El Škoda 10 T , o Skoda 10T , siendo esta última la forma común en inglés, es un tranvía bidireccional de piso bajo y tres secciones de carrocería , desarrollado por Škoda Transportation . Estuvo en producción de 2000 a 2002.
El vehículo tiene cuatro ejes y está basado en el Škoda 03 T , que es un modelo unidireccional que circula en algunas ciudades de la República Checa . La zona del piso bajo representa el 50% de todo el suelo del vehículo. [1]
El 10T era originalmente parte de la línea de modelos Astra de Skoda , [2] aunque en los Estados Unidos sólo se lo conocía como 10T. Sin embargo, más tarde pasó a formar parte de la línea de modelos Elektra de la empresa , [3] después de que se creara esa nueva línea de modelos, alrededor de 2010.
En total, Škoda fabricó 10 tranvías de este modelo y los entregó a:
Estados Unidos :Esos diez tranvías se construyeron en una fábrica de Škoda en la República Checa y se enviaron completos a los EE. UU., en el marco de una empresa conjunta entre Škoda y el Grupo Inekon , siendo Inekon responsable de la mayor parte del diseño mecánico, así como del marketing y el envío, y siendo Škoda quien fabricó los vehículos. Su equipo de control de propulsión fue suministrado por una empresa austriaca, Elin EBG Traction, y los sistemas de frenado por Knorr , bajo subcontrata. [2]
Sin embargo, la relación entre Škoda e Inekon se deterioró y la asociación colapsó en 2001. [4] Los coches Škoda 10T que se habían encargado en 2000 o 2001 fueron entregados por Inekon a Portland y Tacoma en 2002, que ya era posterior al Škoda-Inekon. la empresa conjunta se había disuelto efectivamente. El Grupo Inekon formó una nueva empresa, llamada DPO Inekon , vendiendo una versión ligeramente modificada del 10T (al que llamó 12 Trio), [5] mientras que Škoda continuó ofreciendo el 10T.
En 2006, Škoda firmó un acuerdo con una empresa estadounidense para permitirle construir un tranvía 10T bajo licencia. Oregon Iron Works (OIW), una empresa de fabricación especializada con sede en Clackamas, Oregón (una comunidad no incorporada en los suburbios del sureste de Portland ), firmó un acuerdo exclusivo de transferencia de tecnología con Škoda en febrero de 2006, [6] y en enero de 2007 se le adjudicó un contrato para construir un tranvía 10T para el sistema de tranvía de Portland. OIW creó una nueva subsidiaria llamada United Streetcar LLC para esta empresa. [7]
Este prototipo de tranvía, que podría considerarse un undécimo Škoda 10T pero que se describe con mayor precisión como el primer United Streetcar 10T, se completó y entregó a Portland Streetcar en la primavera de 2009. United Streetcar lo designó como modelo 10T3, [8] pero eso La empresa cambió la designación del modelo a "100" para los coches de serie que construyó posteriormente. [9] El prototipo 10T construido en Estados Unidos fue presentado al público y a los medios de comunicación en una ceremonia celebrada el 1 de julio de 2009 en Portland, [10] pero no entró en servicio hasta septiembre de 2012, [11] [12] primero retrasado por problemas. Esto salió a la luz durante las pruebas de aceptación y posteriormente por la decisión de reemplazar su sistema de control de propulsión por uno nuevo construido por una empresa estadounidense, con el fin de aumentar el contenido estadounidense. [13]
En agosto de 2009, Portland firmó un contrato de 20 millones de dólares con United Streetcar para el suministro de seis tranvías más, [14] pero la ciudad decidió en 2010 modificar el contrato OIW/United Streetcar para estos seis coches, para sustituir el equipamiento de Elin. Tracción EBG para el equipamiento Škoda previsto inicialmente. [15] (No recibieron el sistema experimental con el que estaba equipado el prototipo 10T3). Fueron entregados en 2013 y 2014.
En 2010, la ciudad de Tucson, Arizona , realizó un pedido a United Streetcar de siete tranvías similares para una nueva línea de tranvía que se construiría allí, llamada Sun Link . [16] Un octavo se añadió al pedido en julio de 2012. [17] [18] Designado como modelo 200, que se diferencia del 100 por tener sistemas de aire acondicionado más potentes, [19] se entregaron en 2013 y 2014.
En abril de 2012, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia , en Washington, DC , realizó un pedido de dos tranvías modelo 100 para su uso en la línea H Street/Benning Road del tranvía de DC , en construcción para su inauguración en 2015, [20] y el pedido se amplió a tres automóviles en agosto de 2012. [21] Los tres automóviles se entregaron entre enero de 2014 [22] y junio de 2014. [23]
Los pedidos de las tres ciudades se completaron en 2014 y el último automóvil se entregó a Portland en noviembre de ese año. [24] Sin pedidos permanentes en ese momento, United Streetcar cesó la producción. Sus instalaciones de fabricación de tranvías en Oregón fueron reutilizadas por su empresa matriz, OIW, [25] y United Streetcar se disolvió formalmente en diciembre de 2018. [26]
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