Sun Link , también conocido como Tucson Streetcar , es un sistema de tranvía de una sola línea en Tucson, Arizona , Estados Unidos, que comenzó a funcionar en julio de 2014. [5] [6] [9] Las 3,9 millas (6,3 km) del sistema La ruta conecta el Centro de Ciencias de la Salud de Arizona (incluido el Centro Médico Universitario ), el campus de la Universidad de Arizona , los distritos comerciales y de entretenimiento Main Gate y 4th Avenue, el centro de Tucson, el Centro de Convenciones de Tucson y el Distrito Mercado en desarrollo al oeste de la Interestatal 10 . [7] [10] El costo total del proyecto del tranvía de $196 millones se cubrió mediante una combinación de fuentes de financiación locales y subvenciones federales. [11] [12] El tranvía comparte un sistema de pago común con el servicio de autobús regional Sun Tran . [13] En 2022, la línea tenía un número de pasajeros de 1.484.900, o alrededor de 5.200 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.
En mayo de 2006, los votantes del condado de Pima aprobaron un plan de transporte regional de 20 años por valor de 2.100 millones de dólares que incluía 75 millones de dólares para la construcción de un tranvía moderno y 12,7 millones de dólares adicionales para su funcionamiento. [ cita necesaria ] En diciembre de 2010, se otorgó una subvención federal TIGER de $ 63 millones a la ciudad de Tucson, lo que cubrió la mayor parte del déficit de financiación restante y permitió que el proyecto avanzara. Se obtuvieron $6 millones adicionales de fondos federales a través del programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito . Los fondos también provinieron de servicios públicos para la reubicación y mejoras a lo largo de la ruta del tranvía, más significativamente $10,6 millones de Tucson Water. [12] [14]
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En marzo de 2012 se otorgó a Old Pueblo Trackworks, una empresa conjunta de Granite Construction y RailWorks Track Systems , un contrato de $56 millones para la remoción de la carretera existente, la reubicación de servicios públicos, la instalación de vías, la repavimentación y la construcción de las 21 paradas cubiertas y accesibles del sistema. [15] La construcción comenzó en abril de 2012 y continuó hasta el verano de 2013. [16] La primera fase abordó secciones rectas de la ruta al este de la parada Congress y Granada y requirió cierres continuos de secciones de Congress Street, Broadway Boulevard, 4th Avenue, University Boulevard, 2nd Street, el paso subterráneo de Warren Avenue y Helen Street. [17] La segunda fase comenzó en noviembre de 2012 e incluyó todo el trabajo al oeste del centro de convenciones, secciones de esquina que requirieron la fabricación de elementos de vía curvos y trabajos adicionales en Broadway y el paso subterráneo de Warren. [10]
En 2012, en virtud de un contrato independiente, se construyó un puente de 320 pies (98 m) que cruza el río Santa Cruz para dar servicio al tráfico de tranvías, automóviles, bicicletas y peatones. El puente, que lleva el nombre del ex administrador de la ciudad de Tucson, Luis G. Gutiérrez, extiende Cushing Street desde la vía lateral I-10 hasta la Avenida del Convento, proporcionando un vínculo entre el Centro de Convenciones de Tucson y el Distrito Mercado. [18]
La construcción de las instalaciones de operaciones y mantenimiento de Sun Link, un depósito de 8 millones de dólares centrado en la ruta del sistema en 5th Avenue y 8th Street, comenzó en mayo de 2012. [11] [19] Una jornada de puertas abiertas para celebrar la finalización y entrega del primer tranvía se llevó a cabo el 6 de septiembre de 2013, con discursos de funcionarios como el alcalde de Tucson, Jonathan Rothschild , y el senador estatal Steve Farley , un antiguo defensor del tranvía. [20] [21]
Sun Link mantiene una flota de ocho United Streetcar 200 y utiliza hasta seis coches a la vez. Estos están numerados del 101 al 108. El tranvía mide 20,13 m (66 pies 1 pulgada) de largo, tiene dos extremos ( bidireccional ) y está articulado en tres secciones. El piso de su sección central está a la altura de la plataforma para accesibilidad con dos entradas de doble puerta a cada lado. Cada lado tiene una tercera puerta para pasajeros ubicada detrás de la cabina del operador . La propulsión es proporcionada por cuatro motores de 90 kW que obtienen energía a través de un pantógrafo desde un cable aéreo . El tranvía tiene una velocidad máxima de 70 km/h (43,5 mph) y una capacidad para 156 pasajeros (29 sentados y 127 de pie). [22]
El United 200 es en gran medida idéntico al modelo 100 producido para sistemas en Portland y Washington, DC , la única diferencia importante es que el 200 está equipado con aire acondicionado mejorado. [22] El diseño del modelo 100 en sí se basa en el Škoda 10 T de fabricación checa . [23]
Tucson realizó un pedido de $26 millones a United por siete automóviles en junio de 2010. [1] Se ordenó un octavo por $3,6 millones adicionales en julio de 2012 para satisfacer los requisitos de la FTA para un segundo repuesto. [2] El primer automóvil modelo 200 de United llegó a Tucson en un camión de plataforma el 30 de agosto de 2013. [24] Los retrasos en la producción de tranvías impulsaron el inicio de servicio proyectado de Sun Link desde un pronóstico de finales de 2013 a partir del inicio de la construcción hasta julio de 2014. [11] [12] Los funcionarios de Tucson notificaron a United Streetcar en mayo de 2013 su intención de evaluar los daños contractuales por entrega tardía. [25] [26] La empresa matriz de United, Vigor Works , anteriormente Oregon Iron Works , llegó a un acuerdo con la ciudad en 2016 por $1,7 millones que se pagarían en piezas y mano de obra adicionales. [27]
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El servicio entre semana funciona cada diez minutos durante las horas pico y cada quince minutos por la mañana y por la noche. El servicio de los sábados por la mañana y los domingos funciona cada veinte o treinta minutos. [29] El servicio nocturno de media hora se proporciona únicamente mientras la Universidad de Arizona está en sesión y se extiende hasta las 2 a.m. los jueves, viernes y sábados por la noche. [30] [29] El tiempo de viaje de un extremo de la línea al otro es de aproximadamente 30 minutos. [31]
Desde mediados de marzo de 2020 la tarifa es gratuita. [32] Previamente se debe haber comprado un pase o tarjeta de tarifa SunGO, disponible en el Centro de Tránsito de Ronstadt, en línea y en varias tiendas minoristas, antes de abordar; Los conductores de Sun Link no aceptaron el pago. Los pases de 24 horas solían estar disponibles por $4,50 en las máquinas expendedoras de boletos ubicadas en todas las plataformas de Sun Link, y se pagaban con el cambio exacto o con crédito. Los pasajeros solían registrar el pago escaneando las tarjetas de tarifa en validadores electrónicos después del embarque. [13]
Al norte de la parada de Warren Avenue, el tranvía pasa por debajo de Speedway Boulevard en una línea de vía única en un derecho de paso exclusivo. Después de llegar a su terminal norte en Helen, el automóvil invierte la dirección. En todos los lugares de la ruta, excepto en uno o dos, el tranvía circula con tráfico. [33]
Paradas enumeradas de este a oeste; nombres de distritos y coloración tomados del mapa de ruta oficial de Sun Link. [38]
A finales de 2019, surgieron informes en los medios de que la ciudad de Tucson estaba buscando opciones para expandir la red de tranvías. [39] La posible expansión podría llegar tan al norte como Tucson Mall y llegar al Aeropuerto Internacional de Tucson al sur de la ciudad, conectando los tres principales centros de tránsito de la ciudad: Laos, Ronstadt (centro) y Tohono Transit Center. Tucson y South Tucson han solicitado fondos a la Administración Federal de Tránsito para un estudio de viabilidad, pendiente de aprobación. Pero el proyecto nunca fue anunciado oficialmente.
El 30 de octubre de 2023, la ciudad de Tucson anunció Tucson Rapid Transit, un proyecto de BRT sobre la alineación de expansión del tranvía original que se esperaba ampliamente, [40] por lo que ya no hay ninguna expansión de la red de tranvías que se esté planificando o estudiando. .
