La vía de acceso elevado a Sahar , abreviada como SEAR , es una vía de acceso rápido , elevada y exclusiva en Mumbai [1] que conecta la Western Express Highway (WEH) cerca del cruce de Hanuman Nagar en Vile Parle , con las explanadas de la Terminal T2 de Chhatrapati. Aeropuerto Internacional Shivaji Maharaj . [2] La carretera mejora el acceso y los tiempos de viaje entre la WEH y el aeropuerto. [3] La carretera de acceso de 2,2 km de longitud tiene 4 puntos de entrada y 2 puntos de salida. La vía también incluye un paso inferior para los vehículos que circulan por la WEH y un metro para peatones; [4] así como un paso subterráneo, un túnel y rampas que conectan la carretera con la terminal que evita las carreteras congestionadas que se encuentran debajo.
El corredor fue desarrollado por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) en el marco de su Proyecto de Infraestructura Urbana de Mumbai (MUIP). El costo del proyecto de ₹ 400,77 millones de rupias (50 millones de dólares estadounidenses), [5] aprobado por la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru (JnNURM), fue pagado por el Gobierno Central , el Gobierno de Maharashtra , la MMRDA y Mumbai International Airport Limited. (MIAL). [6] [7]
En julio de 2018, partes de la carretera relativamente nueva resultaron dañadas y con baches debido al mantenimiento deficiente y las lluvias monzónicas estacionales, lo que provocó un tráfico lento. [8] [9]
La carretera de acceso sin señales y de seis carriles se origina cerca del cruce de Hanuman Nagar en Vile Parle en la Western Express Highway (WEH) y termina en las explanadas de la Terminal T2 del Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Majaraj . [2] Desde WEH, la carretera se dirige hacia el este hasta que el tramo elevado pasa por Sahar Road. El corredor continúa hacia el este sobre Indian Airlines Project Road hasta llegar al acceso principal actual de la terminal internacional, donde el corredor se dispersa en rampas que conducen a la llegada y salida de las explanadas de la terminal.
La vía tiene una longitud de 2,2 km y tres carriles por sentido. [10] En el extremo WEH, el proyecto comprende 1.050 metros (3.440 pies) de vía elevada, un túnel de 98 metros (322 pies) de largo con rampas que miden 261 metros (856 pies), tres pasos inferiores para vehículos cada uno en 48, 22 y 30 metros (157, 72 y 98 pies) y 641 metros (2103 pies) de calzada a nivel de seis carriles. El plan también incluye un paso inferior para peatones de 48 metros (157 pies) en la WEH. La carretera también tendrá cuatro rampas de 2.200 metros (7.200 pies) en el extremo del aeropuerto. [7]
La carretera reduce el tiempo de viaje desde la autopista hasta el aeropuerto a cinco minutos, de los 30 a 45 minutos que tomaba anteriormente. [3] [11]
A pesar de la proximidad de la Terminal 2 propuesta con la arteria Western Express Highway de Mumbai , los viajeros que se acercaban a la terminal tenían que viajar por las carreteras congestionadas del este de Andheri (a saber, Sahar Road) antes de llegar a la explanada del aeropuerto. [2] Los viajeros tuvieron que cruzar Sambhaji Nagar, Rajaram Wadi, NAD Colony, Dr Babasaheb Ambedkar Road, Bamanwada, Sahar Post and Telegraph Colony, GVK Residential Colony y el tráfico lento en Sahar Road para llegar a la terminal internacional. [5]
El inminente cambio del tráfico aéreo nacional también empeoraría la situación durante las horas pico de tráfico durante el día y la tarde. Para evitar estos cuellos de botella de tráfico, se ideó un corredor directo elevado que evitara las concurridas zonas de Chakala , Sahar Road y Jog en Andheri (este). [7] La carretera elevada se construyó para proporcionar acceso directo a la terminal internacional, [11] así como para reducir el tráfico en la WEH, especialmente en el cruce de carreteras Andheri-Kurla. [3] El SEAR tenía un túnel incorporado en el diseño; permite a los conductores de la WEH acceder al SEAR con facilidad.
El proyecto se puso en marcha en enero de 2008, [6] [12] y la fecha límite original para completar todo el proyecto era enero de 2010. [11]
El corredor fue desarrollado por la MMRDA bajo su esquema del Proyecto de Infraestructura Urbana de Mumbai (MUIP) con financiación de la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru (JnNURM). El proyecto fue financiado por el Gobierno Central , el Gobierno Estatal , la MMRDA y Mumbai International Airport Limited (MIAL). [6] [7] La vía de acceso elevado al Sahar fue construida conjuntamente por la MMRDA y el MIAL. [13] El costo de construcción de la MMRDA fue de ₹ 377,59 millones de rupias (47 millones de dólares estadounidenses), más alto que los 287,37 millones de rupias estimados anteriormente (36 millones de dólares estadounidenses). [11] La carretera se construyó en dos partes: la primera era un tramo de 1,8 km desde WEH hasta el Hyatt Regency (en Sahar Airport Road), [14] y la segunda era un tramo de 1,5 km desde el Hyatt Regency hasta el aeropuerto. . La primera sección costó ₹ 3,43 mil millones (US $ 43 millones) y fue construida por MMRDA, mientras que la segunda costó ₹ 2,27 mil millones (US $ 28 millones) y fue construida por MIAL. [4]
La carretera elevada de 1.300 metros de largo [11] consta de 30 tramos de segmentos prefabricados de hormigón de 35 metros de largo (115 pies) erigidos utilizando una viga de lanzamiento y un gato de cable especialmente fabricados. Los pilares miden 2,5 por 2,8 metros (8,2 pies × 9,2 pies) en la base. La superestructura de la plataforma de 27,6 metros (91 pies) se compone de una columna central prefabricada de 9 metros de ancho (30 pies) y dos alas en voladizo de 9,3 metros (31 pies) a cada lado conectadas a la columna central mediante costuras de hormigón y transversales. métodos de pretensado. [7] Los pasos inferiores para peatones y vehículos de dos y tres ruedas en la autopista Western Express se construyeron con celdas de caja prefabricadas. Los accesos a ambos lados se construyeron con muros de tierra armada. [7] El paso subterráneo para peatones y vehículos en Western Express Highway en Vile Parle tiene 45 metros de largo, y el paso subterráneo MIAL en Justice MC Chhagla Road tiene 48 metros de largo. [11] Se construyó un túnel de 98,5 metros de largo (323 pies) en el cruce del corredor con el WEH utilizando el método de corte y recubrimiento con pilotes contiguos de hormigón. [7]
La vía elevada de acceso al Sahar y la nueva terminal en BOM se inauguraron el 12 de febrero de 2014. [5]
Llevar a cabo actividades de construcción en una de las carreteras más transitadas de Mumbai, con mínima interferencia al tráfico, fue un gran desafío. No había posibilidad de desviar el tráfico ya que el ancho del tablero del puente era tan ancho como el ancho de la carretera de abajo. Los frecuentes movimientos de personas VIP que acceden al aeropuerto agravaron aún más el problema. Además, el corredor pasa por la colonia Post & Telegraph [12] y algunos hoteles de 5 estrellas que estaban preocupados por el proyecto. Los problemas se resolvieron mediante negociaciones y prácticas de construcción respetuosas con el medio ambiente.
Los trabajos en el túnel al final del corredor de la Western Express Highway se llevaron a cabo sólo de noche porque la ubicación se encuentra dentro del embudo de aterrizaje y despegue de la pista adyacente del aeropuerto . Las autoridades del aeropuerto pararon varias veces los trabajos en el lugar debido a aterrizajes de emergencia en la pista. [15] Las limitaciones de espacio en el patio de fundición se solucionaron diseñando los segmentos prefabricados y en voladizo para que pudieran apilarse en dos pilares. Los pasos inferiores para peatones y vehículos en la WEH se construyeron en fases planificadas para minimizar la perturbación del tráfico, lo que permitió completar el proyecto a tiempo.
