El Mormon Meteor I y III fueron dos coches récord de velocidad en tierra construidos en la década de 1930 por Ab Jenkins . [5]
El Duesenberg Special fue un coche con récord de velocidad único. [4] Fue construido en 1935 sobre un chasis rodante Duesenberg Modelo J sobrealimentado con una distancia entre ejes estándar [4] de 142,5 pulgadas (3620 mm), [6] [3] un eje delantero caído, [1] [3] 18 pulgadas (457 mm) en lugar de las ruedas estándar de 19 pulgadas (483 mm) y una relación de eje trasero no estándar de 3:1. [1] El motor fue altamente afinado por August Duesenberg , [4] con la relación de compresión elevada a 7,5:1 y utilizando diferentes cojinetes de motor. [1] Las piezas de alto rendimiento desarrolladas para el Special, especialmente el colector de entrada de doble carburador "cuerno de carnero", se usarían en los J sobrealimentados posteriores (o "SJ", como los llamaba el público). [4]
La financiación del Duesenberg Special provino del patrocinio solicitado por Ab Jenkins a compañías petroleras y fabricantes y distribuidores de accesorios. Jenkins garantizó a sus patrocinadores que batiría récords de velocidad establecidos con el coche. Cumplió su garantía en octubre de 1935, cuando estableció un récord de una hora de 153,97 mph (247,79 km/h) y un récord de veinticuatro horas de 135,57 mph (218,18 km/h) en un circuito de Bonneville Salt. Pisos. El récord de 24 horas se mantendría hasta 1961. [4]
En busca de récords de velocidad más altos, Jenkins modificó el Duesenberg Special reemplazando el motor Duesenberg por un motor de avión Curtiss Conqueror . [2] [4] August Duesenberg diseñó nuevas piezas para conectar el motor del avión a la transmisión del automóvil. El trabajo en el coche fue supervisado por August Duesenberg y realizado en gran parte por él y por Marvin, el hijo de Ab Jenkins. [2]
Esta versión del automóvil se llamó Mormon Meteor [4] y Ab Jenkins comenzó a batir récords con él en 1936, comenzando con un récord de 500 km (311 millas) de 164,47 mph (264,69 km/h). Jenkins y Babe Stapp condujeron el coche a un promedio de 24 horas de 153,82 mph (247,55 km/h) y un promedio de 48 horas de 148,64 mph (239,21 km/h). En 1937, Jenkins y Louis Meyer aumentaron el récord de 24 horas del coche a 157,27 mph (253,10 km/h). [2]
La combinación del motor de avión V12 y el chasis Duesenberg casi original provocaba subviraje a alta velocidad. Jenkins hizo que August Duesenberg, ahora ingeniero independiente después del cierre de Duesenberg Inc., diseñara y construyera un nuevo chasis para contener el motor del avión. [2] Después de que se retiró el motor del avión del Mormon Meteor en 1938, el automóvil fue restaurado a las especificaciones especiales de Duesenberg, [4] la carrocería fue modificada para uso en carretera, [7] y el automóvil fue conducido por Ab y Marv Jenkins en las calles durante aproximadamente 20.000 millas (32.000 km) hasta 1943. [4] [7]
El automóvil se mantuvo en estado de calle hasta 2004. [8] Ese año, la familia que lo había poseído desde 1959 [4] [8] [5] lo vendió en la subasta de Pebble Beach de Gooding & Company. [3] [5] El nuevo propietario restauró el automóvil a su condición de carrera de 1935 [5] y lo inscribió en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2007 , que ganó. [3] [5]
El coche se conocía en su forma original como "Duesenberg Special". [4] Después de instalar el motor del avión, [9] Deseret News organizó un concurso para nombrar el automóvil. El nombre ganador de "Mormon Meteor" se anunció el 1 de agosto de 1936. [10] Aunque el término "Mormon Meteor" se refiere al automóvil con motor de avión, el automóvil todavía se conocía como Mormon Meteor en honor a su Duesenberg original. Se reemplazó la transmisión. [4] Esto ha resultado en que el Duesenberg Special sea referido como "Meteorito Mormón I" y que el Meteoro Mormón real sea referido como "Meteorito Mormón II".
El Mormon Meteor III fue construido en 1937 para manejar el gran motor de avión Curtiss Conqueror . Fue construido por el hijo de Ab, Marv Jenkins, y Augie Dusenberg. Ab envió a Marv a construir el automóvil con Dusenberg cuando solo tenía 17 años. Este conocimiento íntimo del Meteor III le permitió a Marv completar la meticulosa restauración que requirió que la mayoría de las piezas se fabricaran nuevamente desde cero muchos años después del fallecimiento de su padre Ab. Tenía muchas características únicas, como la carrocería desplazada seis pulgadas en el marco para ayudar al auto a girar en la pista. [2] En 1939, Jenkins condujo el coche a 275 km/h (171 mph) y rompió todos los récords de resistencia de 12 horas. [2] El Mormón Meteor III estableció un récord de 24 horas de 161,180 mph (259,394 km/h) en 1940 que no se batiría hasta 1990. [11]