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Martín PBM Marinero

El Martin PBM Mariner es un hidroavión de patrulla estadounidense bimotor de la Segunda Guerra Mundial y principios de la Guerra Fría . Fue diseñado para complementar al Consolidated PBY Catalina y al PB2Y Coronado en servicio. Se construyeron un total de 1.366 PBM, el primer ejemplar voló el 18 de febrero de 1939 y entró en servicio en septiembre de 1940. El último ejemplar fue retirado en 1964.

Un Mariner, conocido por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial y la posguerra, fue el tipo de avión que desapareció mientras buscaba al Vuelo 19. El Vuelo 19 desapareció en el Triángulo de las Bermudas, y ni él ni el Mariner que lo buscaba fueron encontrados con sus 14 tripulantes, aunque se cree que sufrió una explosión en pleno vuelo. Otro accidente conocido fue el del Mariner PBM en la Antártida en diciembre de 1946.

Diseño y desarrollo

Un barco de transporte Mariner despega en 1942

En 1937, la Glenn L. Martin Company diseñó un nuevo hidroavión bimotor, el Modelo 162 , para reemplazar a su anterior Martin P3M y complementar al PBY Catalina y al PB2Y Coronado . Recibió un pedido de un solo prototipo XPBM-1 el 30 de junio de 1937. [2]

Para probar el diseño del PBM, Martin construyó un modelo volador a escala de tres octavos, el Martin 162A Tadpole Clipper con una tripulación de una persona y propulsado por un solo motor Chevrolet de 120 hp (89 kW) que impulsaba dos hélices a través de correas trapezoidales; este voló en diciembre de 1937. [3] [4] Esto fue seguido por una orden de producción inicial de 21 aviones PBM-1 el 28 de diciembre de 1937. [5] El primer PBM genuino, el XPBM-1, voló el 18 de febrero de 1939. [2]

El avión tenía múltiples posiciones de armas, incluyendo montajes individuales en cada viga central y popa sobre el cono de cola. Se colocaron armas adicionales en la nariz y las torretas dorsales, cada una equipada con dos torretas de armas . Los compartimientos de bombas estaban en las góndolas del motor . El ala de gaviota era de diseño en voladizo y presentaba una aerodinámica limpia con una cola doble sin arriostramiento. El PBM-1 estaba equipado con flotadores de aterrizaje de ala retráctiles que estaban articulados hacia afuera, con flotadores soportados por un solo puntal que se retraían hacia adentro para descansar debajo del ala, con las quillas de los flotadores justo afuera de cada una de las góndolas del motor. El PBM-3 tenía flotadores fijos y el fuselaje era tres pies más largo que el del PBM-1. Martin también desarrolló el Martin JRM Mars de 4 motores aún más grande en este período. [6]

Historial operativo

Un PBM-1 del Escuadrón de Patrulla 56 (VP-56) de la Marina de los EE. UU . en 1940.
Un PBM-5 en la cubierta del USS Norton Sound en abril de 1945 frente a Saipán
Un PBM del Fleet Air Wing 6 de la Armada de los EE. UU. es izado a bordo del buque de transporte de hidroaviones USS  Curtiss  (AV-4) después de una patrulla de búsqueda de minas frente a Corea del Norte durante la Guerra de Corea (1950-1953).
El PBM Mariner deja una estela (agosto de 1943)

Los primeros PBM-1 entraron en servicio con el Escuadrón de Patrulla Cincuenta y Cinco (VP-55) de la Armada de los Estados Unidos el 1 de septiembre de 1940. [5] Antes de la entrada de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial , los PBM se usaban (junto con los PBY) para llevar a cabo Patrullas de Neutralidad en el Atlántico , incluidas operaciones desde Islandia . Después del ataque de Japón a Pearl Harbor , los PBM se usaron en patrullas antisubmarinas , hundiendo su primer submarino alemán , el U-158 , el 30 de junio de 1942. [7] Los PBM fueron responsables, total o parcialmente, de hundir un total de diez submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. [7] Los PBM también se usaron mucho en la Guerra del Pacífico , operando desde bases en Saipán , Okinawa , Iwo Jima y el Pacífico Sudoeste . [8]

La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió 27 aviones Martin PBM-3 durante la primera mitad de 1943. A finales de 1944, el servicio adquirió 41 modelos PBM-5 y se entregaron más en la segunda mitad de 1945. Diez todavía estaban en servicio en 1955, aunque todos habían desaparecido del inventario activo de la Guardia Costera en 1958 (cuando el último ejemplar fue liberado de CGAS San Diego y regresó a la Marina de los EE. UU.). Estos hidroaviones se convirtieron en la columna vertebral de los esfuerzos de búsqueda y rescate aéreo de largo alcance de la Guardia Costera en los primeros años de la posguerra hasta que fueron reemplazados por el P5M Marlin y el HU-16 Albatross a mediados de la década de 1950. [9]

Los PBM continuaron en servicio en la Armada de los EE. UU. después del final de la Segunda Guerra Mundial, volando largas misiones de patrullaje durante la Guerra de Corea . [10] Continuó en uso en primera línea hasta que fue reemplazado por su sucesor, el P5M Marlin. El último escuadrón de la Armada equipado con el PBM, el Escuadrón de Patrulla Cincuenta (VP-50) , los retiró en julio de 1956. [11]

La Real Fuerza Aérea Británica adquirió 32 Mariners, pero no fueron utilizados operativamente, y algunos regresaron a la Armada de los Estados Unidos. [12] Otros 12 PBM-3R fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea Australiana para transportar tropas y carga . [13] [14]

La Marina Real de los Países Bajos adquirió 17 PBM-5A Mariners a finales de 1955 para prestar servicio en Nueva Guinea Neerlandesa . [15] El PBM-5A era un anfibio con tren de aterrizaje retráctil . Los motores eran Pratt & Whitney R-2800 -34 de 2100 hp (1600 kW) . Después de una serie de accidentes, los holandeses retiraron de servicio sus aviones restantes en diciembre de 1959. [16]

El 5 de diciembre de 1945, un PBM Mariner despegó del este de Florida para buscar un avión desaparecido del Flight 19 (cinco TBM Avengers en un vuelo de entrenamiento), y no se supo nada más de él. Veinte minutos después del despegue, el avión desapareció del radar. Un barco que se encontraba en la zona informó haber visto una bola de fuego y encontró una mancha de petróleo, pero no se encontraron restos de la tripulación ni de la aeronave. La aeronave y la tripulación siguen desaparecidas, pero se sospecha que sufrió una explosión en pleno vuelo. [17] [18]

El accidente del PBM Mariner de la Antártida de 1946 ocurrió el 30 de diciembre de 1946, en la isla Thurston , Antártida, cuando un Martin PBM-5 Mariner de la Armada de los Estados Unidos se estrelló durante una tormenta de nieve. [19] [20] El Buno 59098 fue uno de los 4 aviones perdidos durante la Operación Highjump . [20]

Uno de sus reemplazos en el servicio estadounidense fue el Martin P5M Marlin .

Variantes

El XPBM-1 mostrando los flotadores retráctiles originales.
XPBM-1 (modelo 162)
Prototipo. Propulsado por dos motores R-2600-6 de 1.600 hp (1.194 kW) . [3]
PBM-1 (modelo 162)
Versión de producción inicial. 5 ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Dos motores R-2600-6; 21 construidos. [3]
XPBM-2 (modelo 162)
Conversión de un PBM-1 en un bombardero estratégico experimental de largo alcance lanzado por catapulta . [21]
PBM-3 (modelo 162B)
Versión mejorada. Motores R-2600-12 de 1.700 hp (1.270 kW); 32 construidos. [21]
PBM-3R (modelo 162B)
Versión de transporte desarmada del PBM-3. 18 nuevos modelos más 31 convertidos del PBM-3. [21]
PBM-3C (modelo 162C)
Versión de patrulla mejorada con dos ametralladoras de calibre 50 en las torretas delantera y trasera, y cañones simples en la torreta de cola y posiciones de cintura. Radar AN/APS-15 en el radomo detrás de la cabina ; 274 construidos. [22]
PBM-3B (modelo 162C)
Designación del ex Mariner GR.1A de la RAF después de su regreso a la Marina de los EE. UU. [22]
PBM-3S (modelo 162C)
Avión antisubmarino dedicado con armamento y peso reducidos para un alcance mejorado. Se crearon seis prototipos a partir del PBM-3C con radar y armamento estándar menos la torreta dorsal. Más tarde se instaló un armamento ligero en el morro (2 ametralladoras fijas de 0,50 pulgadas en el morro. Se mantuvo una ametralladora única en posición de cintura de babor; 62 conversiones más 94 construidos como nuevos más . [23] [24]
PBM-3D (modelo 162D)
Bombardero de patrulla con mayor potencia (dos R-2600-22 de 1.900 hp (1.417 kW)) y armamento aumentado (ametralladoras gemelas de 0,50 pulgadas en las torretas de morro, dorsal y de cola, más dos cañones de cintura). 259 construidos. [23]
PBM-4 (modelo 162E)
Versión propuesta con dos motores Wright R-3350 de 2.700 hp (2.015 kW); no construida. [25]
PBM-5 (modelo 162F)
Versión con motores Pratt & Whitney R-2800 de 2.100 hp (1.566 kW); [26] 628 construidos. [25]
PBM-5E
Variante del PBM-5 con radar mejorado . [26]
PBM-5S
Variante antisubmarina aligerada del PBM-5. [25]
PBM-5S2
Avión antisubmarino mejorado con instalación de radar revisada. [25]
PBM-5A (modelo 162G)
Versión anfibia del PBM-5, con tren de aterrizaje triciclo retráctil; 36 construidos más cuatro conversiones. [25]
Marinero I
Designación británica para 32 PBM-3B suministrados a la Real Fuerza Aérea.

Operadores

Un Mariner del 41.º Escuadrón de la RAAF en 1944
Un Mariner I del escuadrón 524 de la RAF en Oban, Escocia (Reino Unido), en octubre de 1943.
Un PBM de la Guardia Costera de EE. UU. despega del agua con la ayuda de RATO .
El Martin PBM Mariner en servicio en EE.UU. en 1942
 Argentina
 Australia
 Países Bajos
 Panamá
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguay

Aviones supervivientes

El avión Martin PBM 5-A Mariner en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima, cerca de Tucson, Arizona

Accidentes e incidentes

Un PBM Mariner dañado se carga en la cubierta de popa del USS Chandeleur (AV-10) en el puerto de Apia , Samoa, el 15 de febrero de 1943.

Especificaciones (PBM-1)

Dibujo lineal en 3 vistas del Martin PBM-5S Mariner

Datos de Jane’s Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial [41]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "PBM Mariner en acción". [ enlace muerto permanente ]
  2. ^ desde Swanborough y Bowers 1976, pág. 318.
  3. ^ abc Dorr 1997, pág. 122.
  4. ^ "Martin Modelo 162A "Tadpole Clipper" | Museo Nacional del Aire y del Espacio".
  5. ^Ab Green 1968, pág. 177.
  6. ^ "Hidroaviones Martin Mariner, Mars y Marlin". www.airvectors.net . Consultado el 26 de noviembre de 2023 .
  7. ^Ab Dorr 1997, pág. 115.
  8. ^ Dorr 1987, pág. 116.
  9. ^ "1943: La Guardia Costera adquiere hidroaviones Martin PBM-3/-5". Guardia Costera de Estados Unidos. Consultado el 8 de diciembre de 2018.
  10. ^ Dorr 1987, pág. 118.
  11. ^ Roberts 2000, Apéndice 1, pág. 671.
  12. ^ Marzo de 1998, pág. 172.
  13. ^ A70 Martin Mariner Archivado el 30 de junio de 2009 en Wayback Machine . Museo de la RAAF: RAAF Point Cook . Consultado el 24 de mayo de 2009.
  14. ^ Graham, Wynnum. «RAAF PBM-3S Mariners». www.adf-serials.com . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2013. Consultado el 16 de mayo de 2013 .
  15. ^ Hoffmann 2002, pág. 74.
  16. ^ Hoffman 2002, págs. 76–77.
  17. ^ "Accidente de avión ASN Martin PBM-5 Mariner 59225 Cabo Cañaveral, Florida, EE. UU." aviation-safety.net . Consultado el 26 de noviembre de 2023 .
  18. ^ "La misteriosa desaparición del vuelo 19 Nunca más se supo de los 14 aviadores que participaron en el vuelo 19. Por Frankie Witzenburg, octubre de 2021, Naval History Magazine".
  19. ^ "Hace una década, Sarasotan partió rumbo a la Antártida". Sarasota Herald-Tribune . 30 de diciembre de 1956. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2021 . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
  20. ^ ab "Pérdidas de aeronaves de Estados Unidos en la Antártida". Antarctic Journal of the United States . 9 : 3–4. 1974. Archivado desde el original el 2021-08-03 . Consultado el 2021-08-03 .
  21. ^ abc Dorr 1997, pág. 123.
  22. ^Ab Dorr 1997, pág. 124.
  23. ^Ab Dorr 1997, pág. 125.
  24. ^ Swanborough y Bowers 1976, pág. 320.
  25. ^ abcde Dorr 1997, pág. 126.
  26. ^ por Donald 1995, pág. 184.
  27. ^ Hoffman 2003, págs. 29-31.
  28. ^ Blancard, Wendell (1972). El almanaque del poder militar mundial (segunda edición). Alexander Barker LTD. pp. 37, 38. ISBN 0835205878.
  29. ^ Hoffman 2003, pág. 33.
  30. ^ Jefford 1988, pág. 96.
  31. ^ "Mariner/Marlin: en cualquier lugar, en cualquier momento" 1993 Turner Publishing Company 1993.
  32. ^ "PBM-3/5 Mariner". Guardia Costera de los Estados Unidos. Consultado el 27 de mayo de 2009.
  33. ^ Hoffman 2003, págs. 31-32.
  34. ^ ab "Martin PBM-5A Mariner". Archivado el 8 de enero de 2010 en Wayback Machine . Museo del Aire y el Espacio de Pima. Consultado el 2 de agosto de 2009.
  35. ^ Martin Mariner PBM-5 en el lago Washington". La sección de cola se encuentra actualmente en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Pima. Archivado el 19 de julio de 2011 en Wayback Machine . Museo del Aire y el Espacio de Pima . Consultado el 7 de agosto de 2009.
  36. ^ "Bombardero de patrulla Mariner Martin PBM-BuNo 59172". Archivado el 7 de diciembre de 2008 en Wayback Machine. Marina de los Estados Unidos , 29 de marzo de 2009. Consultado el 7 de agosto de 2009.
  37. ^ "Martin 162A NX19168". airliners.net. Consultado el 7 de agosto de 2009.
  38. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Martin PBM-5A Mariner P-303 Abadan Airport (ABD)". aviation-safety.net . Archivado desde el original el 2012-11-09.
  39. ^ Ranter, Harro y Fabian I. Lujan. "Accidente de avión de la ASN Martin PBM-5 Mariner CS-THB en el océano Atlántico Norte". Archivado el 4 de noviembre de 2012 en Wayback Machine Aviation Safety Network, 2005. Consultado el 28 de junio de 2011.
  40. ^ 1958 / NOV / 09 - Accidente del hidroavión - CS-THB - desaparecido entre Lisboa y Funchal Informe final del GIAA (en portugués) Archivado el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine.
  41. ^ Bridgeman 1946, pág. 245.

Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos

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