El Duesenberg Modelo J es un automóvil de lujo fabricado por Duesenberg . Diseñado para competir con los automóviles más lujosos y potentes del mundo, se introdujo en 1928, el año anterior a la caída del mercado de valores que condujo a la Gran Depresión. El Modelo J, disponible con sobrealimentador después de 1932, se vendió hasta que Duesenberg Motors Company quebró en 1937.
EL Cord , propietario de Auburn Automobile Company y otras empresas de transporte, compró Duesenberg Motor Corporation el 26 de octubre de 1926, por las habilidades de ingeniería, el talento y la marca de los hermanos. Su intención era producir un automóvil que rivalizara en tamaño, potencia y lujo con las principales marcas europeas como Hispano-Suiza y Rolls-Royce . [4]
Después de la adquisición de Cord, la nueva empresa pasó a llamarse "Duesenberg, Inc." Fred Duesenberg continuaría en la nueva organización con el título de vicepresidente a cargo de ingeniería y trabajos experimentales. [5] El hermano de Fred, August, que había desempeñado un papel importante en el desarrollo del Modelo A y su variante, el raro X, no tuvo nada que ver con el diseño inicial del J y no tuvo ninguna conexión formal con Duesenberg, Inc. hasta más tarde. Según el experto Marshall Merkes, "Cord no quería a Augie cerca". [6] Sin embargo, todos los coches de carreras de Duesenberg producidos después de 1926 fueron construidos por Augie en una empresa que funcionaba por separado y en un edificio aparte de la planta principal de Duesenberg. También fue responsable de una serie de logros de ingeniería, como los sobrealimentadores desarrollados para los automóviles Auburn y Cord . [7]
La recientemente revivida compañía Duesenberg se dispuso a producir el Modelo J, que debutó el 1 de diciembre en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1928. En Europa, se lanzó en el "Salón del automóvil de París" de 1929. El primero y... En el momento de la presentación en Nueva York, el único ejemplo hecho de la serie, el J-101, era un faetón de doble capota con panel de barrido LeBaron , acabado en plateado y negro. [8] Cuando llegó la Gran Depresión en octubre de 1929, la Compañía Duesenberg sólo había construido unos 200 automóviles. En 1930 se cumplieron 100 pedidos adicionales. Por lo tanto, el Modelo J no alcanzó el objetivo original de vender 500 automóviles al año. [9]
El motor Modelo J de ocho cilindros en línea y 420 pulgadas cúbicas (6900 cc) se basó en los exitosos motores de carreras de la compañía de la década de 1920 y, aunque fueron diseñados por Duesenberg, fueron fabricados por Lycoming , [10] otra compañía propiedad de Cord. En forma normalmente aspirada, producía 265 caballos de fuerza (198 kW) [11] con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. [12] Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 91 mph (146 km/h) y 79 mph (127 km/h) en segunda marcha. Otros coches presentaban un motor más grande pero ninguno superaba su potencia. También era el automóvil estadounidense más rápido y más caro del mercado.
Como era práctica habitual entre las marcas de coches de lujo, sólo se mostraban el chasis y el motor; La carrocería y el acabado interior del automóvil serían hechos a medida según las especificaciones del propietario por un carrocero externo . El chasis de la mayoría de los modelos J era el mismo, al igual que el estilo de elementos como guardabarros, faros, radiador, capó y panel de instrumentos. [13]
Aproximadamente la mitad del modelo J construido por Duesenberg tenía carrocerías diseñadas por el diseñador jefe de carrocerías de la compañía, Gordon Buehrig , [13] y ejecutadas bajo el nombre de La Grande por sucursales de la compañía en Chicago , Nueva York , Los Ángeles , Filadelfia , Florida y Denver . así como por pequeños comerciantes. El resto fueron diseñados y fabricados por carroceros estadounidenses independientes como Derham, Holbrook, Judkins, [14] Le Baron, Murphy, Rollston (más tarde rebautizado como Rollson), Walker, Weymann y Willoughby, y Fernandez et Darrin, Franay , Gurney Nutting , Saoutchik y otros en Europa. [8]
.jpg/1280px-1932_Duesenberg_J_Bohman_&_Schwartz_Convertible_Coupe_(3828660943).jpg)
El chasis costó 8.500 dólares estadounidenses (182.315 dólares en dólares de 2022 [15] ) (9.500 dólares después de 1932 ($203.763 en dólares de 2022 [15] )). En una época en la que el médico estadounidense medio ganaba menos de 3.000 dólares al año (64.346 dólares en dólares de 2022 [15] ), la mayoría de los vehículos terminados oscilaban entre 13.000 y 19.000 dólares (407.527 dólares en dólares de 2022 [15] ), y dos J con carrocería estadounidense alcanzaban los 25.000 dólares. ($ 536,220 en dólares de 2022 [15] ) [7] ). Las cifras de los precios cobrados por los carroceros de lujo en Europa no están disponibles, pero es posible que fueran incluso más altos que los modelos más caros construidos en Estados Unidos. [7]
El J estaba generalmente disponible con un chasis con distancia entre ejes corta de 3,62 m (142,5 pulgadas) o con una distancia entre ejes larga de 3,90 m (153,5 pulgadas). [11] Los pedidos especiales incluyeron dos SSJ acortados a 125 pulgadas (3,18 m) y algunos extendidos a 160 pulgadas (4,06 m) y más.
El tablero incluía luces cronometradas mecánicamente que recordaban al conductor cuándo cambiar el aceite e inspeccionar la batería. [dieciséis]
La mayor parte del motor y el chasis se fabricaron en 1929 y 1930, pero debido a la Depresión, el alto precio, etc., acabaron vendidos y carrozados a lo largo de los años siguientes. Así, el año de un Modelo J determinado suele referirse a este último. [ cita necesaria ]
Durante la vida de producción del modelo se llevaron a cabo una serie de modificaciones menores. El primer cambio importante fue sustituir la caja de cambios de cuatro velocidades, que resultó incapaz de soportar la potencia del motor, por una caja de cambios de tres velocidades no sincronizada, que posteriormente se instaló en todos los Duesenberg. A diferencia de casi todos los fabricantes estadounidenses, Duesenberg no cambió a una caja de cambios totalmente sincronizada a mediados de la década de 1930, lo que hizo que el Modelo J fuera difícil de conducir y obsoleto en los últimos años de su funcionamiento. [17] La fábrica cerró en 1937.
Un eslogan de marketing de Duesenberg era que el único automóvil que podía adelantar a un Duesenberg era otro Duesenberg, y eso con el consentimiento del primer propietario. [18]
Reforzando esta afirmación estaba el potente modelo "SJ" sobrealimentado de 320 hp (239 kW) desarrollado con una distancia entre ejes de 142,5 pulgadas (362 cm) [19] por Fred Duesenberg e introducido en mayo de 1932. [7] Tenía fama de ser capaz de recorrer 104 millas. por hora (167 km/h) en segunda marcha y tiene una velocidad máxima de 135 a 140 mph (217 a 225 km/h) en tercera. Para el SJ se informaron tiempos de cero a 60 mph (97 km/h) de alrededor de ocho segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) en 17 segundos a pesar de las transmisiones no sincronizadas, en un momento en el que incluso Los mejores coches de la época probablemente no alcanzaban los 160 km/h (100 mph). Los Duesenberg pesaban generalmente alrededor de dos toneladas y media; hasta tres toneladas no era inusual, considerando la amplia gama de carrocerías personalizadas disponibles.
El sobrealimentador del SJ estaba ubicado al lado del motor; el eje impulsor vertical requería una disposición del colector de escape rediseñada; Originalmente, esto tomó la forma de un colector Monel de ocho en uno de una sola pieza que desviaba el escape lejos del motor, fuera del compartimiento del motor y a través de un solo orificio en el guardabarros delantero derecho. Se descubrió que el colector de ocho puertos era propenso a agrietarse y fue rápidamente reemplazado por una segunda disposición de colector que enrutaba cuatro ramas a través del panel lateral derecho del capó y el guardabarros delantero derecho. Al menos un automóvil sobrealimentado conserva su colector original de ocho puertos, mientras que la mayoría puede reconocerse por los cuatro tubos de escape expuestos encerrados dentro de tubos de conductos de metal flexibles y brillantes, un diseño que Cord registró como marca registrada y utilizó en sus Cords y Auburns sobrealimentados. [ cita necesaria ] Los extravagantes tubos de escape externos se ofrecieron como opción en los nuevos Modelo J de aspiración normal [20] y como adaptación a los Modelo J anteriores. [21]
Fred Duesenberg murió de neumonía el 26 de julio de 1932, como resultado de las lesiones sufridas en un accidente automovilístico en el que conducía un convertible Murphy SJ. [22] Su hermano, Augie, asumió las funciones de Fred como ingeniero jefe y Harold T. Ames se convirtió en presidente de Duesenberg, Inc. Sólo se construyeron 36 SJ. [23]
Con financiación de patrocinadores, Ab Jenkins encargó el Duesenberg Special como coche récord de velocidad. Fue construido en 1935 sobre un chasis rodante Duesenberg Modelo J sobrealimentado con una distancia entre ejes estándar, un eje delantero modificado y una relación de eje trasero alta no estándar. El motor fue afinado minuciosamente por Augie Duesenberg. Las piezas de alto rendimiento desarrolladas para el Special, especialmente el colector de entrada de doble carburador "cuerno de carnero", se utilizarían en los J sobrealimentados posteriores. En octubre de 1935, Jenkins condujo el coche a un récord de una hora de 153,97 mph (247,79 km/h) y un récord de veinticuatro horas de 135,57 mph (218,18 km/h) en un circuito en Bonneville Salt Flats. [23] El récord de 24 horas se mantendría hasta 1961. El automóvil pasó a llamarse "Mormon Meteor" después de que se instalara un motor de avión Curtiss Conqueror en lugar del motor Duesenberg. [24]
El exclusivo sedán de ultralujo Duesenberg SJ Rollston Arlington de 1933 con carrocería torpedo y personalizado fue el segundo Duesenberg más caro jamás construido y es ampliamente considerado como el Duesenberg más hermoso jamás construido. El Twenty Grand tenía un motor DOHC sobrealimentado de 320 caballos de fuerza y fue construido específicamente para el Siglo de Progreso de 1933 en Chicago . Es propiedad de la Colección Nethercutt . [25]
El J sobrealimentado de batalla corta, conocido por el público como SSJ, tenía una distancia entre ejes extracorta de 125 pulgadas (3200 mm) y un motor que entregaba cerca de 400 hp (298 kW) mediante el uso del carburador dual. Colector de cuerno de carnero desarrollado para el Duesenberg Special. [3] El colector de "cuerno de carnero" tiene dos ramas, cada una de las cuales se divide en dos ramas más. [26]
Sólo se construyeron dos; ambos tenían carrocerías ligeras descapotables producidas por Central Manufacturing Company, una filial de Auburn en Connersville, Indiana . [20] En la parte trasera, cada roadster de batalla corta tenía una llanta de refacción externa y luces traseras redondas más pequeñas de “estilo posterior”. [ cita necesaria ]
El primer roadster de batalla corta se vendió al actor Gary Cooper en 1935. [3] [17] La compañía prestó el otro "SSJ" al actor y cliente establecido de Duesenberg Clark Gable en 1936. [17] Cooper y Gable compiten entre sí en Hollywood Hills en estos autos. [3]
Existe otra versión del modelo J conocida como Duesenberg JN (un nombre que tampoco utilizó nunca la empresa). Todos los JN se vendieron con carrocería Rollston y sólo se produjeron 10 en 1935. [27] En un intento de dar un aspecto más moderno a un diseño envejecido, el JN estaba equipado con ruedas más pequeñas de 17 pulgadas de diámetro (frente a las 19 pulgadas). Guardabarros con faldón, luces traseras en forma de bala y carrocerías colocadas sobre los rieles del marco para una apariencia más baja. La caja de la batería y la caja de herramientas se rediseñaron ligeramente para que las puertas pudieran cerrarse sobre el marco. Los JN sobrealimentados obtuvieron la designación lógica SJN. [28]
_hood_ornament.jpg/1280px-Duesenberg_Model_J_Derham_Tourster_(1933)_hood_ornament.jpg)
El Modelo J se convirtió rápidamente en uno de los coches de lujo más populares, así como en un símbolo de estatus en Estados Unidos y Europa, impulsado por la nobleza; los ricos y famosos, entre ellos Al Capone , Evalyn Walsh McLean , Greta Garbo , Ginger Rogers , [29] Howard Hughes , Mae West , Marion Davies , Tyrone Power , Clark Gable , Bill "Bojangles" Robinson , William Randolph Hearst , las familias Marte , Whitney y Wrigley ; miembros de la realeza europea como el duque de Windsor , el príncipe Nicolás de Rumania , la reina María de Yugoslavia y los reyes Víctor Manuel III de Italia y Alfonso XIII de España . Este último era un gran aficionado al motor y eligió entre sus coches su desaparecido Duesenberg J para partir al exilio tras la proclamación de la Segunda República Española . El Padre Divino hizo construir el último chasis Duesenberg con una distancia entre ejes extralarga de 178 pulgadas. Pesaba 3.500 kg (7.800 lb) y tenía capacidad para diez pasajeros. J. Herbert Newport fue el diseñador. Construido por Bohman & Schwartz y entregado en octubre de 1937, tenía 6,7 m (22 pies) de largo y 2,1 m (7 pies) de ancho. Era conocido como el Coche del Trono del Padre Divino porque tenía una sección superior trasera extraíble que dejaba al descubierto dos asientos traseros elevados.
Originalmente, la ciudad de Nueva York apoyaba el Modelo J. Era la capital financiera de los Estados Unidos en 1929 y muchos de sus habitantes podían permitirse un coche tan caro. Sin embargo, a medida que la Depresión se profundizó, el poder cambió y, en última instancia, fue Hollywood , recientemente rico , el que mantuvo vivo a Duesenberg durante gran parte de la década de 1930. [9] Era tan reputado e imponente que muchas estrellas de Hollywood, como James Cagney , posaron junto al coche para promocionar sus carreras.
Hubo una evolución gradual (hasta el modelo de 1937) para preservar las "líneas majestuosas" mientras se avanzaba hacia un modo de estilo más integrado. La evolución final del motor Duesenberg fueron las tomas de aire ram, que se agregaron a algunos de los últimos modelos sobrealimentados para producir 400 hp (298 kW), denominados "SSJ". De los 481 Modelo J [30] (incluidas todas sus versiones) producidos entre 1928 y 1937, sobreviven unos 378. Se especula que algunos se perdieron en la guerra, en particular los exportados a Europa, mientras que otros pueden haber sido separados o incluso alterados hasta quedar irreconocibles a finales de los años cuarenta y principios de los cincuenta.
.jpg/1280px-1929_Duesenberg_J_Murphy_Convertible_Coupe_(3828510767).jpg)
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_059_(1934_Duesenberg_Model_J).jpg)
Duesenberg cesó la producción en 1937 después del colapso del imperio financiero de Cord. Sin embargo, entre 1937 y 1940 se construyeron dos Duesenberg más. El primero fue entregado por el carrocero Rollson al artista alemán Rudolf Bauer en abril de 1940; Es a la vez el Duesenberg más largo y el último entregado. [31] El último que se fabricó se ensambló a partir de piezas sobrantes entre 1938 y 1940. [8]
Duesenberg se volvió mucho menos popular durante la Segunda Guerra Mundial , y entre 1941 y 1942, los ejemplares usados eran abundantes y baratos, con precios anunciados que promediaban alrededor de $700 ($12,537 en dólares de 2022 [15] ) para los autos en excelentes condiciones. Aún así, algunos Model J usados se anunciaron por alrededor de $ 300 a $ 400, y algunos finalmente se vendieron por solo $ 100 o $ 200. [ cita necesaria ]
El negocio se recuperó en la década de 1950, cuando los coches clásicos y antiguos se hicieron populares entre los coleccionistas. Varios Modelo J se anunciaron en The New York Times en el otoño de 1950, a precios tan bajos como 500 dólares, aunque un ejemplar restaurado excepcional podría superar los 2.000 dólares (24.326 dólares en dólares de 2022 [15] ), que todavía estaba al alcance del trabajador promedio. Americano.
En 1959, un ejemplar decente no podía comprarse por menos de 4.000 dólares, y un ejemplar excepcionalmente bueno podía acercarse a los 10.000 dólares (100.388 dólares en dólares de 2022 [15] ). Ese año se pagó un precio récord de 12.000 dólares por un Duesenberg J en una venta privada. Dentro de 10 años, en 1969, un Modelo J podría costar entre 20.000 y 75.000 dólares (598.503 dólares en dólares de 2022 [15] ). En una subasta en 1974 se estableció un precio récord de 205.000 dólares (1.216.444 dólares en dólares de 2022 ) para un modelo J, superando el Mercedes-Benz 770 personal de Adolf Hitler , que se vendió por 153.000 dólares el año anterior.
El Duesenberg Special, también conocido como "Mormon Meteor", fue vendido en una subasta por Gooding & Co. en agosto de 2004 por 4,5 millones de dólares. [32] Otro SJ se vendió por 4,4 millones de dólares en RM Auctions en Monterey, California, en 2007. [33]
Liberace utilizó una réplica de Duesenberg SJ con incrustaciones de cristales de estrás austriacos durante sus actuaciones en el escenario. Posteriormente, el vehículo pasó a exhibirse en el Museo Liberace en Las Vegas, Nevada, y en The Cosmopolitan of Las Vegas , y su ubicación actual es también en el "Liberace Garage" ubicado en Las Vegas.
En 2018, un Duesenberg SSJ que anteriormente era propiedad de Gary Cooper se vendió en una subasta por 22 millones de dólares. [34] Esto lo convirtió en el automóvil estadounidense más caro jamás vendido. [35]
