Tipo de línea ferroviaria utilizada para subir pendientes pronunciadas
Australia: el Zig Zag de LithgowAlemania: se requiere zig zag para cruzar el dique exterior del ferrocarril que sirve a la isla de NordstrandischmoorIndia: el Ferrocarril Darjeeling del Himalaya , declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO , con seis completos zigzagsItalia: zig zag en el ferrocarril Cecina-VolterraJapón: cartel en el andén de la estación Obasute que muestra la curvaturaCorea del Norte: retroceso entre Tanballyŏng y MalhwiriSuiza: SBB A 3/5 en la plataforma giratoria de la estación de tren de Chambrelien
Un zigzag ferroviario o zigzag es una operación ferroviaria en la que se requiere que un tren cambie su dirección de viaje para continuar su viaje. Si bien esto puede ser necesario únicamente desde el punto de vista operativo, también es ideal para subir pendientes pronunciadas con una necesidad mínima de túneles y movimientos de tierra pesados. [1] Para una distancia corta (correspondiente al tramo medio de la letra "Z"), la dirección de viaje se invierte, antes de retomar la dirección original. [2] Algunas curvas no vienen en pares, y es posible que el tren deba viajar hacia atrás una distancia considerable.
Una ubicación en los ferrocarriles construida utilizando una alineación en zig-zag en la que los trenes deben invertir la dirección para continuar es una estación de inversión . [3]
Los zigzags tienden a ser más baratos de construir porque las calidades requeridas son discontinuas. Los ingenieros civiles generalmente pueden encontrar una serie de segmentos más cortos que van y vienen por la ladera de una colina más fácilmente y con menos nivelación que una pendiente continua, que debe lidiar con la geografía de mayor escala de las colinas a superar.
Desventajas
Los zigzags adolecen de una serie de limitaciones:
La longitud de los trenes se limita a lo que cabe en la vía más corta del zigzag. Por esta razón, los talones del Lithgow Zig Zag se ampliaron con un gran coste en 1908. [5] Incluso entonces, los retrasos fueron tales que el zig zag finalmente tuvo que ser evitado por una nueva ruta, abierta dos años después.
Dar marcha atrás a un tren arrastrado por locomotoras que no está equipado específicamente para operación push-pull sin primero hacer girar el motor hacia la parte trasera del tren puede ser peligroso, aunque operar el tren con dos locomotoras, una en cada extremo (una práctica conocida como " topping-pull" ) and-tailing "), puede mitigar los peligros.
La necesidad de detener el tren después de cada segmento, accionar el interruptor y luego retroceder significa que el progreso a través del zigzag es lento.
Los turismos con asientos transversales obligan a los pasajeros a viajar en reversa durante al menos una parte del viaje, aunque este problema se resuelve en gran medida con asientos longitudinales en los vehículos que sirven estas rutas. [6]
Peligros
Si los vagones de un tren de mercancías están mal ordenados, con un vehículo ligero situado entre los más pesados (especialmente con acoplamientos de tope ), el movimiento en zigzag por la vía intermedia puede provocar el descarrilamiento del vagón ligero. [7]
Dubí : ferrocarril local entre Moldava y Most ( ferrocarril Most-Moldava ), los trenes deben cambiar de dirección en la estación Dubí para continuar. Sólo se coloca una parada de 'Z'
Lemvig : pequeña vía lateral desde el puerto hasta la estación de tren, utilizada sólo en ocasiones especiales. En realidad, sólo media 'Z' ya que sólo se necesita una inversión.
Estación Mainspitze en Frankfurt am Main , utilizada entre 1846 y 1848 para llegar a la terminal provisional de Frankfurt del ferrocarril Main-neckar (desmantelada)
Elm (reemplazado en 1914 por el túnel Distelrasen, pero la estructura se conserva dentro de los ferrocarriles Frankfurt-Fulda y Fulda-Gemünden y la curva de conexión entre las estaciones de Elm y Schlüchtern
El ferrocarril forestal Szob-Nagybörzsöny tiene un simple zigzag en el medio de la línea ferroviaria entre las estaciones Kisirtás y Tolmács-hegy, con un bucle en el medio en forma de Z.
Darjeeling Himalayan Railway tiene seis zigzags completos y 3 espirales, la mayoría provienen de la construcción del ferrocarril actual, pero uno se agregó en la década de 1940 y al menos otro se usó temporalmente después de los daños de la tormenta.
Jalur kereta api Cikampek – Padalarang Dutch East Indies creó esta línea para acortar el tiempo de viaje entre las dos ciudades más grandes, Yakarta y Bandung .
Línea occidental , Auckland. El servicio va desde Britomart hasta Newmarket antes de dar marcha atrás para llegar a Swanson . Se podría evitar lo contrario, pero esto evitaría Newmarket, que es una estación importante.
Ferrocarril Tierkrans Switchback, entre la estación Barkley East y la estación Aliwal-North. Por razones económicas, el servicio regular se suspendió finalmente en 1991. Los amantes del ferrocarril también conocen la línea por el famoso conjunto de ocho marchas atrás.
Estación de Chambrelien de la línea Neuchâtel-Le Locle-Col-des-Roches. Antes de la electrificación, se necesitaba una plataforma giratoria que permitiera girar las grandes locomotoras tiernas mientras circulaban alrededor de sus trenes.
^ Raymond, William G. (1912). «Ingeniería Ferroviaria» (Google libros) . En Playa, Frederick Converse (ed.). The Americana: una biblioteca de referencia universal que comprende las artes y las ciencias, la literatura, la historia, la biografía, la geografía, el comercio, etc., del mundo . vol. 17. Nueva York: Departamento de Compilación de Scientific American . Consultado el 3 de enero de 2010 . Los niveles de alta montaña... pueden tener túneles... pero... pueden alcanzarse mediante uno de varios métodos adoptados para asegurar grados prácticos: (1) Desarrollo en zig-zag... (2) Desarrollo en zigzag... (3) Espirales o bucles...
^ Raymond 1912. "Desarrollo de retroceso ... que requiere el uso de interruptores en estos extremos y el retroceso del tren en tramos alternos".
^ Jackson, Alan A. (2006). El diccionario ferroviario (4ª ed.). Stroud: Sutton Publishing. pag. 285.ISBN0-7509-4218-5.
^ "Ferrocarriles de montaña de la India". Centro del Patrimonio Mundial de la UNESCO . Consultado el 30 de abril de 2006 .
^ ab Vielbaum, Walt; Hoffman, Felipe; Ute, subvención; Townley, Robert (2005). Ferrocarril Market Street de San Francisco . Editorial Arcadia . págs. 86–87. ISBN9780738529677.
^ "Evaluación histórica y arqueológica de la ciclovía propuesta, cerca de Thornleigh Quarry, Via De Saxe Close, Thornleigh (Parque Regional Berowra Valley), Nueva Gales del Sur" (PDF) . La construcción del apartadero del ferrocarril y el zig-zag hasta la cantera y también Hall's Camp se asociaron con Amos & Co, quienes ganaron el contrato para construir el tramo de ferrocarril desde Strathfield hasta el río Hawkesbury . Edward Higginbotham y asociados PTY LTD. Marzo de 2002 . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
^ "Bang rdsskisser SVJ/HFJ". www.ekeving.se .
^ "Bandel 660". www.historiskt.nu . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
^ Callwell, Robert (septiembre de 1999). "Tránsito en San Francisco: una cronología seleccionada, 1850-1995" (PDF) . Ferrocarril Municipal de San Francisco. pag. 90.
