La Línea 7 (Línea Roja) del Metro de Mumbai es una línea de metro de tránsito rápido de la ciudad de Mumbai , Maharashtra , India . Cuando esté terminada, la línea de 30,08 km (18,69 millas) conectará Bhayander con el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj con 24 estaciones. La línea es mayoritariamente elevada, excepto por los túneles gemelos subterráneos de 2,49 km (1,55 millas) en su extremo sur.
Un tramo de la línea de Dahisar Este a Aarey se inauguró el 2 de abril de 2022, y otro tramo de Aarey a Gundavli en Andheri (Este) se inauguró el 19 de enero de 2023. Un tramo en construcción de 11.386 km de la Línea 7, de Bhayander a Dahisar , es parte de la Línea Roja 9 . Actualmente también se está construyendo una ampliación del aeropuerto hacia el sur.
La línea es servida por trenes de seis vagones, fabricados por Bharat Earth Movers Limited , con un intervalo de 10 minutos. La línea 7 utiliza actualmente el depósito de la línea 2 en Charkop, debido a un problema para adquirir un terreno para un depósito. Actualmente, los servicios operan entre Gundavali y Andheri West (en la Línea 2) a través de Dahisar East.
Una línea de metro de 18 km (11 millas) que conecta Andheri East y Dahisar East fue propuesta como Línea 7 en el plan maestro original del Metro de Mumbai presentado por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) en 2004. [2] En junio de 2015, la MMRDA propuso construir la Línea 7 como parte de un plan para construir 6 nuevas líneas de metro a un costo total estimado de 64.000 millones de rupias (8.000 millones de dólares estadounidenses). [3] La MMRDA aprobó el informe detallado del proyecto para la Línea 7 en agosto de 2015. El informe proponía una línea elevada de 16,5 km (10,3 millas) entre Andheri East y Dahisar East a un costo estimado de ₹ 4.737 crore (US $ 590 millones). [4]
En el transcurso de dos semanas, entre marzo y abril de 2017, los residentes de Mumbai salvaron casi 4.000 plantas que crecían en las divisorias y a lo largo de la autopista Western Express que no habían sido marcadas para ser replantadas por las autoridades del metro. Los residentes replantaron estos árboles en sus propias sociedades de vivienda, así como en escuelas y otros lugares. Cerca de 210 personas y más de 40 sociedades de vivienda participaron en la iniciativa coordinando sus esfuerzos a través de mensajes de WhatsApp. [5]
En abril de 2017, el Ministerio de Aviación Civil aprobó la transferencia de 40 acres de terreno en Dahisar para la construcción de la estación del metro. [6] [7] La Autoridad de Aeropuertos de la India y la MMRDA firmaron un acuerdo formal el 24 de abril de 2017. [8] En junio de 2017, el Gobierno de Maharashtra transfirió tres terrenos en Aarey Colony, que miden un total de 20.387 m2 (5,03 acres), a la MMRDA para un campo de trabajo y un patio de fundición para la Línea 7, y un centro de operaciones centralizado para el sistema de metro. [9] En noviembre de 2021, la MMRDA canceló el plan para construir el depósito de la línea en Dahisar y en su lugar propuso construir el depósito para la Línea 7, y sus extensiones, en Rai Murdhe en Bhayandar. [10]
En febrero de 2020, el comisionado metropolitano de la MMRDA, RA Rajeev, declaró que la Línea 7 sería identificada como la Línea Roja. [11] Un estudio del Instituto de Recursos Mundiales (WRI) de India, publicado en mayo de 2021, estimó que la Línea 7 y la Línea 2A tenían el potencial de crear 1,1 millones de puestos de trabajo en la ciudad. [12]
En febrero de 2017, la MMRDA anunció que el DMRC estaba preparando un informe detallado del proyecto (DPR) sobre una extensión propuesta de 9 km (5,6 millas) de la Línea 7 desde Dahisar a Bhayander, a través de Mira Road. [13] La extensión tendría 9 estaciones, con una distancia entre estaciones de 1 km (0,62 millas). La línea iría paralela a la autopista Surat-Dahisar, luego giraría a la izquierda en Kashi Mira Junction, antes de pasar por Mira Road-Bhayander y terminaría en Golden Nest Circle en Bhayander. Se estima que el proyecto costará 3.600 millones de rupias (450 millones de dólares estadounidenses). [14] [15] [16] En marzo de 2017, la MMRDA declaró que el DMRC estaba realizando un estudio de viabilidad para extender la línea hasta la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj . [17]
Las ampliaciones a Mira-Bhayander y el aeropuerto fueron anunciadas oficialmente por el Ministro Principal Fadnavis el 30 de marzo de 2017. [18] [19] [20] La alineación para la extensión de Andheri a la terminal internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj fue aprobada por el Gabinete de Estado el 12 de abril de 2017. [21] En junio de 2018, la MMRDA declaró que había decidido dar por terminada la extensión propuesta en el aeropuerto internacional y no extenderla a la terminal nacional debido a problemas técnicos. Como se propone que la extensión del metro sea subterránea, tendría que construirse debajo o encima de la Línea 3, que también pasa por debajo del aeropuerto. [22] La línea 7A tiene 3,42 km (2,13 millas) de largo, incluido un túnel gemelo subterráneo de 2,49 km (1,55 millas). [23] La extensión es parcialmente elevada, corre paralela a la Western Express Highway y Sahar Elevated Road , y pasa a la clandestinidad justo delante del paso subterráneo para vehículos de Sahar Elevated Road. [24] El Gabinete de Maharashtra aprobó la implementación de ambas extensiones en septiembre de 2018. [25] [26]
Originalmente se propuso que el depósito de la Línea 7 estuviera ubicado en Dahisar . [28] Sin embargo, la adquisición de terrenos para el depósito de Dahisar se retrasó por un litigio presentado en 2016. En 2020, la MMRDA propuso utilizar el depósito en Charkop para dar servicio tanto a la Línea 2 como a la Línea 7 mediante la construcción de una línea circular de metro para conectar los dos corredores. La MMRDA utilizó un terreno baldío ubicado después de la estación Ovaripada en la Línea 7 para construir pilares para el enlace que conecta las dos líneas. [29] [30] La línea 2 del metro de Mumbai conecta Dahisar East con Andheri West. En noviembre de 2021, la MMRDA canceló el plan para construir el depósito en Dahisar y, en su lugar, propuso construir el depósito para las líneas 7, 7A y 9 en Rai Murdhe en Bhayandar. [31] La MMRDA recibió 59,63 hectáreas de tierra en Dongri del gobierno estatal en agosto de 2023. [32]
La Línea 2 y la Línea 7 se pusieron en servicio el 2 de abril de 2022 y los servicios operaron entre Aarey y Dahanukarwadi a través de Dahisar East . Ambas líneas se ampliaron el 19 de enero de 2023, brindando servicio circular entre Gundavali y Andheri West a través de Dahisar East. [33] El depósito de Charkop sirve actualmente como depósito para la Línea 2 y la Línea 7. El depósito de Mandale en construcción se utilizará para dar servicio a la Línea 2 una vez que esté terminado. [34]
La ceremonia bhoomipujan para la Línea 7 fue realizada por el Primer Ministro Narendra Modi durante su visita a Mumbai el 11 de octubre de 2015. [35] La Línea 7 se implementó mediante el modelo de ingeniería, adquisiciones y construcción (EPC). [36] La MMRDA invitó a presentar ofertas para el proyecto en diciembre de 2015. [37] La licitación para el diseño y la construcción del corredor se dividió en tres paquetes. El primer paquete incluía un viaducto elevado y cinco estaciones elevadas: Andheri East, Shankarwadi, JVLR Junction, Mahanand y New Ashok Nagar. El segundo paquete incluía un viaducto elevado y 6 estaciones elevadas: Aarey, Dindoshi, Pathan Wadi, Pushpa Park, Bandongri y Mahindra & Mahindra, y un viaducto elevado y 5 estaciones elevadas: Magathane, Devipada, National Park, Ovaripada y Dahisar East. Un total de 16 empresas expresaron interés y se presentaron 9 ofertas. En abril de 2016, la MMRDA adjudicó contratos a Simplex Infrastructure, J Kumar Infraprojects y Nagarjuna Construction Company para el primer, segundo y tercer paquete, respectivamente. Se estima que el proyecto costará 6.208 millones de rupias (780 millones de dólares estadounidenses). [38] [39] El contrato adjudicado a Simplex Infrastructure valía ₹ 348 millones de rupias (44 millones de dólares estadounidenses). [40]
Las obras de construcción del corredor comenzaron el 8 de agosto de 2016. Se esperaba que los contratistas completaran la construcción del corredor y las 14 estaciones en un plazo de 30 meses a partir del día del inicio de las obras. [41] El 18 de febrero de 2017, funcionarios de la MMRDA declararon que se había completado el 15% de los trabajos de pilotes, encepados y muelles en el corredor. [42] A finales de abril de 2017, se habían completado el 25 % de los trabajos de pilotaje, el 60 % de los trabajos de barricadas y el 77 % de las pruebas de suelo para los cimientos del muelle. [43] Las estaciones de la Línea 7 se construyeron en un solo muelle, a diferencia de los tres muelles utilizados para soportar las estaciones de la Línea 1. El diseño de un solo muelle se eligió para facilitar la construcción de estaciones más pequeñas y reducir la cantidad de terreno ocupado en la Western Express Highway. que podría obstruir el flujo de tránsito. [44]
El 14 de marzo de 2017, el Tribunal Superior de Mumbai suspendió temporalmente todas las actividades de construcción en el patio de fundición de Metro 7 en Bandra Reclamation. El tribunal estaba escuchando una PIL presentada por Mohammed Furqan Ali Mohammed Qureshi, quien alegaba que el sitio del patio de fundición había sido reservado por la Corporación Municipal de Brihanmumbai (BMC) para su uso como cementerio musulmán sunita. [45] [46] Los trabajos de pilotaje en Kandivli provocaron la explosión de un gasoducto el 29 de marzo de 2017. El daño al gasoducto Mahanagar provocó interrupciones temporales en el suministro de GNC a Kandivli, Borivli, Dahisar, Mira Road y Bhayander. [47] [48] Mahanagar Gas comenzó a reparar el gasoducto la noche del 31 de marzo y completó el trabajo la noche siguiente. [49] La BMC acusó a Nagarjuna Construction Company de operar ilegalmente una planta de concreto premezclado sin licencia en su patio de fundición en abril de 2017. [50]
La MMRDA anunció que la construcción de los viaductos comenzaría en abril de 2017. La agencia había completado la construcción de muelles en varias secciones del corredor, y los viaductos se construirán en lugares donde se construyeron las tapas de los muelles. El primer viaducto se construyó en el tramo entre JVLR y Mahanand. La construcción de todas las tapas de los pilares a lo largo del corredor se completará a finales de 2017. [51] [52] La primera viga en U, la estructura de hormigón sobre la que se colocan las vías del metro, se inauguró cerca de Pathanwadi Junction en Malad el 2 de mayo de 2017. [53] En total, Metro 7 requirió 1.400 vigas en U. [54] Los trabajos de montaje de las vigas en U, así como la eliminación y vertido de lodo generado por el trabajo subterráneo se realizaron sólo entre las 11:30 pm y las 6:00 am. Durante este período, los remolques de varios ejes transportaron vigas en U de 170 toneladas desde el taller de fundición en Bandra hasta el lugar de montaje. El remolque tuvo que moverse lentamente para evitar provocar un desequilibrio en la pesada carga que pudiera provocar su vuelco, y tardó aproximadamente dos horas en completar el viaje. Levantar la viga y fijarla a las tapas de los pilares también fue un proceso difícil y se llevó a cabo de noche. Se colocaron desvíos de tráfico alrededor del lugar de lanzamiento para reducir la posibilidad de accidentes. Los funcionarios levantaron un promedio de dos vigas por día. [55]
La MMRDA emitió avisos a los tres contratistas que trabajaban en el proyecto el 11 de agosto de 2017 sobre el "escaso progreso" del trabajo. La agencia declaró que, aunque los contratistas debían desplegar 600 trabajadores cada uno, Simplex solo había desplegado 320, J Kumar Infraprojects había desplegado 395 y NCC había desplegado 318 trabajadores. La MMRDA también había emitido un aviso similar el 4 de julio de 2017. [56] Para agosto de 2017, se habían construido entre 600 y 700 metros de cada paquete, se habían erigido 63 pilares y 22 vigas y se habían colocado barricadas en el 67% de toda la ruta. [57] Los trabajos de tendido de vías en la línea comenzaron en junio de 2019. [58] La primera escalera mecánica de la Línea 7 se instaló en la estación Bandongri en agosto de 2019. [59]
En enero de 2020, la MMRDA rescindió el contrato adjudicado a Simplex Infrastructure para el primer paquete debido al retraso en la finalización del trabajo. El mes siguiente, la agencia invitó a presentar ofertas para reemplazar Simplex. Las obras se dividieron en dos licitaciones, incluida una para un viaducto de 6,25km y otra para completar las obras en 4 estaciones. En julio de 2020, la MMRDA otorgó un contrato de 174,76 millones de rupias (22 millones de dólares estadounidenses) y 127,78 millones de rupias (16 millones de dólares estadounidenses) a J Kumar Infraprojects y Nagarjuna Construction Company, respectivamente, para completar el trabajo. [60] La MMRDA también cobró una garantía bancaria de 35 millones de rupias (4,4 millones de dólares estadounidenses) proporcionada por Simplex. [61] Simplex había completado alrededor del 75% del trabajo en el momento en que se rescindió su contrato. [62]
El comisionado metropolitano de la MMRDA, RA Rajeev, declaró en septiembre de 2020 que casi el 80% de las obras de construcción se habían completado. [63] La MMRDA comenzó a realizar pruebas previas del material rodante en el depósito de Charkop en febrero de 2021. [64] La MMRDA anunció que la electrificación de la línea se había completado el 26 de mayo y que las primeras pruebas se realizaron a partir del 31 de mayo. . [65] [66] La MMRDA comenzó una prueba dinámica y una prueba en el tramo de 20 km entre Dhanukarwadi y Aarey (incluida una parte de la Línea 2) el 19 de junio. [67] El tramo entre Dhanukarwadi y Aarey recibió la aprobación provisional de la Organización de Estándares y Diseños de Investigación (RDSO) en enero de 2022. [68] El Comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro (CMRS) comenzó a inspeccionar la línea en febrero de 2022. [69]
El 2 de abril de 2022 se inauguró un tramo de la Línea 7 de Dahisar East a Aarey (junto con el tramo de la Línea 2 de Dhanukarwadi a Dahisar East). El Ministro Principal, Uddhav Thackeray, hizo detener el primer tren a las 4:00 p.m. en presencia del Viceministro Principal, Ajit. Pawar, el ministro de Desarrollo Urbano, Eknath Shinde, el jefe del PCN, Sharad Pawar, y el líder de la oposición en el Consejo Legislativo, Pravin Darekar. La línea se abrió al servicio público a partir de las 8 p.m., con servicios operando entre Aarey y Dahanukarwadi (en la Línea 2) a través de Dahisar East. [70]
La sección restante de la Línea 7 desde Goregaon East hasta Gundavali recibió la aprobación del RDSO en octubre de 2022. [71] El CMRS comenzó a inspeccionar la línea en diciembre de 2022. [72] La sección final de la línea (junto con la sección final de la Línea 2A de Dhanukarwadi a Andheri West) fue inaugurada el 19 de enero de 2023 por el primer ministro Narendra Modi. [73] [74]
La línea 7A es una extensión de 3,42 km (2,13 millas) hacia el sur de la Línea 7 hasta el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj, con 2 estaciones. El tramo incluye un tramo elevado de 0,93 km (0,58 millas) y túneles gemelos de 2,49 km (1,55 millas) de largo. [23] La MMRDA adjudicó el contrato de construcción a J. Kumar Infrastructure. Las obras de ampliación comenzaron en marzo de 2020. [75] Alrededor del 25 % de las obras de ampliación del aeropuerto se completaron en noviembre de 2022. [76]
Las obras de construcción del túnel comenzaron el 1 de septiembre de 2023. [77] Los túneles gemelos están ubicados a profundidades que oscilan entre los 6 y los 20 metros para garantizar una transición suave con la sección elevada de la línea. [78] Se utilizaron dos tuneladoras (TBM) para construir los túneles. [78] Se espera que las obras de construcción del túnel estén terminadas en diciembre de 2024. [78]
La Línea 7 tiene 14 estaciones operativas y dos estaciones más en construcción.
Se estima que la línea 7 costará ₹ 6.208 millones de rupias (780 millones de dólares estadounidenses). [81] El Banco Asiático de Desarrollo (BAD) aportará entre el 43 y el 48 por ciento del coste total del proyecto mediante un préstamo a un tipo de interés del 1,4 por ciento. El Gobierno de Maharashtra es el garante del préstamo. [54] El 2 de marzo de 2019, el Ministerio de Finanzas de la Unión declaró que había firmado un acuerdo de préstamo de 926 millones de dólares con el BAD para financiar la construcción de la Línea 2 y la Línea 7. Este fue el préstamo de infraestructura más grande jamás otorgado por el BAD. Los fondos se utilizarán para adquirir 63 trenes de seis vagones y para sistemas de señalización y seguridad en ambos corredores. [82]
Se estima que la extensión propuesta de la Línea 7 de Dahisar a Bhayander (llamada Línea 9) costará ₹ 3.600 crore (US $ 450 millones), y la extensión subterránea al Aeropuerto Internacional costará ₹ 600 crore (US $ 75 millones) adicionales. [83]
La MMRDA asignó ₹ 340 millones de rupias (43 millones de dólares estadounidenses) al DMRC para implementar y encargar trabajos de material rodante, señalización y telecomunicaciones para los corredores Metro 2A y Metro 7 el 26 de noviembre de 2016. [84] [85] [86]
BEML recibió un contrato de ₹ 3.015 millones de rupias (380 millones de dólares estadounidenses) para suministrar 378 vagones de metro (63 trenes) para la Línea 7 y la Línea 2 en noviembre de 2018. [87] Se encargaron a BEML 126 vagones de metro adicionales (21 trenes) para atender a extensiones de metro. [88] Todos los trenes se fabricaron en la fábrica de vagones ferroviarios de BEML en Bangalore , Karnataka. Los rastrillos son capaces de funcionar sin conductor, lo que los convierte en los primeros trenes de metro sin conductor fabricados en la India. [89] BEML comenzó a fabricar los vagones el 29 de julio de 2019, [90] construyó el primer vagón de metro en 75 días y lo presentó en septiembre de 2019. [91] El primer tren llegó a Mumbai el 28 de enero de 2021. [92]
Cada tren se compone de 6 vagones con una capacidad total de pasajeros de 1.660 y una capacidad de carga densa de 2.092. El tren tiene 3,2 metros de ancho, está fabricado en acero inoxidable y cada vagón tiene 4 puertas a cada lado. El rastrillo emplea un sistema de frenado regenerativo. [93] [88]
La línea 7 utiliza el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de Alstom Urbalis 400 . Alstom se adjudicó un contrato de 90 millones de euros para suministrar los sistemas de señalización y telecomunicaciones para las líneas 2 y 7 del metro de Mumbai, así como para las líneas púrpura y Aqua del metro de Pune en abril de 2019. [94] [95]
La línea 7 está electrificada a 25 kV 50 Hz CA , con energía suministrada a través de catenaria aérea . La MMRDA firmó un acuerdo con Adani Electricity Mumbai Limited para suministrar electricidad a las Líneas 7 y 2A el 2 de diciembre de 2022. Se necesitan alrededor de 120 millones de unidades para alimentar ambas líneas. [96] [97] MMRDA planea instalar paneles solares en los techos de 13 estaciones de la Línea 7 para generar 2.000 kW de energía. [98]
Un consorcio de la empresa india Datamatics y la empresa italiana AEP Ticketing Solutions SRL obtuvo un contrato de 160 millones de rupias (20 millones de dólares estadounidenses) para implementar el sistema automatizado de cobro de tarifas para las líneas 7 y 2 en febrero de 2019. [99] [100] [101 ]
A partir del 1 de mayo de 2023, se implementó un descuento del 25% en el precio del billete para personas mayores (mayores de 65 años), personas discapacitadas y estudiantes hasta la clase 12. [102]
La MMRDA planea construir puentes elevados de 14 pies en la Línea 7 para mejorar la conectividad de los viajeros. Los puentes elevados se construirán en tres fases. [103] El primer puente peatonal en la estación de Gundavali se completó el 29 de noviembre de 2022. [104]