Un monitoreo electrónico centralizado de aeronaves ( ECAM ) o monitoreo electrónico centralizado de aeronaves es un sistema que monitorea las funciones de la aeronave y las transmite a los pilotos. También genera mensajes que detallan fallas y, en ciertos casos, enumera los procedimientos a seguir para corregir el problema. [1]
ECAM es similar a otros sistemas, conocidos como Sistema de alerta de tripulación e indicación de motor (EICAS), utilizado por Boeing , Bombardier , COMAC , Dornier , Embraer , Saab y Xi'an , el Sistema centralizado de detección de fallas (CFDS) en McDonnell Douglas , o Pantalla de advertencia del motor (EWD) en ATR , que muestra datos sobre los sistemas de la aeronave y también fallas. Airbus desarrolló el ECAM, de modo que no sólo proporcionaba las características del EICAS, sino que también mostraba las acciones correctivas que debía tomar el piloto, así como las limitaciones del sistema después de las fallas. Utilizando un esquema codificado por colores, los pilotos pueden evaluar instantáneamente la situación y decidir las acciones a tomar. Fue diseñado para aliviar el estrés del piloto en situaciones anormales y de emergencia, mediante el diseño de una cabina sin papel en la que todos los procedimientos están disponibles al instante.
ECAM es una serie de sistemas diseñados para trabajar al unísono para mostrar información a los pilotos de forma rápida y eficaz. Los sensores colocados en toda la aeronave, que monitorean parámetros clave, introducen sus datos en dos concentradores de adquisición de datos del sistema (SDAC), que a su vez procesan los datos y los envían a dos computadoras de advertencia de vuelo (FWC). Los FWC verifican si hay discrepancias en los datos y luego muestran los datos en las pantallas del ECAM a través de las tres computadoras de administración de pantalla (DMC). En caso de fallo, los FWC generan los mensajes de advertencia y sonidos adecuados. Los sistemas más vitales se enrutan directamente a través de los FWC, de modo que aún se pueden detectar fallas en ellos incluso con la pérdida de ambos SDAC. Todo el sistema puede seguir funcionando incluso si falla un SDAC y un FWC.
Las fallas se clasifican por importancia, desde fallas de nivel 1 hasta fallas de nivel 3. En caso de fallos simultáneos, se muestra primero el fallo más crítico. La jerarquía de advertencias es la siguiente:
Además de los tres niveles de error, se encuentran los siguientes mensajes de estado:
Algunas alternativas son:
Los aviones desarrollados por Airbus tienen ECAM desde el A300-600 y el A310 .
El Airbus A220 tiene EICAS, ya que originalmente era un producto de Bombardier.
La falla del motor del vuelo 32 de Qantas generó más de 80 alertas ECAM, cuyo tratamiento tardó más de una hora en completarse. [2]
El A350 y el A380 son los únicos aviones desarrollados por Airbus con listas de verificación totalmente integradas.
