El corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad ( MAHSR ) o HSR Mumbai-Ahmedabad es una línea ferroviaria de alta velocidad en construcción que conectará Mumbai, el centro financiero de la India, con Ahmedabad , la ciudad más grande del estado de Gujarat . Cuando esté terminada, será la primera línea ferroviaria de alta velocidad de la India . [2]
La construcción comenzó en abril de 2020, [3] y se espera que el tramo de 352 km a través de Gujarat se abra completamente en 2027, después de abrir el tramo de 50 km (31 millas) del tramo, de Surat a Bilimora , en agosto de 2026. [1] El resto Se espera que la sección a Mumbai se abra a finales de 2028.
El corredor Mumbai-Ahmedabad, junto con otros cinco corredores ferroviarios de alta velocidad, se introdujo para un estudio de viabilidad en el presupuesto ferroviario 2009-2010 . Se propuso un corredor ferroviario de alta velocidad de 650 km (400 millas) de largo desde Pune a Ahmedabad a través de Mumbai. El punto en el que esta ruta llegaría a Mumbai se decidiría cuando se preparara el informe de viabilidad. El estudio de prefactibilidad para el corredor Ahmedabad-Mumbai-Pune fue completado por un consorcio formado por RITES , Italferr y Systra . [4] La velocidad máxima esperada para el corredor se fijó en 350 km/h (220 mph). [5] Las estaciones propuestas incluían Lonavala en el tramo Mumbai - Pune y Surat , Bharuch y Vadodara en el tramo Mumbai-Ahmedabad. Se propuso tener 32 servicios entre Mumbai y Ahmedabad. Los funcionarios ferroviarios también propusieron ampliar el corredor hasta Bangalore . [6]
El 14 de febrero de 2013 se firmó en Nueva Delhi un Memorando de Entendimiento (MoU) entre el Ministerio de Ferrocarriles y la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), los ferrocarriles nacionales franceses , para la cooperación técnica en el campo de los ferrocarriles. Las partes acordaron llevar a cabo conjuntamente un proyecto de viabilidad de "operaciones y desarrollo" en el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. El proyecto fue financiado por la SNCF con el apoyo del Ministerio de Finanzas francés . [7] En marzo de 2013, la Junta de Ferrocarriles decidió abandonar el tramo Mumbai-Pune y operar el servicio ferroviario de alta velocidad solo entre Mumbai y Ahmedabad. La Junta decidió, debido a limitaciones financieras, que la sección ghat entre Pune y Mumbai aumentaría el presupuesto del proyecto. Según Vidyadhar A. Malegaonkar, Director de Relaciones Públicas (PRO), Western Railway , "Es un proyecto de Western Railway y una porción muy pequeña de Maharashtra estaba cubierta por él. Por lo tanto, el gobierno de Maharashtra estaba mostrando poco interés en el proyecto y "También se mostró reacio a soportar una carga financiera. Ésta es la razón por la que la Junta de Ferrocarriles ha decidido no incluir el tramo Pune-Mumbai en el corredor de alta velocidad". [8]
India y Japón firmaron un MoU para emprender un estudio de viabilidad conjunto de la ruta Mumbai-Ahmedabad en Nueva Delhi en septiembre de 2013. [9] Esto fue en cumplimiento de la Declaración Conjunta entre el entonces Primer Ministro de la India , Manmohan Singh , y el Primer Ministro Ministro de Japón , Shinzō Abe , el 29 de mayo de 2013, que preveía que las dos partes cofinanciarían un estudio de viabilidad conjunto de la ruta. El objetivo del estudio conjunto era preparar un informe de viabilidad del sistema con una velocidad de 300 a 350 km/h (190 a 220 mph). El coste del estudio (500 millones de yenes) [10] corrió a cargo de India y Japón a partes iguales. Estaba previsto que el estudio finalizara en un plazo de 18 meses desde su inicio , es decir, en julio de 2015. El estudio llevó a cabo previsiones de tráfico y estudios de alineación y llevó a cabo un estudio comparativo de la tecnología y los sistemas ferroviarios de alta velocidad . [7] [11]
La Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) y la SNCF llevaron a cabo estudios sobre el proyecto. JICA investigó los aspectos tecnológicos, de alineación y de tráfico, mientras que SNCF trabajó en las proyecciones de negocio. [7] [12] El estudio de viabilidad incluyó un estudio de alineación sobre aspectos como la adquisición de terrenos , los desafíos ambientales y la construcción de túneles y puentes . También sugirió un modelo financiero basado en los ingresos por tarifas y no tarifarios. [13]
Funcionarios de JICA visitaron Mumbai en enero de 2014 para discutir los detalles del proyecto y realizaron visitas selectivas a la ruta propuesta. El 21 de enero, luego de varias reuniones entre JICA y funcionarios de Indian Railways , se propuso iniciar el corredor en el Complejo Bandra Kurla (BKC) en Mumbai. La ruta propuesta comenzaría en BKC, iría hasta Thane en la Línea Central y luego tomaría un desvío en la ruta Trans-Harbour que se encuentra en el tramo Thane- Diva - Vasai - Virar . Luego, el corredor cambiaría a la Línea Occidental , antes de ingresar a Gujarat y terminar en Ahmedabad. [14] Se propusieron 12 estaciones en la ruta, de las cuales 8 habrían estado en Gujarat. La intención al tomar la ruta a través de Thane es mantener abierta la opción de unir el corredor con Pune. El equipo también propuso otras opciones para originar la línea en Bandra Terminus o Lokmanya Tilak Terminus , si la opción BKC fuera inviable. [13] Se espera que trenes bala con aire acondicionado operen en el corredor a velocidades de 320 km/h (200 mph), lo que permitirá a los viajeros recorrer la distancia de 534 km (332 millas) en dos horas. Actualmente, el tren más rápido que opera en este sector es el Ahmedabad Duronto Express , que tarda 6 horas y 15 minutos en llegar a Mumbai Central desde Ahmedabad y circula sin escalas entre estas dos ciudades a una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [13]
El proyecto celebró su primera reunión plena en el Ministerio de Ferrocarriles en la primera semana de abril de 2014, para lograr un amplio consenso sobre el proyecto, especialmente entre los gobiernos de Maharashtra y Gujarat. A la reunión asistieron representantes de los gobiernos de Maharashtra y Gujarat, así como de la JICA y funcionarios de la Junta de Ferrocarriles. En la reunión, los funcionarios acordaron comenzar la línea desde BKC y luego llevarla a Thane y luego a Virar. El gobierno de Maharashtra se mostró partidario de conectar también la línea con Belapur , para llevar el tren de alta velocidad a Navi Mumbai . Sin embargo, los funcionarios ferroviarios se opusieron al desvío de Belapur. Los funcionarios también discutieron la necesidad de garantizar que la terminal de BKC estuviera conectada a la Línea 3 del Metro de Mumbai , permitiendo a los viajeros desde el sur de Mumbai llegar a BKC.
En mayo de 2014, el proyecto fue aprobado por el primer ministro Narendra Modi en una reunión con el presidente de la Corporación de Ferrocarriles de Alta Velocidad de la India. [15] El estudio de viabilidad del proyecto fue llevado a cabo por RITES, Italferr y Systra en julio de 2015. [16] El 20 de julio de 2015, un equipo de investigación conjunto japonés-indio recomendó un sistema estilo Shinkansen para la línea Mumbai-Ahmedabad. incluida la adopción de control automático de trenes y vías exclusivas. [17] El informe de la JICA recomendó construir el 63,3% del trazado con terraplenes ligeramente elevados, el 28,3% sobre pilotes, el 5,8% bajo tierra y el 2,2% sobre puentes. El ministro de Estado de Ferrocarriles, Rajen Gohain, informó al Parlamento el 15 de marzo de 2017 que, según un nuevo plan, todo el corredor se elevaría excepto las vías que se proponía construir bajo tierra. [18]
El Ministerio de Ferrocarriles, basándose en la recomendación del NITI Aayog , anunció que se adoptaría la tecnología Shinkansen para la línea, con transferencia de tecnología para apoyar el programa Make in India . Japón también proporcionaría capacitación al personal. [19] En enero de 2016, el Ministerio de Ferrocarriles aceleró el proyecto y creó un vehículo de propósito especial (SPV) llamado National High-Speed Rail Corporation Limited para construir y operar el corredor. La empresa se registró en enero de 2016 a nombre de Indian Railways. Se planeó que la empresa eventualmente se convirtiera en una empresa conjunta con participación accionaria de los gobiernos de Maharashtra y Gujarat. Se espera que la empresa del sector público construya y también realice operaciones de trenes. [20] [21] El Ministerio de Ferrocarriles, la Corporación Nacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad (NHSRC) [22] y JICA firmaron un acuerdo de consultoría tripartita en diciembre de 2016 para implementar el proyecto. El NHSRC [22] es una nueva agencia creada para implementar el proyecto. Se nombró una empresa conjunta entre Japan International Consultants for Transportation Co (JIC), Nippon Koei Co y Oriental Consultants Global Co. Ltd. como consultores generales para el proyecto, [23] y preparó documentos de diseño, documentos de licitación y normas técnicas y especificaciones para el proyecto. [18]
A finales de 2016, JICA adjudicó el estudio de diseño detallado del proyecto a un consorcio liderado por Japan International Consultants for Transportation (JIC), Nippon Koei India Pvt. Limitado. Ltd y Consultores Orientales. El estudio comenzó formalmente en marzo de 2017. JIC pronosticará la demanda, fijará tarifas y diseñará un plan de operación de trenes, manejará el trabajo de diseño preliminar para estructuras como túneles y puentes, y elaborará un cronograma general de construcción. El director del proyecto de Japan International Consultants for Transportation (JIC) afirmó que "las condiciones que rodean la construcción de un ferrocarril de alta velocidad en la India, como el clima, que es duro allí, y la calidad y los estándares de los materiales, son considerablemente diferentes de las de Japón. . Así que ahora estamos comparando y adaptándonos a estas cuestiones técnicas". Empresas japonesas de los sectores público y privado llevaron a cabo programas de formación para el personal ferroviario en la India. JIC afirmó que la experiencia local obtenida en la India gracias a la construcción y operación de varios sistemas de tránsito rápido podría utilizarse para el proyecto ferroviario de alta velocidad. Japón también brindó capacitación a funcionarios del Ministerio de Ferrocarriles de la India, algunos de los cuales estudiaron en programas patrocinados por el gobierno en escuelas de posgrado en Japón. India y Japón firmaron un acuerdo para establecer un Instituto de Capacitación HSR en India para 2020 para capacitar al personal ferroviario en operaciones ferroviarias de alta velocidad. [24]
El proyecto recibió autorización de la Junta Nacional de Vida Silvestre (NBWL) en enero de 2019 para llevar a cabo la construcción dentro y alrededor de áreas de vida silvestre. La Junta exigió al NHSRC que creara pasajes seguros para el paso de los animales antes de comenzar la construcción y que erigiera barreras acústicas y cercas para evitar cualquier perturbación de la vida silvestre durante la construcción. [25]
El proyecto recibió autorización condicional para talar 53.467 árboles de mangle repartidos en un área de 13,36 hectáreas [26] del comité de evaluación de expertos (EAC) sobre proyectos de Zonas de Regulación Costera (CRZ) del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión el 18 de marzo de 2019. El Ministerio exigió que la NHSRCL obtuviera la aprobación del Tribunal Superior de Bombay y la autorización de la Autoridad de Protección Ambiental de Dahanu Taluka. El NHSCRL también debe realizar un estudio sobre el impacto de las vibraciones de los trenes en las aves y las marismas en el Santuario de Flamencos de Thane Creek. [27] La NHSRCL se dirigió al Tribunal Superior de Bombay para su aprobación el 8 de abril de 2019. [28] La NHSRCL anunció en junio de 2019 que había modificado el diseño propuesto de la estación Thane, lo que salvaría 21.000 árboles de manglares. Como resultado, sólo 32.044 manglares se ven afectados por el proyecto. [29]
El diseño de los puentes, viaductos y túneles fue realizado por ingenieros con sede en Delhi, Mumbai y Japón. [30] El corredor tiene 508,09 km (315,71 millas) de largo y atraviesa los estados de Maharashtra y Gujarat y el territorio de unión de Dadra y Nagar Haveli . El trazado comprende 460,3 km (286,0 millas) de viaductos (90,6% de la longitud de la ruta), 25,87 km (16,07 millas) de túneles (5,1%), 12,9 km (8,0 millas) de desmonte y relleno (2,5%) y 9,22 km ( 5,73 millas) de puentes (1,8%). [31] Un túnel de 21 km (13 millas) conecta Thane y Virar , de los cuales 7 km (4,3 millas) serán submarinos. [32] El túnel submarino fue elegido para evitar dañar la espesa vegetación presente en la zona. [33] El corredor comenzará en la estación de metro del complejo Bandra-Kurla en Mumbai y luego atravesará 21 km (13 millas) bajo tierra antes de emerger a la superficie en Thane. [34]
Se estimó que el proyecto costaría ₹ 1,1 lakh crore (13 mil millones de dólares estadounidenses), [35] incluido el costo de 24 trenes, los intereses durante la construcción y los derechos de importación. [36] JICA acordó, en 2017, financiar el 81% del costo total del proyecto , 88.087 millones de rupias (equivalente a 1,2 billones de rupias o 15 mil millones de dólares estadounidenses en 2023), a través de un préstamo de 1,5 billones de yenes japoneses a 50 años, con un interés. tipo del 0,1% con una moratoria sobre los reembolsos de hasta 15 años [37] y el coste restante correrá a cargo de los gobiernos estatales de Maharashtra y Gujarat. [38] [39] El 20% de los componentes utilizados en el corredor serán suministrados por Japón y fabricados en la India. [40] [ se necesita una mejor fuente ]
La mayor parte de la línea se construirá en un corredor elevado para evitar adquisiciones de terrenos y la necesidad de construir pasos inferiores. También mejorará la seguridad al eliminar la necesidad de pasos a nivel. [41] La decisión de construir una línea elevada elevó el costo del proyecto en ₹ 10.000 crore adicionales (US $ 1.2 mil millones). [42]
El ministro de Ferrocarriles, Piyush Goyal, informó al Parlamento que hasta junio de 2019 se habían gastado 3.226,8 millones de rupias (390 millones de dólares estadounidenses) en el proyecto .
Los gastos ya incurridos aumentaron a 28.442 millones de rupias (3.400 millones de dólares estadounidenses) en julio de 2022, incluso cuando el análisis sugirió un aumento de costos del 48% en el proyecto a 1,6 millones de rupias lakh (19 mil millones de dólares estadounidenses) debido a la pandemia de COVID-19 y la adquisición de tierras. asuntos. [44]
Total: 1.150 mil millones de yenes (55.317 millones de rupias, 10,13 mil millones de dólares)
Los trabajos de estudio en la ruta comenzaron en enero de 2017. Según el director del NHSRC [22] , Mukul Saran Mathur, " los estudios geotécnicos comenzaron a lo largo de toda la ruta entre Mumbai y Ahmedabad y se espera que duren de dos a tres meses. Las actividades que han comenzado incluirán investigaciones geotécnicas y geofísicas del túnel submarino de 21 kilómetros del proyecto, así como un estudio de ubicación final para marcar la alineación, hasta los pilares sobre los que circularán los trenes de alta velocidad . [50] RITES identificó 750 ubicaciones a lo largo de toda la ruta para llevar a cabo pruebas de suelo, incluidas 62 ubicaciones para la sección subterránea. La agencia completó pruebas de suelo en un total de 250 ubicaciones antes del 24 de febrero. [51] Los funcionarios llevaron a cabo pruebas de suelo y rocas a una profundidad de 70 metros bajo el agua para el tramo del túnel submarino. [33]
Los funcionarios ferroviarios utilizaron un helicóptero montado con una cámara digital de alta resolución de 100 megapíxeles, un escáner de detección y alcance de luz (LiDAR), un registrador de datos y otros equipos para llevar a cabo el estudio. Este método de reconocimiento aéreo proporciona datos precisos sobre los contornos del terreno, los edificios y la vegetación, y permitirá que el trabajo de reconocimiento se complete en un plazo de 9 a 10 semanas, en comparación con los seis a ocho meses necesarios para un estudio regular. El helicóptero completó el reconocimiento de toda la ruta en un tiempo de vuelo de 30 horas, y el resto del tiempo lo dedica al procesamiento de datos. [32] [52] JICA y Indian Railways completaron el estudio aéreo a finales de febrero de 2017. [53] Los funcionarios del Ministerio de Ferrocarriles declararon en abril de 2017 que se habían completado los estudios finales de ubicación y que los consultores para llevar a cabo evaluaciones ambientales y Los estudios de impacto social serían designados dentro de unos meses. [54]
El primer ministro indio, Narendra Modi , y el primer ministro japonés, Shinzo Abe, colocaron la primera piedra del proyecto en Ahmedabad el 14 de septiembre de 2017. [55] Todos los estudios geotécnicos y pruebas bajo el fondo marino para la sección subterránea se completaron en diciembre de 2017. Se esperaba que la construcción del corredor comenzara en junio de 2018, [56] y que el proyecto estuviera terminado en 2023. Se adelantó la fecha límite para que el tren bala realizara su primera carrera el 15 de agosto de 2022 con motivo de la 75ª celebración de la India. Día de la Independencia . Sin embargo, los estudios y la adquisición de tierras para el proyecto sufrieron retrasos e interrupciones debido a las protestas de agricultores, propietarios de tierras y miembros del partido Maharashtra Navnirman Sena , que se opone al proyecto del tren bala. [57] [58] La fecha límite para completar la adquisición de tierras se pospuso de diciembre de 2018 a diciembre de 2019 como resultado de las protestas. [59] El ministro de Ferrocarriles, Piyush Goyal, declaró en julio de 2019 que se esperaba que el proyecto estuviera terminado en diciembre de 2023. [60] En febrero de 2020, el ministro principal de Maharashtra, Uddhav Thackeray, calificó el proyecto de " elefante blanco " y cuestionó si alguien se beneficiaría de él. él. [61] El Shiv Sena también ha bloqueado los intentos de adquisición de tierras, provocando retrasos en el proyecto. [62] [63] [64]
Se necesitarán un total de 1.434,4 hectáreas de terreno para el proyecto, incluidos terrenos privados, gubernamentales, forestales y ferroviarios. El Ministerio de Ferrocarriles declaró que solo había podido adquirir 21,02 hectáreas o alrededor del 1,46% del terreno total requerido para el proyecto al 18 de diciembre de 2018. [65] Los funcionarios de la NHSRC declararon el 16 de enero de 2019 que habían recibido el consentimiento para el terreno. adquisición de 61 de las 104 aldeas de Maharashtra que estaban ubicadas a lo largo de la ruta propuesta. [66] Los funcionarios de Gujarat declararon que se esperaba que la adquisición de tierras no se completara hasta finales de 2019. [67] En mayo de 2019, se completó el 60% de la adquisición de tierras en Gujarat. [68]
Un informe de la agencia de noticias IANS citó a un funcionario anónimo del NHSRC que afirmó que el 39% de la adquisición total de tierras se había completado en junio de 2019. El funcionario afirmó que 471 de 940 hectáreas de tierra se adquirieron en Gujarat y 66 de 431 hectáreas en Maharashtra. . [69] [70] En agosto de 2019, el Ministro de Estado de Ferrocarriles, Suresh Angadi, informó al Parlamento que 297 aldeas estaban ubicadas a lo largo de la ruta propuesta en Gujarat y que el 97% de los propietarios de tierras en el estado habían dado su consentimiento a la adquisición de tierras, pero el gobierno aún enfrentaba desafíos para adquirir tierras en ciertas zonas de Maharashtra. [71] El director general del NHSRC, Achal Khare, declaró que el 45% de la adquisición total de tierras para el proyecto se había completado en septiembre de 2019. [72] El Tribunal Superior de Gujarat desestimó un lote de peticiones presentadas por agricultores que impugnaban la adquisición de sus tierras para el proyecto. más tarde en el mismo mes. [73] [74]
El 29 de enero de 2020, el presidente de la Junta de Ferrocarriles, VK Yadav, declaró que se había adquirido el 47% del terreno total necesario para el proyecto. [75] Maharashtra solo había adquirido 101,04 hectáreas del total de 432 hectáreas requeridas para el proyecto, y no se había adquirido ningún terreno en Mumbai en febrero de 2021. Gujarat había completado el 94% de la adquisición total de tierras (901,86 de 956,15 hectáreas). El ministro de Ferrocarriles, Piyush Goyal, afirmó que el proyecto no se completará en 2023 debido a retrasos en la adquisición de terrenos en Maharashtra. También confirmó que los Ferrocarriles continuarían con el proceso de licitación en Gujarat ya que el estado había adquirido el 94% del terreno requerido. [76]
En septiembre de 2021, la NHSRCL declaró que había adquirido el 30% del terreno requerido en Maharashtra, el 97% en Gujarat y había completado la adquisición de terrenos en Dadra y Nagar Haveli. [77]
En marzo de 2022, se había adquirido más del 89 % del terreno requerido: el 98 % en Gujarat, el 68 % en Maharashtra y el 100 % en Dadra y Nagar Haveli y Daman y Diu . [78]
En febrero de 2023, se adquirió el 100% del terreno requerido en Maharashtra; [79] con el Tribunal Superior de Bombay rechazando una apelación de Godrej & Boyce contra la adquisición de terrenos, mediante la cual se impugnó la compensación monetaria ofrecida de 264 millones de rupias (2.640 millones de INR) por la compra de 39.252 metros cuadrados (9,69 acres) de terreno corporativo. por Godrej el 15 de septiembre de 2022. [80]
La NHSRCL ha dividido las obras de construcción civil del proyecto ferroviario de alta velocidad Mumbai – Ahmedabad de 508 km de longitud en 8 paquetes como se indica a continuación: [72]
Nota: El contrato civil C8 se adjudicó a la empresa conjunta de SCC Infrastructure Ltd y VRS Construction Ltd.
La NHSCRL lanzó licitaciones para la construcción del túnel submarino el 23 de abril de 2019. [82] En agosto de 2019 se lanzó una licitación para las obras entre Vadodara y Ahmedabad. [83] En enero de 2021, la NHSRCL invitó a presentar ofertas finales para la construcción del túnel submarino. Terminal de Bombay. [84] La agencia lanzó licitaciones para la construcción del depósito de Sabarmati en agosto de 2021. [85] La NHSRCL reinventó la licitación para la estación subterránea HSR en los terrenos de BKC, Mumbai, el 22 de agosto de 2022. También reinventó al proveedor del túnel submarino más largo de la India de 21 km el 23 de septiembre de 2022.
La NHSRCL afirmó que las obras de construcción del proyecto crearían 90.000 puestos de trabajo directos e indirectos, incluidos más de 51.000 puestos de trabajo para técnicos. [86] La NHSRCL anunció que había construido el primer muelle de altura completa para el proyecto cerca de Vapi , Gujarat, el 31 de julio de 2021. [87]
En septiembre de 2021 se implementó un equipo de lanzamiento de tramo completo: transportador de vigas y equipo de lanzamiento para su uso en el proyecto. El equipo fue diseñado y fabricado de forma local en las instalaciones de fabricación de Larsen y Toubro en Kanchipuram , Tamil Nadu . En la construcción del proyecto se utilizarán más de 30 máquinas de este tipo. [88]
Indian Railways propone operar dos tipos de servicios en el corredor. Un "Tren Rápido" o servicio expreso con sólo dos paradas en Surat y Vadodara, y un servicio más lento que para en todas las estaciones. El "Tren Rápido" completaría el trayecto en 2 horas y 7 minutos, mientras que el servicio más lento tardaría 2 horas y 58 minutos. En total, se operarán 70 servicios diarios en la línea, o 35 servicios en cada sentido con 3 servicios por hora en horas pico y 2 servicios por hora en horas valle. Ferrocarriles estima que el corredor ferroviario de alta velocidad tendrá un número de pasajeros diario de alrededor de 36.000 en 2023. [89] Los trenes operarán entre las 6.00 a. m. y la medianoche. [90] Actualmente, un viaje en tren desde Mumbai a Ahmedabad dura 7 horas. [91]
El 9 de enero de 2017, en la Vibrant Gujarat Summit , el gobierno de Gujarat y la National High-Speed Rail Corporation Limited (NHSRC) firmaron un memorando de entendimiento por valor de 67.000 millones de rupias (8.000 millones de dólares estadounidenses) para la fabricación de componentes para el corredor ferroviario de alta velocidad. [92] El Gobierno de Gujarat correrá con el 25 por ciento del coste total del proyecto y proporcionará terrenos para el mismo. [93]
Se adquirirán veinticuatro trenes Shinkansen rojos de la serie E5 para operar en el corredor, [94] de los cuales seis se ensamblarán en India. [95] Los trenes se modificarán para operar bajo el clima indio. Los trenes en Japón pueden soportar temperaturas de hasta 35 grados Celsius, pero los trenes indios podrán operar a temperaturas superiores a 50 grados Celsius; Esto se puede lograr mediante el uso de sistemas de refrigeración y acondicionadores de aire especiales. Se instalarán filtros de polvo de malla fina en los aires acondicionados, sopladores y otros equipos importantes de los trenes de alta velocidad de la India para mantener el polvo fuera. Otra modificación es la provisión de espacio adicional para guardar equipaje pesado quitando algunos asientos del último vagón de cada tren. [96]
Se propone que los trenes tengan una longitud de entre 10 y 16 vagones. Cada tren tendrá una capacidad de entre 1.300 y 1.600 pasajeros. El sistema estará diseñado para operar trenes a una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora (220 mph), mientras que la velocidad operativa sería de 320 kilómetros por hora (200 mph). [97] Los trenes estarán equipados con salas de usos múltiples que contienen camas plegables para alimentar a las madres y a los pacientes, y las salas también estarán equipadas con espejos y portaequipajes. [98]
Los equipos de señalización y sistemas de energía para el corredor se importarán de Japón, según los términos del acuerdo de préstamo con JICA. [99]
La NHSRCL estimó que el corredor consumiría alrededor de 110 millones de rupias de electricidad al año una vez que esté operativo. Se esperaba que el consumo aumentara en 2033, cuando se prevé introducir servicios adicionales. Un total de 29 subestaciones suministrarán electricidad al corredor. La NHSRCL finalizó las ubicaciones de las subestaciones en enero de 2018 y se acercó a las empresas de servicios públicos de energía en Gujarat y Maharashtra para realizar estudios conjuntos que se completaron en abril de 2018. [100] La NHSRCL adquirió 39,540 pies cuadrados de terreno de Godrej and Boyce Manufacturing Company en Vikhroli en mayo de 2018 para construir el pozo de ventilación y las subestaciones de distribución y tracción para el corredor. [101] [102]
Los paneles solares instalados en las estaciones de Sabarmati y Thane, en el Instituto de Capacitación de Trenes de Alta Velocidad en Vadodara y en el Complejo Sabarmati HSR generarán energía solar. [100]
La National High-Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) se registró en virtud de la Ley de Sociedades de 2013 el 12 de febrero de 2016. [103] [104] La NHSRC es un vehículo de propósito especial responsable de la implementación del ferrocarril de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. proyecto. En octubre de 2016, Indian Railways invitó a presentar solicitudes para cubrir puestos clave en el NHSRC. [105]
El informe detallado del proyecto proponía tarifas que serían 1,5 veces superiores a las de un billete de primera clase con aire acondicionado en el Mumbai-Ahmedabad Duronto Express. [106] En septiembre de 2019, la NHSRCL declaró que se esperaba que la tarifa de extremo a extremo en el corredor fuera de 3000 rupias (36 dólares estadounidenses), [72] y la tarifa mínima sería de 250 rupias (3,00 dólares estadounidenses). [3]
Los trenes tendrán secciones business y estándar con configuraciones de asientos de 2x2 y 2x3 respectivamente. [89] A diferencia de los vagones Shinkansen japoneses, al último vagón de los trenes indios se le quitarán algunos asientos para dejar espacio para guardar el equipaje facturado. El director general del NHSRC, Achal Khare, afirmó que los pasajeros japoneses suelen viajar ligeros, pero que la modificación se realizó para dar cabida a los pasajeros indios. Los autocares tienen suficiente espacio superior para el equipaje de mano, pero no para equipaje pesado. La NHSRC declaró que cobraría a los pasajeros una tarifa adicional por el equipaje facturado para disuadir a los viajeros de llevar demasiadas piezas de equipaje pesado. Los pasajeros que viajen con equipaje facturado se sentarán en el mismo autocar en el que se guarda el equipaje facturado. [107]
El corredor utiliza tres depósitos en Sabarmati y Surat en Gujarat y Thane en Maharashtra. Los depósitos se diseñaron basándose en las operaciones de los depósitos de Shinkansen en Sendai y Kanazawa en Japón . El depósito de Sabarmati se extiende sobre un área de 80 hectáreas y sirve como depósito principal de la línea. También alberga el centro de control de operaciones del corredor. El depósito de Thane se extiende sobre una superficie de 60 hectáreas. Los depósitos de Sabarmati y Thane contienen plantas de lavado, bahías de inspección, cobertizos, talleres y líneas de estacionamiento para el mantenimiento regular de los trenes. El depósito de Surat es el más pequeño con una superficie de 44 hectáreas. Contiene instalaciones básicas para el mantenimiento de trenes. [108]
Todos los depósitos contienen depósitos para la recolección de agua de lluvia y el agua recolectada pasa a través de plantas de tratamiento dentro del depósito antes de ser reutilizada para lavar los trenes. Los depósitos también tienen pozos de recarga para recargar agua a la tierra. Los depósitos de Thane y Surat también son capaces de reciclar y reutilizar aguas residuales y residuales. Los biorresiduos de los trenes se almacenan en tanques a bordo y se retiran en los depósitos, donde luego se tratan en plantas depuradoras de aguas residuales. [108]
La línea tendrá 12 estaciones. [109] Se proponen estaciones para Mumbai , Thane , Virar , Boisar , Vapi , Bilimora , Surat , Bharuch , Vadodara , Anand / Nadiad , Ahmedabad y Sabarmati . [92] Se construirán estaciones de tren de alta velocidad encima o junto a las estaciones de tren existentes para proporcionar transferencia con la red de ferrocarriles de la India. El Director de la Oficina de Ferrocarriles del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón afirmó que "esto hace que la construcción sea extremadamente difícil". [24] [110]
Los Ferrocarriles de la India propusieron convertir la terminal propuesta en BKC en una estación de metro de tres pisos. Sin embargo, el gobierno del estado de Maharashtra planeó construir el Centro Internacional de Servicios Financieros (IFSC) en BKC en el mismo terreno. El informe de JICA citaba el terreno de BKC como el lugar más adecuado para construir la terminal de Mumbai. [111] En febrero de 2016, los Ferrocarriles y el gobierno estatal llegaron a un acuerdo para construir ambos proyectos en el BKC. [112] Sin embargo, en abril de 2016, el gobierno estatal se negó a permitir la construcción de la estación subterránea en BKC, citando la falta de disponibilidad de terreno en el área para una estación subterránea después de la finalización de la propuesta IFSC y su sistema subterráneo de varios niveles. estacionamiento. El gobierno estatal también declaró que IFSC comenzaría a generar ingresos para el gobierno en breve, mientras que se esperaba que el corredor ferroviario solo estuviera terminado para 2023. En cambio, sugirió reubicar la terminal BKC propuesta en Matunga o Kanjurmarg. [113] La cuestión se resolvió en enero de 2017, cuando el Gobierno de Maharashtra y la MMRDA acordaron proporcionar 5,4 hectáreas de terreno en BKC para construir una terminal. [114] [115] Las líneas 2 y 3 del metro de Mumbai se encontrarán con el HSR en BKC. [116]
El andén 6 del cruce de Vadodara se utilizará como andén para el tren bala. La NHSRCL renovará la estación existente para dar cabida a los servicios ferroviarios de alta velocidad. Supondrá la eliminación de la central de reservas, la oficina de ingeniería de tramo, el depósito de agua y la comisaría de policía ferroviaria situadas en el andén existente. El nuevo edificio de la estación tendrá una altura de 20 a 22 metros y una anchura de 40 metros. El diseño de la estación está inspirado en el baniano. El proyecto requiere el desmantelamiento del andén 7. La viga más grande del corredor ferroviario de alta velocidad, de 220 metros de longitud, se ubicará en la estación de Vadodara. La construcción de la viga requerirá el desmantelamiento del andén 7 de la estación Vadodara Junction, utilizado por los trenes que llegan desde Delhi. [117] Para hacer frente a la pérdida de la plataforma, la NHRSCL construirá una nueva Chhayapuri como estación satélite. [118] La estación Chhayapuri se inauguró en diciembre de 2019, allanando el camino para que los funcionarios siguieran adelante con el desmantelamiento de la plataforma 7 en Vadodara Junction. [119]
La estación Sabarmati servirá como terminal ferroviaria de alta velocidad en Ahmedabad. [92] Se construirá una nueva terminal ferroviaria de alta velocidad en el lado este de la estación sobre las plataformas existentes 10, 11 y 12. [90] El metro de Ahmedabad conectará la HSR en Ahmedabad Junction (estación Kalupur). [120]
El corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Ahmedabad (DAHSR) y el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad (MAHSR) formarán juntos el corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Mumbai (DMHSR) .
DAHSR, que tendrá 886 km (551 millas) de largo, pasará por Delhi , Haryana (78,22 km (48,60 millas)), Rajasthan y Gujarat y se recorrerá en 3 a 4 horas, con una velocidad máxima de 350 km/h ( 220 mph) y una velocidad promedio de 250 km/h (160 mph). Comenzará en Dwarka Sector 21 en Delhi, recorrerá la autopista Dwarka hasta Gurugram , con parada en Manesar , luego a lo largo de la línea ferroviaria Gurugram-Jaipur hasta Rewari , y luego por NH-48 hasta Jaipur hasta Sabarmati (la última parada de MAHSR). [121]
En septiembre de 2017, el primer ministro japonés, Shinzō Abe , y el primer ministro de la India , Narendra Modi, suspendieron las obras de construcción en Ahmedabad. Estaba previsto que los trenes Shinkansen de la serie E5 utilizaran el corredor a una velocidad operativa máxima de 320 km/h (199 mph) y una velocidad media de 260 km/h (162 mph) [131]
Debido a los problemas de adquisición de terrenos y la pandemia de COVID-19, el proyecto enfrentó un revés y, por lo tanto, las obras de construcción se retrasaron. En julio se adquirió alrededor del 60% del terreno requerido y se dijo que el resto estaba a punto de completarse. Licitaciones de obras civiles que cubren el 68% del corredor (345 km (214 millas) de 508 km (316 millas), de 245 km (152 millas) 77% tierra en Gujarat , 80% en Dadra & Nagar Haveli y 22% en Maharashtra ) y Se adjudicó una licitación separada para 28 puentes de acero y el proceso de licitación restante se adjudicó más tarde. [132] A finales de año, se adjudicó el contrato por un tramo de 88 km (55 millas), aproximadamente el 17% de la longitud total de 508 km (316 millas). [133]
En febrero de 2021, Larsen y Toubro (L&T) comenzaron las obras del muelle, lo que marca un hito importante del proyecto. [134] En mayo, L&T comenzó a verter hormigón para construir el primer muelle del corredor. [135] En julio, el Ministro de Ferrocarriles, Ashwini Vaishnaw, revisó todo el proyecto. Según el informe de PTI , del 74% de las tierras adquiridas hasta la fecha, la mayoría (96%) correspondió a Gujarat, mientras que sólo el 25% correspondió al estado de Maharashtra. Además, ya se ha adquirido el 96% del terreno necesario para el proyecto en Dadra y Nagar Haveli. [136] En el mes siguiente, NHSRCL invitó a licitar para el diseño, construcción, instalación, pruebas y puesta en servicio de Sabarmati Depot que consistía en taller, cobertizos de inspección, varios edificios, instalaciones de mantenimiento y obras asociadas. [137] Más tarde, en agosto, NHSRCL completó el vaciado del primer muelle del corredor de altura completa (13,05 m (42,8 pies)). El muelle fue hormigonado con 183 metros cúbicos de hormigón y 18.820 TM de acero. [138]
El 10 de septiembre, L&T inauguró el primer ' equipo de lanzamiento de tramo completo-portador pórtico y transportador de vigas ' diseñado y fabricado localmente para acelerar la construcción del viaducto para el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. [139] El 29 de septiembre, se anunció que el tramo de 50 km (31 millas) de Surat a Bilimora estaría operativo en 2026, mientras que se esperaba que el resto de la sección de Gujarat estuviera terminado en 2024. [140] En octubre, el La empresa conjunta de IRCON International y DRA Infracon ganó el paquete C7 el 4 de octubre, que comprende un viaducto entre Anand y Sabarmati, incluidas 2 estaciones HSR en Sabarmati y Ahmedabad. [141] [142] [143] [144] NHSRCL luego invitó a presentar ofertas para el trabajo de construcción de túneles en 21 kilómetros bajo tierra, incluido un túnel submarino de 7 kilómetros de largo el 30 de octubre. [145]
En noviembre, comenzó el vaciado de una viga cajón de hormigón pretensado (PSC) de luz completa de 970 toneladas cerca de la aldea de Naslipore, distrito de Navsari , Gujarat. [146] NHSRCL luego erigió la primera viga cajón de 40 m (130 pies) de luz completa del corredor, cerca de Navsari. [127] A finales de año, NHSRCL había adquirido el 40,39% del terreno total necesario para el proyecto en Maharashtra. Se dijo que las obras de construcción no comenzarían hasta que se adquiriera entre el 80 y el 90% del terreno. [147] Mientras que en el caso de Gujarat, se adquirió el 98,5% de la tierra. [148]
El 21 de enero de 2022, NHSRCL firmó el primer contrato de vías con el contratista IRCON International para diseñar, suministrar y construir las vías. Dos empresas japonesas, Japanese Railway Track Consultants (JRTC) y Japanese Railway Technical Service (JARTS), trabajarán estrechamente con IRCON . Este contrato cubrió aproximadamente el 47% de la duración total del proyecto desde la frontera entre Maharashtra y Gujarat hasta Vadodara en Gujarat. [149] En febrero, NHSRCL adjudicó el contrato civil final por valor de ₹ 2.460,88 millones de rupias para que L&T diseñe y desarrolle 8 km (5,0 millas) del viaducto y una estación en Vadodara , lo que marca la adjudicación exitosa de contratos 100% civiles para la construcción de alineaciones en Gujarat, incluidas ocho estaciones y dos depósitos de material rodante en Sabarmati y Surat respectivamente. [150] En junio, se había adquirido alrededor del 90,3% del total de tierras requeridas (98,78% de las tierras requeridas en Gujarat y 71,49% en Maharashtra). Se esperaba que el primer tren circulara, en una sección de 51 km (32 millas), entre Surat y Bilimora , en 2026. [151] [152] En julio, JICA firmó un acuerdo de préstamo por valor de 6000 millones de rupias con el Gobierno de la India como un préstamo de AOD para el proyecto. [153]
En enero se colocó en la estación de Surat la primera de las losas de vía de 50 m de longitud . [154] Más tarde, en abril, el primer túnel ferroviario del proyecto cerca de Valsad estaba en construcción; De este túnel de 350 metros de longitud se excavaron 67 metros. [155] El 18 de agosto de 2023, NHSRCL anunció la finalización exitosa del puente sobre el río Auranga en el distrito de Valsad. Luego se completaron 80 km (50 millas) de viaductos. [156] El 2 de octubre, se puso en servicio cerca de Anand, Gujarat, una nueva instalación de fabricación de losas de vía para la producción de losas de vía necesarias para la construcción de vías sin lastre para el corredor. La instalación totalmente automatizada produciría losas de vía para 116 km (72 millas) de la vía ferroviaria de alta velocidad de doble línea para el corredor. La instalación, que ocupa una superficie de 100.000 metros cuadrados, producirá 45.000 placas prefabricadas de vía para el proyecto. [157] Se completaron 91 km (57 millas) de viaducto a un ritmo de 2 km (1,2 millas) de viaductos por semana. Más tarde, el 6 de octubre, NHSRCL había erigido con éxito el primer puente de acero, de 70 m (230 pies), sobre la Carretera Nacional 53 en Surat en Gujarat, para la línea; este puente fue el primero de los 28 puentes de acero previstos para el corredor. [158]
El 8 de enero se completó la adquisición de terrenos para todo el corredor. [159] El 16 de enero, L&T recibió el paquete núm. EW-1 del proyecto, que contempla obras de electrificación en sus 508 kilómetros (316 millas) de longitud. El alcance de este paquete incluye la puesta en servicio de un sistema de electrificación aérea de 2 x 25 kV para permitir que los trenes de la línea circulen a velocidades de hasta 320 km/hora, así como el diseño y puesta en marcha de subestaciones de tracción, subestaciones de conmutación, sistemas de distribución, edificios asociados, y equipamiento del instituto de formación para todo el corredor y 3 depósitos ubicados en Thane , Surat y Sabarmati . [160]
El 19 de abril, NHSRCL completó 300 kilómetros de obras en el muelle en el corredor del tren bala. [161]
En julio de 2024, comenzaron los trabajos en la sección del túnel submarino de 7 km a través de Thane Creek y se habían completado 194 km de construcción del viaducto. [162]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )