El metro de Mumbai es un sistema de tránsito rápido (MRT) que sirve a la ciudad de Mumbai y a la región metropolitana de Mumbai en Maharashtra , India.
Si bien Maharashtra Metro Rail Corporation Limited es responsable de todos los proyectos de metro que se desarrollan en Maharashtra, excepto aquellos en el Área Metropolitana de Mumbai, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai es la autoridad responsable del mantenimiento del sistema de metro en el área metropolitana de Mumbai.
El sistema de metro de tránsito rápido está diseñado para reducir la congestión del tráfico en la ciudad y complementar la congestionada red de ferrocarril suburbano de Mumbai . Se está construyendo en tres fases, a lo largo de un período de 15 años, y se espera que esté terminado en octubre de 2026. El metro de Mumbai es la sexta red de metro operativa más larga de la India , con una longitud operativa de 46,4 km (28,8 mi) a enero de 2023. Cuando se complete, el sistema central comprenderá dieciséis líneas de metro de alta capacidad , que abarcarán un total de más de 523 kilómetros (325 mi) (25% subterráneas, el resto elevadas, con una minúscula porción construida a nivel) y serán atendidas por 350 estaciones.
La línea 1 del metro de Bombay es operada por Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL), una empresa conjunta entre Reliance Infrastructure (50%), Mumbai Metropolitan Region Development Authority (50%) y anteriormente por RATP Dev Transdev Asia (5%) y Hong Kong MTR. [3] Mientras que las líneas 2 , 4 , 6 , 7 (en construcción), 5 y sus extensiones (licitación en curso) serán construidas por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Bombay (MMRDA), la línea 3 y la línea 11 completamente subterráneas (también en construcción) serán construidas por Mumbai Metro Railway Corporation Limited (MMRCL). El desembolso financiero total para la expansión del sistema de metro más allá de la Línea 1 actualmente operativa es de ₹ 82,172 crore (equivalente a ₹ 1.2 billones o US$13.81 mil millones en 2023), que se financiarán a través de una combinación de capital y deuda bilateral, multilateral y sindicada. [4] En otro impulso a la conectividad, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) decidió conectar Mumbai y Virar con una línea de metro, esta línea se llama Línea Púrpura 13.
En junio de 2006, el Primer Ministro Manmohan Singh colocó la primera piedra de la primera fase del proyecto del Metro de Mumbai, aunque las obras de construcción comenzaron en febrero de 2008. [5] [6] [7] Se realizó una prueba con éxito en mayo de 2013, [8] [9] [10] y la primera línea del sistema comenzó a funcionar el 8 de junio de 2014. Muchos proyectos de metro se estaban retrasando debido a autorizaciones ambientales tardías, problemas de adquisición de tierras y protestas.
Después de casi ocho años, se inauguraron otros dos nuevos corredores de metro, 2A y 7, que ahora están en pleno funcionamiento. New Metro inauguró las nuevas líneas de metro 2A y 7 el 2 de abril de 2022. La tarifa mínima es de ₹10 por 3 km (1,9 mi) y la tarifa máxima es de ₹50 por 30 km (19 mi). Además, hay otras 9 líneas de metro actualmente en construcción en la ciudad.
Al ser la capital de Maharashtra , Mumbai es una de las ciudades más grandes del mundo , con una población total del área metropolitana de más de 2 crore (20 millones) a partir de 2011, [11] y una tasa de crecimiento demográfico de alrededor del 2% anual. [12] Mumbai tiene la ventaja de una alta participación modal del público (88%) a favor de un sistema de transporte público masivo. [13] El actual ferrocarril suburbano de Mumbai transporta más de 70 lakh (7 millones) de pasajeros por día, [14] y se complementa con el sistema de autobuses Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), que proporciona servicios de alimentación a los pasajeros que van a la estación para permitirles completar sus viajes. Hasta la década de 1980, el transporte en Mumbai no era un gran problema. La interrupción de los tranvías resultó en un aumento directo de la presión de pasajeros en la red ferroviaria suburbana. Para 2010, la población de Mumbai se duplicó. Sin embargo, debido a las limitaciones geográficas de la ciudad y al rápido crecimiento de la población, el desarrollo de la infraestructura vial y ferroviaria no ha podido seguir el ritmo de la creciente demanda en las últimas 4-5 décadas. [15] Además, el Ferrocarril Suburbano de Mumbai, aunque extenso, no está construido según las especificaciones de tránsito rápido. El objetivo principal del Metro de Mumbai es proporcionar servicios de tránsito rápido masivo a personas dentro de una distancia de aproximación de entre 1 y 2 kilómetros (0,62 y 1,24 millas), y servir a las áreas no conectadas por la red ferroviaria suburbana existente. El plan maestro revelado por la MMRDA en 2004 abarcó un total de 146,5 kilómetros (91,0 millas) de vías, de los cuales 32 kilómetros (20 millas) serían subterráneos. [16] Se propuso construir el Metro de Mumbai en tres fases, con un costo estimado de ₹ 19,525 crore. [15] En septiembre de 2009, la línea propuesta Hutatma Chowk – Ghatkopar se redujo a una línea entre Hutatma Chowk y Carnac Bunder .
En 2011, la MMRDA dio a conocer los planes para una línea de metro extendida de Colaba-Bandra-SEEPZ . Según sus planes anteriores, se construiría una línea de metro de 20 km (12 mi) de Colaba a Bandra , que correría bajo tierra durante 10 kilómetros (6,2 mi) desde Colaba a Mahalaxmi , y luego en una vía elevada desde Mahalaxmi a Bandra. Sin embargo, la MMRDA decidió aumentar el número de pasajeros en la línea desarrollándola más allá de Bandra hasta el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj . La línea Colaba-Bandra-SEEPZ de 33,5 kilómetros (20,8 mi) se construirá a un costo de ₹ 21.000 crore (US$ 2.5 mil millones), [17] y será la primera línea de metro subterránea de la ciudad. Tendrá 27 estaciones. [18]
El 27 de febrero de 2012, el Gobierno de la Unión dio su aprobación en principio al plan para la Línea 3. El dinero para el proyecto se está tomando prestado de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (50%), el gobierno estatal (16%), el gobierno central (14%) y otros. [19] En abril de 2012, la MMRDA anunció planes para otorgar a la Mumbai Metro Rail Company una mayor autonomía de gestión, en un esfuerzo por mejorar la eficiencia operativa del proyecto. [20] En julio de 2012, la MMRDA anunció planes para agregar más líneas de metro a su plan existente, incluida una línea paralela a la Western Express Highway desde Bandra a Dahisar . Se espera que esta línea reduzca la carga de pasajeros en la Western Line y el tráfico de vehículos en la autopista. Otra ruta propuesta, la línea Wadala - Kasarvadavali de 30 kilómetros (19 millas) y 28 estaciones , recibió la aprobación en principio del gobierno estatal en 2013. [21] La MMRDA también tiene la intención de convertir la ruta de monorraíl propuesta Lokhandwala-SEEPZ-Kanjurmarg en una línea de metro. [22] El plan maestro del metro de Mumbai fue revisado por la MMRDA en 2012, aumentando la longitud total de la red propuesta a 160,90 km (99,98 millas). [23] En junio de 2015, se propusieron dos nuevas líneas. Una línea de Andheri West a Dahisar West y una línea de BKC a Mankhurd . [24] La siguiente tabla muestra el plan maestro actualizado presentado por la MMRDA:
El 18 de febrero de 2013, la MMRDA firmó un memorando de entendimiento con Transport for London , la autoridad de tránsito del Gran Londres . El acuerdo facilitará el intercambio de información, personal y tecnología en el sector del transporte. [26] [27] [28] [29]
El plan maestro revisado del metro de Mumbai había propuesto una línea a lo largo de la ruta Thane -Teen Haath Naka-Kaapurbavdi-Ghodbunder Road. El informe de viabilidad concluyó que la línea no era viable ya que la mayoría de los residentes de Thane y sus áreas vecinas viajaban a Mumbai para trabajar diariamente. El 14 de junio de 2014, Chavan anunció que la MMRDA estaba examinando una propuesta para una línea de metro a lo largo de la nueva ruta propuesta de la ruta Wadala-Ghatkopar-Teen Haat Naka. RITES preparará el informe detallado del proyecto y se espera que lo presente en agosto de 2014. El informe preliminar proponía una línea de 32 km (20 millas) con 29 estaciones, que se construiría a un costo estimado de ₹ 22,000 crore. [30] Esta sería la cuarta línea del metro, después de que la ruta Charkop-Dahisar propuesta anteriormente se fusionara con la ruta Charkop-Bandra-Mankhurd para formar la Línea 2. [31]
En mayo de 2015, la MMRDA dijo que había comenzado a planificar la línea Andheri-Dahisar y Seepz-Kanjurmarg. Se espera que ambas líneas sean elevadas, aunque la última podría construirse bajo tierra si se lleva a cabo una propuesta para extender la Línea 3 a Kanjurmarg. Los DPR para ambas líneas se habían preparado en 2004, junto con el plan maestro, y la MMRDA actualizará ahora los DPR. La agencia también tiene la intención de construir la Línea 9 del metro como un corredor subterráneo desde Sewri a Worli . Sin embargo, la planificación del proyecto solo comenzará después de que comience la construcción del propuesto Mumbai Trans Harbour Link . [32]
En un informe del 14 de noviembre de 2014 sobre la cancelación del acuerdo PPP para la Línea 2, Mint citó a un alto funcionario de la MMRDA: " como se decidió anteriormente, todas las futuras líneas del metro de Mumbai serán construidas por la Mumbai Metro Railway Corp. Ltd (MMRCL), una empresa conjunta entre el gobierno estatal y el gobierno de la Unión " . [33] El 20 de mayo de 2015, el Ministro Principal Devendra Fadnavis solicitó a los funcionarios que consideraran la construcción de las líneas Charkop-Bandra-Dahisar y Wadala-Thane-Kasarvadavali como corredores elevados. Aunque ambos corredores habían sido planificados como líneas elevadas en el plan maestro del metro de Mumbai, el Congreso anterior -NCP había decidido construir todas las líneas de metro bajo tierra, después de los retrasos y dificultades causados por la adquisición de terrenos para la Línea 1. Sin embargo, Fadnavis cree que las dos líneas propuestas se pueden construir más rápido y más barato si se elevaran debido a la ruta propuesta de la alineación. [34] El Gobierno planea implementar todas las futuras líneas de metro (excepto la Línea 3) como corredores elevados. [35] El 15 de junio de 2015, la MMRDA anunció que implementaría la Línea 2 del metro en tres partes. La línea Andheri-Dahisar tendrá conectividad con la Línea 1 existente y la línea propuesta JVLR - Kanjurmarg . [35]
En junio de 2015, Fadnavis anunció que solicitaría a la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi (DMRC) que ayudara en la implementación del Metro de Mumbai. Dijo que tiene la intención de expandir el sistema de metro en 109 km (68 mi) antes de las elecciones de la asamblea estatal en octubre de 2019. [36] [37] [38] En julio de 2015, UPS Madan anunció que el Gobierno estatal designó formalmente a la DMRC para revisar y actualizar el plan maestro del Metro de Mumbai. La DMRC preparará los DPR para las líneas Andheri East a Dahisar East, Jogeshwari a Kanjurmarg, Andheri West a Dahisar West y Bandra Kurla Complex a Mankhurd. [39] La línea Andheri-Dahisar tendrá conectividad con la Línea 1 existente y la línea propuesta JVLR-Kanjurmarg. [35] Se propone que las cuatro líneas sean elevadas y construidas como contratos en efectivo. Se estima que las líneas costarán un total de ₹ 21.000 millones de rupias (US$ 2.500 millones), o alrededor de ₹ 350 millones de rupias (US$ 42 millones) por km. [24] Además, también se construirían la Línea 3 planificada y la línea Wadala-Ghatkopar-Thane-Kasarvadavli del metro. [39]
Fadnavis anunció el 8 de abril de 2017 que el gobierno estaba considerando una línea de metro circular a lo largo de la ruta Kalyan-Dombivli-Taloja. La línea propuesta de 15 km (9,3 millas) uniría Kalyan y Shil Phata con 13 estaciones y brindaría conectividad de metro a Kalyan East , Dombivli , Ambernath y Diva . [40] [41]
El metro de Mumbai reanudó sus servicios para el público en general el 19 de octubre de 2020, después de haber estado cerrado desde marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [42] [43]
El proyecto ha enfrentado importantes y costosos desafíos legales. [44] En 2018, los manifestantes se congregaron para proteger los árboles que iban a ser talados como parte de los planes de construcción. El gobierno central propuso primero la construcción de una estación de metro en la zona forestal de la colonia Aarey. [45] La protesta resultó en varias detenciones. [46] Las protestas volvieron a estallar en 2022. [47]
La línea 1 conecta Versova en los suburbios occidentales con Ghatkopar en los suburbios centrales, cubriendo una distancia de 11,4 kilómetros (7,1 millas). [48] Es totalmente elevada y consta de 12 estaciones. [48] Las obras en el corredor Versova - Andheri - Ghatkopar , parte de la Fase I, comenzaron el 8 de febrero de 2008. Un puente crucial en el proyecto se completó a fines de 2012. [49] La línea se inauguró el 8 de junio de 2014. [50]
Este corredor se está ejecutando en dos fases.
El primer ministro Narendra Modi inauguró la fase 2A en enero de 2023. [51] El corredor 2A de 18,589 km (11,551 mi) [52] de longitud fue ejecutado por DMRC en nombre de MMRDA. El corredor tiene 17 estaciones ( Dahisar (Oeste) a DN Nagar ) y costó ₹ 6,410 crore (equivalente a ₹ 90 mil millones o US$ 1.08 mil millones en 2023). La línea había estado parcialmente operativa desde el 2 de abril de 2022 y entró en pleno funcionamiento a partir del 19 de enero de 2023.
La línea 2B tendrá una longitud de 23,643 km (14,691 mi) y se estima que costará 109,7 mil millones de rupias (equivalentes a 150 mil millones de rupias o 1,84 mil millones de dólares estadounidenses en 2023), incluido el costo de adquisición de tierras de 1274 millones de rupias (equivalentes a 18 mil millones de rupias o 214,12 millones de dólares estadounidenses en 2023). Esta sección tendrá 22 estaciones ( DN Nagar a Mandale), cuyas obras comenzaron a mediados de 2018. [53]
La línea 3, una sección totalmente subterránea del metro, tendrá una longitud de 33,50 km (20,82 mi) y 27 estaciones. [54] La línea de metro conectará el distrito comercial de Cuffe Parade en el sur de Mumbai con SEEPZ y Aarey en el norte. [55] También pasará por los aeropuertos nacionales e internacionales de Mumbai, para los que el operador del aeropuerto ( GVK ) ha prometido una inyección de capital de ₹ 777 crore (equivalente a ₹ 12 mil millones o US$ 140,49 millones en 2023).
El costo de este corredor se estima en ₹ 23,136 crore (equivalente a ₹ 320 mil millones o US$ 3,89 mil millones en 2023). [56] [57] La fecha límite original para el proyecto era 2016, pero se extendió debido a varios retrasos, incluido el COVID. [58] Actualmente se espera que la sección de Aarey Colony a BKC se abra en julio de 2024, y se espera que la sección restante de BKC a Cuffe Parade se complete en diciembre de 2024. [59] [60]
La línea tendrá intercambios con la Línea 6 planificada en SEEPZ, la Línea 1 en Marol Naka , la Línea 2 en BKC , la Línea Central en Chhatrapati Shivaji Terminus , el Monorraíl de Mumbai en Mahalaxmi (Jacob Circle) y la Línea Occidental en Mahalaxmi , Mumbai Central y Churchgate.
La línea 4 del metro de Bombay está prevista que sea un corredor elevado de 32,32 km (20,08 mi) [61] de longitud, que abarque 32 [61] estaciones desde Kasarvadavali (más allá de Thane) en el norte hasta Wadala en el sur. Se estima que costará 14 549 millones de rupias (equivalentes a 200 000 millones de rupias o 2450 millones de dólares estadounidenses en 2023). Este proyecto ayudará a conectar la ciudad de Thane con Bombay con un modo alternativo de transporte público. La línea fue aprobada por el Gobierno de Maharashtra el 27 de septiembre de 2016, [62] [63] y las obras de construcción de esta línea comenzaron a mediados de 2018. [53] El Banco Asiático de Inversión en Infraestructura ha concedido un préstamo multilateral de 3916 millones de rupias (equivalentes a 55 000 millones de rupias o 658,17 millones de dólares estadounidenses en 2023) [64] para este proyecto. [65] Se espera que se complete en 2025 a un costo de ₹15,498 millones de rupias y un número de pasajeros diarios anticipado de 13,4 lakh (1,340,000).
El corredor de metro V Thane-Bhiwandi-Kalyan, de 24,9 km (15,5 millas) de longitud, tendrá 17 estaciones y costará ₹8,416 crore. Será un corredor elevado. Conectará Thane con Bhiwandi y Kalyan en los suburbios orientales, con una extensión posterior hasta Taloja en Navi Mumbai, que es la línea 12.
El Ministro Principal Devendra Fadnavis aprobó la línea el 19 de octubre de 2016. El tramo de 12,811 km de Thane a Bhiwandi está en construcción. El tramo de Bhiwandi a Kalyan está suspendido (se está realizando una modificación de la ruta). [66] Afcons está construyendo el corredor en un solo paquete desde Kalyan a Bhiwandi, incluidas siete estaciones.
El corredor de metro VI Lokhandwala-Jogeshwari-Vikhroli-Kanjurmarg de 14,47 km (8,99 mi) de longitud tendrá 13 estaciones y costará ₹6,672 crore. Será un corredor elevado. Conectará el complejo Lokhandwala en Andheri en los suburbios occidentales con Vikhroli y Kanjurmarg en los suburbios orientales. Las estaciones incluyen Lokhandwala Complex, Adarsh Nagar, Momin Nagar, JVLR, Shyam Nagar, Mahakali Caves, SEEPZ Village, Saki Vihar Road, Ram Baug, Powai Lake, IIT Powai, Kanjurmarg (W), Vikhroli-Eastern Express Highway.
El Metro 6 proporcionará intercambio con el Metro 2 en Infinity Mall en Andheri, con el Metro 3 en SEEPZ, con el Metro 4 y el ferrocarril suburbano de Mumbai en Jogeshwari y Kanjurmarg, y con el Metro 7 en JVLR. [67]
La línea fue aprobada por el Ministro Principal Devendra Fadnavis el 19 de octubre de 2016. [68] [69] La MMRDA emitió una licitación para realizar un estudio detallado de mapeo aéreo de la alineación en abril de 2017. Las autoridades también podrán determinar la ubicación de los árboles a lo largo de la alineación con una precisión de hasta 10 cm utilizando un GPS diferencial (DGPS), mientras que un sistema de triangulación aérea digital ayudará a determinar los tipos de árboles, sus alturas y diámetros. [70] Se espera que la primera sección de la Línea 6 se inaugure en 2025.
Este corredor tiene una longitud de 16,475 km (10,237 mi) [71] y va desde Dahisar (este) en el norte hasta Andheri (este) en el sur, con una extensión adicional hasta Bhayander [72] en el norte y la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Mumbai [73] en el sur. La línea es parcialmente elevada (en construcción, con finalización prevista para 2019) y parcialmente subterránea (aprobada, con construcción prevista para comenzar en 2018).
Se espera que la sección elevada cueste ₹ 6,208 crore (equivalente a ₹ 89 mil millones o US$ 1,07 mil millones en 2023), mientras que el desembolso para la sección subterránea recientemente aprobada es de ₹ 600 crore (equivalente a ₹ 842 crore o US$ 100,84 millones en 2023). Las obras civiles, incluidas las obras del viaducto y la estación, están siendo ejecutadas por NCC, Simplex Infrastructure y J. Kumar Infraprojects. El corredor está parcialmente operativo desde el 2 de abril de 2022 y completamente operativo desde el 19 de enero de 2023.
El 2 de abril de 2022, el entonces Ministro Principal Uddhav Thackeray inauguró un tramo de la Línea 7 desde Dahisar East hasta Aarey (junto con el tramo de la Línea 2 desde Dahanukarwadi hasta Dahisar East) . El tramo final de la línea (junto con el tramo final de la Línea 2A desde Dhanukarwadi hasta Andheri West) fue inaugurado el 19 de enero de 2023 por el Primer Ministro Narendra Modi .
Esta es una línea de metro propuesta entre el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj y el Aeropuerto Internacional Navi Mumbai en construcción . [74] Conectará el aeropuerto de Mumbai con el próximo aeropuerto de Navi Mumbai y su longitud sería de aproximadamente 32 km.
Se espera que cueste 15.000 millones de rupias y que la construcción finalice en octubre de 2026. Se prevé que la línea tenga una cantidad diaria de pasajeros de 300.000 (3 lakh) [75] .
Ampliación de la Línea 7 (Línea Roja)
La línea 9 del metro circulará entre Dahisar y Mira Bhayander. Tendrá 10 estaciones, todas elevadas. Esta línea de metro en construcción de Dahisar a Mira-Bhayandar reducirá aproximadamente 30 km de distancia de viaje entre Mira-Bhayandar y los suburbios de Mumbai . Es una extensión de la línea 7. Se espera que la fase 1 de la línea esté terminada en junio de 2025. [76]
Ampliación de la Línea 4 (Línea Verde)
En febrero de 2017, la MMRDA anunció que el DMRC estaba preparando un informe detallado del proyecto (DPR) sobre el Metro 10, una extensión elevada propuesta de 9 km (5,6 mi) del Metro 4 desde Gaimukh a Shivaji Chowk. [77] Se estima que el proyecto costará ₹ 3,908 crore (US$ 470 millones) con un número estimado de pasajeros de 2,5 lakh (250,000). [78] [79] [80] [81] Se completará en 2025.
Ampliación de la Línea 4 (Línea Verde)
En noviembre de 2018, la MMRDA autorizó la construcción de la línea Metro 11, que conecta Wadala con CSMT. Se consideraría una extensión de la línea Metro 4. La longitud de la línea es de 11,4 km (7,1 mi) y se propuso que costara 8739 millones de rupias (1207 millones de dólares estadounidenses). La línea será parcialmente subterránea, con 8 estaciones subterráneas y 2 elevadas. Se completará en octubre de 2026.
Ampliación de la Línea 5 (Línea Naranja)
La MMRDA ha planeado el Metro 12, que conectará Kalyan con Taloja . Es una extensión de la línea 5. En otro impulso a la conectividad, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) ha decidido conectar Mumbai , Thane y Navi Mumbai con una línea de metro. La construcción comenzó en abril de 2024 y se estima que se completará en unos 3 años [82] . La estación Kalyan y la estación APMC de Kalyan se han agregado a la nueva ruta [83].
Se trata de un proyecto de metro propuesto para conectar Mira Road con Virar . La longitud del proyecto es de 23 km y el costo estimado del proyecto es de ₹6,900 crore…
Se trata de un proyecto de metro aprobado para conectar Vikhroli con Kanjurmarg y luego con Ambernath - Badlapur . Tendrá una intersección en Kanjurmarg con la Línea 6, la Línea Rosa. Este proyecto se encuentra ahora en la etapa DPR. La longitud del proyecto es de 45 km (28 mi) y el costo estimado del proyecto es de ₹13,500 crore. Se completará en octubre de 2026.
En la actualidad, las líneas del metro de Bombay se identifican mediante números. En marzo de 2016, el comisionado metropolitano de la MMRDA, UPS Madan, anunció que todas las líneas del sistema pasarían a tener un código de colores una vez que se abrieran más líneas.
Reliance Infrastructure consultó a varios de los principales fabricantes internacionales de material rodante para que suministraran la flota de trenes para el metro de Bombay. Entre los licitadores del contrato se encontraban fabricantes de vehículos para el metro establecidos como Kawasaki , Alstom , Siemens y Bombardier , pero finalmente se eligió a CRRC Nanjing Puzhen de China para suministrar material rodante por 600 millones de rupias. [84] [85] En mayo de 2008, CSR Nanjing completó los primeros 16 trenes, cada uno de los cuales constaba de cuatro vagones. [84] Se informó que los primeros diez trenes estaban listos para funcionar en enero de 2013. [86]
Los vagones son ignífugos , [87] tienen aire acondicionado y están diseñados para reducir el ruido y las vibraciones, y contarán con una gran capacidad de asientos y un amplio espacio para pasajeros de pie. Estarán equipados con una serie de características para la seguridad y la comodidad, incluyendo pantallas LCD , mapas de ruta en 3D, botiquines de primeros auxilios, instalaciones para sillas de ruedas, equipos de extinción de incendios y sistemas de intercomunicación que permiten la comunicación con el conductor del tren. Cada vagón contará además con una caja negra para ayudar en las investigaciones de accidentes. [88] Los trenes podrán transportar más de 1.100 pasajeros en una unidad de cuatro vagones, y cada vagón tendrá aproximadamente 2,9 metros (9 pies 6 pulgadas) de ancho. [89]
En 2018, la Mumbai Metro Rail Corporation eligió a Alstom para suministrar 31 trenes de ocho vagones para la línea Aqua (línea 3) . Los trenes podrán operar sin conductor y se construirán en la fábrica de Alstom en Sri City , Andhra Pradesh . [90]
En 2018, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai , que operará todas las líneas de metro excepto la Línea 3, adjudicó una licitación a Bharat Earth Movers Ltd. (BEML) para suministrar 63 trenes (378 vagones) para la Línea Amarilla (Línea 2) y la Línea Roja (Línea 7) a un costo de ₹3,015 millones de rupias ($427.33 millones). Capaces de operaciones sin conductor, los trenes se fabrican en la fábrica de BEML en Bengaluru y el primer tren para la Línea Amarilla llegó a Mumbai el 27 de enero de 2021, y continuará recibiendo el resto de los trenes hasta 2022. [91] [92] Recientemente, el 17 de enero de 2021, Bombardier ganó la licitación para suministrar 234 vagones sin conductor para la Línea Verde (Línea 4) de configuración de seis vagones para el metro de Mumbai. Sin embargo, el contrato se canceló en marzo de 2022 debido a retrasos e incertidumbres del proyecto. [93] [94]
A diferencia del 97% de los corredores de metro del mundo que funcionan con corriente continua (CC), el metro de Mumbai funciona con corriente alterna (CA), que requiere más mano de obra y es más costosa. El director de proyectos conjunto de la MMRDA, Dilip Kawathkar, afirmó que se eligió la corriente alterna " después de un estudio adecuado realizado por un equipo de expertos " que concluyó que el modelo de CA era "una mejor opción". Se informó que los licitadores de la Línea 3 estaban a favor del modelo de CC. Los expertos creen que la decisión de utilizar CA aumentará el costo del proyecto de las líneas subterráneas en un 15%, ya que se requiere más excavación para que el riel funcione con CA. [95]
El metro de Bombay contará con un sistema de señalización avanzado, que incluye un sistema automático de protección de trenes (ATPS) y señalización automatizada para controlar los movimientos de los trenes en la Línea 1 de 11 kilómetros (6,8 millas). Se prevé un intervalo de servicio de cuatro minutos en la ruta. [2]
Siemens suministrará los sistemas de señalización necesarios para el proyecto, mientras que el Grupo Thales suministrará los sistemas de comunicación del metro. Los sistemas de señalización y control de trenes de la red se basarán en la tecnología LZB 700M. [96]
El 21 de octubre de 2019, exactamente después de 1.960 días (aproximadamente 5 años) desde el inicio de la Línea 1 del Metro de Mumbai, el sistema superó los 60 millones de pasajeros, con un promedio de pasajeros diarios de alrededor de 450.000 (4,5 lakh) pasajeros. [97]
Lista de estaciones del metro de Mumbai
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