El mismo día también se abrió al público una carretera elevada exclusiva de seis carriles que conecta la nueva terminal con la arteria principal Western Express Highway [7] . [8] El aeropuerto ofrece vuelos sin escalas o de conexión a los seis continentes habitados.
El aeropuerto lleva el nombre de Shivaji (1630-1680), un Chhatrapati del Imperio Maratha del siglo XVII . En 1999 pasó a llamarse del anterior "Aeropuerto de Sahar" a "Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji" (el título "Maharaj" se insertó el 30 de agosto de 2018 [9] ). Está situado en los suburbios de Santacruz y Sahar Village en Vile Parle East.
Historia
RAF Santacruz fue construido en la década de 1930. [10] Era un aeródromo más grande que el cercano aeródromo de Juhu y fue el hogar de varios escuadrones de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial de 1942 a 1947. [11] El aeropuerto cubría un área de aproximadamente 1.500 acres (610 ha) e inicialmente tenía tres pistas. [12] La plataforma existía en el lado sur de la pista 27/09, y el área, denominada hoy "Antiguo Aeropuerto", alberga, entre otros, hangares de mantenimiento de Air India , Air Works India, Indamer Aviation Pvt Ltd, y la Terminal de Aviación General del MIAL .
En 1946, cuando la RAF inició el proceso de entrega del aeródromo al Director General de Aviación Civil para operaciones Civiles, [13] dos viejos hangares abandonados de la Royal Air Force se habían convertido en una terminal para el tráfico de pasajeros. Un hangar se utilizó como terminal nacional y el otro para tráfico internacional. Tenía mostradores para controles de aduanas e inmigración a ambos lados y un salón en el centro. Air India atendió a sus pasajeros en su propia terminal contigua a los dos hangares. [12] En su primer año, manejó seis servicios civiles por día.
El tráfico en el aeropuerto aumentó después de que Karachi se dividió en Pakistán y en 1949 operaban hasta 40 servicios diarios nacionales y extranjeros, lo que llevó al gobierno indio a desarrollar el aeropuerto, equipándolo con un sistema de aterrizaje nocturno que comprende un alcance de radio y una bengala modernizada. sistema de iluminación de caminos [14] La construcción de una nueva terminal de pasajeros y plataforma comenzó en 1950 y se puso en servicio en 1958. [12] El nuevo aeropuerto, que lleva el nombre del barrio en el que se encontraba e inicialmente bajo los auspicios del Departamento de Obras Públicas, fue posteriormente dirigido por el Ministerio de Aviación Civil .
Con el inicio de la era de los jumbo jet en la década de 1970, Santacruz, a pesar de varias ampliaciones, comenzó a sufrir de una capacidad operativa insuficiente. La terminal de Santacruz fue diseñada para acomodar a 600 pasajeros en un momento dado, pero a fines de la década de 1970, manejaba 1.200. En 1979-80, 5 millones de pasajeros nacionales e internacionales volaron hacia y desde Santa Cruz, en comparación con 3 millones en el aeropuerto Palam de Delhi. Las aerolíneas ampliaban constantemente sus servicios, pero no hubo un aumento correspondiente en el espacio en la terminal, lo que lo convirtió en el aeropuerto más congestionado del país. En uno de sus números, la revista Time , refiriéndose al caos, calificó el edificio de la terminal de " agujero negro ". [15]
Un gran incendio destruyó la sección internacional del edificio de la terminal el 21 de septiembre de 1979, mató a tres pasajeros y cerró el aeropuerto. En octubre de ese año se puso en funcionamiento una extensión de salida temporal o "Terminal del Golfo" hasta que se reparó la terminal. [dieciséis]
El comité Tata , creado en 1967 para examinar las cuestiones relativas al aeropuerto, había recomendado la construcción de una nueva terminal internacional para responder a las necesidades del tráfico de los años setenta. La terminal de Santa Cruz iba a utilizarse únicamente para el tráfico nacional. La Autoridad de Aeropuertos Internacionales de la India (IAAI), creada en 1972, comenzó a planificar la construcción de una nueva terminal para atender el tráfico internacional de pasajeros, que estaría terminada en 1981. En consecuencia, la construcción de la nueva terminal internacional en Sahar hasta el al noreste de Santacruz en Vile Parle se asumió a un costo estimado de ₹ 110 millones. La construcción de la nueva terminal internacional en Sahar comenzó en noviembre de 1977 y la primera fase tardó tres años en construirse. La Terminal 2A de Sahar, la primera fase de la terminal de tres partes, se inauguró el 5 de diciembre de 1980. [15]
AAI había estado considerando la modernización del aeropuerto de Bombay en 1996, aunque la junta de AAI aprobó una propuesta de modernización recién en 2003. Para entonces, los aeropuertos de Bombay y Delhi manejaban el 38% del movimiento de aeronaves del país y generaban un tercio de todos los ingresos obtenidos por AAI. . En aquel momento, por el aeropuerto de Bombay transitaban 13,3 millones de pasajeros, el 60% de los cuales eran viajeros nacionales. El aeropuerto se enfrentaba a una grave congestión tanto para los aviones como para los pasajeros, ya que manejaba el doble de movimientos de aviones por día de lo que fue diseñado originalmente. El proceso de licitación para su modernización finalmente comenzó en mayo de 2004, con la decisión del Grupo de Ministros Empoderados (EGoM) anunciada en enero de 2006. [17] En noviembre de 2006, Delta Air Lines inauguró un vuelo directo desde Mumbai a Nueva York a bordo de un Boeing 777. [18] [19]
Tráfico Aéreo y de Pasajeros
Su tráfico de pasajeros fue de aproximadamente 49,8 millones en el año 2018. También es el segundo aeropuerto más transitado en términos de tráfico de carga. En marzo de 2017, el aeropuerto superó al aeropuerto de Gatwick de Londres como el más transitado del mundo en operar una sola pista a la vez. Posteriormente, el aeropuerto de Gatwick volvió a superar esta cifra a finales de 2019 debido a la caída del número de pasajeros en Mumbai. [20]
Manejó un récord de 1.007 movimientos de aeronaves el 9 de diciembre de 2018, superior a su récord anterior de 1.003 movimientos de vuelos en un día en junio de 2018. Manejó un récord de 51 movimientos en una hora el 16 de septiembre de 2014. [21] En el ejercicio financiero En 2020, el aeropuerto de Mumbai manejó 45,87 millones de pasajeros, solo superado por los 67,3 millones de IGI en India. [22]
Propiedad
Un consorcio de GVK Industries , Airports Company South Africa y Bidvest [23] ganó la licitación para gestionar el aeropuerto de Mumbai. Para lograr esta tarea, se formó Mumbai International Airport Private Limited (MIAL), una empresa conjunta entre el consorcio (74%) y la Autoridad de Aeropuertos de la India (26%). [24] Desde entonces, MIAL ha realizado varias mejoras en la estética, el diseño y las comodidades para los pasajeros en CSMIA, incluida la remodelación de las terminales nacionales 1A y 1B, las terminales internacionales 2B y 2C y la apertura de una nueva terminal nacional 1C y una nueva terminal. T2. MIAL también llevó a cabo proyectos de mejora en la zona de operaciones, como la puesta en servicio de nuevas calles de rodaje, plataformas y la reconstrucción de ambas pistas. [25] En febrero de 2008, MIAL celebró un acuerdo con SITA , especialista en TI para el transporte aéreo , que llevó a que CSIA se convirtiera en el primer aeropuerto de la India en implementar quioscos de autoservicio de uso común y sistemas de facturación CUTE ( equipo terminal de uso común ). [26]
El aeropuerto tiene dos pistas que se cruzan y maneja un promedio de 980 vuelos por día. [29] Las pistas se han actualizado al Código F, lo que significa que pueden acomodar aviones más grandes como el Airbus A380 . [29] [30] Tras una presentación realizada en marzo de 2011 por el proveedor de servicios de tráfico aéreo del Reino Unido, NATS [31] , sobre cómo se puede aumentar la capacidad del aeropuerto, MIAL fijó un objetivo de 48 movimientos de aviones por hora en un esfuerzo por reducir la congestión en el aeropuerto. Ambas pistas se operaron simultáneamente, especialmente durante las horas pico, para intentar alcanzar este objetivo. [32] MIAL descartó las operaciones de vuelo simultáneo entre pistas a mediados de 2013 después de descubrir que las operaciones de pista única eran más efectivas para aumentar los movimientos de aeronaves por hora. En adelante, la pista 14/32 se utilizaría sólo cuando la pista principal no estuviera disponible debido a mantenimiento u otras razones. [33] La construcción de nuevas calles de salida rápida ayudó a aumentar la capacidad de manejo de vuelos de 32 movimientos por hora a 44 en 2012. [34] NATS entregó y ayudó a MIAL a implementar una 'hoja de ruta de cambio' para ayudar a CSMIA a lograr más de 50 movimientos por hora. en 2015. [31]
El aumento de las eficiencias en el lado aéreo dio como resultado que CSMIA superara al aeropuerto de Gatwick en marzo de 2017 para convertirse en el aeropuerto más transitado del mundo con una sola pista operativa a la vez. [20]
Notas de pista
La pista 09/27, que alguna vez fue la pista comercial más larga de la India, es la pista principal del aeropuerto. 13 calles de rodaje, incluidas cuatro calles de rodaje de salida rápida, lo conectan con una calle de rodaje paralela de longitud completa hacia el norte. Se cruza con la pista secundaria al sur de los edificios terminales. La reconstrucción de la pista comenzó en septiembre de 2010 [35] y se completó en mayo de 2011. El ancho de la pista se aumentó de 45 metros (148 pies) a 60 metros (200 pies) con un ancho de arcén de 7,5 m agregado a cada lado. . [35] El ILS del 27 comienza a 2900 pies (880 m) y tiene 9,1 millas náuticas (16,9 km) de largo con una trayectoria de planeo de 3°. [36]
La pista 14/32 tiene diez calles de rodaje, incluidas tres calles de salida rápida que conectan con una calle de rodaje paralela que recorre su flanco este. Corre entre las Terminales 1 y 2 y fue reconstruido en 2010. Los márgenes de la pista se ampliaron de 7,5 a 15 metros (25 a 49 pies). [35] Las calles de rodaje asociadas de la pista secundaria se mejoraron en 2019. Una nueva calle de rodaje de salida rápida y la conversión de calles de rodaje al Código-F aumentaron efectivamente la capacidad de la pista. En 2020, la pista secundaria estableció un récord de 47 movimientos por hora durante las horas pico de tráfico, frente a 36 movimientos por hora. [29]
MIAL estaba considerando construir una segunda pista paralela como parte de su plan maestro. Sin embargo, la construcción de esta pista requeriría una reubicación a gran escala de los hangares y las instalaciones de mantenimiento de Air India o de las cocinas de vuelo del aeropuerto y la comisaría de policía de Sahar, entre otros, dependiendo de su alineación. La pista paralela sigue siendo una parte activa del plan de ampliación, pero mientras tanto se está mejorando al máximo la pista transversal. [39]
La torre ATC vista desde la Western Express Highway
Torre de control del tráfico aéreo
La segunda torre de control de tráfico aéreo más alta de la India , con una altura de 87,5 m (287 pies), después del aeropuerto de Delhi (101,9 m), se encuentra en una sección del área de estacionamiento frente a la terminal 1B. La estructura tridimensional triangular con vértices suaves que ganó el premio de modelado de información de construcción (BIM) de Hong Kong en el año 2009, tiene seis plantas que comienzan desde 62,1 m (204 pies). [40] La torre fue inaugurada el 18 de octubre de 2013 [41] y comenzó a funcionar el 1 de enero de 2014. [42]
Desde la nueva torre, los controladores de tráfico aéreo pueden ver 8 km (5 millas) más allá de los umbrales de ambas pistas. La torre y su bloque técnico asociado y el edificio de planta mecánica cubren un total de 2.884 m 2 (31.040 pies cuadrados). [43] El costo de la torre totalmente equipada se estima en 4 mil millones de rupias . [44] [45]
La torre ATC anterior, construida por la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) con un costo total de proyecto de aproximadamente 2.800 millones de rupias, estuvo en funcionamiento de 1999 a 2013. [46] Durante ese período, muchas aerolíneas como Singapore Airlines, Saudi, Qantas y United evitó aterrizar en el aeropuerto de Mumbai cuando la pista secundaria estaba en uso porque la torre ATC estaba demasiado cerca de la pista y no cumplía con los estándares de la OACI . La torre penetró las superficies limitadoras de obstáculos de transición de la pista 14/32 en más de 50 metros (para aproximaciones por instrumentos). [47] [48] La torre también obstruyó el camino de una calle de rodaje paralela en construcción para la pista secundaria. [42] MIAL demolió la torre en 2014. [49]
Terminales
El aeropuerto cuenta con dos terminales para servicios comerciales regulares de pasajeros: la Terminal 1 de Santacruz para vuelos nacionales y la Terminal 2 de Sahar para vuelos nacionales e internacionales. Si bien ambas terminales utilizan las mismas instalaciones en el lado aéreo , están físicamente separadas en el lado de la ciudad, lo que requiere un viaje de 15 a 20 minutos (terrestre) entre ellas. Una terminal de aviación general dedicada atiende a pasajeros que utilizan operaciones de vuelos privados y no regulares.
Terminales actualmente operativas
Terminal 1
Sala de embarque en la Terminal 1
La Terminal 1, conocida localmente como Aeropuerto Santacruz , se utiliza para vuelos nacionales operados principalmente por aerolíneas de bajo costo. Este fue el edificio Santacruz original, que fue la primera terminal de pasajeros de Mumbai que una vez estuvo integrada, sin embargo, pasó a llamarse Terminal 1 después de la apertura del edificio Sahar para operaciones internacionales y se convirtió en una terminal de operaciones nacionales. Fue renovado varias veces a lo largo de las décadas, la más reciente durante la década de 2000. Se dividió además en Terminal 1A, Terminal 1B y Terminal 1C después de su cierre permanente a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000. Fue utilizado por SpiceJet, Go First e IndiGo, pero después de que Jet Airways se disolviera el 17 de abril de 2019, vuelos selectos de todas las aerolíneas de la Terminal 1 se trasladaron al edificio más nuevo de la Terminal 2. [50] La terminal cuenta con 11 pasarelas de embarque de pasajeros. MIAL cambió el nombre de la Terminal 1B a Terminal 1 en enero de 2017 para ayudar a los viajeros a identificarla fácilmente. [51] Varias aerolíneas operan autobuses Cerita con aire acondicionado propiedad de BEST para transportar pasajeros entre la terminal y el avión. [52]
Terminal 2
Área de check-in de la Terminal 2
Larsen & Toubro (L&T) se adjudicó el contrato para construir la nueva Terminal 2, con el fin de diferenciarla del antiguo edificio de la Terminal 2. Skidmore, Owings & Merrill (SOM) fue el diseñador arquitectónico del proyecto. SOM también proporcionó el diseño esquemático de la estructura y MEP y el diseño estructural detallado del techo. El diseño detallado de los cimientos y el resto de la estructura y obras civiles, los sistemas MEP, IT y aeroportuario, incluida la documentación completa de construcción del proyecto, fue realizado por el equipo de diseño interno de L&T, EDRC (Centro de Investigación y Diseño de Ingeniería). ). La terminal tiene una superficie de 210.000 metros cuadrados y ha sustituido a la anterior terminal internacional (que ya ha sido demolida). Se estimó que todo el proyecto costaría 98.000 millones de rupias (1.200 millones de dólares estadounidenses) y emplearía a más de 12.000 trabajadores. [53]
La terminal en forma de X tiene una superficie total de 450.000 metros cuadrados en cuatro plantas y atiende tanto a pasajeros nacionales como internacionales. Incluye nuevas calles de rodaje y áreas de plataforma para estacionamiento de aeronaves diseñadas para atender a 40 millones de pasajeros al año. [54] La estructura tiene puertas de embarque en dos muelles que se extienden hacia el sur desde un edificio de procesamiento central con un techo de 42 metros de altura que emplea más de 20.000 toneladas métricas de acero fabricado que cubre 30 acres. [55] Sin embargo, el muelle este de la Terminal 2 permanece truncado debido a la falta de limpieza de los barrios marginales en el terreno contiguo, lo que da una apariencia asimétrica cuando se ve desde arriba. El nuevo edificio de la Terminal 2 opera puestos con sistema de rampa para aviones múltiples (MARS) y puertas batientes, de modo que un solo puesto puede acomodar un avión de fuselaje ancho o dos aviones de fuselaje estrecho, ya sea en configuración nacional o internacional. [56] La nueva terminal está conectada por la carretera de acceso elevado Sahar de seis carriles con la autopista Western Express . Se está construyendo un enlace de metro hasta la terminal. [57]
La Nueva Terminal cuenta con alrededor de 21.000 metros cuadrados de espacio comercial, salones y servicios de viajes, más de 5.000 metros cuadrados de zonas verdes y un aparcamiento de varios niveles para 5.000 coches. [58] SKIDATA ha diseñado y suministrado el sistema de gestión de aparcamientos y el sistema de control de ingresos para todo el MLCP . [59] Cuenta con 192 mostradores de facturación y 60 mostradores de inmigración para los pasajeros que salen, y 14 cintas de equipaje y 76 mostradores de inmigración para los pasajeros que llegan. Para el traslado de pasajeros a través de sus cuatro niveles, el edificio cuenta con 48 escaleras mecánicas y 75 ascensores. La terminal también cuenta con 42 pasillos móviles . [54]
En la fase inicial de desarrollo, la plataforma contigua a la Terminal 2 ofrece un total de 48 puestos de estacionamiento, incluidos 3 puestos de estacionamiento de Código F (para el A380). En la fase final de desarrollo se proporcionan un total de 38 soportes de contacto Código E/F, 14 soportes remotos Código E/F y 20 soportes remotos Código C (72 soportes en total). [56]
La sala GVK, la primera sala común de lujo en un aeropuerto de la India, se inauguró en noviembre de 2014. [60] La sala está abierta a viajeros de primera clase y clase ejecutiva y tiene capacidad para 440 invitados a la vez. Se extiende sobre 30,000 pies cuadrados en dos niveles de la terminal y cuenta con una biblioteca, un centro de negocios y excelentes opciones gastronómicas, además de las instalaciones habituales como servicios de conserjería, zona para fumadores, alimentos y bebidas, bar, spa de lujo, área de duchas. y una zona de relajación. La sala VIP de lujo ha ganado el premio 'World's Leading Airport Lounge - First Class 2015' en los World Travel Awards 2015 celebrados en Marruecos. [61]
La terminal también alberga el Niranta Airport Transit Hotel y el hotel de 32 habitaciones es el primero de su tipo en el país. [62] Está ubicado en el nivel 1 de la terminal y los pasajeros que se hayan registrado en el aeropuerto pueden reservar habitaciones. [63] IWG plc , que opera bajo la marca Regus , opera un espacio de trabajo compartido fuera de la terminal. [64]
La Antigua Terminal Internacional se cerró permanentemente a las 13:00 horas del 12 de febrero de 2014 y las operaciones internacionales desde la Nueva Terminal 2 comenzaron a partir del mismo día. [65] La primera llegada fue el vuelo 343 de Air India (un Airbus A330-200 ) desde Singapur vía Chennai, y la primera salida fue el vuelo 118 de Jet Airways (un Boeing 777-300ER ) a Londres. Fue inaugurado por el entonces Primer Ministro de la India Manmohan Singh . [66] Las operaciones nacionales en la Terminal 2 se iniciaron el 9 de enero de 2015, con el vuelo inaugural de Vistara llegando desde Nueva Delhi. [67] Vistara inicialmente operó desde el Nivel 4 de la Terminal, que está siendo utilizado solo por pasajeros internacionales, pero en julio de 2015, pasó al Nivel 3, que se utilizará solo para operaciones nacionales. [67] [68] Air India trasladó todas sus operaciones nacionales de la Terminal 1A a la Terminal 2 el 1 de octubre de 2015, convirtiéndola en la segunda aerolínea en operar vuelos nacionales desde la Terminal 2, para facilitar sus transferencias de pasajeros nacionales e internacionales, [69] [70] [71] [72] y Jet Airways trasladaron todas sus operaciones nacionales de la Terminal 1 a la Terminal 2 el 15 de marzo de 2016, facilitando una experiencia de transferencia perfecta para sus pasajeros, [73] mientras que todas las demás aerolíneas nacionales, concretamente Indigo, Go First y SpiceJet tuvieron lugar, tanto de salida como de llegada, en la Terminal 1. [72]
Después de la desaparición de Jet Airways el 17 de abril de 2019, otras aerolíneas lanzaron vuelos nacionales adicionales utilizando las franjas horarias que Jet Airways dejó libres. Estos vuelos fueron operados desde la Terminal 2. [74] Este acuerdo resultó en que algunas de las aerolíneas más grandes tuvieran que operar vuelos nacionales desde ambas terminales. Por lo tanto, MIAL tomó medidas para racionalizar las operaciones en ambas terminales en septiembre de 2019, trasladando todas sus operaciones nacionales de Indigo, AirAsia India y Go First nuevamente a la Terminal 1, mientras que SpiceJet trasladó todas sus operaciones nacionales de la Terminal 1 a la Terminal 2. [75 ]
El aeropuerto cuenta con conectividad Wifi gratuita proporcionada por Tata Docomo en las Terminales 1 y 2. Sin embargo, el servicio ha sido criticado por ser un acceso ineficaz y complicado para los pasajeros internacionales, ya que los pasajeros necesitan obtener una OTP únicamente a través de un número de teléfono indio, mientras que El servicio gratuito dura sólo 45 minutos, tras los cuales los pasajeros deben comprar paquetes de datos. [76] A pesar de las críticas, no ha habido cambios en la política wifi por parte de los operadores del aeropuerto. [77]
Aparcamiento de coches y llegada de pasajeros
Todos los vehículos que llegan a la Terminal 2 para recoger a los pasajeros que llegan pasan por el aparcamiento de varios niveles y se les cobra una tarifa para contrarrestar la congestión del tráfico en el aeropuerto. A los vehículos de cuatro ruedas se les cobra una tarifa mínima de ₹ 140 (USD 1,80) por 30 minutos en estacionamiento general y a los vehículos de dos ruedas ₹ Convert por 240 minutos. [79]
Terminal de Aviación General
La Terminal de Aviación General del aeropuerto para operadores de vuelos privados y no regulares (NSOP) está ubicada en Kalina , en el lado suroeste del aeródromo. [80] La terminal fue aprobada para operaciones internacionales en abril de 2011, [81] convirtiendo a CSMIA en el primer aeropuerto de la India [82] en tener una terminal autónoma para manejar operaciones de vuelos nacionales e internacionales las 24 horas del día para privados y NSOP. La terminal ofrece instalaciones para pasajeros que salen y llegan en aviones privados y jets de negocios. La terminal cuenta con dos salones exclusivos, dos salas de conferencias, dos baños para tripulaciones y un bar cafetería. [83]
Terminales anteriores
Terminal 1 (dividida en 1A, 1B y 1C)
Cuando se inauguró la terminal de Sahar en la década de 1980, la terminal de Santacruz volvió a ser una terminal nacional. La terminal constaba de tres estructuras, Terminales 1A, 1B y 1C.
Terminal 1A: se inauguró en abril de 1992 y fue utilizada únicamente por Indian Airlines (ahora Air India). En 2005, Kingfisher Airlines también comenzó a operar desde 1A, después de celebrar un acuerdo para obtener todo el espacio terminal y de asistencia en tierra de Indian Airlines. [84] En junio de 2013, poco después de que Kingfisher cesara sus operaciones, MIAL asignó el espacio vacante a GoAir . [85] A partir del 1 de octubre de 2015, Air India trasladó todas sus operaciones de la Terminal 1A a la nueva Terminal 2. GoAir trasladó sus operaciones de salida a la Terminal 1B en esa misma fecha, lo que provocó el cierre del nivel de salidas de la Terminal 1A. GoAir, sin embargo, continuó utilizando el nivel de llegadas de la Terminal 1A [86] hasta el 15 de marzo de 2016, cuando sus llegadas también se trasladaron a la Terminal 1B [87] y la Terminal 1A se cerró.
Terminal 1B: este fue el edificio Santacruz original, que fue la primera terminal de pasajeros de Mumbai que alguna vez estuvo integrada; sin embargo, pasó a llamarse Terminal 1 después de la apertura del edificio Sahar para operaciones internacionales y se convirtió en una terminal de operaciones nacionales.
Terminal 1C: se construyó a un costo de 3 mil millones de rupias y se inauguró en abril de 2010. El diseño arquitectónico estuvo a cargo de Hafeez Contractor . EDRC, la unidad de diseño interna del contratista EPC Larsen & Toubro (L&T) realizó el diseño de los sistemas estructurales, MEP y de TI/aeropuerto. La terminal contaba con seis pasarelas de embarque de pasajeros y permitía la conectividad entre las Terminales 1A y 1B. Tenía una superficie de 297,194 pies cuadrados distribuidos en tres niveles y tenía una capacidad para aproximadamente 900 pasajeros. El nivel 1 albergaba las oficinas de MIAL y algunas aerolíneas, el nivel 2 comprendía el área de espera de seguridad para los pasajeros después de registrarse en la Terminal 1A o 1B. El nivel 3 albergaba un patio de comidas. [88] El edificio sirvió como instalación de embarque exclusivo para todas las aerolíneas. Los pasajeros ingresaron a esta instalación por la Terminal 1B.
En enero de 2017, MIAL cambió el nombre de la Terminal 1B a T1. [51]
Terminal 2 (Dividida en 2A, 2B y 2C)
Terminales 2B y 2C vistas desde la pista antes de ser desmanteladas y demolidas
La terminal 2 del aeropuerto está ubicada en Sahar Village , en Vile Parle East. Diseñada por Aéroports de Paris e inaugurada en enero de 1981, la Terminal 2 se construyó en tres fases modulares como Terminales 2A, 2B y 2C. Cada módulo tenía una capacidad de 2,5 millones de pasajeros anuales. Esta terminal tenía una superficie de 120.000 m 2 (1.300.000 pies cuadrados). [12]
La estructura de la terminal se dispuso en una disposición vertical que ahorra espacio con niveles separados para llegadas y salidas. Un paso elevado en el lado de la ciudad llevaba a los pasajeros a la explanada de salidas del nivel superior . [15]
La terminal original era un edificio de una sola explanada de forma convexa con 14 puestos de contacto Código E. La plataforma T2 mayor también proporcionó otros 15 puestos remotos Código D/E y 6 Código C. Esto dio un total de 35 puestos en la plataforma existente. [56]
La sección de salidas del 2A contaba con 42 mostradores de facturación, 18 más que en la sección internacional de la terminal de Santacruz. Después de completar los trámites aduaneros y de inmigración, los viajeros que partían eran conducidos a un entresuelo donde cinco nódulos alargados conectan la terminal con el avión a través de aeropuentes . [15]
Terminal 2A: esta primera fase del complejo terminal se completó a un costo de 180 millones de rupias (2,3 millones de dólares estadounidenses) [12] y sirvió a la mayoría de los operadores internacionales. Sus puertas de embarque 3 a 8 fueron las primeras aeropuentes instaladas en el subcontinente. Fue desmantelado y demolido en enero de 2009 [89] para dar paso a la nueva estructura T2.
Terminal 2B: costó 220 millones de rupias (2,8 millones de dólares estadounidenses) y se completó en 1984. [12] Prestó servicios a Air India y a las aerolíneas gestionadas por Air India entre septiembre de 1986 y octubre de 1999 y fue desmantelada cuando se inauguró la Terminal 2C. Fue completamente renovado y volvió a estar operativo tras la demolición de la Terminal 2A.
Terminal 2C: inaugurada en octubre de 1999, era original y exclusivamente para Air India, Air India Express y aquellas aerolíneas cuyas operaciones terrestres estaban a cargo de Air India.
Las terminales 2B y 2C fueron desmanteladas en febrero de 2014 cuando la nueva T2 asumió sus operaciones. Fueron demolidos ese mismo año, para poder completar el resto de la nueva T2. [90]
Complejo de carga
El Complejo de Carga Aérea, ubicado al oeste de la Terminal 2 internacional de pasajeros, ha estado en funcionamiento desde 1977. [91] La plataforma de carga tiene capacidad para albergar cinco aviones de fuselaje ancho. En 2009-2010, el aeropuerto manejó 385.937 toneladas métricas de carga internacional y 165.252 toneladas métricas de carga nacional. [92] Air India (AI) y Mumbai International Airport Pvt Ltd (MIAL) han sido designadas custodios de la carga por la Junta Central de Impuestos Especiales y Aduanas de Mumbai. La Terminal de Carga cuenta con un Centro de Carga Perecedera (CPC) con un área de 1844 m 2 para envíos de exportación internacional de perecederos y sensibles a la temperatura, cámaras acorazadas de 115 m 2 para almacenamiento de carga valiosa y áreas de almacenamiento de mercancías peligrosas tanto en importación como en exportación. almacenes, áreas dedicadas a la manipulación y despacho de equipaje no acompañado y 9 máquinas de inspección de carga con rayos X de colores para carga de exportación. [93]
Además de manejar el 65% de los volúmenes internacionales en CSIA, MIAL también opera una instalación de carga nacional de usuario común. Después de hacerse cargo de las obras de remodelación del aeropuerto en 2006, MIAL encargó una Terminal de Usuario Común (CUT) en alta mar cerca del oleoducto Marol como arreglo temporal. En junio de 2016, MIAL abrió un nuevo CUT de carga nacional cerca de la autopista Western Express en Vile Parle .
La CUT se ha subcontratado a Concor Air Ltd. sobre la base de construcción, operación y transferencia . La terminal tiene capacidad para manejar 300.000 toneladas métricas de carga al año y está construida en un área de 60.000 pies cuadrados. La Terminal de Carga es una "estructura de terminal elevada" donde toda la carga nacional que llega se maneja desde el nivel del sótano mientras que la carga que sale se maneja en el nivel superior. Air India y Blue Dart manejan sus propias operaciones de carga nacional en sus propias terminales. [94]
Blue Dart abrió sus instalaciones de carga exclusivas en el aeropuerto de Mumbai, cerca de la Terminal 1, el 7 de febrero de 2019. La instalación mide 4.300 metros cuadrados y tiene acceso desde el lado aéreo y desde el lado de la ciudad, lo que permite una transferencia más rápida de envíos. [95]
La línea 3 del metro de Mumbai circulará bajo tierra desde Cuffe Parade hasta SEEPZ y prestará servicio a CSMIA a través de tres estaciones: una en las terminales Santacruz y Sahar y otra en GVK SkyCity. [220] Reducirá el tiempo de viaje entre Colaba y el aeropuerto a 40 minutos. [221]
A principios de 2012, la MMRDA mantuvo conversaciones con MIAL para construir o financiar la construcción de tres de las estaciones de la línea. [222] MIAL acordó hacerse cargo del costo de construcción de las tres estaciones, que se espera que totalicen ₹ 777 millones de rupias, debido al posible aumento en la comodidad de los pasajeros. Sin embargo, la CSIA presentó condiciones ante la MMRDA para el corredor; [222]
La línea de metro debería funcionar las veinticuatro horas del día para atender a los pasajeros de vuelos internacionales programados en horas impares.
Se preverá un servicio de facturación en todas las estaciones de metro.
MIAL especificó que los derechos comerciales de las tres estaciones que construye recaerán totalmente en la autoridad, y que los ingresos obtenidos de cualquier actividad comercial en las instalaciones irán a MIAL. Se encargaría del diseño y la construcción civil de las estaciones, con un costo de 600 millones de rupias , por su cuenta, y pagaría el costo estimado del equipo electromecánico (alrededor de 177 millones de rupias ) a MMRDA en tres cuotas iguales durante tres años. [220]
La Línea 7A es una extensión de la 'Línea Roja' de 16,475 km (10,237 millas) [223] de largo que conectará con la T2. [224]
La línea tendrá una estación subterránea en CSMIA. [225]
Las obras civiles en esta línea comenzaron a principios de 2020 y deben estar terminadas a finales de 2023, hasta CSMIA. [226]
Junto con el aeropuerto de Delhi , el aeropuerto fue declarado "Mejor aeropuerto del mundo" en los premios Airport Service Quality Awards 2017 en la categoría más alta de aeropuertos que manejan más de 40 millones de pasajeros anualmente por el Consejo Internacional de Aeropuertos . [227] También ganó el premio "Mejor aeropuerto de la India y Asia central" en los Skytrax 2016 World Airport Awards. [228] Es uno de los tres aeropuertos de la India que ha implementado la toma de decisiones colaborativas aeroportuarias (A-CDM) para garantizar despegues y aterrizajes oportunos . [229] El aeropuerto fue premiado como el Mejor Aeropuerto de Asia-Pacífico en 2020 (más de 40 millones de pasajeros por año) por el Consejo Internacional de Aeropuertos. [230] En marzo de 2023, el aeropuerto fue premiado nuevamente como el Mejor Aeropuerto de Asia-Pacífico en la categoría de más de 40 millones de pasajeros por año por el Consejo Internacional de Aeropuertos. [231] En julio de 2023, el aeropuerto ocupó la cuarta posición en la lista de los 10 aeropuertos favoritos del mundo según Travel + Leisure . [232]
El 19 de julio de 1959, Rani de Aera , un Lockheed L-1049G Super Constellation (matrícula VT-DIN) que transportaba a 46 personas (39 pasajeros y 7 tripulantes) se acercó al aeropuerto de Santacruz en condiciones de mala visibilidad debido a la lluvia. El capitán estaba usando un altímetro con la presión barométrica fijada en 29,92". La aeronave se estrelló y sufrió daños irreparables. No hubo víctimas mortales. [234]
década de 1960
El 16 de marzo de 1963, un ČSA Tupolev Tu-104A (matrícula OK-LDB) se incendió y se quemó mientras repostaba combustible en el aeropuerto de Santa Cruz, India; no hubo víctimas excepto una azafata que resultó herida después de saltar del avión.[90]
El 28 de julio de 1963, el vuelo 869 de United Arab Airlines con destino Tokio a El Cairo , con escala parcial en Bombay, se estrelló en el Mar Arábigo antes de acercarse al aeropuerto de Santacruz. Las 63 personas a bordo (55 pasajeros y 8 miembros de la tripulación) murieron, incluidos 24 pasajeros de Filipinas que debían viajar a Grecia para asistir al 11º Jamboree Scout Mundial .
El 28 de mayo de 1968, el vuelo 892 de Garuda Indonesian Airways , un Convair 990A con destino a Ámsterdam pero que se encontraba en su siguiente segmento de vuelo de Bombay a Karachi , se estrelló minutos después de despegar del aeropuerto de Santacruz. Las 29 personas a bordo (15 pasajeros y 14 miembros de la tripulación) murieron. Además, también hubo una víctima en el terreno. [235]
década de 1970
El 12 de octubre de 1976: el motor derecho del vuelo 171 de Indian Airlines , un Sud Aviation SE 210 Caravelle, se incendió poco después del despegue. La tripulación intentó regresar, pero el avión se estrelló aproximadamente a 1000 pies antes de la pista 09. Los seis miembros de la tripulación y sus 89 pasajeros murieron.
El 4 de agosto de 1979: un avión Hawker Siddeley HS 748 se acercaba al aeropuerto internacional de Sahar (ahora aeropuerto internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj) de noche y con mal tiempo cuando voló hacia un terreno elevado aproximadamente a 9,7 km (6 millas) del aeropuerto, matando a los cuatro. tripulación y sus 41 pasajeros.
21 de septiembre: Se produce un gran incendio en el aeropuerto de Bombay que mata a algunas personas. Las autoridades luchan contra el incendio durante muchas horas. [236]
década de 1980
El 21 de junio de 1982, el vuelo 403 de Air India , un Boeing 707–420 (Reg: VT-DJJ) que transportaba 99 pasajeros y 12 tripulantes desde Kuala Lumpur a Bombay vía Madrás se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional de Sahar durante una tormenta. El fuselaje se rompió y murieron diecisiete personas, incluidos dos miembros de la tripulación. [237] [238]
década de 1990
El 12 de marzo de 1993, durante una serie de atentados con bombas en Bombay , se lanzaron granadas contra la terminal del aeropuerto. No hubo muertes. [239] Además, se produjeron explosiones en el Airport Hotel junto al aeropuerto. [240]
2000
El 26 de julio de 2005, las operaciones del aeropuerto se cerraron durante más de 30 horas debido a las fuertes inundaciones de las pistas, el equipo sumergido del sistema de aterrizaje por instrumentos y la visibilidad extremadamente pobre. Más de 700 vuelos fueron cancelados o retrasados. Los aeropuertos reabrieron sus puertas en la mañana del 28 de julio de 2005. [241] Dentro de las 24 horas posteriores a la entrada en funcionamiento de los aeropuertos, hubo 185 salidas y 184 llegadas, incluidos vuelos internacionales. Nuevamente desde la madrugada del 31 de julio, con el aumento del anegamiento en las pistas y en diferentes partes de Mumbai, la mayoría de los vuelos fueron cancelados indefinidamente.
El 30 de julio de 2005, el vuelo 127 de Air India, un Boeing 747-400, que volaba en la ruta Bangalore -Mumbai- Frankfurt - Chicago , patinó al aterrizar en Mumbai en la pista 14/32 y dañó el tren de aterrizaje de la rueda de morro tras golpear algunas pistas. luces. No hubo heridos entre los 335 pasajeros y la tripulación, sin embargo el avión fue retirado de servicio para ser reparado en un hangar. Se puso a disposición un Boeing 747-400 alternativo para continuar el vuelo. [242] [243]
El 4 de septiembre de 2009, el vuelo 829 de Air India, un Boeing 747–437 que volaba de Mumbai a Riad, se incendió en el aeropuerto. El incendio se inició en el motor número uno mientras la aeronave rodaba hacia la pista 27 para despegar. Se llevó a cabo una evacuación de emergencia sin heridos entre las 228 personas (213 pasajeros y 15 tripulantes) a bordo. [244] [245] [246]
Décadas de 2010 y 2020
En diciembre de 2015, un técnico de Air India murió en un extraño accidente después de ser absorbido por el motor de un Airbus A320 durante un retroceso . El avión, el vuelo 619 de Air India, se dirigía a Hyderabad. Aunque no hubo víctimas a bordo de la aeronave, el técnico falleció después de que el copiloto confundiera una señal y pusiera en marcha el motor. [247]
El 6 de mayo de 2021, un vuelo de ambulancia aérea de Jet Serve Aviation (Reg: VT-JIL) que transportaba a dos tripulantes, un médico, un paciente de COVID-19 y uno de los familiares del paciente realizó un aterrizaje panza después de perder una rueda anteriormente en el vuelo saliendo de una parada de repostaje en Nagpur . Los bomberos del aeropuerto rociaron espuma sobre la pista para evitar incendios y no hubo heridos. [248] [249]
El 14 de septiembre de 2023, un VSR Aviation (Reg: VT-DBL), Learjet 45 con dos tripulantes y ocho pasajeros, que llegaba de Visakhapatnam , se estrelló en el aeropuerto debido a fuertes lluvias y tormentas. Esto afectó la apretada agenda de vuelos del aeropuerto, retrasando y desviando más de 40 vuelos hacia y desde la ciudad. [250] [251] [252]
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enlaces externos
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Vile Parle es una estación de tren de la línea occidental y la línea Harbour de la red de ferrocarril suburbano de Mumbai más cercana a la T1 y la T2 del aeropuerto.
Airport Road y Marol Naka son las estaciones de la Línea 1 del Metro de Mumbai más cercanas a la Terminal T2.
