Škoda 15T (también conocido como Škoda ForCity Alfa ) es un tranvía de unidades múltiples 100% de piso bajo desarrollado por VUKV y construido por Škoda Transportation en Pilsen para la red de tranvías de Praga . Fue un sucesor del Škoda 14 T , con bogies articulados y más potencia para corregir los problemas encontrados durante el funcionamiento del 14 T. El 15T tiene bogies articulados en cada extremo del tren y bogies Jacobs entre los segmentos. El tranvía tiene dos puertas dobles en cada segmento (o cuatro en la versión bidireccional) para permitir un rápido embarque de pasajeros, y una puerta lateral adicional que conduce a la cabina del conductor.
El Škoda 15T ForCity fue desarrollado como altamente modular; Se ofrece con hasta cinco secciones de carrocería y 50,6 metros (166 pies 0 pulgadas) de longitud. Se puede utilizar en anchos desde 950 mm ( 3 pies 1+3 ⁄ 8 pulgadas) hasta1524 mm(5 pies) y la carrocería puede tener entre 2300 y 2650 mm (7 pies 7 pulgadas - 8 pies 8 pulgadas) de ancho. El tranvía puede ser unidireccional o bidireccional. Puede tener desde el 60% de las ruedas movidas hasta todas las ruedas movidas para redes en ciudades montañosas. Como los bogies están bajo articulaciones y no interfieren con el espacio interior de las secciones de la carrocería, existe una elección ilimitada de diseño interior y ubicación de las puertas.[1]
La longitud básica del vehículo se puede modificar. También es posible acoplar dos o más vehículos. La apariencia del tranvía y el diseño frontal son definidos por el usuario. [1]
Los modelos más nuevos de tranvía pueden tener hasta 72 metros (236 pies 3 pulgadas) de largo y transportar 539 pasajeros a una cómoda tasa de 4 pasajeros/m 2 .
.jpg/1280px-%C5%A0koda_15T,_kryt_podvozku_(01).jpg)
Los bogies fijos que utilizan la mayoría de los tranvías 100% de piso bajo en esta época [3] aumentan el desgaste de la vía y disminuyen la velocidad a la que un tranvía puede circular en una curva (generalmente de 4 a 15 km/h (2,5 a 9,3 mph) en una curva de 20 m (65 pies 7 pulgadas) de radio). [4] El 15T está diseñado para hacer frente a estos inconvenientes mediante el uso de bogies Jacobs debajo de las articulaciones y bogies pivotantes en los extremos del tranvía.
Por un tiempo [ ¿cuándo? ] Se decía que el 15T era el único tranvía 100% de piso bajo en producción con bogies totalmente pivotantes [ cita requerida ] . Sin embargo, el Alstom Citadis X04, un tranvía experimental 100% de piso bajo actualmente [ ¿cuándo? ], que se está desarrollando con bogies pivotantes (pero con secciones de asientos de piso alto sobre los bogies), hizo su aparición inicial en producción en Estambul como un Citadis 301 modificado (con un bogie central fijo) y, a partir de 2015 [actualizar], un tranvía con un similar. La disposición interior y todos los bogies pivotantes se están probando en Helsinki . [5] Con la misma longitud de tranvía, el Škoda 15T también tiene cuatro bogies, en comparación con los tres bogies (fijos) (los mismos que en la mayoría de los tranvías 100% de piso bajo) de su predecesor, el Škoda 14 T , que Disminuye la carga que cada rueda pone sobre la vía. La mayor parte del piso del tranvía está a 350 mm (13,78 pulgadas) por encima de los rieles, pero la altura sobre los bogies es de 450 mm (17,72 pulgadas) por encima de los rieles. La transición es inclinada, sin escalones interiores. El pasillo sobre los bogies centrales tiene 700 mm (27,56 pulgadas) de ancho. [6]
Todos los bogies pueden ser accionados o algunos pueden estar inactivos, según las preferencias del cliente. Los bogies tienen dos ejes y suspensión de dos niveles. Las ruedas montadas tienen amortiguadores de goma y discos de freno y cojinetes de eje integrados. Sobre los cojinetes del eje se encuentra una estructura de bogie primaria combinada, dinámicamente resistente, con suspensión de caucho y metal. Esta estructura soporta cuatro motores de tracción y uno (en los bogies exteriores) o dos (en los bogies interiores) brazos de giro con resortes. El resorte secundario de los travesaños del columpio está asegurado por resortes helicoidales de acero con amortiguadores giratorios hidráulicos paralelos. Los cabezales de giro tienen cojinetes de pivote, que facilitan la rotación completa del bogie debajo de la carrocería sin ninguna limitación. [1]
Todos los bogies están equipados con ruedas idénticas, que tienen neumáticos con almohadillas de goma amortiguadoras para minimizar el ruido. Los bogies seleccionados podrían equiparse con un sistema de lijado. [1]
El vehículo es impulsado por unidades de tracción. Cada unidad consta de un contenedor de tracción sobre el techo del vehículo y de cuatro motores de tracción que accionan las ruedas de un bogie motriz. La tracción individual de los respectivos bogies garantiza un perfecto aprovechamiento de las condiciones de adherencia y una conducción ideal tanto en curvas como en rectas. Existen motores síncronos trifásicos con excitación de imán permanente en el rotor. Se fijan al armazón del bogie desde el exterior. Los motores de tracción no utilizan caja de cambios: impulsan las ruedas del tranvía directamente a través de un embrague de mandíbula desconectable mecánicamente. [1]
Si bien el variador está controlado por dos unidades de control conectadas entre sí mediante una rápida comunicación en serie, los circuitos y funciones de seguridad están resueltos por hardware. [1]
El frenado se realiza principalmente mediante frenos electrodinámicos, lo que permite recuperar la energía de frenado y devolverla a la red eléctrica. Si no es necesario, la energía de frenado se utiliza principalmente para alimentar los equipos auxiliares del vehículo y el resto se agota en las resistencias de frenado. El freno electrodinámico puede funcionar automáticamente incluso durante un corte de tensión en la red. En caso de avería, la frenada la realiza automáticamente el sistema de freno de disco de fricción, que funcionará hasta que el vehículo se detenga por completo. El freno de disco de fricción se controla hidráulicamente con una unidad de compresión eléctrica. Cada bogie también está equipado con un par de frenos electromagnéticos de carril con tensión de 24 V CC. El freno de disco de fricción también garantiza la función del freno de estacionamiento. [1]
El vehículo tiene dos puertas dobles en cada unidad de carrocería (o cuatro de ellas en la versión bidireccional), o alternativamente puede haber una puerta a cada lado de cada unidad de carrocería ubicada en lugar de cualquiera de los paneles laterales. El conductor tiene una puerta independiente que conduce a la cabina del conductor. Las puertas se deslizan hacia afuera. Cada puerta está equipada con una unidad de control individual, que la opera y se comunica con la unidad de control central del vehículo. En determinadas zonas de puertas dobles podría haber una rampa o un ascensor que permitiera una fácil entrada a los pasajeros con movilidad reducida. También podría haber un espacio para bicicletas y cochecitos de bebé. [1]
Škoda ForCity ganó en 2005 la licitación de la empresa de transporte de Praga para 250 nuevos tranvías. El pedido tiene un valor de 17 mil millones de coronas checas (alrededor de 68 millones de coronas checas por unidad (2,3 millones de euros por unidad - 1 euro en 2005 = 29,6 coronas checas ). ).
Las pruebas del primer prototipo comenzaron en 2009, los primeros viajes con pasajeros comenzaron en octubre de 2010 y el último tranvía se entregará en 2017. El prototipo tenía tres tipos de asientos: de madera, de plástico y tapizados de tela. Los pasajeros decidieron mediante una encuesta en Internet que en la versión entregada se utilizarán asientos de madera.
Durante la entrega del primer lote en 2011, la empresa de transporte de Praga inició negociaciones con Škoda sobre la instalación de aire acondicionado en el habitáculo. También planteó la preocupación de que un tranvía de 1.000 caballos de fuerza pudiera ser innecesariamente potente y propuso una solución utilizada en la versión de Riga, que sólo tiene tres de cada cuatro bogies accionados. Según la empresa de transporte, el precio del aire acondicionado adicional debería cubrirse eliminando los motores del primer bogie. En mayo de 2011 aún no se había decidido si se aplicaría esta solución. En primer lugar, existe la cuestión de que los participantes en la licitación original puedan impugnar el cambio y exigir una nueva licitación; En segundo lugar, hay que comprobar si el 15T sin adherencia total podría circular por la red montañosa de Praga. [7]
En mayo de 2014, debido a problemas financieros de la ciudad de Praga, la empresa de transporte de Praga y Škoda Transportation renegociaron el contrato para prever cuatro años adicionales para la entrega del pedido y la instalación de aire acondicionado completo y WiFi en los últimos 125 tranvías. De la orden. En junio de 2014, se habían entregado los primeros 100 tranvías del pedido y el primero de los tranvías modificados (de la segunda mitad del pedido) se entregará en 2015. [8]
En mayo de 2008, Škoda firmó un contrato con la empresa de transporte de Riga ( Letonia ) para la entrega de 20 tranvías (con opción a otros 32) por un valor de 1.300 millones de coronas checas (alrededor de 65 millones de coronas checas por unidad (2,6 millones de euros por unidad – 1 euro en 2008 = 25 coronas checas )). El proceso de licitación se inició en 2007 y en él participaron en total nueve empresas. La variante de Riga tiene tres segmentos, como la versión de Praga, con aire acondicionado para todo el tranvía (Praga solo para la cabina del conductor) y está decorada en blanco y azul. A diferencia de la versión de Praga, que tiene todos los bogies accionados debido a las difíciles condiciones adhesivas (Praga tiene un terreno montañoso), el tranvía de Riga tiene 3 bogies accionados (el primer bogie no tiene motores). El tranvía tiene asientos tapizados similares a los de los trolebuses Škoda que se utilizan en Riga.
El primer tranvía a Riga fue entregado en marzo de 2010, el segundo en agosto de 2010 y los 18 restantes antes de finales de 2011. Los primeros viajes con pasajeros se realizaron en junio de 2010, después de anteriores pruebas de conducción.
También hay 6 tranvías de cuatro segmentos (41 m (134 pies 6 pulgadas) de largo) fabricados para Riga , Letonia , ya que la ciudad decidió aplicar una parte de la opción preacordada de 32 (que era parte del pedido anterior de 20). [9] Estos fueron entregados entre junio y octubre de 2012.
En abril de 2016, Riga Transport (RS) adjudicó a Škoda Transportation un contrato de 62,6 millones de euros para suministrar 20 tranvías de piso bajo ForCity de 15 toneladas más. El pedido se compone de 15 vehículos de tres secciones y cinco LRV de cuatro secciones. Los 20 vehículos se entregarán el próximo año. Los vehículos de 600 V CC de ancho de vía de 1.524 mm ( 5 pies ) se utilizarán en la Línea 1, que une el barrio de Jugla de Riga con Imanta; de hecho, esta línea es una combinación de las líneas 4 y 6. [10]
Škoda ha realizado varias licitaciones sin éxito para el tranvía ForCity en otras ciudades.
Un Škoda 15T de Praga fue sometido a pruebas y certificación en la red de tranvías de la ciudad alemana de Chemnitz en 2012. Posteriormente, en 2016 se realizó un pedido de tranvías ForCity Classic. [14]
En 2013, Škoda firmó un acuerdo con la empresa china CSR Sifang para producir Škoda 15T para el mercado chino bajo licencia. El acuerdo de 10 años podría cubrir hasta 400 tranvías. [15] El primer prototipo unidireccional se produjo en 2014. [16]
En 2015, CSR Sifang presentó un nuevo tranvía bidireccional basado en 15T designado como 27T. Este vehículo tiene 2.650 mm (8 pies 8 pulgadas) de ancho y es bidireccional. Además del tradicional catenario, el vehículo puede funcionar con baterías , supercondensadores o con hidrógeno . [17] [18] [19]
En marzo de 2016 se inauguró la primera línea del tranvía de Qingdao , atendida por una flota de siete tranvías 27T producidos por CSR Sifang. Los tranvías tienen 32,5 m (106 pies 8 pulgadas) de largo y utilizan pilas de combustible de hidrógeno para permitir el servicio en las partes de la ruta sin electrificación aérea. [20] Posteriormente, se abrió otro sistema operado por estos tranvías en Fushan. En mayo de 2019 se inauguró el primer tranvía de Delingha Tram. Los tranvías tienen dos secciones de largo y utilizan supercondensadores y almacenamiento de energía en baterías de titanato de litio para permitir el servicio en las partes de la ruta sin electrificación aérea. [21]
.jpg/1280px-%C5%A0koda_15T,_interi%C3%A9r_(01).jpg)
