El transporte ferroviario en Australia es un componente del sistema de transporte australiano . En gran medida, está basado en los estados , ya que cada estado tiene en gran medida sus propias operaciones, y la red interestatal se ha desarrollado desde la federación de Australia en 1901. A partir de 2022 [update], la red ferroviaria australiana consta de un total de 32 929 kilómetros (20 461 millas) de vías construidas con tres anchos de vía principales : 18 007 kilómetros (11 189 millas) de ancho estándar (1435 mm / 4 pies 8 1 ⁄ 2 pulgadas), 2685 kilómetros (1668 millas) de ancho ancho (1600 mm / 5 pies 3 pulgadas) y 11 914 kilómetros (7403 millas) de líneas de ancho estrecho (1067 mm / 3 pies 6 pulgadas). [1] Además, alrededor de 1.400 kilómetros (870 millas) de líneas con ancho de vía de 610 mm / 2 pies sustentan la industria de la caña de azúcar. [2] 3.488 kilómetros (2.167 millas), alrededor del 11 por ciento de los kilómetros de ruta de la red ferroviaria pesada australiana están electrificados. [1]
A excepción de un pequeño número de ferrocarriles privados, la mayor parte de la infraestructura de la red ferroviaria australiana es propiedad del gobierno, ya sea a nivel federal o estatal. El gobierno federal australiano participa en la formulación de políticas nacionales y proporciona financiación para proyectos nacionales.
Empleo total en el transporte ferroviario en Australia (miles de personas), 1984 a 2015
En los primeros años, se pensó muy poco en el desarrollo de las redes ferroviarias basadas en las colonias que interesaban a toda Australia. El problema más obvio que surgió fue la determinación del ancho de vía . A pesar del consejo de Londres de adoptar un ancho de vía uniforme, en caso de que las líneas de las distintas colonias se encontraran, se adoptaron anchos de vía en diferentes colonias, y de hecho dentro de las colonias, sin referencia a los de otras colonias. Esto ha causado problemas desde entonces. [3]
Los intentos de solucionar el problema del ancho de vía no han concluido. Por ejemplo, la línea Mount Gambier está aislada por su ancho de vía y no tiene valor operativo.
En aquellos primeros años, no se pensaba demasiado en los intereses de toda Australia en el desarrollo de las redes basadas en las colonias. La cuestión más obvia que surgió fue la de determinar un ancho de vía uniforme para el continente. A pesar de los consejos de Londres de adoptar un ancho de vía uniforme en caso de que las líneas de las distintas colonias se cruzaran, se adoptaron anchos de vía en distintas colonias, e incluso dentro de ellas, sin tener en cuenta los de otras colonias. Este ejemplo ha causado problemas desde entonces a nivel nacional.
En la década de 1890, se debatió la creación de una Federación Australiana a partir de las seis colonias. Uno de los puntos de discusión fue hasta qué punto los ferrocarriles serían responsabilidad federal. Una votación a favor de hacerlo así se perdió por un estrecho margen, pero en su lugar la nueva constitución permite "la adquisición, con el consentimiento de un Estado, de cualquier ferrocarril del Estado en términos acordados entre la Commonwealth y el Estado" (Sección 51 xxxiii) y "la construcción y ampliación de ferrocarriles en cualquier Estado con el consentimiento de ese Estado" (Sección 51 xxxiv). Sin embargo, el Gobierno australiano tiene libertad para proporcionar financiación a los estados para proyectos de modernización ferroviaria en virtud de la Sección 96 ("el Parlamento puede conceder asistencia financiera a cualquier Estado en los términos y condiciones que considere adecuados").
La electrificación suburbana comenzó en Melbourne en 1919 ( 1500 V CC ). Las líneas de Sydney se electrificaron a partir de 1926 (1500 V CC), las de Brisbane a partir de 1979 ( 25 kV CA ) y las de Perth a partir de 1992 (25 kV CA). La electrificación de las líneas principales se llevó a cabo por primera vez en Victoria en 1954, seguida de cerca por Nueva Gales del Sur, que continuó expandiendo su red. Estas redes han entrado en decadencia, en contraste con Queensland, donde se introdujeron equipos de 25 kV CA a partir de la década de 1980 para el tráfico de carbón.
Las locomotoras diésel se introdujeron en los ferrocarriles australianos a principios de la década de 1950. La mayoría de las unidades eran de diseño y construcción locales, y utilizaban tecnología y equipos eléctricos británicos o estadounidenses importados. Las tres empresas principales eran Clyde Engineering asociada con GM-EMD , Goninan con General Electric y AE Goodwin (más tarde Comeng ) con la American Locomotive Company (ALCO). La principal empresa británica era English Electric , y la firma suiza Sulzer también suministraba algunos equipos. [5] Esto continúa hoy en día, con Downer Rail y UGL Rail, las encarnaciones modernas de Clyde y Goninan respectivamente.
Hitos
El primer tren ferroviario de Australia, el 26 de septiembre de 1855, en Nueva Gales del Sur
1837 – Nueva Gales del Sur – El riel de hierro fundido de la Australian Agricultural Company en un plano inclinado se utiliza como ferrocarril gravitacional para dar servicio a la mina de carbón B Pit .
1842 – Nueva Gales del Sur – El riel de hierro fundido de la Australian Agricultural Company en un plano inclinado se utiliza como ferrocarril gravitacional para dar servicio a la mina de carbón C Pit .
1854 – Australia del Sur – (línea tirada por caballos) De Goolwa a Port Elliot
1854 – Victoria – Primer ferrocarril a vapor de Melbourne a Sandridge ( Port Melbourne ).
1855 – Nueva Gales del Sur: se inaugura el ferrocarril a vapor de ancho estándar entre Sídney y Parramatta .
1856 – Australia del Sur: se inaugura el ferrocarril de vía ancha entre Adelaida y Port Adelaide
1865 – Queensland – se inaugura la línea ferroviaria de vía estrecha entre Ipswich y Bigges Camp (rebautizada como Grandchester en honor a la ocasión) en el camino hacia Toowoomba , la primera línea principal de vía estrecha del mundo. [6]
1871 – Tasmania – Se inaugura el ferrocarril de Deloraine a Launceston , de ancho ancho, que se convirtió en de ancho estrecho en 1888
1879 – Australia Occidental: se inaugura el ferrocarril de vía estrecha entre Geraldton y Northampton
1883 – Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Victoria se unen en Albury
1887 – Los ferrocarriles de Victoria y Australia del Sur se unen en Serviceton
1888 – Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Queensland se unen en Wallangara
Valor total de la construcción de ingeniería ferroviaria del sector público y privado (miles de dólares australianos, mensuales).
Si bien los gobiernos federales australianos han proporcionado fondos sustanciales para la mejora de las carreteras, desde la década de 1920 no han financiado regularmente inversiones en ferrocarriles, excepto su propio ferrocarril, Commonwealth Railways , más tarde Australian National Railways , que se privatizó en 1997. Han considerado que la financiación de los ferrocarriles propiedad de los gobiernos estatales es una responsabilidad estatal.
Sin embargo, los gobiernos australianos han otorgado préstamos a los estados para proyectos de estandarización de ancho de vía desde la década de 1920 hasta la de 1970. Desde la década de 1970 hasta 1996, el gobierno australiano ha proporcionado cierta financiación de subvenciones a los estados para proyectos ferroviarios, en particular el programa One Nation del gobierno de Keating , anunciado en 1992, que se destacó por estandarizar la línea de Adelaida a Melbourne en 1995. También se puso a disposición una importante financiación gubernamental para la línea de Alice Springs a Darwin , inaugurada en 2004. Ahora se está poniendo a disposición una financiación sustancial para los ferrocarriles de mercancías a través de la Australian Rail Track Corporation y el programa de financiación del transporte terrestre AusLink .
Corporación Australiana de Vías Ferroviarias
La Australian Rail Track Corporation (ARTC) es una corporación propiedad del gobierno federal establecida en 1997 que posee, arrienda, mantiene y controla la mayoría de las principales líneas ferroviarias de ancho estándar en el continente de Australia, conocidas como la Red Ferroviaria Interestatal Designada (DIRN).
En virtud del programa AusLink , introducido en julio de 2004, el Gobierno australiano ha creado la posibilidad de que el ferrocarril acceda a fondos de manera similar a la de las carreteras. AusLink estableció una red nacional definida (que sustituyó al antiguo sistema nacional de carreteras ) de importantes enlaces de infraestructura vial y ferroviaria y sus conexiones intermodales.
Se ha anunciado financiación ferroviaria para mejoras de señalización en numerosas líneas ferroviarias, conversión de ancho de vía de las líneas de ancho ancho existentes en Victoria a ancho estándar, nuevos enlaces ferroviarios a zonas de carga intermodal y ampliaciones de los bucles de cruce existentes para permitir el funcionamiento de trenes más largos.
La financiación se centra en la Red Nacional, incluidos los siguientes corredores ferroviarios, que conectan en uno o ambos extremos con las capitales de los estados:
Algunos enlaces urbanos en Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth y Adelaida, conectando los enlaces de larga distancia entre sí y con puertos y aeropuertos.
Después de las elecciones federales de 2007 , se creó el organismo gubernamental Infraestructura Australia para supervisar todas las infraestructuras ferroviarias, viales, aeroportuarias y otras a nivel nacional.
La construcción y el mantenimiento de la infraestructura de red se consolida en organismos gubernamentales sin fines de lucro y privados contratados: en el caso de la red interestatal y varios ferrocarriles no urbanos de Nueva Gales del Sur, Victoria y Australia Occidental, la Australian Rail Track Corporation (ARTC), propiedad del gobierno australiano; la red regional de Nueva Gales del Sur , John Holland Rail ; y la infraestructura ferroviaria en toda la mitad sur de Australia Occidental, Arc Infrastructure .
ARTC "tiene una relación de trabajo con Queensland Rail sobre el uso de los 127 kilómetros de línea de ancho estándar entre la frontera de Queensland y Fisherman Island. ARTC tiene la intención de iniciar conversaciones con Queensland sobre el arrendamiento de esta vía una vez que se hayan concretado los acuerdos de Nueva Gales del Sur". [8] ARTC también mantiene bajo contrato la red Hunter Valley de Nueva Gales del Sur.
El 1 de enero de 2012, John Holland inició la operación y el mantenimiento de la Red Regional de Nueva Gales del Sur bajo contrato con Transport for NSW , que comprende 2.700 kilómetros de líneas ferroviarias operativas de carga y pasajeros. [9]
Arc Infrastructure tiene un contrato de arrendamiento hasta 2049 sobre 5.100 kilómetros de infraestructura ferroviaria de Australia Occidental, desde Geraldton en el norte, hasta Leonora y Kalgoorlie en el este, y al sur hasta Esperance , Albany y Bunbury . [10] [11] Es responsable de mantener la red y otorgar acceso a los operadores.
Otros ferrocarriles continúan integrándose, aunque el acceso a su infraestructura generalmente es requerido según los principios de la Política Nacional de Competencia acordados por los gobiernos federal, estatal y territorial:
Autobuses circulando por las vías en Adelaida . Este es el único lugar de Australia donde esto sucede y se conoce como O-Bahn
Inland Rail es un proyecto de construcción ferroviaria que se extiende desde Melbourne hasta Brisbane a lo largo de una ruta al oeste de la Gran Cordillera Divisoria . La construcción en etapas comenzó en 2018 y está previsto que finalice en 2025, utilizando rutas existentes cuando sea necesario.
La concesión de licencias a personal con credenciales reconocidas a nivel nacional facilita la transferencia de esos empleados de un estado u operador a otro, según lo exija el tráfico.
Movimiento total de mercancías
Volúmenes de transporte de mercancías por modo (miles de millones de toneladas-kilómetro) [12]
Si se incluyen los ferrocarriles mineros, en 2015-16 se transportaron 413 500 millones de toneladas-kilómetros de mercancías por ferrocarril. En general, el transporte de mercancías por ferrocarril en Australia está dominado por el transporte de mercancías a granel, principalmente mineral de hierro y carbón. En 2015-16, los ferrocarriles australianos transportaron más de 1340 millones de toneladas de mercancías, el 97 por ciento de las cuales fueron movimientos a granel. El transporte de mercancías a granel dentro del estado en Australia Occidental, principalmente movimientos de mineral de hierro, representó el 61 por ciento de las toneladas de transporte de mercancías por ferrocarril a nivel nacional. Los movimientos a granel en Queensland y Nueva Gales del Sur, principalmente carbón, fueron el 17 por ciento y el 14 por ciento, respectivamente. [13]
Pasajeros de larga distancia
Mapa de los servicios ferroviarios de pasajeros en Australia Servicios ferroviarios propiedad del gobierno estatal:
The Overland (Melbourne–Adelaida): 2 viajes de ida y vuelta por semana
NSW TrainLink , controlada por el gobierno de Nueva Gales del Sur, opera diez rutas de pasajeros de larga distancia. Todas las rutas se originan en Sídney:
Outback Xplorer (a Broken Hill): 1 viaje de ida y vuelta por semana
Explorador de Armidale: diario
Moree Xplorer: diario
V/Line , una corporación estatutaria sin fines de lucro propiedad del gobierno de Victoria, [14] opera servicios regionales y de larga distancia a lo largo de la red regional de Victoria . V/Line opera ocho servicios de larga distancia desde Melbourne:
Línea Warrnambool : 5 viajes de ida y vuelta por día laborable, 3 viajes de ida y vuelta por sábado/domingo
Línea Ararat : 5 viajes de ida y vuelta por día laborable, 3 viajes de ida y vuelta por sábado/domingo
NSW TrainLink , la contraparte interurbana de Sydney Trains, ofrece servicios suburbanos locales en Newcastle y Wollongong en nombre de Transport for NSW. También ofrece servicios entre centros regionales y Sydney. Estos servicios se realizan principalmente con trenes eléctricos de dos pisos, y parte del material rodante utilizado en los servicios interurbanos se comparte con Sydney Trains.
V/Line , una organización del gobierno estatal, opera la red ferroviaria regional de Victoria, incluidos algunos servicios dentro del área metropolitana de Melbourne y entre Melbourne y los centros regionales en nombre de Public Transport Victoria.
En Australia existen numerosos ferrocarriles y tranvías patrimoniales , a menudo gestionados por organizaciones comunitarias y sociedades de conservación. También existen algunos servicios de pasajeros de gestión privada, como:
Skitube es un ferrocarril privado que se encuentra en los campos de nieve de Nueva Gales del Sur. Es propiedad de Perisher Ski Resort y conecta la entrada principal de este destino turístico con áreas de esquí a las que no se puede acceder por carretera. La línea funciona principalmente bajo tierra.
Los tranvías de ancho de vía de 610 mm ( 2 ft ) para el transporte de caña de azúcar siempre han sido explotados por empresas privadas asociadas a la fábrica de caña de azúcar correspondiente. Estos tranvías son bastante avanzados técnicamente, con raíles heredados que se desprenden de los raíles normales, vagones de freno controlados a distancia, traviesas de hormigón en algunos lugares y máquinas bateadoras en miniatura. Los aproximadamente veinte tranvías independientes cooperan en investigación y desarrollo.
Madera
Los tranvías se asociaban a menudo al transporte de madera a los aserraderos . Se utilizaban varios anchos de vía, incluido el de 610 mm ( 2 pies ), que también se utilizaba habitualmente para el transporte de caña . [ cita requerida ]
En ocasiones también se utilizaron anchos de vía más amplios; Queensland tenía varios sistemas de 991 mm (3 pies 3 pulgadas), algunos sobre rieles de madera. En algunas áreas se utilizó 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), lo que supuso una inversión considerable de recursos. A principios del siglo XXI, la línea de ferrocarril en desuso de Queensland Rail hasta Esk 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en el valle de Brisbane se utilizó para el transporte de madera. [ cita requerida ]
Mineral de hierro
Cinco ferrocarriles pesados aislados para el transporte de mineral de hierro en la región de Pilbara en Australia Occidental siempre han sido empresas privadas operadas como parte de la línea de producción entre la mina y el puerto, comenzando inicialmente en 1966 con el ferrocarril Goldsworthy de Goldsworthy Mining Associates, y recientemente en 2008 con el ferrocarril Fortescue de Fortescue Metals Group y en 2015 con el ferrocarril Roy Hill de Roy Hill Holdings . Estas líneas están optimizando continuamente las cargas por eje (actualmente las más pesadas del mundo) y las longitudes de los trenes, que han llevado al límite la interfaz rueda-carril y han dado lugar a una gran cantidad de investigaciones útiles de valor para los ferrocarriles de todo el mundo. [15] Se propuso una red de mineral de hierro de ancho estándar sexto de acceso abierto al puerto de Oakajee en la región del Medio Oeste al sur de Pilbara, pero el proyecto está actualmente en suspenso a la espera de un caso comercial viable. [16]
Varios servicios ferroviarios de velocidad media funcionan sobre vías existentes que se han modernizado para dar cabida a servicios más rápidos o a tecnología de inclinación . Algunos de estos servicios utilizan material rodante capaz de soportar altas velocidades.
En Australia Occidental, Westrail comenzó a utilizar vagones diésel de alta velocidad en 1971 en el servicio The Prospector de Perth a Kalgoorlie, y estableció un nuevo récord de velocidad australiano. [ cita requerida ] Ahora operados por Transwa , los vagones fueron reemplazados en 2004 con nuevas unidades capaces de alcanzar los 200 km/h (124 mph), aunque la condición de la vía actualmente limita esto a 160 km/h (100 mph). [17] El mismo tipo de vagones se utilizan en el servicio AvonLink . [18]
Nueva Gales del Sur comenzó a operar con el XPT en 1982. Basado en el tren británico InterCity 125 , tiene una velocidad máxima de servicio de 160 km/h (100 mph) y estableció un récord de velocidad australiano para la época de 193 km/h (120 mph) en una prueba en 1992. [19] El tren no se usa a menudo en todo su potencial, operando a lo largo de sinuosas alineaciones de la era del vapor; [20] por ejemplo, la velocidad promedio en la ruta Sydney-Melbourne en 2002 fue de 75 kilómetros por hora (47 millas por hora). [21] Nueva Gales del Sur probó el tren basculante sueco X 2000 en 1995. Propulsado por dos vagones motrices XPT especialmente modificados, el tren transportó pasajeros entre Sydney y Canberra en una prueba de ocho semanas. [22]
El servicio de tren eléctrico basculante de Queensland Rail opera desde Brisbane hasta Rockhampton , mientras que el servicio de tren diésel basculante va desde Brisbane hasta Cairns . Estas rutas se modernizaron parcialmente en la década de 1990 con un coste de 590 millones de dólares, con la construcción de desviaciones de 160 km/h (99 mph) para enderezar las curvas. [23] Ambas con una velocidad de servicio de 160 km/h (100 mph), [24] el tren eléctrico estableció un récord australiano de velocidad ferroviaria de 210 km/h (130 mph) en 1999. [25]
En Victoria, el gobierno estatal modernizó las líneas ferroviarias como parte del proyecto Regional Fast Rail , con V/Line operando vagones diésel VLocity a una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph) sobre las líneas. [26] En las primeras etapas del proyecto, el gobierno de Victoria se refirió a él incorrectamente como "Tren Rápido" o "Tren Muy Rápido", y esta práctica continúa entre algunos políticos y miembros del público. [27] [28] [29]
El ferrocarril de alta velocidad se ha planteado repetidamente como una opción desde la década de 1980, y ha contado con apoyo bipartidista para la investigación y la compra de terrenos.
La atención suele centrarse en la ruta de Sídney a Melbourne, que se considera un competidor del transitado corredor aéreo Sídney-Melbourne, y también se propone la ruta de Sídney a Brisbane y (con menor frecuencia) de Melbourne a Adelaida. Con frecuencia se mencionan los beneficios del desarrollo de ciudades regionales.
El último estudio importante sobre el ferrocarril interestatal de alta velocidad se llevó a cabo entre 2011 y 2013, después de lo cual el gobierno federal indicó que comenzaría a comprar terrenos para un corredor ferroviario, pero esto no se concretó. En 2016, el primer ministro indicó que un enlace ferroviario de alta velocidad podría financiarse de forma privada y mediante la recuperación de plusvalías.
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Enlaces externos
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