El tranvía First Hill , oficialmente First Hill Line , es una ruta de tranvía en Seattle , Washington, Estados Unidos, que forma parte del moderno sistema de tranvías de Seattle . Viaja 2,5 millas (4,0 km) entre varios vecindarios del centro de Seattle, incluidos el Distrito Internacional , First Hill y Capitol Hill . La línea tiene diez paradas y circula principalmente con tráfico mixto en South Jackson Street y Broadway .
La línea de tranvía se propuso en 2005 como una alternativa a una estación de tren ligero Link cancelada en First Hill, con el objetivo de conectar el vecindario con otras estaciones de tren ligero. El proyecto de $135 millones, financiado principalmente por Sound Transit , fue aprobado por los votantes y el concejo municipal en 2008. El gobierno de la ciudad seleccionó el corredor de Broadway y comenzó la construcción de la línea en abril de 2012, trabajando también en un carril ciclista protegido paralelo .
La construcción se completó a finales de 2014, pero los retrasos en la entrega y pruebas de los tranvías retrasaron la apertura de la línea hasta el 23 de enero de 2016. Se planeó construir una conexión propuesta con la línea de tranvía South Lake Union a fines de la década de 2010. pero fue suspendido por el gobierno de la ciudad en 2018.
Históricamente, First Hill y el corredor de Broadway contaban con varias líneas del sistema de tranvía privado y municipal , comenzando con la primera línea construida en 1891 y terminando en 1941 con la introducción de los trolebuses de la ciudad . [3] [4] First Hill, un importante destino regional debido a su concentración de instalaciones médicas y la Universidad de Seattle , estaba programado para recibir una estación de tren ligero subterráneo Link bajo la primera expansión planificada del sistema desde el centro de Seattle hasta el distrito universitario , pasado por votantes en 1996. [5] Un estudio técnico reveló que la construcción de túneles a través del suelo débil debajo de First Hill implicaba altos riesgos y costaría $350 millones más allá del presupuesto propuesto para el proyecto, por lo que la junta de Sound Transit votó en julio de 2005 para eliminar la estación First Hill de su Ruta preferida del tren ligero. [5] [6]
En lugar del servicio de tren ligero, Sound Transit encargó estudios sobre medios alternativos para mejorar el servicio de transporte al vecindario, lo que llevó al ejecutivo del condado de King, Ron Sims, a sugerir un tranvía que conectara con la estación de tren ligero de Capitol Hill . [7] Sound Transit, el gobierno de la ciudad y las partes interesadas del vecindario convocaron al Programa de Trabajo First Hill para investigar modos y proyectos alternativos, entre ellos mejoras de autobuses en los corredores de Broadway y Madison Street y un tranvía desde la estación International District/Chinatown hasta Capitol Hill. [8] El programa de trabajo se completó en abril de 2007 y concluyó que un tranvía de dos millas (3,2 km) en Broadway y South Jackson Street sería una forma factible de conectar First Hill con el sistema de tren ligero y al mismo tiempo actuaría como un catalizador potencial para nuevas desarrollo orientado al tránsito . [9] Un análisis preliminar realizado en 2005 encontró que construir el tranvía costaría hasta $ 122 millones y atraería a 3.000 pasajeros entre semana si se construyera. [10]
El proyecto First Hill Streetcar se incluyó en el plan Sound Transit 2 , que fue aprobado por la junta de Sound Transit y se incluyó en la medida electoral de Carreteras y Tránsito para las elecciones de noviembre de 2007. [11] La medida electoral fue rechazada por los votantes, [12] pero Sound Transit 2 fue aprobada por los votantes como una medida electoral independiente en noviembre de 2008 e incluía $120 millones en fondos para el tranvía. [13] [14] El Ayuntamiento de Seattle aprobó la línea First Hill en diciembre como parte de una red de tranvías en toda la ciudad que ampliaría el tranvía existente de South Lake Union . [15] En octubre de 2009 se firmó un acuerdo interlocal entre la ciudad y Sound Transit para permitir a la ciudad diseñar y construir el tranvía utilizando fondos del plan de expansión del tránsito, que también cubriría el presupuesto operativo anual de $5,2 millones. [16] [17] Si bien inicialmente se proyectó su inauguración en 2016, el cronograma del proyecto se aceleró en tres años según el acuerdo. [18]
El Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) presentó tres alineamientos de rutas básicas para la consideración del público en diciembre de 2009: comenzando con un corredor común en Jackson Street con un circuito unidireccional entre Pioneer Square y la estación International District/Chinatown, el tranvía usaría la calle 12 o 14th Avenue para llegar a Yesler Terrace , luego continúe hacia el norte por Broadway, Boren Avenue o 12th Avenue. Cerca de la estación Capitol Hill, el tranvía se dividiría en un pareado unidireccional entre Broadway y la 11th Avenue con una terminal en Denny Way. [19] [20]
A pesar del apoyo de la comunidad a la opción de la 12th Avenue y de las organizaciones de First Hill que respaldan la opción de Boren, el SDOT recomendó la ruta de Broadway sin pareado ni circuito unidireccional. [21] Otros activistas también solicitaron a la ciudad una extensión del distrito comercial en North Broadway, que terminaría cerca de Aloha Street, lo que requeriría una fuente de financiación separada. [22] El alcalde Mike McGinn respaldó la ruta de Broadway y el ayuntamiento aprobó por unanimidad la alineación en mayo de 2010, con 10 paradas y intervalos de 10 minutos entre semana . [23] [24]
Las actividades previas a la construcción del proyecto comenzaron en enero de 2011 y se llevó a cabo una inauguración formal el 23 de abril de 2012. [25] [26] El proyecto también incluyó la construcción de un carril bici protegido de dos vías en el lado este de Broadway que se agregó como resultado de accidentes ciclistas en la línea South Lake Union. [27] La colocación de vías comenzó durante el verano en Yesler Way y Broadway entre las calles Pine y Howell, lo que provocó cierres de calles y otras interrupciones del tráfico. [28] [29] Durante el trabajo en la sección de Broadway, los contratistas de Stacy y Witbeck excavaron durmientes de ferrocarril utilizados por el sistema de tranvía original hasta la década de 1940. [30] Las obras de vía en South Jackson Street comenzaron a principios de 2013 después de la finalización de los trabajos de alcantarillado y servicios públicos en el Distrito Internacional. [31] Debido al trolebús existente y los cables eléctricos sobre Broadway y South Jackson Street, SDOT decidió renunciar al cableado para su vía de entrada cuesta abajo y, en cambio, depender de una batería a bordo. [32] [33]
La construcción de la calle y la instalación eléctrica se completaron a finales de 2014, pero el inicio del servicio se retrasó hasta el año siguiente debido a problemas de adquisiciones con el fabricante checo de tranvías, Inekon Trams , y un socio con sede en Seattle que ensamblaría la mitad de la flota. [34] El retraso de Inekon se atribuyó a una acumulación de pedidos existente, los sistemas de baterías y un rediseño requerido por un cambio en las regulaciones contra incendios. [35] El proyecto superó su presupuesto de 134 millones de dólares en 1,6 millones de dólares, que fueron pagados por Inekon como parte de las sanciones contractuales. [36] Las pruebas del primer tranvía comenzaron en marzo de 2015 y las pruebas de aceptación se completaron en los cinco vehículos en octubre. [37] [38] La fase final de pruebas, que incluyó 310 millas (500 km) de operación y una simulación de cinco trenes, se completó a principios de enero de 2016. [39] [40]
El tranvía First Hill comenzó a funcionar con un lanzamiento preliminar el 23 de enero de 2016, anunciado el día anterior por el gobierno de la ciudad. [36] Las tarifas de pasajeros se eliminaron por completo durante las dos primeras semanas de operación, lo que condujo a una gran inauguración formal durante un festival del Año Nuevo Lunar en el Distrito Internacional el 13 de febrero de 2016. [41] [42] En su primer año de operación, el tranvía tuvo un promedio de 3.050 pasajeros entre semana y cumplió con las proyecciones de fin de año, [1] pero en junio de 2017 la línea tenía un rendimiento inferior en cuanto a número de pasajeros y proyecciones de ingresos por tarifas. [43]
La línea First Hill fue criticada por su ruta lenta y serpenteante sin carriles exclusivos para el transporte público u otras medidas prioritarias para darle una ventaja de tiempo sobre los autobuses o los peatones. [44] [45] Si bien SDOT incluía características aptas para bicicletas y caminos paralelos al tranvía, las vías siguieron siendo la causa de accidentes graves, incluido un incidente fatal en Yesler Way en mayo de 2016. [46] Una demanda que alega culpa del ciclista Su familia presentó una demanda por muerte contra el gobierno de la ciudad y Sound Transit y se resolvió en 2018. [47] Otro accidente, que resultó en lesiones graves a un ciclista en South Jackson Street y 12th Avenue South, se resolvió en 2019 con $1,55 millones pagados. por la ciudad. [48] SDOT planeó instalar un relleno de goma para bridas entre la vía y el concreto, pero descubrió que causaría peligros adicionales y no duraría la cantidad de tiempo adecuada. [49]
El servicio de tranvía en la línea First Hill se detuvo indefinidamente el 2 de marzo de 2017, debido a un incidente en el que un tranvía perdió energía eléctrica y se deslizó cuesta abajo sin control durante más de dos cuadras después de una falla en los frenos. [50] El vehículo fue detenido en una curva de las vías mediante un freno de estacionamiento de emergencia que se accionó automáticamente; Los dos pasajeros a bordo resultaron ilesos y no hubo daños. [51] El servicio se reanudó el 20 de marzo después de que se instalaron y probaron modificaciones al contactor de carga ; Los tranvías, sin embargo, permanecieron restringidos temporalmente a 11 km/h (7 millas por hora) en las secciones más empinadas de Broadway. [52] [53]
SDOT anunció planes en 2018 para mejorar el servicio de tranvía en Broadway agregando un carril comercial y de tránsito en dirección sur entre las calles Union y Madison y prohibiendo ciertos movimientos de giro en tres intersecciones. [54] [55] Otros proyectos de confiabilidad, incluida la instalación de prioridad de señales de tránsito en Jackson Street y restricciones de giro en Yesler Way, se completaron en 2018. [2]
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Un plan de red de tranvías publicado por el gobierno de la ciudad en 2008 exploró extensiones de la línea First Hill hasta el Distrito Central y en Rainier Avenue , conectando Broadway con la estación de tren ligero Mount Baker en Martin Luther King Jr. Way. [15] [56] Los planes iniciales para la línea First Hill incluían el servicio al norte de Denny Way hasta Aloha Street, pero esta sección fue eliminada bajo el plan de financiación de Sound Transit 2. [57] [58] La extensión del tranvía de 1 ⁄ 2 millas (0,8 km) fue apoyada por grupos comunitarios y comerciantes en el distrito comercial de Broadway, quienes presionaron a la ciudad para estudiar y diseñar el proyecto de $ 20 millones en 2010. [59] A La tarifa de la cuenta del automóvil rechazada por los votantes de la ciudad en 2011 habría financiado $18 millones para varios proyectos de tranvías, incluida la extensión de Aloha. [27] [60]
A medida que avanzaba el trabajo de diseño, el costo del proyecto aumentó a $25 millones, que serían cubiertos por una subvención del Consejo Regional de Puget Sound y un distrito de mejora local gravado a los propietarios locales. [61] El gobierno de la ciudad completó el 90 por ciento del diseño del proyecto en 2015, eligiendo una terminal en Roy Street y una parada intermedia en Harrison Street, pero los líderes empresariales se volvieron escépticos sobre el costo y el diseño del tranvía, lo que limitaría el acceso de los camiones. [62] El trabajo en el proyecto se detuvo en diciembre de 2016 y se suspendió indefinidamente en octubre de 2017 junto con mejoras en las calles, incluida la extensión del carril bici protegido. [61] [63]
Se planeó una extensión del tranvía First Hill para conectar con la línea existente South Lake Union en la red de la ciudad de 2008 como parte de la línea Seattle Center - Downtown Seattle - King Street Station . [15] [56] La planificación del proyecto, denominado Center City Connector , comenzó en 2012 y fue aprobado dos años más tarde por el ayuntamiento para recorrer 1,2 millas (1,9 km) principalmente en 1st Avenue. [4] Su construcción costaría 110 millones de dólares y transportaría tranvías con una frecuencia de cinco minutos debido a la superposición de las dos líneas. [64] Durante la construcción preliminar a finales de 2017, surgieron preguntas sobre el aumento de costos y la posible interrupción de los negocios del centro. La alcaldesa Jenny Durkan canceló el trabajo en el proyecto en marzo de 2018 y ordenó una revisión independiente, que encontró que los costos de construcción habían aumentado a $200 millones debido a errores en la adquisición de vehículos y cambios de diseño. [65] [66] El proyecto del tranvía, posteriormente rebautizado como "Conector Cultural", sigue sin financiación y suspendido a partir de 2023 [actualizar]. [67] [68] Un informe publicado en enero de 2024 estimó que la construcción del proyecto tardaría siete años y costaría 410 millones de dólares, un aumento del 43 por ciento con respecto a la estimación de 2018. [69]
La línea de tranvía First Hill viaja 2,5 millas (4,0 km) desde Pioneer Square en el centro de Seattle , al este a través del Distrito Internacional y al norte a través de Yesler Terrace y First Hill hasta Capitol Hill , generalmente siguiendo South Jackson Street y Broadway . [70] Los trenes tardan aproximadamente 18 minutos en recorrer la línea de un extremo a otro. [35] [36]
La línea comienza en la mediana de South Jackson Street en Occidental Avenue en el distrito histórico de Pioneer Square , ubicado cerca del paseo marítimo de la ciudad y entre Lumen Field y Occidental Park . [71] Los tranvías viajan hacia el este por South Jackson Street, pasando por el Parque Histórico Nacional Klondike Gold Rush y la estación King Street , la estación de tren interurbano de la ciudad, antes de llegar a su segunda parada en 5th Avenue South. La parada está ubicada en la esquina noreste de la estación de tren ligero International District/Chinatown y el complejo de oficinas Union Station . [72] Luego continúa a través del Distrito Internacional y se detiene en 7th Avenue South cerca del Museo Wing Luke de la Experiencia Americana de Asia Pacífico . [70] [73]
El tranvía cruza una vía secundaria en 8th Avenue South que conduce a las instalaciones de operaciones y mantenimiento de la línea y luego viaja por la Interestatal 5 hacia Little Saigon . [74] Los trenes luego paran en una estación ubicada al este de 12th Avenue South y giran hacia el norte en 14th Avenue South, parando en South Washington Street cerca de la escuela primaria Bailey Gatzert y Wisteria Park . La línea gira hacia el oeste en East Yesler Way y continúa por el lado norte del campus de la escuela primaria, viajando cuesta arriba hacia el desarrollo de viviendas ampliado Yesler Terrace . [27] El tranvía se detiene frente a un centro comunitario y gira hacia el norte en Broadway, [70] que también tiene un carril para bicicletas protegido en su lado este junto con espacios de estacionamiento en la calle . [27]
El tranvía sigue Broadway cuesta arriba hasta First Hill, parando en Terrace Street cerca del Harborview Medical Center y Marion Street en el Swedish Medical Center en el lado oeste del campus de la Universidad de Seattle . [27] La línea luego cruza hacia Capitol Hill y realiza una serie de paradas entre las calles Pike y Pine en el centro del principal distrito de vida nocturna de la ciudad . [75] Los tranvías luego pasan por el campus de Seattle Central College y el parque Cal Anderson antes de fusionarse en una sola vía en el lado oeste de Broadway. La línea First Hill termina en una parada en el lado sur de East Denny Way , adyacente a la entrada oeste de la estación de tren ligero Capitol Hill . [70] [75]
La línea First Hill tiene diez estaciones a las que llegan trenes en ambas direcciones. Las paradas de Jackson Street son principalmente plataformas centrales , mientras que las paradas de Broadway y Yesler utilizan plataformas laterales debido al ancho de las calles. [76] [77] Cada uno está equipado con una plataforma baja para nivelar el abordaje que mide de 60 a 70 pies (18 a 21 m) de largo y de 10 a 12 pies (3,0 a 3,7 m) de ancho. [78] Las plataformas incluyen un refugio básico de acero y vidrio, una pantalla digital con llegadas en tiempo real , mapas y señales de orientación, bancos y rieles inclinados. [76] [79] Los pasajeros pagan los viajes utilizando un lector de tarjetas ORCA o mediante boletos de papel impresos en una máquina expendedora de boletos en la plataforma. [76]
El tranvía de First Hill funciona 20 horas al día de lunes a sábado, con trenes de 5 am a 10:30 pm, y 10 horas al día los domingos y feriados federales de 10 am a 8 pm. Los trenes llegan a las estaciones con una frecuencia programada de 12 minutos durante las horas pico entre semana, 15 minutos al mediodía de lunes a viernes y sábados, y 20 minutos temprano en la mañana, tarde, domingos y feriados. [36] [80] El tranvía tuvo un número de pasajeros anual de 882,219 pasajeros en 2017. [2]
El tranvía es propiedad de la ciudad de Seattle y actualmente lo opera King County Metro en virtud de un contrato con el gobierno de la ciudad. [82] El presupuesto operativo de la línea se cubre principalmente con una contribución anual de $5 millones de Sound Transit, y el gobierno de la ciudad paga otros costos. [83] Metro opera servicios de reemplazo de autobuses en caso de interrupciones en el servicio. [76]
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El tranvía First Hill utiliza una flota de seis tranvías Inekon 121 Trio de piso bajo que son mantenidos y operados por King County Metro. [76] [84] Los tranvías articulados miden 66 pies (20 m) de largo, 8 pies (2,4 m) de ancho y tienen dos cabinas de operador para operaciones bidireccionales. [85] Cada uno tiene 30 asientos y capacidad para 40 pasajeros adicionales de pie, junto con dos ubicaciones para sillas de ruedas; Para subir a sillas de ruedas y bicicletas, el operador despliega una placa de puente mecánica desde una de las dos puertas en la sección central. [86] Una tercera puerta está ubicada cerca de la cabina del operador en la sección elevada sobre el camión , a la que se accede a los asientos por una escalera. [76] Un conjunto de pantallas digitales dentro del automóvil muestran las próximas paradas, que también se anuncian mediante un mensaje de audio. [87]
Los tranvías, numerados del 401 al 407, fueron construidos por el fabricante checo Inekon Trams, que también suministró los vehículos para la línea South Lake Union y el sistema de tranvías de Portland . [88] La flota fue fabricada en Ostrava por Inekon y enviada a Seattle para su ensamblaje final por Pacifica Marine en 2015, lo que se retrasó significativamente y retrasó el inicio del servicio. [39] [89] Los tranvías obtienen su energía eléctrica de una catenaria aérea que se energiza con 750 voltios de corriente continua . A diferencia de los 12 modelos Trio utilizados para la línea South Lake Union, el 121 Trio cuenta con un sistema de almacenamiento de energía a bordo que permite a los tranvías funcionar sin cables en secciones cuesta abajo de la ruta y recargar la batería mediante frenado regenerativo . [76] Los tranvías están pintados en colores para representar los vecindarios en la ruta, incluido el azul celeste para los hospitales de First Hill, el oro metálico para el papel de Pioneer Square en la fiebre del oro de Klondike , el verde jade para Little Saigon, el rosa intenso para Capitol Hill y el rojo. y amarillo para Chinatown-Distrito Internacional. [90]
La línea First Hill requiere seis tranvías durante las operaciones normales, cinco en servicio y uno de repuesto operativo . Se necesitaría un vehículo adicional para la extensión de North Broadway. [78] Los tranvías se almacenan en una instalación de operaciones y mantenimiento dentro del Centro de Servicio de Charles Street de la ciudad, conectado a través de una vía de derivación en 8th Avenue South. La instalación tiene capacidad para siete tranvías, incluidos tres dentro del taller de mantenimiento, y se puede ampliar mediante vías de almacenamiento al aire libre. El edificio recibió la certificación LEED Gold por su construcción sustentable, que incluye un techo verde y paneles solares , y también alberga oficinas administrativas para el sistema de tranvía. [76] [91]
Medios relacionados con First Hill Streetcar en Wikimedia Commons