La red de tranvía de Sofía es una parte vital del sistema de transporte público de Sofía , la capital de Bulgaria . Comenzó a funcionar el 1 de enero de 1901. [2] En 2006, el sistema de tranvía incluía aproximadamente 308 kilómetros (191 millas) [2] de vía unidireccional de vía estrecha y estándar . [2] La mayor parte de la vía es de vía estrecha ( 1.009 mm o 3 pies 3+23 ⁄ 32 pulgadas), con calibre estándar (1435 mmo4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) utilizado en las líneas 20, 21, 22 y 23 y que representa aproximadamente 40 kilómetros (25 millas) de la longitud de la vía del sistema.[2]
La idea de construir una red de líneas de tranvía en Sofía se hizo realidad el 1 de diciembre de 1898, cuando el municipio de Sofía concedió una concesión para la construcción de líneas de tranvía a empresas de Francia y Bélgica. Los trabajos de construcción duraron aproximadamente un año y el 1 de enero de 1901 comenzó oficialmente el primer tranvía en Sofía. Inicialmente, los pasajeros eran atendidos por 25 coches y 10 remolques, de dos ejes, con carrocería de madera, que circulaban por 6 rutas con una longitud total de 23 km y una vía única con un ancho de 1.000 mm ( 3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas) metros .[2]
Entre 1903 y 1931 se suministraron un gran número de vagones y remolques de fabricantes europeos. En 1931, bajo la dirección del Ing. Theodosii Kardalev inició la producción de los primeros remolques búlgaros, que utilizaban chasis resistentes procedentes de vagones ya desguazados. Estos remolques se conocen como los "remolques de Kardalev". En 1936, se produjeron los primeros vagones búlgaros bajo la marca "DTO" (Дирекция на трамваите и осветлението - Direktsia na tramvaite i osvetlenieto: Departamento de tranvías e iluminación, propiedad del municipio de Sofía). En su producción se utilizaron chasis antiguos y todos los demás elementos se sustituyeron por otros nuevos.
En 1934 se construyó la primera gran estación de tranvías en el territorio del actual municipio de Krasno Selo. En 1951 se instaló allí una fábrica para la producción de tranvías. Fue la sucesora de la fábrica fundada por el Ing. Taller técnico de Theodosii Kardalev de DTO.
Este fabricante de tranvías (conocido como Трамваен завод - Tramvaen zavod: planta de tranvías ) se llamó "Трамкар" (Tramkar: vagón de tranvía ) en 1990 y fue una empresa registrada Tramkar hasta 2008. En 1959, un total de 155 "DTO" y "Republika "Allí se fabricaban tranvías. El último tranvía, el T8M-900, se entregó en 1991 y todavía está en uso. [2] Desde entonces, la fábrica se utiliza para reparar y renovar tranvías antiguos.
En 1951 se fabricó en DTO el T4M-221 (República), considerado el tranvía búlgaro de mayor calidad. El T4M-221 es el primer tranvía búlgaro de cuatro filas. El modelo "Republic" estuvo en producción en 1951 y 1959, con los números del 221 al 240. También tenían remolques numerados del 521 al 544. Los automóviles con sus remolques circulaban principalmente por la línea 5. Estaban asignados a la estación de tranvías de Krasno Selo (más tarde Krasna Polyana). En 1981 se reconstruyeron el automóvil 240 y el vagón 540 y se pusieron en funcionamiento durante aproximadamente un año. El automóvil 240 y el remolque 538 todavía están vivos y se espera que sean restaurados. El stock original era 240 + 540, pero el 540 desaparece del depósito de Krasna Polyana en circunstancias inexplicables y nuevamente en circunstancias inesperadas se encuentra el remolque 538. El modelo "Republika" estuvo en funcionamiento hasta 1978.
Luego, la Planta de Tranvías de Sofía lanzó dos nuevos modelos de tranvía: el "Komsomolets" en 1959 y el "Kosmonavt" en 1961.
A partir de la experiencia adquirida con los Komsomolets y Kosmonavt, y teniendo en cuenta los fallos y deficiencias de diseño (pagaron un precio muy alto con más de 40 muertos por la práctica falta de frenos), se desarrolló un nuevo tranvía de dos tramos y lanzado en 1965. La unidad recibió el nombre de "Sofia" y con sus diversas modificaciones ("Sofia 70" - de tres secciones, "Sofia 100" - de dos secciones y "Bulgaria 1300" - de tres secciones) estableció gradualmente un dominio continuo en Las vías de vía estrecha de Sofía. Las primeras cinco unidades del "Sofia" se produjeron en 1965, cada una pintada en un color diferente: amarillo, naranja, azul, verde y burdeos, y la primera unidad de tres secciones "Sofia 70" apareció en mayo de 1970 en amarillo anaranjado. Los vagones "Sofía" de dos secciones (con 4 puertas) eran de dos tipos: con lira y con pantógrafo, y se utilizaban principalmente en líneas con un perfil longitudinal complejo (las llamadas curvas verticales: descensos, ascensos): líneas 6 y 9 en la zona del hotel Hemus, el paso inferior del NDK y el paso elevado de Nadezhda, así como en las líneas 2, 14, 19 en los años 60, 70 y 80. Los modelos "Sofia 70" de tres secciones (con 5 puertas) cuentan con pantógrafos y se utilizaron principalmente en las líneas 1, 3, 4, 5, 7, 10, 11, 13 en los años 1970, 1980 y 1990, así como en línea. 21 en la década de 1980.
La idea detrás de la unidad estaba en línea con las nuevas tendencias en ingeniería ferroviaria de la época. Sin embargo, el diseño y sobre todo la ejecución estaban muy por detrás de los avances tecnológicos de la época.
El "Sofia" es una unidad de dos secciones y tres bogies con la fórmula colineal Bo'2'Bo', mientras que el "Sofia 70" es una unidad de tres secciones, Bo'2'2'Bo'. Todos los tranvías "Sofia 70" quedaron fuera de servicio en 2005.
El tranvía de tres unidades "Bulgaria 1300" se construyó en 1981 para celebrar el 1300 aniversario de la fundación de Bulgaria (681). Se construyeron 26 locomotoras con los números de serie 301 - 326. La primera serie de este modelo circuló íntegramente en la entonces nueva línea 15 que iba de Ivan Vazov a Nadezhda 5. Después de eso, los vagones "Bulgaria 1300" también se utilizaron en las líneas 1 y 7. , y en parte en la línea 4.
Debido a incidencias, los trenes de tres tramos "Sofia 70" y "Bulgaria 1300" no circulan por líneas con tramos curvilíneos/inclinados complejos: desde la pl. Yordanka Nikolova hasta el Palacio de los Pioneros (hoy: Plaza de los Periodistas - Seminario) y el tramo desde el Hotel Hemus hasta el Hotel Vitosha New Otani (hoy: Hotel Marinella).
El último tranvía búlgaro de doble articulación T8M-900, que todavía está en servicio hoy en día, se fabricó en la fábrica en 1991. Desde entonces, la fábrica se dedica principalmente a la reparación de tranvías averiados y a la renovación de los viejos.
En 2017, la red se completó con 28 tranvías "pepinillo" Be 4/6 S de segunda mano, donados en parte por el tramo BVB de la red de tranvías de Basilea . Los tranvías se construyeron en 1990-91 y en 1997-99 se insertaron secciones de piso bajo en el centro. Se sustituyeron vehículos más antiguos en las líneas 6, 8 y 12.
La primera línea de tranvía de ancho estándar de Sofía se inauguró en 1987. Hasta ese momento, todas las líneas eran nominalmente de ancho métrico , pero en realidad se construían con un ancho de 1.009 mm ( 3 pies 3+23 ⁄ 32 pulgadas). Ocho años después, en 1995, se terminó la segunda línea de ancho estándar. En 1987 se inauguró en Sofía la primera línea de tranvía con un ancho de vía estándar europeo de 1435 mm (la actual línea 20), que conecta los distritos de Geo Milev y Druzhba. Hasta entonces, todas las líneas de tranvía de Sofía eran de vía estrecha (1.009 mm). 8 años después, en 1995, se completó la construcción de la segunda línea de ancho de 1435 mm (ahora línea 22)[2]. Los primeros tranvías de la línea 20 en los años 80 fueron los búlgaros, modelo T6MD-1000. A finales de los años 80 se pusieron en servicio unidades ČKD Tatra T6B5 (ancho de 1435 mm) para ampliar la línea 20, que llega hasta el monumento a Vasil Levski y, a finales de los años 90, hasta el Teatro Juvenil.
Desde entonces no se ha construido ninguna otra línea de tranvía, ya que Sofía ha centrado sus esfuerzos en la construcción de su sistema de metro . [2]
La línea de tranvía 21 se abrió temporalmente con una ruta desde la estación de autobuses Iztok hasta Kv. Geo Milev, en los años 1980 se utilizó la línea con el mismo número 21 en el entonces recién inaugurado túnel hacia Lyulin con una línea de vía estrecha hasta Lyulin 5, utilizando los tranvías "Sofia 70"). El 17 de febrero de 2010 se inauguró la línea 23 que conecta Zh.k. Druzhba 2 y Zh.k. Druzhba 1. Posteriormente la línea se amplió y en 2013 conecta Zh.k. Druzhba 2 y el Teatro Juvenil.
El 10 de abril de 2010 se inauguró una nueva línea 4 experimental de tranvía, auxiliar a la línea 5 del tranvía. Tiene un recorrido por el Blvd. Nikola Petkov - Plaza Macedonia - Estación central de trenes - Kv. Orlandovtsi.
En febrero de 2014, después de 34 años en las calles de Sofía, finalmente se tomó la serie de tranvías T8M-301 Bulgaria 1300, que a lo largo de los años sirvió a las líneas 1, 4, 5, 6, 7, 11, 15, 17, 19. Fuera de servicio.
Desde el 26 de mayo de 2014 también se retiró la serie de tranvías T6M-400 Sofia-100, fabricados en los años 1979 - 1986.
A finales del siglo XX se cerraron las líneas 13, 16 y 17. Y en el siglo XXI, con la ampliación del metro de Sofía, muchas de las líneas de tranvía se acortaron o cerraron por completo. Las líneas 2, 14 y 19, cuyo recorrido coincidía con parte del recorrido de la línea M1 del Metropolitan, fueron inicialmente cerradas.
Las líneas 9, 15 y 19 se cerraron por completo con la apertura de la línea M2 del metro y debido a una serie de decisiones incompetentes del Ayuntamiento de Sofía.
En 2010, se cerraron las líneas 2 y 19 y se acortó la línea 18, como parte del cierre de la ruta del tranvía a través de Borisovata Gradina hasta el Park-Hotel Moskva.
Con el cierre de la Línea 9 en 2012, se desmanteló la vía desde el Hemus Hotel hasta Energoproekt. En 2016 se modificó la línea 6 del tranvía y se cerraron los dos últimos kilómetros del recorrido desde la piscina Spartak hasta NDK , lo que provocó numerosas protestas. El ayuntamiento explicó que el motivo del cambio de recorrido se debió a la construcción de la línea M3 de Metro , e incluso se comprometió a añadir una línea de trolebús junto al trazado del tranvía, conviviendo ambas. Sin embargo, el ayuntamiento nunca devolvió la línea de tranvía y las vías desde el hotel Hemus hasta la piscina Spartak en Zh.k. Los lozenets fueron desmantelados y reemplazados por una ruta de trolebús.
Las líneas 1 y 7, debido a la construcción del metro, ya no circulan por la peatonal Vitoshka, por donde pasó el primer tranvía de Sofía en 1901, lo que provocó congestión en el bulevar Hristo Botev y amortización de las vías.
Los depósitos y bases para el almacenamiento, mantenimiento y explotación del material rodante tranviario son:
Un rasgo característico de los tranvías de Sofía era el buzón integrado en la parte exterior del tranvía, situado junto a la primera puerta. Todos los tranvías fabricados específicamente para las necesidades del transporte público de Sofía tienen dicha caja (los tranvías de segunda mano, así como el Tatra T6B5, no tienen dicha caja, al igual que el nuevo Pesa Swing 122NaSF, fabricado en 2013). 2014). Las cartas de los buzones de los tranvías se recogen en varias paradas del centro de la ciudad y se entregan a la Oficina Central de Correos para su procesamiento.
A partir del 4 de julio de 2024, funcionan las siguientes líneas:
Sofía tiene el siguiente material rodante de tranvía: [3]
