El tranvía de Seattle es un sistema de dos modernas líneas de tranvía que operan en la ciudad de Seattle , Washington . La línea South Lake Union se abrió por primera vez en 2007 y fue seguida por la línea First Hill en 2016. Las dos líneas no están conectadas, pero comparten características similares: servicio frecuente, servicios de estación y vehículos. Los tranvías suelen llegar cada 10 a 15 minutos la mayor parte del día, excepto a altas horas de la noche. Las líneas de tranvía son propiedad del Departamento de Transporte de Seattle y están operadas por King County Metro . El sistema transportó 1.093.500 pasajeros en 2022.
El tranvía de South Lake Union es una línea de siete paradas de 1,3 millas de largo (2,1 km) [4] que sirve al vecindario de South Lake Union en Seattle. Su ruta va desde el centro de tránsito de Westlake hasta el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson en South Lake Union. El tranvía de South Lake Union se conecta con el tren ligero Link (en la estación Westlake del túnel de tránsito del centro de Seattle ), el monorraíl del Seattle Center (en el tercer piso del Westlake Center ) y la línea RapidRide C (en varias paradas). La línea se abrió al público en 2007.
El tranvía de First Hill es una línea de 2,5 millas de largo (4,0 km) y 10 paradas [5] que conecta Pioneer Square y Capitol Hill a través de Chinatown , Little Saigon , Yesler Terrace y First Hill . El tranvía First Hill conecta con Amtrak y Sounder Trains (en la estación King Street ) y Link Light Rail (en las estaciones International District/Chinatown y Capitol Hill ). La línea se abrió al público en enero de 2016. [6]
El proyecto Culture Connector, anteriormente conocido como Center City Connector, conectaría el tranvía existente de South Lake Union en Westlake con el tranvía de First Hill con nuevas vías a lo largo de 1st Avenue y Stewart Street en el centro de Seattle. [7] [8] Está previsto que sirva a destinos populares del centro como Pike Place Market , el Museo de Arte de Seattle , Colman Dock y Pioneer Square . Las dos líneas existentes se superpondrían dentro del centro de la ciudad, aumentando las frecuencias, y los tranvías operarían en un carril exclusivo de tránsito. Se espera que el proyecto aumente considerablemente el número de pasajeros en la red de tranvías de Seattle a entre 20.000 y 24.000 pasajeros por día (en comparación con los aproximadamente 5.000 actuales). [9]
Estaba previsto que el proyecto comenzara a construirse a principios de 2018 (y los trabajos de reubicación de servicios públicos comenzarían a mediados de 2017) y se completara en 2020. [10] En junio de 2017, la ciudad aceptó una subvención federal de 50 millones de dólares para el proyecto. [11] En octubre de 2017, los miembros del Ayuntamiento de Seattle debatieron cancelar el proyecto y reasignar los fondos para el servicio de autobuses, [12] [13] pero no se realizaron modificaciones presupuestarias. [14]
En marzo de 2018, la alcaldesa Jenny Durkan ordenó una investigación del proyecto y la suspensión de la construcción mientras durara la revisión (que se estima duraría hasta tres meses) a raíz del aumento de los costos de capital que se estimaba dejarían un déficit de $23 millones en un presupuesto total de 200 millones de dólares para la construcción de la línea. [15] El alcalde Durkan anunció en enero de 2019 que el proyecto se reactivaría si se encontraban fondos para cubrir el costo total de $286 millones; Debido a los nuevos trabajos de ingeniería y diseño que serían necesarios, su apertura se retrasó hasta 2026 como muy pronto. [16] A partir de 2023 [actualizar], el proyecto permanece en suspenso y sin financiación. [17]
El proyecto del tranvía de Broadway, actualmente detenido, habría extendido el tranvía First Hill media milla más al norte en Capitol Hill hasta el centro comercial de Broadway con dos paradas cerca de Harrison Street y Roy Street a un costo de $28 millones. El proyecto también habría incluido una extensión de los carriles para bicicletas protegidos hasta Roy Street y mejoras al paisaje urbano circundante. [18] En diciembre de 2016, el proyecto quedó en suspenso indefinido después de que la ciudad hubiera completado el trabajo de diseño hasta la etapa del 90% a un costo de $3 millones. La ampliación prevista se detuvo debido a la falta de apoyo de las empresas para el diseño (en particular, la escasez de zonas de carga para los camiones de reparto) y el plan financiero, que implicaría gravar las propiedades ubicadas a lo largo de la alineación. [19] [20]
El gobierno de la ciudad aprobó el estudio de una red de tranvías más grande para toda la ciudad en diciembre de 2008, cuyo costo se estima en hasta 600 millones de dólares. [21] Entre las líneas estudiadas se encuentran un conector central entre el Centro de Seattle y el Distrito Central ; una extensión de la línea South Lake Union hasta el distrito universitario ; una línea que viaja a Fremont y Ballard ; y una extensión de la línea First Hill a través de Rainier Avenue . [22]
El sistema de tranvía de Seattle utiliza una flota de tranvías fabricados por Inekon Trams en la República Checa . La flota original de South Lake Union, que consta de tres tranvías Inekon Trio-12 de piso bajo y doble extremo que miden 66 pies (20 m) de largo, se entregó en 2007 [26] y está numerada del 301 al 303. [27] Una década más tarde, se fabricaron seis tranvías Trio Modelo 121 para la línea First Hill, junto con un tranvía adicional para servicio adicional en South Lake Union; estos están numerados del 401 al 407. [27] Tres de los tranvías modelo 121 se ensamblaron en la República Checa y cuatro fueron ensamblados, bajo contrato, por Pacifica Marine en Seattle. Los tranvías Trio Modelo 121 están equipados con baterías eléctricas, que se utilizan en una parte de la ruta First Hill. La entrega de los coches se retrasó, lo que provocó retrasos en la apertura del tranvía First Hill. [28]
Antes de que se suspendiera el conector de Center City, en 2018, se planeó que la flota original de South Lake Union sería reemplazada por tranvías equipados con baterías cuando se abriera la nueva conexión. Para ello, en octubre de 2017, el Departamento de Transporte de Seattle adjudicó un contrato a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para el suministro de 10 tranvías 100 por ciento de piso bajo de la serie CAF Urbos para el sistema de Tranvías de Seattle. Todos debían estar equipados con un sistema de almacenamiento de energía a bordo que les permitiera operar lejos de los cables aéreos. [29] [30] Siete de los 10 fueron para la expansión de la flota necesaria para la apertura del Center City Connector, luego proyectado para 2020, y tres para el reemplazo de los autos más antiguos de South Lake Union (Nos. 301–303, modelo Inekon Trio-12), que debían venderse después de que sus reemplazos entraran en servicio. [30] Los vagones 301–303 carecen de la capacidad de operación "fuera de cable", lo que significa que solo pueden operarse en la línea South Lake Union. [30] Sin embargo, SDOT canceló el contrato con CAF en 2019 en vista de la pausa en curso en el proyecto en medio de proyecciones de costos crecientes. [31] [32]
