El Aeropuerto Internacional de Palm Springs ( IATA : PSP , OACI : KPSP , FAA LID : PSP ), anteriormente Aeropuerto Municipal de Palm Springs , es un aeropuerto a dos millas al este del centro de Palm Springs, California , Estados Unidos. El aeropuerto cubre 940 acres y tiene dos pistas . [3] [4] La instalación opera durante todo el año, y la mayoría de los vuelos se realizan en otoño, invierno y primavera.
El aeropuerto fue nombrado como el número 3 en una lista de 2011 de "Los aeropuertos más libres de estrés de Estados Unidos" por Smarter Travel . [5]
PSP fue construido como campo de aterrizaje de emergencia del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1939 en un terreno propiedad de la Banda Agua Caliente de Indios Cahuilla debido a su clima despejado y su proximidad a March Field y el área de Los Ángeles.
En marzo de 1941, el Departamento de Guerra certificó que las mejoras al aeropuerto existente en Palm Springs eran esenciales para la Defensa Nacional. El aeropuerto fue aprobado para servir como campo de preparación por el 21.º Grupo de Transbordadores del Comando de Transbordadores del Cuerpo Aéreo en noviembre de 1941. Se adquirió un terreno para construir un aeródromo importante a media milla del antiguo sitio del aeródromo. El nuevo aeródromo, Palm Springs Army Airfield, [6] se completó a principios de 1942, y el antiguo aeródromo se utilizó entonces sólo como respaldo. [7]
Gran parte del personal de la Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército 560 del Comando de Transporte Aéreo del campo se hospedó en el cómodo Lapaz Guest Ranch cercano. El entrenamiento realizado en el aeródromo estuvo a cargo de los escuadrones de transbordadores 72 y 73 en navegación y vuelo sobre el agua de larga distancia. Más tarde, el Cuartel General de la Base 459 del IV Fighter Command y el Escuadrón de la Base Aérea también brindaron capacitación para continuar con la capacitación de pilotos . El entrenamiento fue en P-51 Mustangs , P-40 Warhawks y P-38 Lightnings .
El 1 de junio de 1944, el entrenamiento se trasladó al Aeródromo del Ejército de Brownsville , Texas, y el aeródromo se utilizó para vuelos de transporte del Ejército y la Armada hasta finales de abril de 1945. El campo auxiliar o campo de respaldo fue declarado excedente el 12 de mayo de 1945, y el El aeródromo principal fue declarado excedente y transferido a la Administración de Activos de Guerra para su eliminación en 1946 y se vendió a compradores privados. La ciudad de Palm Springs compró el terreno en 1961 y lo convirtió en el Aeropuerto Municipal de Palm Springs.
Palm Springs había programado un servicio de pasajeros en 1934 operado por Palm Springs Air Lines con aviones Ford Trimotor con vuelos a Union Air Terminal (ahora Aeropuerto Hollywood Burbank ) en Burbank. [8] Los vuelos de Western Airlines comenzaron en 1945–46, seguidos por Bonanza Air Lines en 1957–58. En 1964, el Western Lockheed L-188 Electras voló sin escalas a Las Vegas, Los Ángeles y San Diego. [9] Bonanza y sus sucesores Air West y Hughes Airwest sirvieron a Palm Springs durante muchos años con el Fairchild F-27 seguido de los Douglas DC-9 . Los Boeing 707 de American Airlines aparecieron en el invierno de 1967-1968. En 1969, American tenía cuatro salidas diarias de Boeing 707 desde el aeropuerto, dos sin escalas a Los Ángeles y dos sin escalas a Phoenix y luego a Chicago. [10] Los Boeing 707 de Trans World Airlines ( TWA ) llegaron en 1978 y volaron a Chicago vía Phoenix.
Los vuelos directos programados no llegaron más allá de California , Las Vegas y Phoenix hasta el invierno de 1969-1970, cuando American Airlines inició un vuelo directo al aeropuerto O'Hare de Chicago . En la década de 1970 aparecieron los McDonnell Douglas DC-10 estadounidenses , el avión más grande jamás programado para PSP. En 1976, American volaba el DC-10 al aeropuerto LaGuardia de Nueva York vía el aeropuerto O'Hare de Chicago , así como también aviones Boeing 727-100 a Dallas/Fort Worth, Phoenix y Los Ángeles. [11] En 1976, los Boeing 727-200 y Boeing 737-200 de Western volaron sin escalas a Las Vegas, Los Ángeles y San Francisco. [11] En 1987, Western se fusionó con Delta Air Lines , que continúa prestando servicios a PSP con servicio durante todo el año a Salt Lake City (a través de Delta Connection) y servicio estacional a Atlanta, Minneapolis-St. Paul y Seattle. Otros servicios de jet a Palm Springs en el pasado incluían vuelos operados por Air21 , Air California y su sucesora Air Cal , America West Airlines , CP Air , la Frontier Airlines original (1950-1986) , Hughes Airwest , Morris Air , Pacific Express , Pacific Southwest. Airlines (PSA), Pan Am , Reno Air , Republic Airlines (1979-1986) y USAir . [12]
Las aerolíneas regionales y de cercanías en Palm Springs desde finales de la década de 1970 hasta la década de 1990 incluyeron Air Bahia , Air Nevada , American Eagle operada por Wings West Airlines , America West Express operada por Mesa Airlines , Cable Commuter Airlines, California Seaboard Airlines, Dash Air, Delta Connection. operado por SkyWest Airlines , Imperial Airlines , Inland Empire Airlines, Scenic Airlines , SkyWest Airlines (que opera de forma independiente), Sun Aire Lines , Swift Aire Lines , Trans World Express operado por Alpha Air, United Express operado por WestAir y posteriormente por SkyWest Airlines , y USAir Express seguida de US Airways Express operada por Trans States Airlines y StatesWest Airlines . [13]
Durante la década de 1990, el aeropuerto se transformó de una pista única a un aeropuerto de dos pistas con la finalización de una pista general de casi 5,000 pies en 1993 y la expansión de la pista existente a 10,000 pies como parte de un plan maestro de 1994. [14] Simultáneamente, el aeropuerto creció con la adición de Sonny Bono Concourse en 1999, un patio al aire libre en 2007 y la renovación de South Concourse en 2007. El aeropuerto instaló Wi-Fi en diciembre de 2004. [15] Las renovaciones y ampliaciones permitieron a PSP para manejar aviones tan grandes como el Boeing 747. Sin embargo, los vuelos comerciales están limitados a aviones tan grandes como el Boeing 767 debido a limitaciones de tamaño de la terminal.
El 30 de diciembre de 2006, un Boeing VC-25 presidencial de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (la versión militar del Boeing 747 de la USAF ), partió del Aeropuerto Internacional de Palm Springs con el cuerpo del 38º presidente de los Estados Unidos, Gerald R. Ford , y entregó a Washington, DC, para los servicios conmemorativos. El Air Force One continúa apareciendo en PSP, la última vez en febrero de 2020 con la visita del entonces presidente Donald Trump .
A pesar de las renovaciones y ampliaciones de las terminales en las décadas de 1990 y 2000, en la década de 2010 comenzó un rápido crecimiento y expansión de las aerolíneas.
En 2010, WestJet lanzó vuelos a PSP con servicio a Calgary, Edmonton y Vancouver. En 2011, la aerolínea agregó servicio a Toronto y actualizó Calgary para ofrecer servicio durante todo el año. [16] Desde entonces, la aerolínea abandonó Toronto, pero desde entonces agregó un servicio estacional a Winnipeg y actualizó Vancouver a todo el año. En noviembre de 2011, Frontier Airlines lanzó el servicio a PSP con servicio estacional a Denver. [17] La aerolínea prestó servicios a PSP de 2011 a 2021, cuando se retiró a favor de ampliar los vuelos en Ontario. En diciembre de 2011, la aerolínea de bajo costo Virgin America lanzó un servicio estacional a PSP desde San Francisco y, en 2012, lanzó el primer servicio del aeropuerto al aeropuerto JFK de Nueva York. La aerolínea mejoró el servicio a todo el año en 2016. [18] Alaska Airlines , sucesora de Virgin America, continúa operando la ruta PSP-SFO de Virgin varias veces al día utilizando el Embraer E175 (y ocasionalmente, el Boeing 737) y reanudó el servicio a JFK. en 2023. Alaska todavía ofrece servicio entre PSP y JFK vía San Francisco y Seattle.
En 2013, se inauguró una nueva Torre de Control de Tráfico Aéreo en el aeropuerto, que reemplazó la antigua torre del aeropuerto (que había estado en funcionamiento desde 1967) y al mismo tiempo brindó a los controladores una mejor vista de los aviones en el aeródromo y en el aeropuerto. [19] El aeropuerto también reforzó la seguridad perimetral con un sistema basado en radar para detectar mejor las intrusiones en el aeropuerto. [20]
Delta Airlines inició vuelos a Seattle en diciembre de 2014 con el Embraer E175. [21] JetBlue lanzó vuelos a Nueva York-JFK en 2016 [22] y Boston en 2019. [23] En diciembre de 2016, Air Canada Rouge lanzó el servicio entre PSP y Toronto utilizando el Airbus A319. [24] En diciembre de 2018, Delta lanzó vuelos estacionales a Atlanta. [25] Para la temporada 2019-20, Delta actualizó Seattle a línea principal y expandió Atlanta a tres veces por semana, utilizando el Boeing 757. La aerolínea también implementó el Embraer E175 en uno de sus vuelos a Salt Lake City. En noviembre de 2019, Alaska Airlines lanzó vuelos al Paine Field de Everett , [ cita necesaria ] , complementando el servicio existente de la aerolínea a la cercana Seattle-Tacoma.
Sin embargo, en 2020, como resultado del inicio de la pandemia de COVID-19 , las aerolíneas suspendieron la mayoría de los destinos estacionales y algunos durante todo el año debido a que el tráfico se desplomó durante el mes de marzo, [26] y el servicio canadiense casi se eliminó debido a la interrupción temporal. cierre de la frontera entre Canadá y Estados Unidos (aunque WestJet continuó prestando servicios a PSP con frecuencia reducida).
En septiembre de 2020, Southwest Airlines anunció planes para prestar servicios en Palm Springs durante todo el año. [27] Los vuelos a Oakland, Phoenix y Denver se lanzaron en noviembre de 2020, [28] y los vuelos a Las Vegas se lanzaron en mayo de 2021. [29]
En diciembre de 2020, Delta reanudó el servicio a Atlanta y Minneapolis-St. Paul con el Boeing 737 y Seattle con el Embraer E175. Además, Alaska agregó vuelos a San José, Reno y Boise utilizando el Embraer E175. [30] Simultáneamente, American y JetBlue anunciaron vuelos a Filadelfia y Fort Lauderdale, respectivamente. [31] [32] Aunque Filadelfia, Fort Lauderdale y Reno han sido descontinuados desde entonces, San José y Boise continúan funcionando estacionalmente. Alaska también amplió Everett a dos veces al día durante la temporada alta. Mientras tanto, American actualizó la mayoría de los vuelos de Phoenix a la línea principal y aumentó la capacidad a Dallas/Fort Worth durante la temporada alta utilizando el Airbus A321. JetBlue incluso actualizó algunos vuelos de Boston y JFK al Airbus A321, aunque la gran mayoría de los vuelos utilizan el Airbus A320.
Delta actualizó Atlanta de un servicio tres veces por semana a un servicio diario de diciembre a abril con el Boeing 737, y mejoró Minneapolis-St. Paul realizará un servicio doble diario durante la temporada alta utilizando el Boeing 737 o el Airbus A320 (dependiendo de la demanda de los pasajeros). La aerolínea también restableció el servicio principal a Seattle utilizando el Boeing 737 y el Airbus A220, convirtiéndose en la primera (y actualmente única) aerolínea que opera el A220 en PSP. Delta también agregó capacidad en la ruta de larga duración de Salt Lake City al cambiar el CRJ-200 por el CRJ-900 más grande y el Embraer E175. Delta todavía despliega ocasionalmente el Boeing 757 en Palm Springs como intercambio de avión si la demanda es alta.
En agosto de 2021, el aeropuerto renovó y amplió la zona de venta de billetes. También instaló un nuevo sistema de manejo de equipaje para hacer frente al aumento del crecimiento y la demanda de pasajeros. [33]
Durante la temporada de invierno 2021-22, las aerolíneas continuaron expandiéndose en PSP, lo que permitió que el tráfico de pasajeros alcanzara e incluso superara los niveles prepandémicos.
En octubre de 2021, Southwest Airlines lanzó vuelos diarios durante todo el año a Sacramento. En noviembre, la aerolínea inauguró vuelos a Chicago-Midway, Dallas-Love Field y Portland, Oregon. [34] Aunque desde entonces se eliminó Chicago-Midway, la aerolínea actualizó Sacramento y Las Vegas para duplicar el servicio diario. Portland sigue siendo un servicio sólo los sábados durante la temporada alta. Simultáneamente, Allegiant lanzó vuelos estacionales a Nashville, Tennessee [35] y Des Moines. [36] El 19 de noviembre, Alaska Airlines lanzó vuelos a Austin, Texas [37] y luego amplió su servicio PDX estacional hasta junio (utilizando el Embraer E175 de abril a junio). Con la reapertura de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, el servicio canadiense se restableció con el regreso de Air Canada el 4 de noviembre de 2021 y la entrada de las aerolíneas canadienses de ultra bajo costo Swoop y Flair en diciembre. [38] [39]
En enero de 2022, ¡AJÁ! Las aerolíneas lanzaron vuelos a Reno utilizando el Embraer E145 operado por ExpressJet. [40] Sin embargo, ¡AJÁ! cesó sus operaciones en agosto de ese año (debido a la quiebra de ExpressJet) y desde entonces Swoop se retiró. Flair continúa conectando PSP con Vancouver, Toronto y Edmonton durante la temporada alta, mientras que WestJet reanudó su propio servicio estacional a Edmonton. Air Canada también restableció completamente el servicio estacional a Toronto (a través de Air Canada Rouge) y Vancouver utilizando la familia Airbus A320 y Boeing 737 MAX, respectivamente. Todavía se puede llegar a Reno a través de una conexión en American, Southwest o United.
En marzo, PSP lanzó un nuevo programa de incentivos para atraer más servicios nacionales e internacionales durante todo el año (desde ciudades con autorización previa en la frontera de EE. UU.), junto con vuelos sin escalas a Hawái. [41] Aunque el aeropuerto recibe regularmente servicios canadienses durante la temporada, nunca ha acogido un vuelo sin escalas a Hawaii. No obstante, WestJet restableció el servicio durante todo el año a Vancouver y Calgary, convirtiéndose en la única aerolínea canadiense que presta servicios a PSP durante todo el año.
Durante el verano de 2022, PSP fue clasificado como el 62º aeropuerto más transitado de Estados Unidos y uno de los de más rápido crecimiento en medio de un verano sin precedentes. [ cita necesaria ] Como resultado, las aerolíneas ajustaron aún más sus horarios para la temporada turística 2022-23 para satisfacer la demanda de pasajeros.
En septiembre, American y Alaska relanzaron sus respectivos servicios estacionales a Chicago O'Hare y Portland un mes antes. En noviembre, Air Canada Rouge comenzó a volar el Airbus A321 en frecuencias seleccionadas a Toronto, mientras que American actualizó Chicago O'Hare a un servicio doble diario en días seleccionados, llenando el vacío dejado por la interrupción de su vuelo PSP-Filadelfia. Southwest Airlines lanzó vuelos diarios a San José, California, lo que convirtió a la aerolínea en la más grande en términos de destinos atendidos. Avelo Airlines lanzó vuelos de temporada a Eugene, Santa Rosa y Redmond/Bend, y PSP se convirtió en el destino número 30 de Avelo. [42]
Mientras tanto, Alaska Airlines abandonó vuelos a Austin, Texas, mientras que American Eagle lanzó sus propios vuelos a Austin utilizando Embraer E175 operados por Envoy Air. Allegiant Air también abandonó los vuelos de Nashville a favor de Bellingham y Des Moines. Para compensar, Delta agregó cinco vuelos semanales adicionales a Minneapolis-St. Paul, mientras que United añadió otros tres vuelos semanales a Chicago. JetBlue eliminó Boston, pero actualizó Nueva York-JFK a dos veces al día en días seleccionados. Delta también extendió sus vuelos estacionales a Atlanta y Minneapolis-St. Paul hasta mayo y Seattle hasta principios de junio para satisfacer la creciente demanda, incluso cuando las temperaturas superan los 100 grados.
En diciembre de 2022, PSP anunció que duplicará la cantidad de restaurantes y renovará las tiendas actuales del aeropuerto, además de agregar tiendas libres de impuestos por primera vez en la historia del aeropuerto. [43] Se espera que el proyecto de varias fases comience en febrero de 2023 y finalice a finales de 2024.
En febrero de 2023, PSP recibió 5,7 millones de dólares para renovar y ampliar el área de recogida de equipaje. [44] Ese mismo mes, el aeropuerto lanzó un proceso de plan maestro en un intento de ampliar el aeropuerto manteniendo la estética de mediados de siglo. [45]
Aunque es un verdadero aeropuerto internacional , PSP sólo cuenta con instalaciones de inmigración y aduanas estadounidenses para aviones de aviación general, incluidos aviones de negocios. Todos los vuelos de aerolíneas internacionales actualmente se operan desde ciudades canadienses que cuentan con instalaciones de autorización previa .
La terminal de pasajeros de PSP consta de tres partes: el edificio principal, el vestíbulo elevado Sonny Bono al norte y el vestíbulo Agua Caliente al sur. El aeropuerto tiene 19 puertas en total. [46] En la zona de operaciones , tiene un diseño único al aire libre en el sentido de que todas las pasarelas de pasajeros que conectan estas estructuras no tienen techo. [47]
El edificio principal es el lado terrestre del aeropuerto. El tráfico por carretera accede al aeropuerto directamente desde Tahquitz Canyon Way (desde el centro) o Kirk Douglas Way, a su vez alimentado por Ramon Road desde los puntos al este. Las áreas de estacionamiento descubiertas están directamente frente al edificio. La sección central alberga el área de control de seguridad y puertas automáticas hacia y desde los pasillos al aire libre en la zona de operaciones. La venta de billetes se encuentra en el ala derecha (sur), mientras que los mostradores de recogida de equipaje y alquiler de coches se encuentran en el ala izquierda (norte). El edificio principal se inauguró en 1966 y fue diseñado por Donald Wrexler. [48]
Los pasajeros que salen son dirigidos primero a los mostradores o quioscos de boletos de las aerolíneas para registrarse. Dado que todas las puertas de Palm Springs están en las dos salas periféricas, los pasajeros deben pasar por el área de control de seguridad para ingresar al lado aéreo seguro del aeropuerto.
Después de pasar la seguridad, los pasajeros salen del edificio principal a través de las puertas automáticas y entran al patio al aire libre, que contiene un restaurante de servicio completo, una cafetería y varios baños. Junto al vestíbulo de Sonny Bono hay un parque infantil y un área de descanso para mascotas. Es a través de este patio que los pasajeros acceden a las diecinueve puertas de servicio completo en las dos salas. También hay una parada adyacente al restaurante (Puerta 3) que se puede utilizar como puerta de embarque cuando las puertas de las dos salas no están disponibles o si un avión necesita estacionarse por razones mecánicas.
El 4 de noviembre de 1999, se inauguró el nuevo Sonny Bono Concourse como parte de la ampliación de 1994-2000. Nombrado en honor del fallecido cantante, congresista y ex alcalde de la ciudad, [49] este vestíbulo más nuevo tiene 8 puertas (todas con puentes de acceso) y es la elevada de las dos. Está diseñado para manejar aviones más grandes (como el Boeing 737 y la familia Airbus A320 ) debido a sus puentes de reacción . Aunque es capaz de manejar aviones tan grandes como el Boeing 767, lo utilizan comúnmente el Boeing 737, la familia Airbus A320 y el Embraer E175. La escalera mecánica exterior y la pasarela de SB están sombreadas por una línea de techo de diseño similar a la del Aeropuerto Internacional de Denver . [47]
Las comodidades incluyen un restaurante de servicio completo, una tienda de golf y dos quioscos.
La Sala Regional más antigua en el lado sur, conocida simplemente como Sala Regional en el sitio web del aeropuerto, o "Puertas 12-20" en la señalización del aeropuerto, está al nivel de la pista y alberga aviones más pequeños como el Embraer ERJ y el Bombardier CRJ. Hay 11 puertas, todas ellas rígidas, 6 de las cuales son capaces de recibir aviones más grandes (hasta el Airbus A321 ) en caso de que surja la necesidad. También contiene las únicas plataformas del aeropuerto para el Airbus A220. El embarque utiliza rampas o escaleras aéreas . [47]
Las comodidades incluyen un restaurante, quiosco y baños. También hay una fuente adyacente a la entrada del vestíbulo.
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En el año que finalizó el 31 de diciembre de 2018, el aeropuerto tuvo 57.512 operaciones de aeronaves, un promedio de 158 por día: 41% aviación general , 37% aerolínea, 19% taxi aéreo y 3% militar. [54] En ese momento, 81 aviones tenían su base en el aeropuerto: 62 monomotor, 8 multimotor, 10 jet y 1 helicóptero. [54]
La ruta estatal 111 (Gene Autry Trail) es accesible para PSP a través de Ramon Road. También se puede acceder a la Interestatal 10 a través de Gene Autry Trail y Ramon Road. Tahquitz Canyon Way también brinda acceso directo al centro de Palm Springs y al teleférico de Palm Springs (a través de Palm Canyon Drive).
PSP cuenta con rutas tanto municipales como regionales. Las rutas 2 y 4 de SunBus de Sunline brindan servicio directo al centro de Palm Springs a través de las paradas de autobús en El Cielo/Kirk Douglas y Tahquitz/Civic. La Autoridad de Tránsito de la Cuenca de Morongo brinda servicio a Twentynine Palms. Una parada de autobús Amtrak Thruway está ubicada justo afuera del área de reclamo de equipaje, con servicio a Cabazon ( Morongo Casino ), Riverside y Fullerton Transportation Center , que está a una sola parada en tren desde Los Ángeles Union Station . El Idyllwild Shuttle ofrece conexiones semanales a Mountain Center e Idyllwild–Pine Cove . [58]
Hay una calle de rodaje abandonada en el lado suroeste del aeropuerto a la que se puede acceder a través de Kirk Douglas Road. Desde allí, los aviones que descienden (o avanzan) hacia la pista 31L se pueden ver directamente frente al aeropuerto. La intersección de Kirk Douglas Road y Ramon Road también proporciona una vista más cercana de los aviones que descienden hacia la pista 31L.
También hay una loma cubierta de hierba adyacente a la intersección de Vista Chino (ruta estatal 111) y Farrell que proporciona una buena vista de los aviones que descienden hacia la pista 13R.
Además, el Museo del Aire de Palm Springs está directamente en la propiedad del aeropuerto y ofrece vistas de los aviones que despegan de la pista 31L o 13R desde las exhibiciones al aire libre. [ cita necesaria ]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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