La Línea T , anteriormente conocida como Tacoma Link , es una línea de tren ligero en Tacoma, Washington , parte del sistema de tren ligero Link operado por Sound Transit . Viaja 4,0 millas (6,4 km) y sirve a 12 estaciones entre la estación Tacoma Dome , el centro de Tacoma y Hilltop . La línea transportó un total de 934.724 pasajeros en 2019, con un promedio entre semana de más de 3.100 embarques. Tacoma Link funciona de nueve a 18 horas por día, utilizando tranvías con frecuencias de 12 a 20 minutos.
Tacoma Link fue aprobado en una medida electoral de tránsito regional aprobada en 1996 y comenzó a construirse en 2000. Fue el primer sistema de tren ligero moderno que se construyó en el estado de Washington y sucedió a un antiguo sistema de tranvía que dejó de operar en 1938. Comenzó el servicio en Tacoma Link el 22 de agosto de 2003, en cinco estaciones, en sustitución de un autobús lanzadera del centro. En 2011 se inauguró una sexta estación, Commerce Street/South 11th Street . Fue designada como Línea Naranja en 2019 y rebautizada como Línea T en 2020.
Sound Transit extendió la línea T en 2,4 millas (3,9 km) hasta el distrito del estadio y el área de Hilltop al oeste del centro de Tacoma el 16 de septiembre de 2023. Se planea abrir una extensión occidental más larga al campus de Tacoma Community College a través de South 19th Street para 2041.
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El servicio de transporte público en Tacoma comenzó con la apertura de la primera línea de tranvía tirado por caballos de la ciudad el 30 de mayo de 1888, circulando por Pacific Avenue entre el centro y el casco antiguo . [2] El sistema de tranvía de la ciudad se amplió y electrificó, creciendo a 125 millas (201 km) en 1912 y prestando servicio a áreas periféricas mientras alimentaba el Interurbano Seattle-Tacoma . [3] La red de tranvías y teleféricos fue reemplazada gradualmente por autobuses de motor, y el último tranvía dejó el servicio el 11 de junio de 1938. [4] [5] El servicio de autobuses en Tacoma se consolidó gradualmente bajo la Tacoma Transit Company, que fue adquirida por la ciudad en 1961 y se incorporó a Pierce Transit en 1980. [5]
A principios de la década de 1990 se formó un sistema de tránsito regional, más tarde llamado Sound Transit , para abordar la congestión del tráfico en la región y propuso varios proyectos para el área de Tacoma. [6] Tacoma había sido objetivo de revitalización urbana, particularmente alrededor de la sucursal de la Universidad de Washington que abrió en 1990. [7] [8] Entre los proyectos de revitalización propuestos estaba la construcción de una estación multimodal cerca de Tacoma Dome que estaría conectada a El centro de Tacoma por una línea de tren ligero "lanzadera" , cuya construcción costó aproximadamente $40 millones. La estación Tacoma Dome también contaría con un tren de cercanías y una línea de tren ligero regional que continuaría hacia el norte hasta Federal Way , el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma y Seattle. [6] [9] [10] Una línea de tren ligero combinada que sirvió tanto al centro de Tacoma como al corredor Tacoma-Seattle fue parte de una medida electoral de $ 6.7 mil millones que fue rechazada por los votantes en marzo de 1995, pero la planificación para la estación multimodal Tacoma Dome continuado. [11] [12]
Se propuso un segundo plan de tránsito sin la línea Federal Way, que se abandonó a favor del servicio de autobús expreso, pero retuvo el conector del centro de Tacoma. [13] Fue aprobado por los votantes en noviembre de 1996, asignando 50 millones de dólares para una línea de 1,6 millas (2,6 km) en Tacoma que se construiría como "línea inicial" en los siguientes seis años. [7] [14] La estación Tacoma Dome se abrió para autobuses en octubre de 1997 y un autobús lanzadera que conecta con el centro de Tacoma operado por Pierce Transit comenzó a funcionar el 2 de febrero de 1998. [15] [16] El Downtown Connector fue transferido a Sound Transit en 2000. [17]
La planificación de rutas para la línea Downtown Tacoma, denominada "Tacoma Link", comenzó a principios de 1998 con la intención de crear una nueva conexión de transporte con las atracciones culturales y comerciales del centro. [18] [19] Se consideró un conjunto de 20 alineaciones de rutas potenciales para conectar la estación Tacoma Dome con el campus de la Universidad de Washington, el área de South 13th Street y el distrito de teatros. [20] Las opciones preliminares se redujeron a cinco candidatos en el borrador de la declaración de impacto ambiental , que se agruparon en función de su uso de Commerce Street o Pacific Avenue para viajar de norte a sur a través del centro. [21] El costo de la línea aumentó en $ 12 millones a $ 77 millones debido a la elección de tranvías de piso bajo que estarían al nivel de la plataforma. [22]
El gobierno de la ciudad de Tacoma favoreció la alineación de Commerce Street, pero la decisión final del ayuntamiento y Sound Transit se retrasó a favor de más estudios. [23] [24] La opción de Pacific Avenue fue favorecida por poco por las empresas del centro debido a su mayor tráfico, pero Commerce Street fue vista como una ruta menos controvertida que permitiría una expansión más fácil al distrito de estadios . [25] [26] El ayuntamiento aprobó la alineación de Commerce Street en mayo de 1999, y Sound Transit hizo lo mismo en julio. [27] [28] Sound Transit también respaldó estudios para hacer de Tacoma Link un sistema gratuito debido a las proyecciones de que los costos de recaudación de tarifas excederían los ingresos de la línea. [29] Los diseños para las cinco estaciones de la línea se completaron a principios de 2000, basándose en estaciones simples con elementos de diseño únicos que reflejan la identidad del vecindario. [30]
La construcción de la línea de tren ligero cerca del Tacoma Dome comenzó en agosto de 2000, lo que resultó en una reducción del estacionamiento que generó quejas de los dueños de negocios. [31] Se llevó a cabo una inauguración formal el 18 de octubre de 2000, poco después del inicio del servicio de tren de cercanías Sounder a la estación Tacoma Dome. [32] El trabajo en la sección del centro se retrasó hasta el año siguiente debido a una disputa contractual y cambios de diseño para evitar sistemas de telecomunicaciones enterrados . [33] [34] Durante la licitación para el contrato de construcción de $25 millones, se rechazó una oferta baja debido a que no cumplía con los estándares de participación de pequeñas empresas de Sound Transit. [35] Gary Merlino Construction obtuvo el contrato en febrero de 2001 y comenzó en julio; [36] la construcción de las instalaciones de operaciones y mantenimiento de la línea en el distrito Dome ya había comenzado un mes antes bajo un subcontratista separado. [37]
La transición entre Pacific Avenue y Commerce Street cerca del futuro Greater Tacoma Convention and Trade Center se realizaría a través de una plaza pública , cuya construcción comenzó en junio de 2001. [38] [39] Los primeros rieles se colocaron en noviembre de 2001, con un formal ceremonia el mes siguiente para marcar el inicio de los trabajos en toda la red de tren ligero Link . [40] [41] Sound Transit acordó manejar las operaciones de los trenes ligeros de forma provisional por un período de tiempo indefinido, optando por no contratar con Pierce Transit o el gobierno de la ciudad. [42] La construcción importante a lo largo de Pacific Avenue comenzó en febrero de 2002, lo que provocó cierres periódicos que afectaron a autobuses y empresas que solicitaron el uso de fondos de mitigación para compensar la pérdida de ingresos. [43] [44] Los tres tranvías encargados por Sound Transit para Tacoma Link fueron fabricados en la República Checa por Škoda Transportation y entregados en septiembre de 2002, con un costo de 3 millones de dólares cada uno. [45] Los vagones se exhibieron públicamente en Tacoma y Seattle durante los meses siguientes para promover proyectos de tren ligero. [46] [47]
Mientras la construcción del tren ligero se preparaba para llegar a Commerce Street, Qwest presentó una demanda contra Sound Transit para recibir una compensación por reubicar sus líneas de telecomunicaciones lejos de las vías; [48] un juez del Tribunal de Distrito de EE. UU. falló a favor de Sound Transit, debido al uso del derecho de vía pública por parte de Qwest para sus líneas de telecomunicaciones. [49] Otra disputa, con BNSF Railway sobre un cruce de ferrocarril en Pacific Avenue que cruzaría las vías del tren ligero, se resolvió en enero de 2003 con un acuerdo para suspender las operaciones de carga a través de la intersección. [50] [51] Commerce Street fue reabierta para su uso por autobuses en febrero de 2003 cuando la construcción del tren ligero estaba a punto de completarse. [52] La sección final de la vía se soldó en su lugar a principios de abril, lo que marcó el final ceremonial de la construcción de la vía, y la instalación de sistemas eléctricos aéreos comenzó más adelante ese mismo mes. [53] Las pruebas de los tranvías comenzaron el 18 de junio de 2003, cuando la línea fue electrificada por primera vez 65 años después de la interrupción de la red de tranvías original. [54] El primer accidente de la nueva línea ocurrió durante las pruebas el 5 de agosto, cuando un conductor de camión de reparto arañó un tranvía mientras estaba estacionado ilegalmente en las vías. [55]
Tacoma Link abrió sus puertas al servicio el 22 de agosto de 2003, convirtiéndose en el primer sistema de tren ligero moderno en el estado de Washington . [56] [57] 4.400 personas viajaron en el tren el día de la inauguración, que estuvo marcado por un evento de inauguración y un festival comunitario en la estación Tacoma Dome. [58] El número de usuarios entre semana en la línea promedió 2.000 usuarios durante su primer mes, igualando las proyecciones originales para el número de usuarios regulares en 2010; [59] el sistema alcanzó 500.000 abordajes en abril de 2004 y un millón en diciembre. [60] [61] El costo total del proyecto, $ 80,4 millones, superó las estimaciones originales debido a la inflación y mejoras adicionales en las calles, incluidas aceras, iluminación, bancos y portabicicletas . [62]
Antes del inicio del servicio de tren ligero, la tribu de indios Puyallup propuso una extensión de Tacoma Link a su nuevo complejo casino-hotel , aproximadamente a 1,25 millas (2,01 km) al sureste de la estación Tacoma Dome cerca de la Interestatal 5 . [63] En 2004, la tribu Puyallup encargó un estudio sobre la extensión y Sound Transit concluyó que el proyecto costaría y estimaba entre 38 y 72 millones de dólares, dependiendo de cuál de las cuatro rutas potenciales se eligiera. [64] [65] El estudio también proyectó que los niveles de pasajeros requerirían una nueva flota de trenes de dos vagones y plataformas más largas para el resto de la línea, lo que generaría mayores costos. [66] Sound Transit también estudió dos extensiones adicionales hacia el oeste para incluirlas en un plan a largo plazo, pero se aplazaron debido a sus altos costos. [67] El gobierno de la ciudad de Tacoma también propuso una red de tranvías en 2007, buscando emular el sistema de tranvía de Portland en lugar de ampliar Tacoma Link. [68]
El gobierno de la ciudad también propuso la construcción de una estación de relleno entre el Centro de Convenciones y el Distrito de Teatros para atender a los viajeros del centro. Sound Transit aprobó la propuesta y abrió la estación Commerce Street/South 11th Street el 15 de septiembre de 2011. [69] Fue construida con fondos de la ciudad y conectada a una nueva plaza construida encima de un estacionamiento cercano . [70] Debido a la incorporación de la nueva estación, las frecuencias de los trenes se redujeron de cada 10 minutos durante las horas pico a cada 12 minutos. [71] Tacoma Link pasó a llamarse Línea Naranja como parte de un cambio de marca en todo el sistema por parte de Sound Transit en septiembre de 2019. [72] [73] El nombre se retiró posteriormente debido a problemas con la Línea Roja en Seattle; En 2022 se introdujo una designación actualizada, T Line (de color naranja) .
El 16 de septiembre de 2023 se inauguró una extensión de 3,9 km (2,4 millas) de la línea T desde el centro de Tacoma hasta el distrito de estadios y el vecindario de Hilltop. [75] Corre principalmente con tráfico mixto en Stadium Way, Division Avenue y Martin Camino de Luther King Jr.; El proyecto incluyó la construcción de seis nuevas estaciones y la reubicación de la terminal existente en Theatre District a la estación Old City Hall . [76] [77] La extensión sirve a Stadium High School y al Stadium Bowl adyacente ; Hospital General de Tacoma ; y el Centro Médico St. Joseph . [77]
La extensión Hilltop fue aprobada por los votantes como parte de la medida electoral Sound Transit 2 en 2008 y se estimó que costaría $217 millones, pagados principalmente con fondos locales y subvenciones federales. [78] [79] La construcción comenzó con la primera piedra en noviembre de 2018 y el tendido de vías en junio de 2019 bajo la dirección de Walsh Construction. [77] [80] En marzo de 2021, la construcción estaba completa en un 75 por ciento, incluida la mayor parte del trabajo de vías y la instalación de postes de catenaria. [81]
La Línea T suspendió sus operaciones y fue reemplazada por autobuses lanzadera durante diez semanas a partir de agosto de 2022 para conectar las vías de la extensión, la infraestructura eléctrica y otros sistemas a la línea existente. [82] Desafortunadamente, se descubrió una corriente eléctrica perdida, lo que significó que se requirió trabajo adicional para evitar la corrosión. [83] [84] Desde el cierre, la estación en Theatre District estuvo cerrada permanentemente debido a su proximidad a la nueva estación en Old City Hall. [83] [85]
Se esperaba que la extensión se inaugurara a principios de 2023, pero se retrasó hasta finales de año debido a problemas de construcción que se identificaron después de la instalación de la vía. [86] [87] Sound Transit atribuyó parte del retraso a registros municipales incorrectos sobre la ubicación de las líneas de servicios públicos, así como a órdenes de cambio para la instalación de postes de catenaria. [88] La construcción se completó en julio de 2023 y las pruebas con "servicio simulado" comenzaron ese mismo mes con frecuencia reducida en toda la línea. [89] [90] La construcción de la extensión costó $ 282 millones y se proyecta que aumentará el número de pasajeros diarios de 2000 a 4000 para 2026 y más de 10,800 para 2035. [76] [91] Ha estimulado el desarrollo orientado al transporte en Hilltop y el estadio. Distrito, incluidos varios edificios residenciales multifamiliares que se inauguraron en la década de 2020. [92] [93]
La Línea T tiene 4 millas (6,4 km) de largo y generalmente corre a nivel en tráfico mixto con un carril exclusivo para su sección de vía única . Los trenes de salida viajan hacia el oeste desde una instalación de operaciones y mantenimiento ubicada en East 25th Street cerca de McKinley Avenue hasta la terminal de la línea en la estación Tacoma Dome . [94] La estación tiene una plataforma lateral única para trenes Link, ubicada al sur del estacionamiento de 2283 espacios y el circuito de autobuses y al norte del tren de cercanías Sounder y la estación de Amtrak . [95] El ferrocarril de vía única continúa hacia el oeste en la mediana de East 25th Street y cruza por debajo de la Interestatal 705 antes de llegar a la estación South 25th Street en la acera sur de la calle cerca de A Street. [96]
Los trenes de la Línea T luego giran hacia el norte en Pacific Avenue y viajan en la mediana durante varias cuadras paralelas a la Interestatal 705, dividiéndose en dos vías después de South 21st Street. [62] [97] El ferrocarril de doble vía llega a la estación Union Station/South 19th Street , ubicada junto a la histórica Union Station (ahora un palacio de justicia), el Museo de Historia del Estado de Washington , el Museo del Vidrio y la Universidad de Washington. Campus de Tacoma . [98] Cerca del Museo de Arte de Tacoma , las vías salen de Pacific Avenue y viajan hacia el noroeste hacia Commerce Street sobre Tollefson Plaza , cruzando Prairie Line Trail y deteniéndose en South 15th Street cerca del Greater Tacoma Convention and Trade Center . [57] [99]
En Commerce Street, los trenes Link comparten carriles con tráfico mixto a través de una importante zona de transferencia de autobuses para Pierce Transit . [52] Los trenes paran en Theatre District en South 11th Street, ubicado cerca del ayuntamiento de Tacoma y de los teatros históricos Pantages y Rialto . [100] [97] La línea se detiene cerca del histórico edificio del ayuntamiento de Tacoma y en 4th Street en Stadium Way a medida que asciende hacia el Stadium District . [92] Las vías giran hacia el oeste en North 1st Street cerca de la escuela secundaria Stadium High School y el Stadium Bowl del mismo nombre y se detienen en el distrito comercial del vecindario antes de incorporarse a Division Avenue. [89] La línea T pasa Wright Park y gira hacia el sur en Martin Luther King Jr. Way con dos paradas en el complejo del Hospital General de Tacoma . [101] La línea se detiene en South 11th Street en el vecindario Hilltop y continúa hacia el sur hasta su terminal de entrada cerca del St. Joseph Medical Center . [77] [89]
Las seis estaciones originales de la Línea T están construidas con plataformas de 90 pies (27 m) que son lo suficientemente largas para acomodar un vagón a la vez, pero fueron diseñadas para soportar una mayor expansión de trenes de varios vagones. [102] Cada estación cuenta con refugios, asientos, información para los pasajeros y obras de arte públicas que reflejan la historia del vecindario circundante. [103] [104] Cada estación en Hilltop Extension tiene marquesinas decorativas diseñadas por el artista de Tacoma Kenji Hamai Stoll. [81]
Los trenes de la Línea T circulan 18 horas al día de lunes a viernes, de 4:30 a. m. a 22:30 p. m., 15 horas al día los sábados, de 7:00 a. m. a 10:30 p. m., y 8 horas al día los domingos y feriados. de 9:40 a 18:30 horas. [107] Los trenes operan con una frecuencia de cada 12 minutos durante el día de lunes a viernes y los sábados y cada 20 minutos los domingos, algunos días festivos y durante el servicio temprano en la mañana y en la tarde de lunes a viernes. [108] [76] El horario de funcionamiento se extiende ocasionalmente hasta altas horas de la noche para eventos en el Tacoma Dome , y los trenes circulan con más frecuencia. [17] [109]
La Línea T tarda aproximadamente 23 minutos en recorrer toda su ruta desde la estación Tacoma Dome hasta la estación St. Joseph. [107] Un máximo de dos trenes pueden operar en la sección original de la Línea T debido a la sección de vía única entre Union Station y Tacoma Dome Station . [108] Antes de la apertura de la estación Commerce Street/South 11th Street en 2011, los trenes circulaban con frecuencias de 10 minutos durante el día y 20 minutos durante el resto de horas. [17] Se planeó una restauración de las frecuencias de 10 minutos como parte de la apertura de Hilltop Extension en 2023, pero se redujo a 12 minutos debido a problemas operativos y la falta de tiempo de descanso para los conductores. [76]
La Línea T transportó un total de 934.724 pasajeros en 2019, con un promedio de 3.109 pasajeros entre semana. [1] El número de pasajeros en la línea fluctúa según varios factores, incluidos eventos especiales programados en el Tacoma Dome o celebrados en el centro de Tacoma, y horarios de clases en el campus de la Universidad de Washington en Tacoma. [110] El patrocinio de T Line alcanzó un máximo de 1,024 millones de pasajeros anuales en 2012, pero desde entonces ha disminuido debido a la pérdida de varios empleadores importantes del centro. [111] El número total de pasajeros de 2017 a 2018 disminuyó un 7,6 por ciento año tras año debido al cierre del Tacoma Dome por renovaciones, pero se recuperó en 2019. [1] El número de pasajeros cayó a menos de medio millón de pasajeros totales en 2020 debido a la Pandemia de COVID-19 . [112]
Originalmente, las tarifas no se cobraban en la Línea T, y los costos operativos los cubría Sound Transit y $29,000 anuales del Área de Mejora Comercial de Tacoma. [116] Sound Transit optó por lanzar el servicio sin tarifas debido a que el costo de recaudación excedía los ingresos proyectados. [62] Un déficit presupuestario causado por la recesión de finales de la década de 2000 hizo que Sound Transit considerara una tarifa de $ 1 en 2010, pero la decisión se pospuso para una fecha posterior. [117] [118]
La Sound Transit Board aprobó una tarifa base de $1 en septiembre de 2013 que entraría en vigor el año siguiente. Se aumentaría a $1,50 en 2016 para cubrir el costo de la aplicación de tarifas y la instalación de máquinas expendedoras de boletos . [119] La tarifa propuesta fue impopular entre los pasajeros, los propietarios de negocios y los promotores locales debido al impacto potencial en el turismo, con una caída prevista del 25 por ciento en el número de pasajeros. [120] [121] Antes de que la tarifa pudiera entrar en vigor, el Área de Mejora Comercial del Centro de Tacoma acordó financiar la diferencia en ingresos pagando $29,000 anualmente a Sound Transit por dos años de tarifas gratuitas. [122] [123]
El Área de Mejoramiento Comercial de Tacoma acordó renovar su subsidio anual de $29,000 en abril de 2016, cubriendo el equivalente a una tarifa de $2 hasta la apertura de Hilltop Extension. [124] Se implementó y cobró una tarifa de adulto de $2 y una tarifa reducida de $1 para adultos de bajos ingresos, personas mayores y adultos discapacitados a partir de la apertura de Hilltop Extension en septiembre de 2023. [106] Tarifas para pasajeros menores de 18 años no se aplican como parte de un programa estatal. [125]
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La flota de T Line consta de ocho tranvías articulados de piso bajo que miden 66 pies (20,12 m) de largo y 8 pies (2,44 m) de ancho con dos juntas de articulación, entre las cuales se encuentra una sección central de piso bajo. [126] [127] Los vagones y las plataformas están construidos para subir a nivel, con una rampa mecánica para sillas de ruedas desplegada por los operadores a pedido. [128] Todos los tranvías de la flota de la Línea T se almacenan y mantienen en una base de operaciones ubicada al este de la estación Tacoma Dome y Freighthouse Square. [46] El sistema tiene varias diferencias operativas con respecto a la flota de 1 Línea , incluidos los sistemas eléctricos y su radio mínimo de giro , lo que hace que las dos líneas sean incompatibles entre sí. [102]
Los primeros tres tranvías son Škoda 10 Ts , numerados del 1001 al 1003, [110] [129] que fueron fabricados en la República Checa por Škoda Transportation . Son idénticos a los automóviles utilizados por el sistema de tranvía de Portland en Portland, Oregón . [46] [105] [130] Cada tranvía Škoda tiene 30 asientos y puede transportar 85 pasajeros adicionales con carga aplastada . [131] Cada uno pesa 31 toneladas cortas (28,123 kg; 28 toneladas largas) y puede alcanzar una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 km/h). [56] No pueden acoplarse y extraer su energía eléctrica de una catenaria aérea que se energiza con una corriente continua de 750 voltios . [102]
La segunda generación de vehículos T Line son cinco tranvías Liberty NXT , numerados del 2001 al 2005, [129] que fueron fabricados en Estados Unidos por Brookville Equipment Corporation . Los tranvías de Brookville tienen las mismas dimensiones generales que los vehículos Škoda, pero tienen capacidad para 26 pasajeros y pueden transportar hasta 100 pasajeros con carga aplastada. [101] [127] Los cinco tranvías se encargaron en 2017 a un costo de $ 26,5 millones y se entregaron entre marzo y noviembre de 2022. [127] [132] Entraron en servicio en julio de 2023. [129] El contrato con Brookville también incluye un Opción de pedir cinco coches adicionales. [133] [134]
Una extensión más allá del vecindario de Hilltop hasta el campus de Tacoma Community College en el oeste de Tacoma fue financiada por la medida electoral Sound Transit 3 , aprobada por los votantes en 2016. [135] Su apertura está programada para 2039 o 2041 dependiendo de los fondos disponibles y los costos de construcción. . [136] La extensión de 3,5 millas de largo (5,6 km) usaría South 19th Street y se detendría en seis estaciones, transportaría aproximadamente 18.000 pasajeros diarios y costaría hasta $ 478 millones. [137] La frecuencia de los trenes se aumentaría a seis minutos durante los períodos pico y una sección de la línea original cerca de Union Station tendría doble vía . [138]
Medios relacionados con Tacoma Link en Wikimedia Commons