El CSS Acadia es un antiguo buque de investigación oceanográfica y de estudios hidrográficos del Servicio Hidrográfico de Canadá y su sucesor, el Servicio Hidrográfico Canadiense .
El Acadia sirvió a Canadá durante 56 años, desde 1913 hasta 1969, cartografiando la costa de casi todas las partes del este de Canadá, incluidos los estudios pioneros de la bahía de Hudson . También fue comisionado dos veces en la Marina Real Canadiense (RCN) como HMCS Acadia , el único barco todavía a flote que sirvió a la RCN (Marina Real Canadiense) en ambas guerras mundiales. El barco también es el último barco restante a flote que estuvo presente en la explosión de Halifax de 1917. Hoy, el barco es un barco museo , designado como Sitio Histórico Nacional de Canadá , amarrado en el puerto de Halifax en el Museo Marítimo del Atlántico . [1]
El Acadia fue diseñado en Ottawa por el arquitecto naval canadiense RL Newman para el Servicio Hidrográfico de Canadá y construido por Swan Hunter & Wigham Richardson en Newcastle-on-Tyne en Inglaterra. Bautizado con el nombre de Acadia , el nombre colonial temprano para el Canadá Atlántico , fue botado el 8 de mayo de 1913. El Acadia llegó a Halifax el 8 de julio y fue comisionado ese julio en su primer viaje usando el prefijo CGS, que significaba "Barco del Gobierno Canadiense". [2] Se utilizó ampliamente antes de 1917 para inspeccionar las aguas a lo largo de la costa atlántica de Canadá, incluyendo gráficos de mareas y sondeos de profundidad para varios puertos. Sus primeras dos temporadas las pasó cartografiando la bahía de Hudson en Port Nelson y la entrada a la bahía de Hudson para abrir el camino para un puerto de granos para Manitoba . En su primer año, también realizó los primeros estudios canadienses de la famosa isla Sable y rescató a la tripulación del barco de vapor Alette , aplastado por el hielo en la bahía de Hudson, la primera de varias operaciones de rescate que realizaría el Acadia . Entre sus trabajos más duraderos se encuentra un estudio de la Bahía de Fundy , que se convirtió en su misión más larga antes de ingresar al servicio militar en la Primera Guerra Mundial .
Después del estallido de la guerra en 1914, el Acadia estuvo entre los buques gubernamentales utilizados para patrullar la bahía de Fundy durante los meses de invierno, navegando entre Yarmouth, Nueva Escocia y Grand Manan . [3] El CGS Acadia fue comisionado en la Marina Real Canadiense el 16 de enero de 1917 como buque patrullero, reemplazando el prefijo CGS por HMCS , convirtiéndose así en HMCS Acadia . [4] El buque estaba armado con un cañón de 4 pulgadas (102 mm) colocado hacia adelante. [5] Desde 1917 hasta marzo de 1919, realizó patrullas antisubmarinas desde la bahía de Fundy a lo largo de la costa atlántica de Nueva Escocia y a través del golfo de San Lorenzo . [4] El 6 de diciembre de 1917, menos de doce meses después de su servicio en tiempos de guerra, el HMCS Acadia sobrevivió a la explosión de Halifax . El Acadia estaba sirviendo como barco de guardia en la entrada de Bedford Basin , pero solo sufrió daños menores. Cerca del final de la guerra, sirvió como plataforma para experimentos con globos antisubmarinos.
Tras el armisticio, el HMCS Acadia fue devuelto al Servicio Hidrográfico de Canadá (rebautizado como Servicio Hidrográfico Canadiense en 1928), donde recuperó su prefijo original CGS Acadia y reanudó el trabajo de investigación hidrográfica durante el período de entreguerras de las décadas de 1920 y 1930. La falta de fondos para la investigación suspendió su operación en 1924 y 1925. En 1926 reanudó las investigaciones y se convirtió en el primer buque de investigación canadiense en estar equipado con una ecosonda. Un logro importante fue la investigación para establecer el puerto de Churchill, Manitoba . El Acadia también realizó una investigación oceanográfica canadiense pionera . En 1929, el Acadia rescató a la tripulación de un avión anfibio Sikorsky estrellado llamado "Untin Bowler" que intentaba un viaje de ida y vuelta a Europa a través de Groenlandia e Islandia patrocinado por el Chicago Tribune hasta que el avión fue destruido por el hielo en la punta de Labrador . [6]
El CGS Acadia fue puesto nuevamente en servicio en la Marina Real Canadiense en octubre de 1939, convirtiéndose una vez más en el HMCS Acadia . Primero fue utilizado como buque de entrenamiento para el HMCS Stadacona , un establecimiento costero en Halifax. Desde mayo de 1940 hasta marzo de 1941, se utilizó activamente como buque de patrulla frente a la entrada del puerto de Halifax , proporcionando apoyo de escolta cercana para pequeños convoyes que entraban y salían del puerto desde los límites del puerto en las redes submarinas frente a la isla McNabs hasta el "Punto de encuentro oceánico de Halifax". Después de una remodelación, el HMCS Acadia fue asignado a mediados de 1941 para su uso como buque de entrenamiento antiaéreo y para servir como buque de entrenamiento de artillería para las tripulaciones de la flota de Buques Mercantes Equipados Defensivamente (DEMS). [4] En junio de 1944, el HMCS Acadia fue asignado a la base de entrenamiento del HMCS Cornwallis y estacionado en el cercano puerto de Digby, Nueva Escocia , donde se utilizó para el entrenamiento de artillería para reclutas y el entrenamiento avanzado de artillería para suboficiales y oficiales. Su nombre de guerra, HMCS Acadia, continúa utilizándose hoy en día para el campamento de entrenamiento de verano de los cadetes del mar que se lleva a cabo en la antigua base del barco en Cornwallis.
Con el fin de la guerra, el HMCS Acadia fue dado de baja por la RCN el 3 de noviembre de 1945 y regresó por segunda vez al Servicio Hidrográfico Canadiense como CSS Acadia , el nuevo acrónimo de Canadian Survey Ship. Una importante tarea de posguerra fue actualizar y ampliar las cartas náuticas de Terranova y Labrador después de que la provincia se uniera a Canadá en 1949. En 1962, Acadia rescató a cientos de personas de los incendios forestales en Terranova, evacuando dos ciudades. Además de su trabajo con el CHS, CSS Acadia participó en misiones de reconocimiento militar para la Marina Real , la Marina Real Canadiense y la Marina de los Estados Unidos . Al final de su carrera, Acadia había cartografiado casi todas las regiones del Atlántico canadiense y gran parte del Ártico oriental.
Se retiró del servicio activo el 28 de noviembre de 1969 y fue transferida al Instituto de Oceanografía de Bedford (BIO) para su uso como barco museo . El Acadia fue declarado Sitio Histórico Nacional en 1976. [1] El 9 de febrero de 1982, el BIO transfirió el CSS Acadia al Museo Marítimo del Atlántico para su conservación e interpretación. Está amarrado en el Muelle Norte del museo y abre a los visitantes de mayo a octubre. El Acadia es conocido por ser uno de los últimos barcos en Halifax que albergaba un gato de barco oficial utilizado para el control de roedores. [7] El Acadia se lleva a dique seco cada cinco años para preservar su casco, anteriormente en Dartmouth Marine Slips y en el Astillero de Halifax en años más recientes.
En verano, el Acadia se une en los muelles del museo al HMCS Sackville , operado por el Canadian Naval Memorial Trust. Los dos barcos, de tamaño casi idéntico, presentan un contraste en las eras de la construcción naval y ofrecen una comparación irónica, ya que el Sackville es un buque de guerra que se convirtió en un buque hidrográfico a tiempo parcial y el Acadia es un buque hidrográfico que se convirtió en un buque de guerra a tiempo parcial.
El Acadia es el único buque conocido que sigue a flote tras la explosión de Halifax en 1917. Cada año, el 6 de diciembre, aniversario de la explosión, el Acadia iza las mismas banderas de señales que izó el día de la explosión. [ cita requerida ]
Acadia se ha utilizado en varias películas para representar otros barcos. [8] Entre ellos se incluyen:
La mayor parte de la tripulación del Acadia procedía de la costa este de Nueva Escocia. Muchos de ellos habían pasado toda su carrera a bordo, lo que indicaba que se lo consideraba un "barco feliz". Muchos de sus oficiales eran de Terranova. Como barco hidrográfico, el hidrógrafo a cargo era el oficial de mayor antigüedad, que decidía adónde iba el Acadia y qué hacía. Al mismo tiempo, el capitán dirigía las operaciones diarias del barco. En tiempos de guerra, los oficiales navales asumían el mando.
Erik el Rojo, cuyo nombre se debe al famoso vikingo , era un gato atigrado nacido alrededor de 1997 que sirvió en el Acadia como oficial de control de roedores. [10] [11] Se cree que era un gato callejero que llegó a bordo del barco como polizón el Día de Canadá de 2000. Inicialmente trabajó junto a la oficial de control de roedores existente, Clara, hasta que esta se jubiló y su salud se deterioró rápidamente. [12] Erik el Rojo sobrevivió a tres secuestros o desapariciones, que fueron particularmente preocupantes para la comunidad porque Erik tenía problemas médicos que requerían medicación diaria o no comía. [11] [13] Erik se convirtió en una atracción local muy conocida en el paseo marítimo cerca de Acadia , fue recibido en la costa y en las tiendas. [11] Erik se retiró en 2015 durante una fiesta en su honor el 20 de septiembre y murió en julio de 2017 después de una breve enfermedad. [11] [14]
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44°38′52.5″N 63°34′11.8″W / 44.647917°N 63.569944°W / 44.647917; -63.569944