Adam Air (constituida como PT. Adam SkyConnection Airlines ) era una aerolínea de propiedad privada con sede en Yakarta Occidental, Yakarta , Indonesia. [1] Operaba servicios nacionales programados a más de 20 ciudades y servicios internacionales a Penang y Singapur . Su base principal era el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta , Yakarta. [2]
Aunque a veces se la conoce como una aerolínea de bajo costo , se promocionó como una aerolínea a medio camino entre las compañías de bajo costo y las tradicionales, que ofrecía servicio de comidas a bordo y tarifas bajas, similar al modelo adoptado por Valuair , con sede en Singapur . Antes del accidente del vuelo 574 , era la aerolínea de bajo coste de más rápido crecimiento en Indonesia. [3]
Adam Air fue fundada en 2002 por Agung Laksono , un empresario indonesio y presidente de la Cámara de Representantes de Indonesia, y Sandra Ang. [ cita necesaria ] Sandra Ang es de una familia indonesia-china propietaria de la aerolínea. [4] La aerolínea lleva el nombre del hijo de Sandra Ang, Adam Suherman, de 26 años, quien fue nombrado director ejecutivo (CEO) de la aerolínea. [5] Después de estudiar en los Estados Unidos, Suherman sugirió que su familia formara una aerolínea. [6]
La aerolínea se estableció en 2002 y comenzó a operar el 19 de diciembre de 2003 con dos aviones Boeing 737-400 alquilados a GE Commercial Aviation Services y el primer vuelo fue desde Yakarta a Medan y Denpasar . [2]
Adam Air había estado involucrado en conversaciones con múltiples inversores privados, incluidas discusiones sobre la venta de una participación del 20% a Qantas , una oferta pública de adquisición del fondo de capital privado Texas Pacific Group y una oferta pública inicial planificada en Singapur . Sin embargo, el interés de la inversión extranjera se evaporó con el accidente del vuelo 574 . [3]
La empresa de inversión indonesia PT Bhakti Investama Tbk estaba interesada en adquirir Adam Air. La compañía ya poseía una participación en PT Indonesia Air Transport Tbk , una filial de Pt Media Nusantara Citra Tbk , el grupo de medios más grande e integrado del Sudeste Asiático, y el presidente Hary Djaja afirma que "dada nuestra experiencia con IAT, que tiene una excelente seguridad récord, estamos seguros de que podremos crear sinergias positivas y mejorar la forma en que se gestiona Adam Air". [7] Adam Air finalmente vendió una participación del cincuenta por ciento de sí misma a PT Bhakti Investama. [8]
El consultor de aviación Gerry Soejatman afirmó que Adam Air tuvo éxito gracias a su "imagen fresca", refiriéndose a los colores brillantes de la librea y los uniformes de la aerolínea. El 22 de agosto de 2006, Soejatman publicó en Airliners.net , acusando a la aerolínea de mantener mal sus aviones, diciendo que cualquier avión de Adam Air corre el riesgo de convertirse en "un agujero humeante en el suelo". [4]
Tras el accidente del vuelo 292 de Adam Air en Batam , PT Bhakti Investama y el consorcio empresarial Bright Star Perkasa, que juntos poseen el 50 por ciento de Adam Air, anunciaron que rescatarían sus inversiones y venderían sus acciones a los fundadores de la aerolínea. El funcionario de relaciones con inversores de Bhakti Investama, Henry Suparman, no citó ningún incidente de seguridad específico en la aerolínea, pero dijo que Bhakti no había visto ningún progreso significativo en el manejo de los problemas de seguridad por parte de la aerolínea durante el año pasado. [9]
El historial de seguridad de Adam Air, al igual que el de otras aerolíneas indonesias, había sido duramente criticado. [3] Los pilotos habían informado de violaciones repetidas y deliberadas de las normas de seguridad internacionales debido a la actitud de la aerolínea hacia ellos y a que los aviones volaron en estados no aptos para volar durante meses seguidos. Dijeron que habían ocurrido incidentes como:
La Associated Press citó a un piloto de Adam Air diciendo que "cada vez que volabas, tenías que pelear con el personal de tierra y la gerencia por todas las regulaciones que debías violar". También dijeron que si los pilotos de la aerolínea confrontaban a sus mayores, se les suspendía el pago o se les suspendía el vuelo. [3] [10]
El Asia Times dijo que había hablado con "algunas fuentes locales bien ubicadas que solicitaron el anonimato", quienes afirmaron que Agung Laksono no invirtió nada de su propio dinero en Adam Air, sino que utilizó el dinero disponible para él a través de su puesto oficial en el gobierno. Además, la posición de Laksono le dio la injusta ventaja de recibir licencias y derechos de aterrizaje en aeropuertos fuertemente regulados. Las mismas personas afirmaron que la familia Ang no tenía experiencia previa en la industria de la aviación. [3] La campaña publicitaria original de Adam Air contenía declaraciones consideradas por muchos como mentiras directas, diciendo a los pasajeros que surcasen los cielos con sus "nuevos Boeing 737-400", a pesar de que sus dos Boeing, alquilados a GE Capital Aviation Services , Fueron usados y con más de quince años. [3] En el momento en que se fundó Adam Air, las 737 familias de aviones ( Boeing 737 y 737 Classics ) que componían la flota de Adam Air habían estado fuera de producción durante varios años, reemplazadas durante mucho tiempo por la familia 737 Next-Generation . [11]
Después de un incidente en el que un avión de Adam Air aterrizó a 525 km (326 millas) de su destino previsto, los pilotos culparon a un mal funcionamiento del sistema de navegación. [3] La aerolínea afirmó que el equipo estaba en buen estado de funcionamiento e hizo arrestar a los pilotos bajo cargos de poner en peligro la seguridad de los pasajeros. Inmediatamente después del incidente, la Dirección General de Comunicaciones Aéreas (DGAC) envió instrucciones a Adam Air para que reparara el sistema defectuoso. Luego se pidió a la aerolínea que realizara un total de trece vuelos de prueba con inspectores de la DGAC a bordo antes de que el avión pudiera regresar al servicio comercial. [3] Adam Air, en cambio, dejó un equipo del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT), que debían transportar al lugar, y envió sólo a sus propios ingenieros. Según Adam Air, repararon la falla y el avión fue inmediatamente devuelto al servicio sin ninguna inspección. [3] Iksan Tatang, director general de transporte aéreo, dijo que el incidente fue "una violación grave" y prometió una investigación completa. Sin embargo, no existe ninguna señal de los hallazgos de la investigación en el registro público y no está claro si se llevó a cabo alguna investigación. Los críticos dicen que Adam Air utilizó sus conexiones políticas para eludir a las autoridades de aviación. [3]
Cuando la revista Tempo le preguntó qué causó el accidente fatal del vuelo 574 de Adam Air en enero de 2007, antes de que Adam Air aceptara (nueve meses después) ayudar a encontrar los restos, el director ejecutivo Suherman dijo: "Fue un problema climático. Todo estaba bien cuando el avión despegó, excepto por el factor X. No somos Dios." Sin embargo, en ese momento, el Asia Times ya sugería que, debido a la corrupción, es posible que nunca se conozca la verdadera causa del colapso. [3]
Un gran número de pilotos se unieron a la aerolínea cuando se fundó en 2003, pero la mayoría de ellos renunciaron años después por motivos de seguridad. [10]
El 10 de enero de 2007 hubo un informe de que grupos de consumidores y trabajadores de Indonesia estaban planeando presentar una demanda por valor de 100 millones de dólares, alegando que la aerolínea descuidaba la seguridad para ahorrar dinero. [12]
El 21 de febrero de 2007 se informó que 13 empleados de Adam Air, así como un empleado del operador aeroportuario PT Angkasa Pura, que trabajaban en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta habían sido arrestados por manipulación fraudulenta de datos. El plan implicaba manipular los datos de los pasajeros para mostrar que los pasajeros estaban "abandonando el país". Esto significó que se les cobró automáticamente un impuesto de 30.000 rupias cada uno, cuando en realidad no debían nada. Luego, el dinero se dividió entre catorce miembros del personal. Se incautó un ordenador del mostrador de facturación, así como billetes y listas de pasajeros. [13]
El 17 de mayo de 2007 los pilotos de Adam Air decidieron dimitir debido a los deficientes sistemas de navegación con los que se veían obligados a volar. [14] La aerolínea los demandó a todos porque no se había cumplido la duración de su contrato. [10] Un artículo de Liputan 6 declaró que Adam Air no estaba intentando reclamar por los daños causados por las acusaciones públicas de los pilotos sobre estándares de seguridad deficientes. [3]
El 16 de marzo de 2007, el gobierno indonesio anunció el cierre de una compañía aérea indonesia no especificada. [15] Aunque no se dieron a conocer detalles de inmediato, se reveló que la aerolínea había tenido una serie de accidentes recientes, lo que convertía a Adam Air en un candidato probable. [15] Un funcionario de la aerolínea, hablando de forma anónima ya que no se le permitía hablar con la prensa, dijo que Adam Air estaba "preparado para lo peor". [16] El 22 de marzo se anunció que Adam Air era una de las siete aerolíneas que perderían sus licencias en un plazo de tres meses a menos que pudieran mejorar sus estándares de seguridad. [17] Las otras seis compañías aéreas implicadas eran Bouraq Indonesia Airlines , Transwisata Prima Aviation , Tri-MG Intra Asia Airlines , Manunggal Air Services , Jatayu Airlines y Kartika Airlines . [17] A las cincuenta y cuatro aerolíneas de Indonesia se les pidió que hicieran algunas mejoras. [2] [18]
El 28 de junio de 2007 se informó que Adam Air escaparía del cierre y había mejorado su calificación de seguridad al nivel medio. Para entonces, a cuatro aerolíneas se les habían revocado las licencias y a otras cinco se les había suspendido el servicio en espera de mejoras. [19]
Como informaron las noticias locales, Adam Air redujo muchos de sus vuelos. Adam Air redujo sus frecuencias a sólo varios vuelos que salen tanto del aeropuerto de Yakarta como del aeropuerto de Surabaya .
El 16 de marzo de 2008, el gobierno indonesio dio a Adam Air 21 días para decidir si cerraría después de que preocupaciones de seguridad llevaron a un grupo inversor a deshacerse de su participación del 50 por ciento en la aerolínea. [20] Al día siguiente, el presidente de Adam Air anunció que más de la mitad de la flota había sido confiscada después de que la aerolínea incumpliera los pagos.
"De 22 aviones, ahora sólo tenemos 10 porque 12 de ellos han sido declarados en mora. Los otros 10 también han sido declarados en mora, pero todavía estoy tratando de encontrar una manera de reestructurar los pagos", Adam Suherman fue citado diciendo. [21]
El 18 de marzo de 2008, tras un accidente en Batam , en el que un Boeing 737 se salió de la pista mientras aterrizaba, el gobierno indonesio suspendió el Certificado de Operador Aéreo de Adam Air y les dio tres meses para demostrar mejoras en seguridad. [22]
El 18 de junio de 2008, el gobierno de Indonesia revocó el certificado de operador de Adam Air y la aerolínea cesó sus operaciones. [23]
Antes de su desaparición, la empresa atravesaba graves problemas financieros. La propietaria de la empresa (Sandra Ang) supuestamente había estado malversando el dinero de la empresa. Según se informa, las pérdidas financieras derivadas de la malversación ascendieron a 2,1 billones de rupias (aproximadamente 210 millones de dólares estadounidenses). El 12 de agosto de 2008, la policía indonesia designó a Sandra Ang como sospechosa de malversación de fondos. Posteriormente fue arrestada y también se le prohibió salir del país. [24]
A finales de 2008, casi todos y cada uno de los aviones de Adam Air fueron devueltos al arrendador. Sólo quedó 1 de su 737-200, que fue desguazado en Bandung 3 años después.
La flota de Adam Air estuvo compuesta por Boeing 737 durante toda su operación. [25]
En 2006, un avión se salió de la pista y otros dos fueron operados a pesar de conocidas fallas relacionadas con el tren de aterrizaje.
El 11 de febrero de 2006, el vuelo 782, número de matrícula PK-KKE, perdió los sistemas de navegación y comunicaciones a los veinte minutos de vuelo de Yakarta a Makassar , Sulawesi . Posteriormente, el avión voló hacia un "punto negro" del radar y se perdió durante varias horas, y finalmente realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tambolaka , Sumba (en una isla diferente a 481 kilómetros (299 millas; 260 millas náuticas) de su destino previsto, y sureste desde su origen, en lugar de noreste). El piloto de ese incidente fue despedido. Adam Air violó múltiples normas de seguridad, incluida la retirada de un avión antes de que fuera inspeccionado por las autoridades de aviación. [10] [26]
El 1 de enero de 2007, los controladores aéreos perdieron contacto con el vuelo 574 en ruta de Surabaya ( SUB ) a Manado ( MDC ). La aeronave, un Boeing 737-400 con matrícula PK-KKW (c/n 24070), llevaba 96 pasajeros y 6 tripulantes. El 10 de enero, se encontraron partes del estabilizador de cola del avión a 300 metros (980 pies) de la costa.
Se localizaron las grabadoras de vuelo y los restos sospechosos, pero inicialmente no se recuperaron debido a una disputa entre Adam Air y el gobierno de Indonesia sobre quién debería pagar los costos de recuperación. [27] Ambas grabadoras fueron recuperadas después de que Adam Air aceptara pagar siete días de búsqueda. Un episodio de 2009 de Mayday ( Air Crash Investigation , Air Emergency ) sobre el vuelo 574 declaró que el informe oficial del accidente había concluido que el Sistema de Referencia Inercial (IRS) había fallado. Este fallo, que por sí solo no debería haber hecho caer el avión, hizo que los pilotos se preocuparan por intentar arreglarlo. Después de cambiar el IRS del modo "Navegación" al modo "Actitud", los pilotos no pudieron volar manualmente el avión mientras el sistema informático se recalibraba, un procedimiento que lleva unos 30 segundos. La imposibilidad de mantener un vuelo recto y nivelado durante la recalibración provocó que el piloto automático se desconectara por completo y dejara de compensar la tendencia del avión a girar hacia la derecha, lo que provocó que el morro del avión se hundiera. Al intentar corregir el cabeceo del avión antes de nivelar las alas, el piloto envió al avión a una espiral descendente irrecuperable, lo que provocó que el avión sufriera una falla estructural masiva mientras descendía casi a la velocidad del sonido. La investigación reveló que el avión accidentado, incluido el IRS defectuoso y varios otros sistemas, había sido objeto de más de 40 quejas de pilotos o "escritos" en los meses previos al accidente.
El 21 de febrero de 2007, el vuelo 172 , un avión Boeing 737-300 de Adam Air que volaba de Yakarta a Surabaya con matrícula PK-KKV (c/n 27284), tuvo un aterrizaje forzoso en el aeropuerto internacional de Juanda . El incidente provocó que el fuselaje del avión se agrietara y se doblara por la mitad, con la cola del avión cayendo hacia el suelo. No hubo informes de heridos graves por el incidente. Los vuelos posteriores al aeropuerto fueron desviados a aeropuertos alternativos. Como resultado, seis Adam Air 737 quedaron en tierra en espera de controles de seguridad, pero cinco de ellos fueron puestos nuevamente en servicio regular. [28] Adam Air describió esto como un "castigo severo" por un accidente que atribuyó a las malas condiciones climáticas, pero el vicepresidente Jusuf Kalla ha dicho que todos los Boeing 737-300 deberían ser revisados. [29]
El 10 de marzo de 2008, un avión Adam Air Boeing 737-400 que volaba de Yakarta a Batam con matrícula PK-KKT (c/n 24353), patinó 75 metros (246 pies; 82 yardas) fuera del final de la pista mientras aterrizaba en Batam. . Todos los pasajeros sobrevivieron y dos pasajeros fueron tratados por shock. El avión sufrió daños en un ala y finalmente fue cancelado por su arrendador. [30] [31] Este accidente contribuyó a la desaparición de la aerolínea, sólo ocho días después, y a la revocación formal de su AOC tres meses después. El incidente también puso de manifiesto que la tripulación no recibió la formación adecuada sobre los procedimientos de evacuación. En particular, durante la evacuación de esta aeronave no se desplegaron toboganes que permitieran a los pasajeros descender de la aeronave.
