El Rally Dakar o simplemente " El Dakar " ( en francés : Le Rallye Dakar o Le Dakar ), anteriormente conocido como " Rally París-Dakar " (en francés: Le Rallye Paris-Dakar ), es un rally raid anual organizado por la Amaury Sport Organisation . La mayoría de los eventos desde su inicio en 1978 se realizaron desde París , Francia , hasta Dakar , Senegal . Las amenazas de seguridad en Mauritania llevaron a la cancelación del rally de 2008 , y los eventos de 2009 a 2019 se llevaron a cabo en América del Sur . [1] [2] [3] Desde 2020, el rally se lleva a cabo en Arabia Saudita . El evento está abierto a inscripciones amateurs y profesionales, los profesionales suelen representar alrededor del ochenta por ciento de los participantes.
El rally es un evento de resistencia todoterreno. El terreno que recorren los competidores es mucho más duro que el que se utiliza en los rallyes convencionales , y los vehículos utilizados suelen ser verdaderos vehículos todoterreno y motocicletas , en lugar de vehículos de carretera modificados. La mayoría de las secciones especiales competitivas son todoterreno, atravesando dunas, barro, hierba de camello , rocas y erg , entre otros. Las distancias de cada etapa recorrida varían desde distancias cortas hasta 800-900 kilómetros (500-560 mi) por día. El terreno accidentado, la fatiga del conductor y la falta de habilidad generalmente resultan en accidentes y lesiones graves.
El Rally del Mediterráneo (también conocido como Rally Argel-Ciudad del Cabo ) fue un rally transafricano que se celebró en cinco ediciones entre 1951 y 1961. [4] Evolucionó desde el rally original mixto de carretera y todoterreno a un evento de resistencia totalmente todoterreno, durante los años pioneros de los rallies transafricanos.
La carrera se originó en diciembre de 1977, un año después de que Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Ténéré mientras competía en el "Rallye Côte-Côte" de 1975 entre Abiyán y Niza [5] y decidiera que el desierto sería una buena ubicación para un rally regular, en la línea del Rally de la Copa del Mundo Londres-Sáhara-Múnich de 1974 , la primera carrera automovilística en cruzar el desierto del Sahara dos veces. [6] [7]
En 1971, el ex baterista de Cream, Ginger Baker , utilizó el Range Rover, que aún no había sido probado, para viajar desde Argelia hasta Lagos (Nigeria) con el fin de montar un estudio de grabación y tocar con Fela Kuti . El documental posterior, que se realizó antes del Rally París-Dakar, está repleto de terrenos de ese tipo y documenta la resistencia del vehículo. [8]
182 vehículos tomaron la salida del rally inaugural en París , con 74 sobreviviendo al viaje de 10.000 kilómetros (6.200 millas) hasta la capital senegalesa de Dakar . Cyril Neveu fue el primer ganador del evento, conduciendo una motocicleta Yamaha . El evento creció rápidamente en popularidad, con 216 vehículos tomando la salida en 1980 y 291 en 1981. [9] El espíritu corsario de los primeros corredores que abordaron el evento con recursos limitados alentó a participantes como Thierry de Montcorgé en un Rolls-Royce y el piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx con el actor Claude Brasseur en un Citroën CX , en la carrera de 1981 ganada por el dos veces ganador Hubert Auriol . [6]
En 1982 , participaron 382 corredores, más del doble de los que tomaron la salida en 1979. Neveu ganó el evento por tercera vez, esta vez conduciendo una motocicleta Honda , mientras que la victoria en la clase de coches fue para los hermanos Marreau, conduciendo un Renault 20 privado . Auriol logró su segunda victoria en la clase de motos en 1983, el primer año en que el fabricante japonés Mitsubishi compitió en el rally, comenzando una asociación que duraría hasta 2009.
A instancias del ganador de la categoría de coches de 1983, Jacky Ickx, Porsche participó en el Dakar de 1984 , con un total de 427 inscritos. [9] La marca alemana ganó el evento en su primer intento gracias a René Metge , que ya había ganado en la categoría de coches en 1981, mientras que Ickx acabó sexto. Mientras tanto, Gaston Rahier continuó el éxito de BMW en la categoría de motocicletas con victorias consecutivas en 1984 y 1985 , el año de la primera victoria de 12 de Mitsubishi en la categoría de coches, con Patrick Zaniroli llevándose el botín. El evento de 1986 , ganado por Metge y Neveu, se vio empañado por la muerte de la fundadora del evento, Sabine, en un accidente de helicóptero, y su padre Gilbert se hizo cargo de la organización del rally.
El rally de 1987 marcó el inicio de una era de mayor participación oficial de fábrica en la categoría de coches, ya que el fabricante francés Peugeot llegó y ganó el evento con el ex campeón del mundo de rally Ari Vatanen . El evento de 1987 también fue notable por un feroz duelo cara a cara entre Neveu y Auriol en la categoría de motocicletas, el primero consiguió su quinta victoria después de que Auriol se viera obligado a abandonar el rally tras romperse ambos tobillos en una caída. [9] El evento de 1988 alcanzó su cenit en términos de número de inscritos, con 603 participantes. La defensa del título de Vatanen se descarriló cuando su Peugeot fue robado del área de servicio en Bamako . Aunque más tarde se encontró, Vatanen fue posteriormente descalificado del evento, y la victoria fue para su compatriota y compañero de equipo Juha Kankkunen . [9]
Peugeot y Vatanen volvieron a la senda del triunfo en 1989 y 1990 , siendo este último el último año de competición de rally de Peugeot antes de pasar al Campeonato Mundial de Autos Deportivos . La marca hermana Citroën ocupó el lugar de Peugeot, y Vatanen consiguió su tercera victoria consecutiva en 1991. El evento de 1991 también vio a Stéphane Peterhansel conseguir su primer título en la categoría de motocicletas con Yamaha, lo que marcó el comienzo de una era de dominio del francés.
Para el evento de 1992 , la línea de meta se trasladó a Ciudad del Cabo , Sudáfrica, en un intento de combatir un número decreciente de competidores, donde se utilizó la tecnología GPS por primera vez. [9] Auriol se convirtió en la primera persona en ganar en múltiples clases después de obtener la segunda victoria de Mitsubishi en la clase de autos, mientras que Peterhansel defendió con éxito su título de la categoría de motocicletas. La lista de inscritos del rally de 1993 se redujo a 153 competidores, aproximadamente la mitad de la cifra del año anterior y alrededor de una cuarta parte de la de 1988. El evento fue el último en ser organizado por Gilbert Sabine y la Amaury Sport Organisation se hizo cargo al año siguiente. Con la línea de meta ahora de regreso en su ubicación tradicional de Dakar, Bruno Saby ganó un tercer título para Mitsubishi y Peterhansel obtuvo un tercer éxito consecutivo en la categoría de motocicletas.
El evento de 1994 regresó a París después de alcanzar Dakar, lo que resultó en un evento particularmente agotador. Pierre Lartigue se llevó la segunda victoria de Citroën en circunstancias difíciles, ya que los principales pilotos de Mitsubishi se vieron obligados a retirarse por agotamiento después de atravesar algunas dunas de arena particularmente exigentes en el desierto de Mauritania que las tripulaciones de Citroën habían optado por omitir. [10] Peterhansel no compitió debido a un desacuerdo entre Yamaha y los organizadores de la carrera sobre las regulaciones. Edi Orioli reclamó un tercer título en la categoría de motos. [9] Los eventos de 1995 y 1996 comienzan en la ciudad española de Granada , con Lartigue acumulando victorias para Citroën en ambos años. Peterhansel regresó para obtener una cuarta victoria en la categoría de motos en 1995, pero perdió ante Orioli en 1996 debido a problemas de reabastecimiento de combustible. [9]
El rally de 1997 se disputó exclusivamente en África por primera vez, con una ruta que iba desde Dakar a Agadez , Níger y de regreso a Dakar. La retirada de Citroën debido a un cambio de reglas allanó el camino para que Mitsubishi consiguiera una cuarta victoria. El japonés Kenjiro Shinozuka se convirtió en el primer no europeo en ganar el evento. Peterhansel igualó el récord de Neveu de cinco victorias en la categoría de motocicletas en 1997, antes de superarlo en 1998 , cuando el evento regresó a su ruta tradicional París-Dakar. En 1998, el veterano del Dakar Jean-Pierre Fontenay logró otra victoria para Mitsubishi en la clase de autos.
Español 1999 comenzó en Granada y fue un primer éxito para el ex piloto de Fórmula 1 y de coches deportivos Jean-Louis Schlesser , que había estado construyendo sus propios buggies desde 1992. Con la ayuda del respaldo de Renault , Schlesser superó a los equipos oficiales de Mitsubishi y Nissan para ganar, mientras que la decisión de Peterhansel de cambiar a la categoría de coches permitió a Richard Sainct conseguir el primer título de BMW en la categoría de motos desde 1985. Schlesser y Sainct defendieron con éxito sus títulos en 2000 , recorriendo la ruta de Dakar a la capital egipcia de El Cairo .
2001 fue la última vez que el rally utilizó la conocida ruta París-Dakar, y fue notable para Jutta Kleinschmidt de Mitsubishi , ya que fue la primera mujer en ganar el rally, aunque solo después de que Schlesser fuera penalizada con una hora por conducta antideportiva. [11] Fabrizio Meoni se llevó la primera victoria del Dakar para el fabricante austriaco KTM , comenzando una racha ganadora que duró hasta 2019. El 2002 comenzó en la ciudad francesa de Arras y el veterano participante del Dakar Hiroshi Masuoka ganó el evento para Mitsubishi (Masouka había liderado gran parte del rally del año anterior). El rally de 2003 presentó una ruta poco ortodoxa desde Marsella a Sharm El Sheikh . Masuoka defendió su título después de que su compañero de equipo y líder durante mucho tiempo, Peterhansel, estuviera plagado de problemas mecánicos en la penúltima etapa. [12] Mientras tanto, Sainct se llevó los honores en la categoría de motocicletas, el tercer título tanto para él como para KTM.
En 2004 , la lista de inscritos había aumentado a 595, frente a los 358 de 2001, con un récord de 688 competidores a partir de 2005. [9] Junto a Mitsubishi y Nissan, Volkswagen ahora contaba con un esfuerzo de fábrica completo, mientras que los buggies con motor Ford de Schlesser y los BMW del equipo alemán X-raid demostraron ser espinas en el costado de los equipos de fábrica de gran presupuesto. La ruta de 2004 fue de Clermont-Ferrand a Dakar, y fue el año en que Peterhansel emuló la hazaña de Hubert Auriol de ganar el rally tanto en dos como en cuatro ruedas. El francés defendió su título en 2005, cuando el rally comenzó por primera vez en Barcelona . En la categoría de motos, KTM continuó su éxito con Nani Roma en 2004, que cambió a la categoría de coches al año siguiente, y Cyril Despres en 2005.
El evento de 2006 se trasladó a Lisboa . Nissan se retiró al no haber podido ofrecer una oposición efectiva a Mitsubishi, que consiguió su sexta victoria consecutiva, esta vez con el ex campeón de esquí Luc Alphand después de que Peterhansel cometiera una serie de errores al final del rally. [13] Sin embargo, Peterhansel se enmendó en 2007 , consiguiendo su tercer título en la categoría de coches para Mitsubishi después de una reñida competencia con Alphand después de que los cada vez más competitivos Volkswagen se retiraran por problemas mecánicos. En lo que sería el último evento africano del Dakar, Despres consiguió su segundo título en la categoría de motos, tras haber concedido la victoria en 2006 a Marc Coma tras sufrir una lesión.
El evento de 2008 , que debía comenzar en Lisboa, fue cancelado el 4 de enero de 2008 en medio de temores de ataques en Mauritania tras el asesinato de cuatro turistas franceses en 2007. [14] Chile y Argentina se ofrecieron a albergar eventos posteriores, [15] [16] que luego fueron aceptados por la ASO para el evento de 2009. [ 17]
Legalmente, la ASO retuvo todas las inscripciones y les permitió participar en una carrera reprogramada y reubicada, el Rally de Europa Central de 2008 , celebrado en Hungría y Rumania , que actuó como reemplazo de la edición cancelada de 2008 del Dakar. [14] Estaba destinado a ser parte de una serie conocida como Dakar Series .
En el evento de 2009 , el primero celebrado en Sudamérica con un respetable número de 501 competidores, Volkswagen consiguió su primera victoria en el Dakar como participante oficial gracias a Giniel de Villiers . Inicialmente, su compañero de equipo y ex campeón del WRC Carlos Sainz lideró la carrera cómodamente hasta que se estrelló, [18] pero ganó el evento en 2010. Después de una pobre actuación en 2009, Mitsubishi se retiró de la competición y dejó a Volkswagen como único participante oficial. La marca alemana ganó la carrera por tercera vez en 2011 , esta vez con Nasser Al-Attiyah , antes de retirarse para centrarse en su próxima participación en el WRC y dejar el Dakar sin participantes de fábrica en la clase de coches. En las motos, Despres y Coma alargaron la increíble racha ininterrumpida de éxitos de KTM. Ambos empataron con tres victorias cada uno después de la tercera victoria de Coma en 2011.
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En el rally de 2012 , el equipo X-raid tomó la delantera, ahora utilizando Minis en lugar de BMW. Peterhansel se había unido al equipo en 2010 después de la salida de Mitsubishi, pero no había podido desafiar a los pilotos de Volkswagen. Tras la retirada de Volkswagen, Peterhansel pudo asegurar su cuarta victoria en la categoría de coches y su décima en total, con su principal oposición viniendo de dentro de su propio equipo. Peterhansel defendió con éxito su título en 2013 cuando los buggies Damen Jefferies de Sainz y Al-Attiyah no lograron durar la distancia. Despres también acumuló otras dos victorias para KTM en la categoría de motos en 2012 y 2013, lo que elevó su cuenta a cinco, ayudado por la ausencia de Coma debido a una lesión en el último año. Coma contraatacó en su regreso al Dakar en 2014 , logrando un cómodo cuarto título y el 13.º consecutivo para KTM, mientras que Nani Roma emuló a Auriol y Peterhansel al conseguir su primer título en la categoría de coches una década después de su victoria sobre dos ruedas, aunque solo después de que las órdenes del equipo X-raid frenaran a Peterhansel. [19]
Peugeot volvió al evento de 2015 con un contendiente totalmente nuevo, con motor diésel y tracción en dos ruedas, pero no logró causar un impacto ya que los Minis de X-raid dominaron una vez más. Al-Attiyah ganó el evento en su segundo año con el equipo, mientras que Coma acumuló un quinto título en las motos después de la deserción de su rival de larga data Despres a la clase de autos y Peugeot. Sin embargo, Peugeot tuvo éxito en 2016 con Peterhansel detrás del volante, acumulando su sexta victoria en la categoría de autos, y nuevamente en 2017 y 2018 hasta que Peugeot decidió abandonar oficialmente la competencia. En 2019 , que fue el primer Rally Dakar que se celebró en un solo país (Perú), Toyota ganó por primera vez con Nasser Al-Attiyah (en su tercera victoria con tres fabricantes diferentes). En la categoría de motos, el piloto del equipo oficial de KTM, el australiano Toby Price, consiguió su primera victoria en el Dakar, consiguiendo su segundo título en 2019. Sam Sunderland y Matthias Walkner ganaron la edición de 2017 y 2018 también para el equipo de Mattighofen (18 victorias en la general como en 2019).
Tras el deterioro cada vez mayor de las relaciones de ASO con los gobiernos sudamericanos, que culminaron con la controvertida descalificación en 2019 del piloto de quad boliviano Juan Carlos Salvatierra, [20] el rally se celebra en Arabia Saudita desde 2020. Desde 2022, el rally ha sido la ronda de apertura de temporada del Campeonato Mundial de Rally-Raid sancionado conjuntamente por la Fédération Internationale de l'Automobile y la Fédération Internationale de Motocyclisme . [21] El evento de 2023 se desarrolló del 31 de diciembre de 2022 al 15 de enero de 2023. [22]
El Rally Dakar también debía incluir otros países de Oriente Medio a partir de 2021, ya que el contrato con el país solo era exclusivo durante el primer año. Sin embargo, los efectos de la pandemia de COVID-19 en 2021 y 2022 impidieron que se produjera dicha expansión. [23]
Los cinco grupos competitivos del Dakar son las motocicletas , los quads , la categoría de automóviles (que abarca desde buggies hasta pequeños SUV ), los UTV y la categoría de camiones . Muchos fabricantes de vehículos utilizan el duro entorno del rally como campo de pruebas y como una oportunidad para mostrar la durabilidad de sus vehículos, aunque la mayoría de ellos están muy modificados respecto de sus especificaciones de producción o son fabricados específicamente para ese fin.
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En 2005, el reglamento de rally introdujo un límite de 450 cc para las motos de dos cilindros. Las motos de un solo cilindro seguían siendo una categoría abierta sin límite de capacidad. [24]
A partir de 2011, el límite de cilindrada de todas las motos que compiten en el Rally Dakar es de 450 cc. Los motores pueden ser monocilíndricos o bicilíndricos. Los pilotos se dividen en dos grupos, RallyGP y Rally2. [25]
Una subcategoría es la categoría "Original by Motul " (anteriormente denominada "Malle Moto" debido a que el único equipaje que se permitía llevar a los participantes era un "malle", término francés para caja o baúl), que se refiere a las motos y quads que compiten sin ningún tipo de asistencia. La organización proporciona asistencia para esta categoría con 4 personas dedicadas al transporte de los "malle" o cajas de los participantes entre los sitios de vivac , además de cualquier equipo o pertenencia adicional. Esto incluye: 1 baúl, 1 juego de ruedas, 1 tienda de campaña, 1 bolsa de viaje, 1 juego de neumáticos, uso gratuito de los generadores, compresores y cajas de herramientas, y fácil acceso a la información de la carrera. [26] Dado que estos participantes no pueden recibir ningún tipo de asistencia externa, cada corredor debe realizar el mantenimiento de su propio vehículo. A menudo se la llama la categoría de los más duros de los duros, y una de los puristas del Dakar. [27]
KTM ha dominado la categoría de motocicletas en los últimos años, aunque actualmente también compiten Honda , Yamaha , Sherco , Husqvarna y Gas Gas . BMW y Cagiva también han tenido éxito en el pasado.
Antes de 2009, los quads eran una subdivisión de la categoría de motocicletas, pero se les concedió su propia clasificación separada en 2009 y se designan como Grupo 3 en las regulaciones actuales. Se dividen en dos subgrupos: el Grupo 3.1, que incluye quads de tracción en dos ruedas con un motor monocilíndrico con una cilindrada máxima de 750 cc, y el Grupo 3.2, que permite quads de tracción en las cuatro ruedas con una cilindrada máxima de 900 cc, ya sea en configuración monocilíndrica o bicilíndrica. [25]
Yamaha se mantiene invicta en la categoría Quad como clase oficial, teniendo como principal rival a Honda y Can-Am .
Los quads fueron eliminados del Dakar en 2025 debido a la disminución del apoyo de los fabricantes. [28]
La categoría de turismos está formada por vehículos que pesan menos de 3.500 kg (7.716 lb), que se subdividen en varias categorías. La T1 está formada por "Vehículos todoterreno mejorados", subdivididos según el tipo de motor (gasolina o diésel) y el tipo de tracción (dos ruedas o cuatro ruedas motrices), mientras que la T2 está formada por "Vehículos de producción en serie de vehículos todoterreno", que se subdividen en categorías de gasolina y diésel. También existe una categoría "Abierta" que atiende a los vehículos que cumplen con las regulaciones internacionales de SCORE . [29]
Mini ha sido la marca más exitosa en la categoría de coches en los últimos años, gracias a los esfuerzos del equipo no oficial X-raid , con una participación limitada por el momento de Toyota , Ford y Haval . Varios constructores también producen buggies a medida para el evento, entre los que destacan SMG y Damen Jefferies.
Mitsubishi es históricamente el fabricante más exitoso en la categoría de coches, con Volkswagen , Citroën , Peugeot y Porsche que han cosechado éxitos en el pasado con equipos de fábrica. Jean-Louis Schlesser también ha ganado el evento dos veces con sus buggies patrocinados por Renault . Los equipos de fábrica de Nissan y SEAT también han ganado etapas, al igual que BMW , cortesía del equipo X-raid .
La clase de camiones, que se puso en marcha por primera vez como categoría independiente en 1980, está formada por vehículos que pesan más de 3.500 kg (7.716 lb). Los camiones que participan en la competición se subdividen en camiones de "producción en serie" (T4.1) y camiones "modificados" (T4.2), mientras que los camiones del grupo T4.3 (antes conocidos como T5) son camiones de apoyo al rally , lo que significa que viajan de campamento en campamento para apoyar a los vehículos de competición. [29] Estos se introdujeron en el rally en 1998. El evento de camiones no se llevó a cabo en 1989 después de que se decidiera que los vehículos, en esa etapa con dos motores que generaban más de 1000 caballos de fuerza, eran demasiado peligrosos tras la muerte de un miembro de la tripulación de DAF en un accidente durante el rally de 1988. [9]
Kamaz ha dominado la categoría de camiones desde principios de siglo, aunque ha estado bajo una presión cada vez mayor de rivales como Iveco , MAN , Renault y Tatra , que disfrutaron de mucho éxito en la década de 1990. Hino , DAF , Perlini y Mercedes-Benz también han estado entre los ganadores en el pasado.
La categoría de vehículos utilitarios (UTV) se introdujo en 2017. Antes de esto, los UTV se incluían en la categoría de automóviles como clase T3. La clase ganó popularidad rápidamente y, en 2021, se subdividió en la categoría separada de prototipos ligeros T3 y SSV T4, que se basan en vehículos de producción. [30]
En 2021 se introdujo una nueva clase Dakar Classic para automóviles y camiones fabricados antes de 2000, o vehículos nuevos construidos según las especificaciones originales anteriores a 2000. Para la quinta edición en 2025, las reglas permitieron otros cinco años, de modo que 2005 se convirtió en el último año de especificación para la clase, lo que efectivamente hizo que la regla fuera de 20 años para la clasificación como clásicos. [31]
Estos vehículos comparten el mismo campamento y la misma organización, pero recorren un recorrido paralelo, aunque diferente, adecuado para vehículos históricos. El sistema de puntuación no se basa en el tiempo más rápido, sino en el sistema de puntos de regularidad del rally . La categoría tiene una tarifa de inscripción reducida, pero se aplican las mismas reglas y tarifas para la asistencia. [32]
Fuente: [33]
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El rally se retransmite por televisión en más de 190 países. Se emite en directo el evento y se hace un resumen del desarrollo de la carrera de cada día en un programa de 26 minutos. [34] Toby Moody ha comentado este evento durante diez años y, más recientemente, Neil Cole . [35]
Los organizadores del rally y sus equipos de televisión disponen de 20 estaciones de edición a lo largo de la ruta para que los distintos países produzcan sus propios programas sobre el rally. Hay cuatro helicópteros de televisión, seis cámaras de escenario y tres equipos de vivac para realizar más de 1.000 horas de televisión durante el período de dos semanas. [ cita requerida ]
Un documental televisivo de 2006, Race to Dakar, describió las experiencias de un equipo, incluido el actor inglés Charley Boorman , en la preparación y la participación en el Rally Dakar de 2006. [36]
En 1982, Mark Thatcher , hijo de la entonces primera ministra británica Margaret Thatcher , junto con su copiloto francesa Anne-Charlotte Verney y su mecánico, desaparecieron durante seis días. El 9 de enero, el trío se separó de un convoy de vehículos después de que se detuvieran para reparar un brazo de dirección defectuoso . Fueron declarados desaparecidos el 12 de enero. Después de que se iniciara una búsqueda a gran escala, un avión de búsqueda militar argelino Lockheed L-100 (una versión del C-130 Hercules ) avistó su Peugeot 504 blanco a unos 50 kilómetros (31 millas) de la ruta. Thatcher, Verney y el mecánico resultaron ilesos.
El organizador de la manifestación, Thierry Sabine , murió cuando su helicóptero Ecureuil ("helicóptero ardilla") se estrelló a las 19:30 horas del martes 14 de enero de 1986 en una duna de Mali durante una repentina tormenta de arena. También murieron a bordo el cantautor Daniel Balavoine , el piloto de helicóptero François-Xavier Bagnoud, la periodista Nathalie Odent y Jean-Paul Lefur, que era ingeniero radiofónico de la radiodifusora francesa RTL (anteriormente Radio Luxembourg) . [39]
En la carrera de 1988 murieron seis personas, tres participantes y tres residentes locales. En un incidente, Baye Sibi, una niña maliense de 10 años, fue asesinada por un corredor mientras cruzaba una calle. El vehículo de un equipo de filmación mató a una madre y a su hija en Mauritania el último día de la carrera. Los participantes de la carrera que murieron, en tres accidentes separados, fueron un navegante holandés del equipo DAF Trucks , un corsario francés y un piloto francés . También se culpó a los corredores de iniciar un incendio forestal que causó pánico en un tren que circulaba entre Dakar y Bamako , donde murieron tres personas más. [40]
En 2003, el piloto francés Daniel Nebot volcó y estrelló fuertemente su Toyota a alta velocidad, matando a su copiloto Bruno Cauvy. [41] [42]
En 2005, el motociclista español José Manuel Pérez murió en un hospital español el lunes 10 de enero después de sufrir un accidente la semana anterior en la séptima etapa. El motociclista italiano Fabrizio Meoni , dos veces ganador de la prueba, se convirtió en el segundo piloto del Rally Dakar en morir en dos días, después de Pérez el 11 de enero en la etapa 11. Meoni fue el undécimo motociclista y la 45.ª persona en total en morir en la historia de la carrera. El 13 de enero, una niña senegalesa de cinco años fue atropellada y asesinada por un camión de servicio después de deambular por una carretera principal, lo que elevó el total de muertes a cinco.
En 2006, el motociclista australiano de KTM Andy Caldecott , de 41 años , en su tercera participación en el Dakar, murió el 9 de enero como resultado de las lesiones en el cuello sufridas en un accidente aproximadamente a 250 kilómetros (160 millas) de la etapa 9, entre Nouakchott y Kiffa , a solo unos kilómetros (millas) del lugar donde Meoni tuvo su accidente fatal el año anterior. Ganó la tercera etapa del evento de 2006 entre Nador y Er Rachidia solo unos días antes de su muerte. La muerte se produjo a pesar de los esfuerzos de los organizadores del evento para mejorar la seguridad de los competidores, incluida la limitación de la velocidad, el descanso obligatorio en las paradas de combustible y la reducción de la capacidad del tanque de combustible para las clases de motos. El 13 de enero, un niño de 10 años murió al cruzar el recorrido después de ser atropellado por un automóvil conducido por el letón Māris Saukāns, mientras que el 14 de enero un niño de 12 años murió después de ser atropellado por un camión de apoyo. [43]
En 2007, el corredor de autos sudafricano de 29 años Elmer Symons murió a causa de las heridas sufridas en un accidente durante la cuarta etapa del Rally. Symons se estrelló con su motocicleta en el desierto entre Er Rachidia y Ouarzazate , Marruecos. [44] Otra muerte ocurrió el 20 de enero, la noche antes del final de la carrera, cuando el motociclista de 42 años Eric Aubijoux murió repentinamente. Inicialmente se creyó que la causa de la muerte fue un ataque cardíaco, [45] pero más tarde se sugirió que Aubijoux había muerto por lesiones internas sufridas en un accidente ese mismo día mientras competía en la 14.ª etapa de la carrera.
El Rally Dakar 2008 fue cancelado debido a preocupaciones de seguridad después del asesinato por parte de Al Qaeda de cuatro turistas franceses en la Nochebuena de diciembre de 2007 en Mauritania (un país en el que el rally pasó ocho días), varias acusaciones contra el rally llamándolo "neocolonialista", y las acusaciones de Al Qaeda contra Mauritania llamándolo partidario de "cruzados, apóstatas e infieles". La Organización Deportiva Amaury con sede en Francia a cargo del rally de 6.000 kilómetros (3.700 millas) dijo en un comunicado que el gobierno francés les había recomendado cancelar la carrera, que estaba prevista para el 5 de enero de 2008 desde Lisboa. Dijeron que también habían recibido amenazas directas contra el evento por parte de organizaciones relacionadas con Al Qaeda. [46] [47]
Omar Osama bin Laden , hijo de Osama bin Laden , atrajo la atención de los medios en 2008 al promocionarse como un "embajador de la paz" y proponer una carrera de caballos de 3.000 millas (4.800 km) a través del norte de África como reemplazo del Rally Dakar, con el dinero de los patrocinadores destinado a apoyar a las víctimas infantiles de la guerra, diciendo : "Escuché que la manifestación se detuvo debido a Al Qaeda. No creo que vayan a detenerme". [48]
El 7 de enero de 2009 fue encontrado el cuerpo del motociclista francés Pascal Terry, de 49 años, que llevaba tres días desaparecido y su cuerpo yacía en un paraje apartado de la segunda etapa entre Santa Rosa de la Pampa y Puerto Madryn.
El 4 de enero de 2010, una mujer que estaba viendo el Rally Dakar murió cuando un vehículo que participaba en la carrera se salió del recorrido y la chocó durante la primera etapa.
El 1 de enero de 2012, el motociclista argentino Jorge Martínez Boero falleció tras sufrir un paro cardíaco tras una caída. Fue atendido por personal médico a los cinco minutos del accidente, pero falleció camino al hospital.
El 7 de enero de 2015, el motociclista Michal Hernik murió en circunstancias desconocidas durante la etapa 3 del rally de 2015. [49]
El 12 de enero de 2020, el motociclista portugués Paulo Gonçalves murió tras sufrir un infarto debido a un accidente en la séptima etapa. [50]
El 15 de enero de 2021, el motociclista francés Pierre Cherpin murió. El francés de 52 años se cayó de su motocicleta el 10 de enero y un equipo de rescate en helicóptero lo encontró inconsciente en el desierto. Fue trasladado de urgencia a un hospital en Arabia Saudita, donde recibió tratamiento por sus heridas. Sufrió graves heridas en la cabeza y costillas rotas, y uno de sus pulmones también colapsó. Cherpin se sometió a una neurocirugía de emergencia y fue colocado en coma inducido. Los médicos se mostraron inicialmente optimistas sobre su camino de recuperación y no hubo complicaciones después de la cirugía. Murió durante el traslado médico de Yeddah a Francia.
En total, 76 personas, incluidos 31 competidores, han muerto en el Rally Dakar.
Cuando la carrera se celebró en África, fue objeto de críticas de varias fuentes, que generalmente se centraron en el impacto de la carrera en los habitantes de los países africanos por los que pasaba. Algunos residentes africanos a lo largo del recorrido de la carrera en años anteriores han dicho que vieron beneficios limitados de la carrera; que los participantes de la carrera gastaron poco dinero en los bienes y servicios que los residentes locales pueden ofrecer. Los corredores produjeron cantidades sustanciales de polvo a lo largo del recorrido y fueron culpados de golpear y matar al ganado, además de ocasionalmente herir o matar a personas. [51]
Después de la carrera de 1988, cuando tres africanos murieron en colisiones con vehículos involucrados en la carrera, PANA , una agencia de noticias con sede en Dakar , escribió que las muertes fueron "insignificantes para los organizadores [de la carrera]". El periódico de la Ciudad del Vaticano L'Osservatore Romano calificó la carrera como una "vulgar exhibición de poder y riqueza en lugares donde los hombres siguen muriendo de hambre y sed". [52] Durante una protesta en 2002 en el inicio de la carrera en Arras , Francia, una declaración del Partido Verde de Francia describió la carrera como " colonialismo que necesita ser erradicado". [53]
El rally fue criticado antes de 2000 por cruzar el territorio disputado del Sahara Occidental , que ha estado ocupado por Marruecos desde 1975, sin la aprobación del movimiento independentista Frente Polisario , que se considera el representante del pueblo saharaui indígena . [54] [55] Después de que los oficiales de la carrera obtuvieron el permiso formal del Polisario a partir de 2000, esto dejó de ser un problema. [56]
El impacto medioambiental de la carrera ha sido otro de los temas que han recibido críticas. Esta crítica a la carrera es el tema de la canción « 500 connards sur la ligne de départ » (500 gilipollas en la línea de partida), del álbum Marchand de cailloux de 1991 del cantante francés Renaud . En 2014, el rally Dakar fue criticado por los daños causados a los sitios arqueológicos en Chile. [57]
El traslado a Arabia Saudita para el Rally Dakar 2020 fue objeto de fuertes críticas debido a la situación de los derechos humanos en Arabia Saudita y la posición de las mujeres en ese país. [58]
A pesar de las críticas de las organizaciones de derechos humanos contra la elección del país anfitrión para la temporada 2020, el Rally Dakar se organizó en Arabia Saudita un año más. Aunque se denunció como un intento de lavado de imagen por parte de Arabia Saudita, los organizadores defendieron la decisión. [59]
