Old Pueblo Trolley es una corporación educativa sin fines de lucro con sede en Tucson , en el estado de Arizona , Estados Unidos , que se dedica a la preservación de la historia del transporte público de Arizona. El nombre también se refiere comúnmente a la línea de tranvía patrimonial que OPT comenzó a operar en 1993, en la que el servicio está suspendido actualmente de forma indefinida. OPT consta de tres divisiones, cada una de las cuales cumple una función específica en la preservación de la historia del transporte público del estado. Las divisiones son la División de Ferrocarriles Urbanos, la División de Autobuses Motorizados y la División de Museos (Museo de Transporte del Sur de Arizona).
La línea de tranvía de Old Pueblo Trolley se inauguró en 1993. El último servicio de tranvía funcionó el 31 de octubre de 2011, cuando se suspendió para la construcción del sistema de tranvía moderno Sun Link . [3]
El Old Pueblo Trolley, que funcionaba los viernes, sábados y domingos, recorría poco más de una milla de vía única recuperada del tranvía original de Tucson. Desde su terminal sur en la Quinta Avenida y Broadway Boulevard, el tranvía corría hacia el norte por la Cuarta Avenida antes de dirigirse al este por University Boulevard hasta su terminal en Tyndall Street, justo al oeste de la puerta principal de la Universidad de Arizona .
Los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en Tucson el 1 de junio de 1906 y reemplazaron a los carros tirados por caballos y mulas como una señal de la "modernidad" de Tucson. El evento atrajo a una gran multitud, entre ellos el alcalde, LH Manning y CK Durbin, propietario de la nueva línea. El Tucson Citizen publicó un artículo "Vehículos eléctricos funcionando en Old Pueblo" en su edición del viernes 1 de junio de 1906.
Se informó que dos nuevos autos eléctricos partieron de la esquina de Stone Avenue y Congress Street a las 2:00 p. m. rumbo a la Universidad de Arizona, repletos de dignatarios e invitados, mientras una orquesta tocaba algunas melodías en la esquina. El viaje de regreso fue a Elysian Grove por Seventeenth, donde Emanual Drachman proporcionó asientos y refrigerios para el banquete que siguió. Uno de los autos llevaba la pancarta "The Goods Are Delivered LHM", lo que demostraba que el alcalde Manning había cumplido con su plataforma de campaña de "promover y establecer un sistema de tranvía eléctrico". De esta manera, Tucson se puso al día y entró en la era del transporte eléctrico.
Los tranvías circularon por última vez el 31 de diciembre de 1930, [4] y fueron sustituidos por autobuses.
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La recuperación de la línea comenzó como el sueño de Ruth Cross, directora de la Celebración del Centenario de la Universidad de Arizona en 1983, de ver que los tranvías históricos regresaran al Old Pueblo para el centenario de la Universidad. Se formó una organización sin fines de lucro 501(c)(3) , Old Pueblo Trolley (OPT), para recaudar fondos y coordinar la planificación con la ciudad y la comunidad empresarial, y los voluntarios también donaron tiempo para impulsar la idea.
La línea de tranvía patrimonial Old Pueblo Trolley se inauguró el 17 de abril de 1993. [4] [1] [2] Dos tranvías estaban disponibles para el servicio cuando se inauguró la línea, y se utilizaron en los recorridos inaugurales: el vagón 10, un vagón tipo Birney construido en 1918 que era ex- Pacific Electric Railway 332 y estaba bajo arrendamiento a OPT del Orange Empire Railway Museum desde 1985, y el vagón 255, ex- Osaka , Japón ( Hankai Electric Tramway ), que se construyó en 1953. [1] [5] El vagón 255 había estado en servicio en Osaka hasta junio de 1992. [1] El vagón Birney usaba un poste de trolebús , mientras que el vagón japonés usaba un pantógrafo , como en su sistema local. [2] Antes de entrar en servicio, el coche Birney 10 fue repintado con los colores de PE y con la antigua librea del antiguo sistema de tranvía de Tucson, [4] cuya flota incluía un antiguo coche Birney de Douglas, Arizona , del mismo tipo, que estuvo en servicio hasta el abandono del antiguo sistema de Tucson en 1930. [1] El contrato de arrendamiento del coche 10 había comenzado en 1985, pero restaurarlo a condiciones operativas llevó tiempo y dinero, y recién en 1991 el coche operó en Tucson por primera vez con su propia energía. Antes del inicio del servicio público en 1993, el coche Birney operaba ocasionalmente para eventos especiales, para miembros del grupo OPT. [6]
La línea que se inauguró como tranvía histórico en 1993 utilizó una combinación de vías antiguas, abandonadas y pavimentadas a lo largo de University Avenue que se descubrieron y rehabilitaron, y vías nuevas a lo largo de 8th Avenue y 4th Avenue. La mayor parte de la línea es de vía única de dos vías , pero incluye algunas vías dobles . Los trabajadores de Tucson Electric Power instalaron el cable aéreo del tranvía, en algunos casos como voluntarios. [1]
El contrato de arrendamiento del vagón 10 del Orange Empire Railway Museum expiró en marzo de 1995 y el museo no estaba dispuesto a prorrogarlo, por lo que el vagón 10 funcionó en Tucson por última vez el 4 de junio de 1995 y fue trasladado de nuevo a OERM el 9 de junio. El mes anterior, el vagón ex-Osaka de 1953 volvió al servicio después de una revisión de 9 meses que incluyó la restauración de su identidad original como Kyoto 869. [9]
Mientras tanto, se adquirieron más tranvías históricos para reemplazar al tranvía Birney y ampliar la flota. El tranvía 1511, de dos ejes construido en 1936 y procedente de Bruselas (Bélgica), llegó en abril de 1995, tras haber estado almacenado durante varios años en Phoenix , donde no se concretaron los planes de utilizarlo en un restaurante. [9] El tranvía 4608 de Toronto , un tranvía PCC de 1951 , llegó en junio de 1996. [10]
A las 4:00 p. m. del 20 de agosto de 2009 se abrieron al tráfico el nuevo paso subterráneo de la 4ta Avenida y el circuito de la 5ta Avenida. El nuevo circuito de la 5ta Avenida corre hacia el oeste por Congress Street hasta la Quinta Avenida, hacia el sur por la Quinta Avenida hasta Broadway Boulevard y hacia el oeste por Broadway Boulevard hasta la intersección de Congress Street y Fourth Avenue. Las nuevas paradas para automóviles en el circuito de la Quinta Avenida se encuentran en Ninth Street, Fifth Avenue y Congress Street.
En mayo de 2006, el Plan Regional de Transporte fue aprobado con una votación de casi el 60% a favor. En esta elección también se aprobó un impuesto a las ventas de 1/2 centavo por 20 años para financiar las mejoras del transporte. Entre los ítems del plan se encontraban 75 millones de dólares para el sistema de tranvía moderno Sun Link , que sigue la alineación de la Old Pueblo Line con extensiones hacia el oeste a través del centro de la ciudad hasta el Distrito Mercado y hacia el noreste a través del campus de la Universidad de Arizona hasta el Centro de Ciencias de la Salud de Arizona. Los fondos aprobados fueron una contrapartida a una cantidad igual de fondos de la Administración Federal de Tránsito . El nuevo sistema es de doble vía, reemplazando la vía única original de OPT. Se ha construido una instalación de mantenimiento justo al oeste del actual depósito de vagones de OPT en la calle 9 al oeste de la avenida 4.
El antiguo tranvía de Pueblo suspendió sus operaciones en octubre de 2011. La construcción del nuevo sistema comenzó en abril de 2012 y la línea, llamada Sun Link , se inauguró en julio de 2014. OPT espera poder reanudar la operación del tranvía histórico los fines de semana y para eventos especiales.
La División de Autobuses Motorizados recolecta, restaura y opera autobuses históricos que son representativos de los autobuses de tránsito que fueron operados por transportistas o agencias de tránsito público en Arizona o que están documentados como propiedad y operados por transportistas o agencias de tránsito público en Arizona. La colección incluye más de 20 autobuses hasta la fecha, la mayoría de los cuales se almacenan en las instalaciones de Old Pueblo Trolley en la calle 36. A partir de 2018 [update], un autobús ha sido completamente restaurado (Warren Bisbee Lines No. 8, un Yellow Coach de 1938 ) y un autobús ha recibido el mantenimiento necesario y ha sido repintado, pero requiere el reemplazo de sus paneles de letreros publicitarios externos y un trabajo interior menor (Old Pueblo Transit Co. No. 135, un GMC TGH-3102 de 1960). Los autobuses que actualmente se están restaurando incluyen Warren Bisbee Lines No. 1 (1928 Twin Coach ) y un Tucson Rapid Transit No. 50 (1946 Ford Transit Bus ).
A fines de 2014, se formó un Comité de Adquisición de Propiedades para identificar las propiedades disponibles que serían adecuadas para una nueva tienda y centro de museo. La División de Autobuses Motorizados había trasladado previamente las actividades de restauración del Patio de la Calle 18 a un taller alquilado ubicado en North Park Avenue y East Broadway Boulevard (Taller de Park Avenue). Ese taller ofrecía espacio de trabajo interior para dos vehículos y almacenamiento exterior para aproximadamente quince vehículos, además de materiales y varios vehículos ferroviarios. En el momento en que se ejecutó el contrato de arrendamiento con la Ciudad de Tucson, se sabía que el taller solo sería temporal, ya que esa propiedad estaba sujeta a expropiación para la ampliación planificada de Broadway Boulevard. Por lo tanto, se reconoció que era extremadamente importante para OPT adquirir una tienda permanente y un sitio de museo que permitiera albergar toda la colección de autobuses, archivos, oficinas del museo, tiendas y un área de exhibición.
Durante 2015, el Comité de Adquisición de Propiedades identificó posibles sitios y proporcionó informes a la Junta Directiva. A finales de año, se identificó como la propiedad más adecuada una antigua tienda de muebles ubicada en South Fourth Avenue y East 36th Street en la ciudad de South Tucson, Arizona. El edificio era una estructura grande y abierta y tenía un gran patio exterior cercado, así como oficinas administrativas y un área de recepción en el interior. El edificio había sido adquirido por un banco local en ejecución hipotecaria y estaba disponible a un precio razonable. Se llevaron a cabo negociaciones con el banco y la compañía de préstamos y se obtuvieron fondos de donantes para permitir la adquisición de la instalación (36th Street Shop). El trato se cerró a fines de diciembre y las renovaciones comenzaron poco después.
En la actualidad, gran parte de las actividades de OPT están relacionadas con la reubicación de vehículos al nuevo taller de la calle 36, ubicado en el sur de Tucson en 250 E. 36th St. En octubre de 2016, la instalación se inauguró formalmente y el taller recibió el nombre de "Edificio Jones-Brogan" en reconocimiento a los fundadores de la Fundación del Ferrocarril Eléctrico del Siglo XX, cuyo apoyo financiero fue fundamental para la adquisición de la nueva instalación. El personal está en proceso de establecer un programa de capacitación vocacional que brindará a los estudiantes de talleres automotrices de las escuelas secundarias locales experiencia en el trabajo con vehículos comerciales grandes y motores diésel.
Las actividades actuales de recaudación de fondos incluyen un programa de donación de vehículos deducibles de impuestos y ventas de automóviles antiguos en consignación. Todos los fondos se destinan a los programas educativos y de restauración de Old Pueblo Trolley.
En 2017, la instalación obtuvo los servicios de un electricista/maquinista voluntario calificado que instaló un área combinada de máquinas y fabricación utilizando máquinas-herramientas donadas. Además de brindar un valioso servicio para las necesidades de restauración del museo, el taller de máquinas realiza trabajos externos y todas las ganancias se destinan a respaldar las operaciones del museo. Se agregaron más capacidades con la generosa donación de máquinas para talleres de chapa metálica a fines del otoño de 2019.
El museo perdió su depósito de almacenamiento a largo plazo en el centro de Tucson y, durante el verano de 2019, trasladó una serie de autobuses, tranvías y almacenamiento a su gran lote trasero en la calle 36. Junto con esta consolidación, el granero de tranvías en E. 8th fue reutilizado y el taller de restauración de tranvías también se trasladó al granero de la calle 36.
