Inekon Trams, as es un fabricante de tranvías , o tranvías , ubicado en la República Checa , y ha suministrado tranvías nuevos a varias ciudades de la República Checa y Estados Unidos . [1] La empresa también se ocupa de la modernización y reparación de tranvías, así como de la reconstrucción de vías. [2] Es una sociedad anónima ( checo : Akciová společnost , o as).
Fundada en 2001, la empresa era originalmente una empresa conjunta del Grupo Inekon y la Agencia de Transporte Público de Ostrava (Dopravní Podnik Ostrava, o DPO), y se llamó DPO Inekon . [2] El nombre se cambió a Inekon Trams en 2005, después de que Inekon Group comprara las acciones de DPO y se convirtiera en el único propietario, pero las instalaciones de DPO en Ostrava siguen utilizándose para la mayor parte de la producción y el montaje. [3]
A principios de la década de 1990, el grupo Inekon intentó hacerse con el control de ČKD , que en aquel momento era una de las mayores empresas de ingeniería del país y que había producido casi 20.000 tranvías, incluidos 14.000 Tatra T3 . Aunque el intento de adquirir la empresa fracasó, algunos empleados de ČKD no estaban satisfechos con los nuevos propietarios y decidieron trasladarse a Inekon. Así, el grupo Inekon adquirió ingenieros de uno de los mayores productores de tranvías del mundo. [4]
Desde 1996 [5] hasta 2001/2, la empresa matriz del Grupo Inekon participó en una empresa conjunta con Škoda Transportation Systems , conocida como Škoda-Inekon, para la construcción de tranvías. [6] La mayor parte del trabajo de diseño mecánico fue realizado por la filial del Grupo Inekon, Kolejová Doprava (en Praga ), mientras que la producción fue realizada por Škoda (en Pilsen ), y el equipo de propulsión eléctrica fue fabricado por Škoda y la empresa austriaca Elin EBG. Tracción. [7] El marketing también estuvo a cargo del Grupo Inekon. [5] La asociación Škoda-Inekon construyó el modelo Astra , cuya versión unidireccional, modelo 03T , se suministró a varias ciudades checas y la versión bidireccional, modelo 10T , se suministró a dos ciudades estadounidenses ( Portland y Tacoma ).
La sociedad colapsó en 2001 y fuertes desacuerdos dieron lugar a que ambas empresas presentaran demandas contra la otra. [8] Škoda continuó produciendo algunos de los mismos modelos por su cuenta y conservando las mismas designaciones de modelo (como 03T) que se habían adoptado originalmente bajo Škoda-Inekon, pero con Inekon ya no involucrado. [9] Inekon formó una nueva empresa conjunta con DPO para la producción, [10] utilizando los talleres de DPO en Martinov, [11] [12] pero el diseño y desarrollo de nuevos tranvías siguió siendo realizado por Kolejová Doprava, que sigue siendo una filial. del Grupo Inekon. [13] Por esta razón, el 01-Trio de Inekon es casi idéntico al Škoda 03T en la mayoría de los aspectos, mientras que lo mismo ocurre con el Inekon 12-Trio y el Škoda 10T , respectivamente. Un operador de transporte, Portland Streetcar , tiene una flota que incluye siete automóviles Škoda-Inekon 10T (fabricados en 2001-2002), tres automóviles Inekon 12-Trio y un 10T más nuevo construido por United Streetcar bajo licencia de Škoda, y los once tienen dimensiones generales, configuración y otras especificaciones técnicas idénticas, y utilizan prácticamente las mismas piezas. Škoda y el Grupo Inekon resolvieron sus diferencias en 2006, e incluso forjaron una nueva alianza específicamente con el fin de ganar un gran contrato para nuevos tranvías para Toronto, [8] pero ese contrato se adjudicó a un fabricante diferente, y desde entonces las dos compañías han seguido trabajando por separado.
El primer tranvía completado por DPO-Inekon fue el vagón 1251 del sistema de tranvía de Ostrava, un trío entregado en 2002. [10] [11] Renombrado como Inekon Trams en 2005, la empresa desarrolló diseños de tranvía adicionales y se expandió a otros tipos de trabajos, en particular la revisión. y modernización de tranvías más antiguos [14] y reconstrucción y mejora de vías. [15] El sistema de tranvía de Izhevsk , Rusia , adjudicó a Inekon un contrato de 1 millón de euros para la reparación de vías en 2006, [16] y la ciudad de Ufa también contrató a Inekon para la mejora del tranvía. [17] Los tranvías se han modernizado para Sofía, Bulgaria , [18] [19] y otras ciudades.
En 2007, los sistemas Portland Streetcar y Seattle Streetcar recibieron tres coches Inekon 12-Trio cada uno, los seis construidos y ensamblados en la República Checa.
En 2011, Inekon ganó una licitación para 6 nuevos tranvías para la línea "First Hill" del sistema de tranvías de Seattle . La empresa checa se asoció con Pacifica Marine, una empresa de restauración de vehículos de transporte con sede en Seattle, para cumplir con el requisito del 60% de contenido estadounidense, necesario para que el proyecto sea elegible para financiación federal. Aunque la fabricación de las piezas principales se seguiría realizando en la República Checa, para este pedido la empresa americana debía encargarse del montaje, la pintura y las pruebas. En ese momento, Inekon y Pacifica planeaban licitar también para proyectos de tranvías en otras ciudades de EE.UU., con planes de eventualmente comenzar a construir tranvías completamente en EE.UU., similar a la asociación de United Streetcar con Škoda. [20] [21] [22] [23] El pedido de Seattle se amplió posteriormente en un automóvil, a siete automóviles, pero después de que la producción se retrasó, los planes para el ensamblaje en EE. UU. se redujeron. Tres de los nuevos vehículos de Seattle fueron ensamblados en la República Checa y sólo cuatro por Pacifica Marine en Seattle. Los tres tranvías Inekon adquiridos por Seattle anteriormente, en 2007, eran el modelo 12-Trio, mientras que los nuevos vagones adquiridos por Seattle en 2013-2015 son una variante llamada 121-Trio, que es capaz de funcionar únicamente con baterías (sin energía del techo) . cables ) parte del tiempo. [24]
Debido a las bajas cifras de producción, la fabricación de tranvías de Inekon ha generado pérdidas y la empresa matriz tiene que subvencionar a la división de tranvías de sus otras actividades, como la construcción de grandes molinos de cemento (actualmente planificados o en construcción en Egipto , Marruecos , Siria y Vietnam ), modernizaciones de trenes y corredores ferroviarios y construcción de grandes plantas depuradoras (en Irlanda , Países Bajos , Italia , Letonia , etc.). Sin embargo, Inekon mantiene capacidades tanto para la producción de tranvías como para su desarrollo, con el objetivo de venderlos especialmente en los mercados de tranvías americano , ruso y chino . [25]
Los modelos de tranvías nuevos actualmente disponibles incluyen las series Trio , Superior y Pento . Todos son modelos de piso bajo , parcial o totalmente, y están articulados . [26]
El Trio es un diseño de tres secciones de carrocería y cuatro ejes (dos bogies ), en el que el área del piso bajo representa el 50% de toda la superficie del piso del vehículo. La longitud total es de 20,13 metros (66,0 pies).
El 01-Trio es una versión de un solo extremo (unidireccional), entre cuyos compradores se encuentran (a partir de 2008) las agencias de transporte de Olomouc y Ostrava . [1] [12] El primer vagón se construyó en 2002 para el sistema de tranvía de Ostrava (DPO).
El 12-Trio es un modelo de doble extremo (bidireccional) diseñado para exportación. El modelo estándar se designa como 12-Trio, pero en 2012-13 Inekon introdujo una variante que es capaz de funcionar de forma limitada solo con baterías, y se denomina 121-Trio. A partir de 2016, el modelo 121 solo lo compró Seattle.
Tres ciudades estadounidenses han adquirido tranvías de este tipo , [1] de la siguiente manera:
Los nueve coches 12-Trio estándar fabricados hasta la fecha (en 2006-07) estaban equipados con sistemas de control de propulsión fabricados por Elin EBG.
Medios relacionados con los tranvías Inekon en Wikimedia Commons