 2002, pero durante la final de la temporada de 2001 en Fontana fue expulsado de la carrera debido a conflictos con el patrocinador de la pista Marlboro . Posteriormente, NASCAR anunció que todos los pilotos de sus tres series principales deben tener al menos 18 años de edad. Tim Woods III reemplazaría a Busch en la carrera. [25] [26] [27] [28]
Después de que Tim Fedewa corriera la carrera inaugural de la temporada 2002 en la camioneta, y con Busch, que ahora tenía 17 años, no pudiendo competir, el equipo no corrió durante el resto del año debido a la falta de patrocinio. [26]
El camión regresó en 2003 con Carl Edwards al volante; [17] aunque la Marina de los Estados Unidos era el patrocinador original del camión, dejaron el equipo a mitad de año y Edwards corrió en gran parte sin patrocinador hasta que Superchips llegó a patrocinarlo. [17] Edwards ganó tres carreras y el título de Novato del Año. [17] Repitió su total de victorias en 2004 y ascendió al cuarto lugar en puntos, y después de la salida de Jeff Burton de Roush Racing, comenzó a dividir el tiempo entre la Truck Series y la Nextel Cup Series. [17] [29]
Cuando Edwards ascendió a la Nextel Cup en 2005, Roush contrató a un ex piloto de la Copa, Ricky Craven , para ocupar su lugar. [22] A pesar de obtener siete resultados entre los diez primeros y ganar en Martinsville, Roush y Craven anunciaron que no volverían a estar juntos en 2006 .
Erik Darnell pilotó el camión No. 99 a tiempo completo en 2006, primero con Woolrich , pero finalmente con Northern Tool and Equipment como patrocinador de un título de Novato del Año 2006. [17] 2007 trajo consigo la primera victoria de Darnell en Kansas , [17] pero la inconsistencia dejó al equipo en el puesto 12 en puntos al final de la temporada. En 2008, Darnell obtuvo una victoria en Michigan por solo 0,005 segundos sobre el eventual campeón Johnny Benson y terminó la temporada cuarto en la clasificación. Este equipo cerró después de la temporada 2008, ya que el equipo estaba siendo ascendido a un calendario de tiempo parcial en la Serie Nationwide.
Todd Kluever condujo el auto n.° 60 en Daytona en 2005, pero se cayó del evento. Al año siguiente, Danny O'Quinn Jr. condujo un auto n.° 39 renumerado en Daytona y terminó en el puesto 37 después de completar menos de la mitad de las vueltas.
En 2007, Erik Darnell condujo el No. 99 en tres carreras, terminando segundo en Kansas y ganando en Kentucky y Michigan. [30] Travis Kvapil condujo una carrera en Pocono, sin poder terminar, y Colin Braun condujo tres carreras más tarde en el año, obteniendo tres top diez. [31] Para 2008, Ricky Stenhouse Jr. condujo un No. 99 patrocinado por Aflac para competir en el campeonato, ganando dos carreras en Kentucky y Pocono y obteniendo diez top cinco. Durante la última carrera en Toledo Speedway , él y Scott Speed lucharon por el campeonato, y Stenhouse corrió a Speed por la pista causando una precaución. Speed más tarde se estrelló en represalia, dejando a Stenhouse y a él mismo fuera de la carrera. Justin Allgaier ganó el campeonato, mientras que Stenhouse y Speed cayeron al cuarto y quinto lugar en la clasificación final. [32]
Quizás la asociación más famosa de Roush Racing sea con el ahora desaparecido Yates Racing, un equipo Ford rival desde hace mucho tiempo. En 2004, los dos equipos anunciaron un programa para combinar sus divisiones de motores, ahora conocidas como Roush-Yates Engines ( RYE ), un movimiento que mejoró enormemente la potencia de los motores de ambas organizaciones. En 2006, la mayoría de los equipos Ford usaban los motores Roush-Yates, incluido el equipo Ford de larga data y afiliado de Roush, Wood Brothers Racing (entonces Wood Brothers/ JTG Racing ). Los clientes actuales de Roush-Yates incluyen Team Penske (TP), Wood Brothers Racing (WBR), Stewart-Haas Racing [33] (SHR), Front Row Motorsports (FRM) y Rick Ware Racing (RWR). [2] [11] [34]
Roush Fenway también tiene alianzas técnicas con Front Row Motorsports , proporcionando motores, chasis y carrocerías, así como soporte técnico. [35] [36] Roush también brindó un gran apoyo técnico a Yates Racing desde 2008 hasta el cierre del equipo a fines de 2009, cuando se fusionó con Richard Petty Motorsports . [37] [38] A partir de 2017, Roush suministra motores y chasis a 13 equipos de la Copa.
La primera alianza técnica entre Roush Racing y otra organización fue con Wood Brothers Racing , otro equipo de Ford de larga data y el equipo activo más antiguo del deporte. La alianza con Wood Brothers comenzó a mediados de 2000, después de que Roush hubiera proporcionado motores al equipo las dos temporadas anteriores. [39] [40] [41] La relación se expandió más tarde cuando el equipo presentó al piloto de desarrollo de Roush, Trevor Bayne, desde fines de 2010 hasta 2014. [42] Terminaría después de esa temporada, con Wood Brothers recibiendo actualmente equipo y soporte (aparte de motores) de Team Penske . [43]
En 2005, el receptor abierto de la NFL y nueve veces Pro Bowl Tim Brown anunció que tenía la intención de comenzar su propio equipo de NASCAR, probablemente el No. 81, y recibir equipamiento de Roush Racing. [44] Brown también declaró que dejará que Roush seleccione a su piloto. [45] La serie que correrá el equipo dependerá de la cantidad de dinero de patrocinio que obtenga el equipo.
Brown había dicho que su equipo probablemente no entraría en NASCAR hasta 2007, pero hasta octubre de 2006 no se habían hecho más anuncios sobre el estado de esta asociación.
En 2006, la bebida energética SoBe No Fear anunció que estaba formando un nuevo equipo para competir a tiempo completo en 2007, con un automóvil conducido por el especialista en carreras de ruta Boris Said . También se anunció que este nuevo equipo estaría afiliado a Roush Racing. Esto le permite a Roush vender autos y equipos de No Fear Racing, así como ayudarlos con la ingeniería. A cambio, Said está enseñando a los conductores más jóvenes de Roush sobre carreras en circuitos. [46] El equipo comenzó a correr un programa limitado con el circuito de Sonoma en 2006.
A partir de la temporada 2007, Robby Gordon cambió de vehículos Chevrolet a vehículos Ford después de firmar un contrato con Ford Racing . Arrendó motores del programa de motores Roush/Yates durante la temporada 2007, hasta que cambió a motores Gillett Evernham y un Dodge Charger .
El 14 de febrero de 2007, Fenway Sports Group , propietario del equipo de béisbol Boston Red Sox , compró el 50% de Roush Racing para crear una nueva entidad corporativa, Roush Fenway Racing. [47]
Mike Dee , presidente de Fenway Sports Group, dijo: "Aunque ha habido muchos casos de propiedad cruzada en el mundo de los deportes profesionales, esta asociación marca la primera vez que los propietarios de una franquicia profesional en una de las cuatro ligas principales han cruzado al mundo de NASCAR".
Roush se involucró en la industria aeroespacial en la década de 2010. En abril de 2015, United Launch Alliance anunció que estaban contratando a Roush Racing para producir el motor de combustión interna liviano que se utilizará para impulsar el sistema de larga duración en órbita de la Etapa Evolucionada Criogénica Avanzada que volará en la década de 2020 como la segunda etapa del vehículo de lanzamiento Vulcan . [48]
Durante muchos años, Roush Racing reclutó a sus conductores de desarrollo a través de un estilo de eliminación de pruebas llamado The Gong Show . La primera competencia se llevó a cabo en 1985 para el programa de carreras de ruta de Roush. [17] [49] La primera combinación para el programa de autos de serie se llevó a cabo en 1999. [17] [22] [50] [51] El proceso comenzaría cuando Roush solicitara solicitudes de miles de conductores de todos los niveles de carreras. Luego se los sometería a una serie de pruebas, midiendo no solo las habilidades de conducción sino también el talento de relaciones públicas y los rasgos de personalidad. Finalmente, el campo se reduciría a un grupo de élite al que se le permite competir con vehículos de Roush, a menudo vehículos de la Truck Series, en un intento de evaluar la habilidad para las carreras. Aquellos con los tiempos más rápidos progresan y, en última instancia, los mejores conductores reciben un contrato para conducir para Roush en la Truck Series o Busch Series (ahora Xfinity Series). En 2005, el proceso fue documentado en la serie de televisión de Discovery Channel Roush Racing: Driver X , que siguió las historias de los involucrados en el Gong Show de 2005. [22] [50] Los ganadores del programa incluyen a Kurt Busch , Carl Edwards y David Ragan . [17] [22] [50]
El término "Gong Show" proviene de la parodia del programa de talentos de los años 70 The Gong Show . [22]
