El vuelo 8501 de Indonesia AirAsia era un vuelo internacional regular de pasajeros operado por Indonesia AirAsia desde Surabaya , Java , Indonesia, a Singapur. El 28 de diciembre de 2014, el Airbus A320 que realizaba esa ruta se estrelló en el mar de Java , matando a las 162 personas a bordo. Cuando finalizaron las operaciones de búsqueda en marzo de 2015, solo se habían recuperado 116 cadáveres.
En diciembre de 2015, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT o NTSC) publicó un informe en el que concluía que un mal funcionamiento no crítico en el sistema de control del timón impulsó al capitán a realizar un reinicio no estándar de las computadoras de control de vuelo a bordo . Posteriormente se perdió el control de la aeronave, lo que provocó una pérdida y un descenso incontrolado al mar. La falta de comunicación entre los dos pilotos se citó como un factor contribuyente. [1] [2] [3]
El vuelo 8501 de Indonesia AirAsia era un vuelo programado desde Surabaya , Java , Indonesia, a Singapur el domingo 28 de diciembre de 2014. Estaba programado para salir del Aeropuerto Internacional Juanda a las 05:20 hora de Indonesia occidental (WIB, UTC+7 ) y llegar a Singapur. Aeropuerto de Changi a las 08:30 hora estándar de Singapur (SST, UTC+8 ). [4] El vuelo 8501 despegó a las 05:35 WIB y alcanzó su altitud de crucero en el nivel de vuelo (FL) 320 a 9.800 metros (32.000 pies) catorce minutos después. [5] [6] [7] (p14) Se unió a la ruta aérea M635, en dirección noroeste sobre el mar de Java occidental. El avión estaba en contacto con el control de tráfico aéreo (ATC) de Yakarta. [8] [9]
El vuelo transcurrió con normalidad hasta las 06:00 horas cuando se mostró un memorando del monitor electrónico centralizado de aeronave (ECAM), junto con una luz de precaución maestra, para indicar una falla en el sistema limitador del timón. El Capitán Iriyanto leyó las acciones para solucionar esta falla y reinició las dos Computadoras de aumento de vuelo (FAC) de la aeronave. La misma avería se repitió a las 06:09 h, y el capitán la solucionó de la misma forma. [7] (págs. 14-15)
A las 06:11 los pilotos giraron quince grados a la izquierda para evitar las inclemencias del tiempo y se pusieron en contacto con el ATC de Yakarta para solicitar un ascenso a FL 380 a 12.000 metros (38.000 pies) por el mismo motivo. El controlador no pudo dar permiso inmediato para esto debido a que había otras aeronaves en las cercanías y les ordenó que esperaran. [7] (pág. 15)
Mientras esperaban el permiso para ascender, se produjo por tercera vez el problema del limitador del timón, y por tercera vez el capitán reseteó los ordenadores de la FAC. Cuando el memo apareció por cuarta vez, el Capitán Iriyanto decidió restablecer los disyuntores (CB) de la FAC. Anteriormente había visto esta acción realizada por un ingeniero de tierra y creía que era aceptable hacerlo en vuelo. [5]
Los disyuntores de la FAC se reiniciaron a las 06:16:45, con consecuencias inmediatas, ya que esta acción no solo reiniciaba las computadoras de la FAC sino que también desconectaba el piloto automático y el acelerador automático, y la ley de control de vuelo cambiaba de Normal a Alternativa. Permitió que el avión girara hacia la izquierda y, cuando el primer oficial Plesel reaccionó, estaba inclinado a 54 grados. [7] (pág. 16)
Plesel, posiblemente desorientado espacialmente debido a la sensación de balanceo, se sobrecorrigió dos veces: primero haciendo una entrada brusca hacia la derecha y luego una entrada brusca hacia la izquierda. Después de eso, a las 06:17, Plesel hizo un movimiento con el morro hacia arriba en su palanca lateral, lo que provocó que el avión entrara en un ascenso pronunciado con una inclinación de morro hacia arriba de 24 grados. [7] (p118) En sólo 54 segundos, el avión ascendió de 32.000 pies a 38.500 pies (11.700 m), superando una velocidad de ascenso de 10.000 pies por minuto (51 m/s). [7] (p58) Luego entró en pérdida , alrededor de las 06:17:40, descendiendo a una velocidad de hasta 20.000 pies por minuto (100 m/s). [7] (pp118-119) La aeronave también inició un giro a la izquierda, formando al menos un círculo completo antes de desaparecer del radar a las 06:18:44. [10] [11] [12] [13] [14] A las 06:20:35 el registrador de datos de vuelo dejó de grabar. El CVR dejó de grabar un segundo después, a las 06:20:36. [7] (p56) El avión se estrelló en el mar de Java y quedó destruido. Las 162 personas a bordo murieron. [5] [7] instantáneamente tras el impacto. (pág. 17)
Su última posición registrada fue sobre el Mar de Java , Estrecho de Karimata entre las islas de Belitung y Kalimantan ( 3°22′15″S 109°41′28″E / 3.3708°S 109.6911°E / -3.3708; 109.6911 (Última señal del transpondedor del vuelo 8501 de AirAsia ). El avión se estrelló en el Mar de Java, Estrecho de Karimata entre las islas de Belitung y Borneo ( 3°37′23″S 109°42′43″E / 3.623°S 109.712°E / -3.623; 109.712 (AirAsia Lugar del accidente del vuelo 8501) ). [11] [15] La grabadora de voz de la cabina capturó múltiples advertencias, incluida una advertencia de pérdida, que sonó en la cabina durante los últimos minutos del vuelo. [16] No se envió ninguna señal de socorro desde la aeronave. [17] [18] Las operaciones de búsqueda y rescate (SAR) fueron activadas por la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia (Basarnas) desde la oficina de Pangkal Pinang . [19] [20]
La aeronave era un Airbus A320-216 , [b] con número de serie 3648, registrado como PK-AXC. Voló por primera vez el 25 de septiembre de 2008 y fue entregado a AirAsia el 15 de octubre de 2008. El avión tenía seis años y había acumulado aproximadamente 23.000 horas de vuelo en 13.600 vuelos. Se sometió a su mantenimiento programado más reciente el 16 de noviembre de 2014. [21] El avión estaba propulsado por dos motores CFM International CFM56-5B6 y estaba configurado para transportar 180 pasajeros. [22]
AirAsia publicó detalles de los 155 pasajeros, entre los que se encontraban 137 adultos, 17 niños y un bebé. La tripulación estaba formada por dos pilotos , cuatro asistentes de vuelo y un ingeniero. [25] [26]
Los pilotos a bordo del vuelo fueron: [27]
Cuarenta y una personas que estaban a bordo del vuelo de AirAsia eran miembros de una única congregación de una iglesia en Surabaya llamada Gereja Mawar Sharon . La mayoría eran familias con niños pequeños que viajaban a Singapur para pasar las vacaciones de Año Nuevo. [31]
Los cuerpos comenzaron a ser devueltos a sus familias el 1 de enero de 2015. En ese momento, el comisionado de Identificación de Víctimas de Desastres del Departamento de Policía Regional de Java Oriental declaró que las víctimas fueron identificadas mediante resultados post mortem , huellas dactilares y sus pertenencias personales. [32]
Air Asia ofreció 32.000 dólares estadounidenses o 300 millones de rupias a cada uno de los afligidos familiares de las víctimas del accidente como compensación inicial de una parte global de la indemnización. David Thejakusuma, que tenía 7 familiares en el vuelo, recibió la cantidad por cada miembro de la familia que perdió. [33]
El 16 de marzo de 2015, la Universidad de Monash otorgó póstumamente una Licenciatura en Comercio a una de las víctimas del accidente, Kevin Alexander Sujipto. El profesor Colm Kearney , decano de la Facultad de Economía y Empresa, lo entregó a un miembro de su familia. Junto con la entrega del premio se celebró un servicio conmemorativo al que asistieron el Cónsul General de Indonesia para Victoria y Tasmania, Dewi Savitri Wahab, 40 de los amigos del fallecido y representantes de la sucursal de la Universidad de Monash de la Asociación de Estudiantes Indonesios en Australia (PPIA). . [34]
El 28 de diciembre de 2015, primer aniversario del accidente, se celebró un servicio de oración privado en una sala del edificio Mahameru de la Policía Regional de Java Oriental, Surabaya, al que asistieron familiares de las víctimas, así como el jefe jefe. de la Agencia de Búsqueda y Rescate, Henry Bambang Soelistyo. Los representantes de los familiares pidieron al Comité Nacional de Seguridad del Transporte que garantice la seguridad de los viajes aéreos en Indonesia. Los familiares también pidieron al gobierno de Indonesia que ratificara el Convenio de Montreal , lo que ocurrió posteriormente el 19 de mayo de 2017. [35] [36]
Poco después de que se confirmara la desaparición del avión, informes no confirmados afirmaron que se habían encontrado restos frente a la isla de Belitung en Indonesia. [37] [38] [39] [ necesita actualización ] La Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia (Basarnas) desplegó siete barcos y dos helicópteros para buscar en las costas de Belitung y Kalimantan. [40] La Armada de Indonesia y la Unidad de Aire y Agua de la Policía Nacional de Indonesia enviaron equipos de búsqueda y rescate. [41] Además, un avión de reconocimiento Boeing 737 de la Fuerza Aérea de Indonesia fue enviado a la última ubicación conocida del avión. [42]
La Armada de Indonesia envió cuatro barcos al final del primer día de búsqueda y la Fuerza Aérea desplegó aviones, incluido un CASA/IPTN CN-235 . [43] El ejército indonesio desplegó tropas terrestres para registrar las costas y montañas de las islas adyacentes. [44] Los pescadores locales también participaron en la búsqueda.
Las operaciones de búsqueda y rescate estuvieron bajo la dirección de la Autoridad de Aviación Civil de Indonesia . [45] La búsqueda fue suspendida a las 7:45 pm hora local del 28 de diciembre debido a la oscuridad y al mal tiempo, y se reanudó a la luz del día. [46] Se estableció un centro de operaciones para coordinar los esfuerzos de búsqueda en Pangkal Pinang. [47] El área de búsqueda era un radio de 270 millas náuticas (500 km) cerca de la isla Belitung. [4]
Las operaciones de búsqueda y rescate rápidamente se convirtieron en un esfuerzo internacional. El 30 de diciembre , unidades navales y aéreas de Singapur, Malasia y Australia se habían unido a las autoridades indonesias para patrullar las zonas de búsqueda designadas. [48] El Centro de Coordinación de Rescate (RCC) de Singapur desplegó tres aviones Hércules C-130 para ayudar en la operación de búsqueda y rescate. [49] [50] RSS Supreme , RSS Valor , RSS Persistence y MV Swift Rescue participaron posteriormente en la búsqueda y rescate después de que la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia aceptó la oferta de ayuda de la Armada de la República de Singapur . El Ministerio de Transporte de Singapur proporcionó equipos especializados de la Oficina de Investigación y Accidentes Aéreos y equipos de localización submarina. [50] El gobierno de Malasia estableció un centro de coordinación de rescate en Subang y desplegó tres buques militares y tres aviones, incluido un C-130, para ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate. [51] [52] Australia desplegó un P-3 Orion para ayudar en la operación de búsqueda y rescate. [53] Elementos de la Armada de los Estados Unidos se unieron al esfuerzo de búsqueda; El USS Sampson llegó a la estación a última hora del 30 de diciembre , [54] y el USS Fort Worth el 3 de enero . [55]
En la búsqueda participaron más de noventa buques y aviones de Indonesia, Singapur, Malasia, Australia, Corea del Sur, Japón, China, Estados Unidos y Rusia. [56] [57] [58] Esta flota incluía tres barcos con detectores submarinos y dos camiones cisterna de combustible adscritos para garantizar la operación eficiente de los barcos en el área de búsqueda. [59] El 2 de enero, el Ministerio de Transporte de Indonesia informó que otros dos buques auxiliares indonesios habían sido equipados con equipos que podían detectar señales acústicas de las balizas del registrador de vuelo ("caja negra") y del metal de la estructura del avión, así como un sonar de barrido lateral multihaz. . [60]
Hasta el 5 de enero, se habían recuperado 31 cadáveres con la ayuda de los equipos de búsqueda rusos y estadounidenses. [61] Los buzos entraron en la sección principal del fuselaje bajo el agua y descubrieron 6 cuerpos el 24 de enero. [62] [63] La búsqueda oficial de cadáveres terminó el 17 de marzo , después de que se recuperaron 116 cadáveres. [7] (p63) [64] 46 cadáveres seguían desaparecidos. [65] [66] [67]
El día de la desaparición, un pescador observó "muchos escombros, pequeños y grandes, cerca de Pulau Tujuh . [...] Parecían los colores de Air Asia". [68] [69] [70] Otro pescador informó que, mientras estaba amarrado el domingo en Pulau Senggora, al sur de la ciudad de Pangkalan Bun en Kalimantan Central , "alrededor de las 7 am, escuché un fuerte estruendo. Poco después, hubo neblina que generalmente ocurre sólo durante la estación seca. [...] Antes del sonido de la explosión, mis amigos vieron un avión desde arriba de Pulau Senggaro dirigiéndose hacia el mar. Se decía que el avión volaba relativamente bajo, pero luego desapareció". [71] [72]
Los informes del pescador, entregados después de regresar a casa al día siguiente, guiaron al equipo de búsqueda y rescate hasta las proximidades del accidente. [71] Los primeros restos del avión fueron detectados por un avión de búsqueda el 30 de diciembre en el estrecho de Karimata, a 10 km (6,2 millas; 5,4 millas náuticas) de donde la tripulación contactó por última vez con el control de tráfico aéreo, [73] [74] [75] [ 76] y tres cadáveres fueron recuperados por el buque de guerra KRI Bung Tomo . [77] [78] [79] [80] [g]
El 31 de diciembre , Basarnas afirmó que una imagen de sonar obtenida el 30 de diciembre por un barco naval indonesio parecía mostrar un avión boca abajo en el fondo del mar en unos 24 a 30 m (80 a 100 pies) de agua, entre 3,2 y 3,5 km (2,0 –2,2 millas; 1,7–1,9 millas náuticas) de los escombros encontrados el 30 de diciembre . [83] [84] [85] [ necesita actualización ] El jefe de la Agencia de Búsqueda y Rescate también negó la existencia de imágenes de sonar de los restos (así como la recuperación reportada de un cuerpo con un chaleco salvavidas). [11] Subrayó que sólo la información oficial de su servicio de búsqueda y rescate puede considerarse fiable.
El 2 de enero de 2015, Basarnas informó que había evidencia de una mancha de combustible en la superficie del agua en el área de búsqueda, pero la detección del fuselaje seguía sin confirmarse. [59]
En una conferencia de prensa ofrecida la mañana del 3 de enero por Basarnas, se informó del descubrimiento de dos grandes objetos sumergidos: 9,4 m × 4,8 m × 0,4 m (30,8 pies × 15,7 pies × 1,3 pies) y un objeto delgado de 7,2 m × 0,5 m (23,6 pies × 1,6 pies). [86] Además, se confirmó la mancha de combustible previamente informada. Un informe de prensa posterior mencionó cuatro grandes secciones de los restos, la más grande de 18 m × 5,4 m × 2,2 m (59,1 pies × 17,7 pies × 7,2 pies) ubicada en 3 ° 55′27 ″ S 110 ° 31′31 ″ E /3,9242°S 110,5252°E / -3,9242; 110.5252 (Primeros restos del vuelo 8501 de AirAsia) . [87] [ necesita actualización ] Más tarde ese mismo día, Basarnas anunció que no se encontraron más cuerpos, dejando el total en 30. [88]
El 7 de enero , los buzos encontraron partes del avión, incluida una sección de la cola. [89] Se espera que otras secciones de la cola se encuentren cerca. [90] [91] [ necesita actualización ] El 10 de enero, los buzos utilizaron un dispositivo inflable para llevar la cola del avión a la superficie del mar. [92] [93] Continuaron buscando en el fondo del mar a 500 m (1.600 pies) de donde se escucharon débiles pings . [94]
El registrador de datos de vuelo fue recuperado por buzos indonesios el 12 de enero en 3°37′21″S 109°42′42″E / 3.6225°S 109.7117°E / -3.6225; 109.7117 (Salvamento del vuelo 8501 FDR de AirAsia) , [95] a 4 km (2,5 millas) de parte del fuselaje y la cola. [11] Más tarde ese mismo día, se localizó la grabadora de voz de la cabina [96] y se recuperó al día siguiente. [97]
El 14 de enero , el submarino de rescate de la Armada de la República de Singapur, MV Swift Rescue, localizó una gran sección del fuselaje con un ala adjunta. [98] El 25 de enero , las cuerdas alrededor del fuselaje se rompieron durante un esfuerzo inicial fallido para levantar los restos. Se recuperaron cuatro cadáveres, lo que eleva el total recuperado a 69. Se cree que hay más cadáveres en el interior. El contraalmirante Widodo, a cargo de las operaciones de recuperación, dijo que el fuselaje podría ser demasiado frágil para ser levantado. [99]
El 27 de febrero, los trabajadores de salvamento recuperaron una gran pieza del fuselaje, incluidas las alas, del A320. Se utilizaron globos elevadores para levantar el fuselaje, pero el primer intento falló cuando los globos se desinflaron. [ cita necesaria ] En marzo de 2015, todas las piezas grandes del fuselaje del avión habían sido levantadas del fondo marino y trasladadas con fines de investigación. [100]
La aerolínea estableció un centro de llamadas de emergencia para las familias de quienes estaban a bordo de la aeronave, [101] y se instaló un centro de información de emergencia en el Aeropuerto Internacional Juanda para proporcionar actualizaciones cada hora, así como alojamiento para los familiares de las víctimas. [102] También se abrieron puestos más pequeños en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta [103] y en el aeropuerto internacional Sultan Hasanuddin . [104]
El 31 de diciembre de 2014 , Indonesia AirAsia retiró el número de vuelo QZ8501, cambiando la designación de su ruta Surabaya-Singapur a QZ678. También se cambió el número del vuelo de regreso, de QZ8502 a QZ679. [105] La ruta Surabaya-Singapur de AirAsia se canceló el 4 de enero de 2015. [106] Desde entonces, la ruta ha sido reabierta el 25 de marzo de 2023, con el vuelo número QZ478 sirviendo al sector. [107]
Tras el informe del NTSC del 1 de diciembre de 2015 sobre las causas del accidente, la aerolínea dijo que ya había implementado una mejor formación de pilotos. [108] [ vago ]
AirAsia no tenía ningún permiso oficial para volar la ruta Surabaya-Singapur el domingo (el día del accidente), pero tenía licencia para otros cuatro días de la semana y, según una declaración del Ministerio de Transporte de Indonesia, "las autoridades indonesias están suspendiendo los vuelos de la compañía en esta ruta con efecto inmediato en espera de una investigación". [109] En respuesta, el mismo día, la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) y el Grupo del Aeropuerto de Changi (CAG) aclararon que el AirAsia QZ8501 "ha recibido aprobación al final de Singapur para operar un vuelo diario durante el invierno del norte". Temporada del 26 de octubre de 2014 al 28 de marzo de 2015". [110]
El 6 de enero de 2015 , el representante del Ministerio de Transporte de Indonesia, Djoko Murjatmojo, declaró que "los funcionarios del operador del aeropuerto de Surabaya y [la] agencia de control del tráfico aéreo que habían permitido el despegue del vuelo habían sido trasladados a otras tareas", y una inmediata orden aérea Se había emitido una directiva de transporte "que obligaba a los pilotos a recibir información cara a cara por parte de un oficial de operaciones de vuelo de la aerolínea sobre las condiciones climáticas y otras cuestiones operativas antes de cada vuelo". [111]
La pérdida del vuelo 8501 también llamó la atención sobre la falta de radares meteorológicos en los centros de control del tráfico aéreo de Indonesia. [112] [113] Según el Toronto Star , "La industria de la aviación de Indonesia ha estado plagada de problemas... Se ha culpado a la escasez de pilotos, el mantenimiento deficiente y la mala supervisión tras una serie de accidentes mortales en los últimos años". [108]
La administración de West Kotawaringin Regency en Kalimantan Central planeó construir un monumento al vuelo de Air Asia que también sirve como monumento a la seguridad de la aviación. El vicegobernador de Kalimantan Central, Achmad Diran, afirmó que el monumento también será un símbolo de gratitud y aprecio por los esfuerzos de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate. A la ceremonia de colocación de la primera piedra asistieron funcionarios locales y estatales y representantes de Australia y Singapur. El regente de Kotawaringin Occidental, Ujang Iskandar, dijo que con el monumento "esperamos que las familias y el gobierno depositen flores cada 28 de diciembre y continúen el diálogo sobre la seguridad de la aviación en Indonesia". [114] El 22 de marzo, el jefe de la agencia de búsqueda y rescate de Indonesia, Bambang Soelistyo, las familias de las víctimas y funcionarios de AirAsia visitaron el lugar del accidente para repartir flores y realizar oraciones. [115]
Francia abrió una investigación penal para investigar posibles cargos de homicidio involuntario . [116] La familia del primer oficial, de nacionalidad francesa, ha presentado una demanda contra AirAsia en relación con la falta de permiso para volar ese día, alegando que la aerolínea estaba "poniendo en peligro la vida de otros". [116]
La alcaldesa de Surabaya, Tri Rismaharini , dijo que su administración había consultado con expertos legales de la Universidad Airlangga sobre los temores de la mayoría de las familias sobre las dificultades para desembolsar los fondos del seguro, después de que el Ministerio de Transporte considerara ilegal el vuelo Surabaya-Singapur del 28 de diciembre. Dijo que su administración continuó recopilando datos sobre las víctimas, incluidas sus valiosas pertenencias. Los datos se utilizarían posteriormente para fines de seguros y asuntos relacionados con los derechos de beneficiario de las familias afectadas. [117]
Las familias de diez de las víctimas presentaron una demanda contra Airbus y algunos de sus proveedores, alegando que el A320 sufrió un mal funcionamiento del sistema fly-by-wire y que "en el momento en que el avión accidentado dejó el control del acusado Airbus, era defectuosa e irrazonablemente peligrosa". [118] [119] El caso (Aris Siswanto et al. contra Airbus, SAS et al., 1:15-cv-05486) fue desestimado por el tribunal de Illinois basándose en que sería más apropiado que el caso se escuchado en Indonesia. [120] [121]
Tras la recuperación de los registradores de vuelo, los días 12 y 13 de enero , un representante anónimo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) dijo: "Ha llegado el momento de que los registradores desplegables reciban un examen serio". A diferencia de las grabadoras militares, que se desprenden de un avión y flotan en el agua, señalando su ubicación para buscar y rescatar cadáveres, las grabadoras de los aviones comerciales se hunden. Un segundo funcionario de la OACI dijo que la atención del público había "galvanizado el impulso a favor de las grabadoras eyectables en los aviones comerciales". [122] [ necesita actualización ]
Las cifras del Ministerio de Turismo de Indonesia mostraron que el número de turistas extranjeros que llegaron al aeropuerto Juanda de Surabaya fue un 5,33% menor en febrero de 2015 en comparación con febrero de 2014, un 15,01% menos en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de Yakarta y un 10,66% en el aeropuerto Husein Sastranegara de Bandung. . [ necesita actualización ] El jefe de la Agencia Central de Estadísticas de Indonesia (CSA), Suryamin, atribuyó la disminución a la revocación de varias licencias de vuelo a raíz del accidente. Por el contrario, los visitantes extranjeros a Indonesia en su conjunto aumentaron un 3,71%. [123]
Los hechos que provocaron el accidente fueron investigados por el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (KNKT o NTSC). Australia, Francia, Singapur y Malasia proporcionaron asistencia. [124]
Se descargaron los datos del registrador de datos de vuelo. [125] Aunque la ruta del avión lo llevó a través de áreas de nubes que se extendían desde 12.000 pies (3.700 m) hasta 44.000 pies (13.000 m), los datos del FDR mostraron que el clima no fue un factor en el accidente. [7] (pág. 117) [h]
Se extrajeron con éxito 124 minutos de diálogo en la cabina de la grabadora de voz de la cabina. En los minutos finales se escucha el sonido de muchas alarmas del sistema de vuelo, que casi ahogan las voces de los pilotos. Los investigadores descartaron como causa un ataque terrorista y luego examinaron la posibilidad de un error humano o un mal funcionamiento de la aeronave. [16] [10] [127]
El director interino de Transporte Aéreo, Djoko Murjatmodjo, afirmó claramente que la investigación de la ruta del vuelo y la investigación del accidente en sí son separadas. Murjatmodjo dijo que "AirAsia está claramente equivocada porque no volaron en un horario y horario que ya estaban determinados". [128] Tanto la autoridad de aviación civil de Singapur como el Changi Airport Group declararon que a Air Asia se le permitían vuelos diarios entre Surabaya y Singapur. [129] Tatang Kurniadi, jefe del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia, declaró que se descartó el sabotaje como causa del accidente por las cajas negras, y supuestamente se presentó un informe preliminar a la Organización de Aviación Civil Internacional a principios de febrero. [ cita necesaria ]
Después de estudiar los restos del Airbus A320-216, así como las dos cajas negras y la grabadora de la cabina, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia emitió un informe con las conclusiones de la investigación el 1 de diciembre de 2015. El informe afirmaba que la secuencia de acontecimientos que provocó que el accidente comenzara con un mal funcionamiento en dos de las unidades limitadoras de recorrido del timón (RTLU) del avión. [130] Se descubrió que una pequeña conexión eléctrica soldada en el RTLU del avión estaba rota, probablemente durante más de un año, lo que provocó que enviara intermitentemente advertencias de precaución maestras de color ámbar al monitor electrónico centralizado de la aeronave (ECAM), y los registros de mantenimiento del avión mostraban que La advertencia RTLU se envió 23 veces durante el año anterior, pero siempre se resolvió (y nunca se investigó más a fondo, lo que podría haber solucionado el problema eléctrico subyacente) reiniciando el sistema RTLU. [131] [132] [133] En este vuelo, el problema RTLU envió una advertencia de precaución ámbar cuatro veces diferentes, y las primeras tres veces que el sistema ECAM dio la advertencia "Sistema limitador de recorrido del timón de vuelo automático", el piloto al mando Siguió las instrucciones del ECAM, activando y desactivando los botones 1 y 2 de la computadora de aumento de vuelo (FAC) en el panel superior de la cabina. [134] Este procedimiento borró las advertencias de precaución maestras de color ámbar para cada una de esas tres primeras advertencias. [135]
Los detalles del informe indican que el primer oficial francés Rémi Emmanuel Plesel estaba en los controles justo antes de que sonara la advertencia de pérdida en la cabina, indicando que el avión había perdido sustentación. Los investigadores también descubrieron que, momentos antes, en la cuarta aparición de la advertencia RTLU durante el vuelo, el capitán optó por ignorar el procedimiento recomendado por las instrucciones del ECAM y, en cambio, abandonó su asiento y reinició el disyuntor de todo el FAC. , [131] [136] desconectar involuntariamente múltiples sistemas de control de vuelo, que los pilotos tendrían que encender después de restablecer los disyuntores. [137] Este disyuntor no está en la lista de disyuntores que pueden restablecerse en vuelo, [7] : 106 [i] y al desactivar ambos FAC se colocó la aeronave en modo de ley alternativa , se desactivó el piloto automático y se detuvo el interruptor automático. protección de pérdida y protección de ángulo de inclinación. [138] El FAC es la parte del sistema fly-by-wire del avión A320 responsable de controlar las superficies de vuelo, incluido el timón. Sin el aumento de vuelo computarizado de la FAC, los pilotos tendrían que "confiar en habilidades de vuelo manuales que a menudo se ven forzadas durante una emergencia aérea repentina". [139] Cuando se pidió a la tripulación que volara el Airbus A320 manualmente, hubo un retraso inexplicable de nueve segundos entre el inicio del recorrido y el intento de cualquiera de los pilotos de tomar el control. [140] Después de nueve segundos, el avión se inclinaba en un ángulo de 54°: el timón se había desviado 2 grados hacia la izquierda, lo que provocó que el avión girara. Las acciones posteriores de la tripulación de vuelo provocaron que la aeronave entrara en una pérdida prolongada de la que no pudieron recuperarse. [141]
El informe no concluyó específicamente que el error del piloto causó el accidente [142] al tiempo que detallaba la cadena de eventos que llevaron a la pérdida del vuelo 8501. Uno de los investigadores, Nurcahyo Utomo del NTSC, se refirió a una aparente falta de comunicación entre los pilotos (basado en las grabaciones de la grabadora de voz de la cabina) y dijo que la avería no debería haber provocado una pérdida total de control si hubieran seguido el procedimiento recomendado. [1]
El ejemplo de falta de comunicación entre los pilotos fue cuando el avión estaba en una condición crítica de pérdida, el copiloto malinterpretó la orden del capitán "derribar"; en lugar de empujar el morro del avión hacia abajo (empujar hacia adelante la palanca para recuperar velocidad y escapar de la pérdida), tiró de la palanca hacia atrás, lo que habría ordenado al avión inclinarse hacia arriba, profundizando la pérdida. Debido a que el capitán también estaba empujando la palanca hacia adelante y debido a que Airbus tiene un sistema de entrada dual, las dos entradas de la palanca se cancelaron entre sí, lo que llevó al avión a permanecer en pérdida hasta el final de la grabación de la caja negra. [ cita necesaria ] El 3 de diciembre de 2015, el director general de transporte aéreo de Indonesia, Suprasetyo, dijo que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT) había proporcionado recomendaciones sobre controles más estrictos sobre el mantenimiento de las aeronaves y la competencia de la tripulación de vuelo. Agregó que el gobierno ha implementado "... una serie de acciones correctivas como medida preventiva para que no vuelva a ocurrir el mismo accidente en el futuro". [143] Suprasetyo también confirmó que la suspensión de la ruta Surabaya-Singapur de Indonesia AirAsia no se levantaría hasta que la aerolínea hubiera completado los pasos recomendados por la KNKT. [143]
El accidente fue dramatizado en la temporada 16 de la serie de televisión Mayday , en un episodio titulado " Deadly Solution ", [131] emitido poco más de dos años después del accidente el 6 de febrero de 2017. Además, Science Channel emitió un documental el 28 de abril de 2015. llamado "AirAsia 8501: Anatomía de un accidente".
AirAsia Indonesia desea emitir una corrección sobre el desglose de nacionalidades de los pasajeros y la tripulación a bordo del QZ8501 de la siguiente manera:[...]
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Avión de AirAsia desaparece sobre Indonesia, 162 desaparecidos en Wikinews
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