Un descapotable o descapotable ( / ˌ k æ b r i oʊ ˈ l eɪ / ) es un automóvil de pasajeros que se puede conducir con o sin techo . Los métodos para retraer y almacenar el techo varían según la época y el fabricante.
El diseño de un automóvil convertible permite una experiencia de conducción al aire libre, con la capacidad de proporcionar un techo cuando sea necesario. Un posible inconveniente de los convertibles es su reducida rigidez estructural (que requiere ingeniería y modificaciones importantes para contrarrestar los efectos secundarios de quitar casi por completo el techo de un automóvil). [2] [3]
La mayoría de los techos convertibles tienen una estructura de construcción plegable con la parte superior hecha de tela u otro tejido. Otros tipos de techos convertibles incluyen techos rígidos retráctiles (a menudo construidos de metal o plástico) y techos rígidos desmontables (donde un techo de metal o plástico se retira manualmente y, a menudo, se guarda en el maletero ).
Otros términos para convertibles incluyen descapotable, cabrio, techo abatible, cupé con cabeza abatible, biplaza abierto, techo abierto, techo de trapo, techo blando, araña y spyder, aunque las empresas usan muchos de estos términos indistintamente. Por tanto, la coherencia nomenclatural es rara. [4] El término descapotable se originó a partir de un carruaje descapotable : "un carruaje ligero, de dos ruedas, de un solo caballo y con capota plegable, con capacidad para dos personas"; sin embargo, el término también se utiliza para describir otros convertibles. [5]
En el Reino Unido, el término histórico para un convertible de dos puertas es cupé abatible, y un convertible de cuatro puertas se llamaba tourer para todo clima . [6]
La mayoría de los primeros automóviles eran vehículos abiertos sin techo ni laterales. [7] [8] [9] [10] A medida que los motores de los automóviles se volvieron más potentes a finales del siglo XIX, comenzaron a aparecer en los automóviles techos plegables de tela o cuero (como se habían utilizado en los vagones Victoria o Landau ). [11] [12] Ejemplos de los primeros automóviles con techo incluyen el faetón (un automóvil de dos asientos con techo temporal), la berlina o el coupé de ville , que tenía un compartimento de pasajeros cerrado en la parte trasera, mientras que el conductor se sentaba delante. ya sea al aire libre, o en el landaulet , donde el conductor tiene el techo fijo y el habitáculo tiene el techo abatible. Los coches menos caros, como los runabouts , los roadsters deportivos o los resistentes turismos , permanecían completamente al aire libre o estaban equipados con una rudimentaria capota plegable y cortinas laterales transparentes desmontables.
En la década de 1920, cuando las carrocerías de acero comenzaron a producirse en masa, los autos cerrados estuvieron disponibles para el comprador promedio y los autos completamente abiertos comenzaron a desaparecer del mercado principal. [13] A mediados de la década de 1930, el pequeño número restante de convertibles vendidos eran modelos de lujo de alto precio. [12] En 1939, Plymouth introdujo el primer techo convertible accionado mecánicamente y propulsado por dos cilindros de vacío. [14] [15]
La demanda de convertibles aumentó como resultado de que los soldados estadounidenses en Francia y el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial se familiarizaran con los pequeños autos roadster , que no estaban disponibles en los Estados Unidos en ese momento. [13] Estos roadsters incluían el MG Midget y el Triumph Roadster . El diseño convertible fue incorporado al mercado masivo unibody por Hudson en 1948. [16] [17] Los fabricantes de automóviles estadounidenses fabricaron una amplia gama de modelos convertibles durante las décadas de 1950 y 1960, desde modelos económicos de tamaño compacto como el Rambler American [18 ] y el Studebaker Lark , hasta los modelos más caros, como el Packard Caribbean , el Oldsmobile 98 y el Imperial de Chrysler. [19] Los fabricantes de automóviles a menudo incluían un estilo de carrocería convertible como estilo de carrocería disponible en una gama de modelos. [20] [21] [22]
Los convertibles en el mercado estadounidense alcanzaron su punto máximo en ventas alrededor de 1965 y su popularidad cayó durante los siguientes cinco años. [23] El aire acondicionado opcional se estaba volviendo cada vez más popular y la disponibilidad de techos corredizos y techos en T limitaba el atractivo del estilo de carrocería abierta. El ruido, las fugas y las reparaciones asociadas con las tapas de tela también contribuyeron a los problemas que tuvieron muchos clientes. [23] La popularidad de los convertibles se vio reducida por el aumento de las velocidades de viaje en las carreteras (lo que resulta en más viento y ruido para los ocupantes) y la aparición de estándares de seguridad en accidentes automovilísticos más completos en los Estados Unidos. [13] [24]
La cuota de mercado de los convertibles cayó al dos o tres por ciento de las ventas totales y los fabricantes de automóviles estadounidenses descontinuaron el estilo de carrocería de sus líneas. [23] American Motors dejó de fabricar convertibles después del año modelo 1968, Chrysler después de 1971, Ford después de 1973 y la mayoría de las divisiones de General Motors después de 1975. Cadillac aguantó hasta 1976, cuando fabricaron alrededor de 14.000. Los últimos 200 tenían un motivo rojo, blanco y azul y una placa en el tablero. El último fue ofrecido al Instituto Smithsonian, cuyos administradores lo rechazaron porque no era en ese momento un artefacto histórico, "aunque bien podría serlo en tres generaciones... o en el Tricentenario". [25] Después de que se fabricara el último Cadillac Eldorado convertible en 1976, los únicos convertibles de fábrica vendidos en los Estados Unidos fueron importados. Fabricar convertibles en la línea de montaje era costoso y requería mucho tiempo, por lo que no valía la pena los problemas necesarios para vender el número limitado de automóviles. [23]
Se contrataron carroceros especializados para fabricar automóviles disponibles en los concesionarios, como las versiones superiores Targa del AMC Concord y Eagle "Sundancer", así como el Toyota Celica "Sunchaser", como modelos especiales. [26] [27] American Techo corredizo Company (ASC), que fue responsable de popularizar la opción de techo corredizo para estilos de carrocería regulares, convirtió un Buick Riviera en un convertible completo que obligó a General Motors a comercializarlo como parte de los modelos Buick de 1982. [23] Chrysler Corporation también introdujo un estilo de carrocería convertible en sus líneas de 1982 que se basó en el K-Car . Estos modelos fueron el LeBaron , producido bajo Chrysler, y el 400 , fabricado bajo Dodge . [28] [29] Ford reintrodujo un Mustang convertible en 1983, mientras que American Motors Corporation (AMC) agregó una versión convertible de la Alianza Renault en 1984. [30] [31]
En 1989, Mazda lanzó la primera generación del Mazda MX-5 (llamado "Miata" en Norteamérica), que se ha convertido en el convertible más vendido con más de 1 millón de automóviles vendidos. [32] También en 1989, Toyota lanzó el Toyota Soarer Aerocabin, que utiliza un techo rígido retráctil operado eléctricamente . [33] Se produjeron un total de 500. [34]
Los modelos dedicados al estilo de carrocería convertible incluyen el Mazda MX-5 , el Porsche Boxster y el Opel Cascada . [35]
Una "capota blanda" está hecha de un material textil flexible:
También se utilizan otros materiales en la capota convertible. En 1955, los materiales más populares eran las telas de látex y caucho butílico , cada una de las cuales representaba alrededor del 35% del peso del techo convertible, y otros incluían vinilo (12%), yute (8%), junto con rayón y fibras acrílicas (Orlon). , ascendiendo a aproximadamente el 1% cada uno en las composiciones. [38] Se utilizó material de cloruro de polivinilo (PVC) para muchas capotas convertibles. El material consta de dos capas: una capa superior de PVC, que tiene una estructura específica según el modelo de vehículo, y una capa inferior de tela (normalmente algodón).
La sección de techo textil plegable sobre un marco plegable articulado puede incluir revestimientos tales como una capa de insonorización y/o un revestimiento cosmético interior, para ocultar el marco.
El mecanismo convertible plegado con la parte superior se llama pila. [39] Los diseños que se pliegan a una altura de pila más baja ofrecen una silueta más suave para el automóvil con la capota bajada, mientras que los rieles laterales ocultos dejan espacio para tres pasajeros en el asiento trasero, como en el convertible Rambler Rebel de 1967 . [40]
Los techos rígidos extraíbles, muchos de los cuales se pueden guardar en el maletero de un automóvil, han estado disponibles al menos desde la década de 1950. [41] [42] Por lo general, proporcionan mayor impermeabilidad, insonorización y durabilidad en comparación con las tapas de tela; algunos están disponibles con desempañadores y parabrisas integrados en la ventana trasera. Los ejemplos incluyen el Ford Thunderbird (primera y undécima generación), Mercedes SL (segunda y tercera generación), Porsche Boxster , Jeep Wrangler , Ford Mustang Cobra (solo 1995) y Mazda MX-5 .
Durante las décadas de 1950 y 1960, se ofrecieron techos desmontables de material duro para varios autos deportivos convertibles y roadsters , incluidos el Ford Thunderbird y el Chevrolet Corvette de 1955-1957 , así como la serie de biplaza Mercedes-Benz W113 de 1963-1971. Como el mecanismo de la capota es caro en sí mismo, el techo duro se ofrecía habitualmente como opción adicional con coste adicional. En los primeros Thunderbirds (y Corvettes hasta 1967), los compradores podían elegir entre un techo rígido desmontable y un techo de lona plegable sin costo adicional, pero pagaban más por ambos.
El " carson top " con estructura de metal fue una adición popular para los Ford convertibles o roadsters de la década de 1930 porque convertía estos modelos en un techo rígido casi instantáneamente. [41] El diseño imitaba un techo convertible, pero al carecer de los voluminosos mecanismos de plegado permitió que el techo rígido removible tuviera un perfil mucho más bajo y más desenfadado. [43]
Las mejoras en las capotas de lona han hecho que el techo duro desmontable sea menos común, en parte porque la capota no se puede guardar dentro del vehículo cuando no está en uso, lo que requiere un garaje u otra instalación de almacenamiento. Algunos coches abiertos lo siguen ofreciendo como opción. Por ejemplo, el Mazda MX-5 tiene un techo rígido accesorio, obligatorio en algunas series de carreras de autos.
Un techo rígido retráctil , también conocido como "coupé convertible" o "coupé cabriolet", es un automóvil con un techo rígido autoalmacenable y operado automáticamente (a diferencia del techo textil utilizado por los convertibles tradicionales).
Los beneficios de un mejor control climático y seguridad se compensan con una mayor complejidad mecánica, costo, peso y, a menudo, una capacidad de equipaje reducida. [ cita necesaria ]
Las capotas plegables textiles a menudo no logran ocultar completamente su mecanismo interno o pueden exponer su vulnerable parte inferior a la exposición al sol y a la decoloración. Una cubierta de lona proporciona una solución.
Las ventanas traseras suelen formar parte del conjunto del techo. Tradicionalmente, la luneta trasera de un techo blando estaba hecha de plástico; sin embargo, más recientemente algunos convertibles han utilizado vidrio para la ventana trasera. [44]
Un bloqueador de viento o un deflector de viento minimiza el ruido y las corrientes de aire que llegan a los ocupantes. [45] Según el ingeniero responsable del Chrysler Sebring 2008 , su bloqueador de viento reduce el ruido del viento aproximadamente entre 11 y 12 dB . [46]
Varios descapotables están disponibles con un conducto de calefacción hasta la zona del cuello del asiento, lo que a menudo se denomina "Pañuelo de aire". Ejemplos de automóviles con esta característica incluyen Mercedes-Benz Clase SLK , Mercedes-Benz Clase SL y Audi A5 / S5 .
Las características de seguridad modernas específicamente para convertibles incluyen:
Los convertibles han ofrecido numerosas iteraciones que van desde las primeras capotas de tela mecánicamente simples hasta complejos techos retráctiles hechos de materiales duros:
Roadster: Un roadster (también llamado spider o spyder ) es un automóvil abierto de dos asientos con énfasis en la apariencia o carácter deportivo. Inicialmente, un término estadounidense para un automóvil de dos asientos sin protección contra la intemperie, su uso se ha extendido internacionalmente y ha evolucionado para incluir los convertibles de dos asientos.
Autocar cabrio: Un autocar cabrio (también llamado semidescapotable ) tiene un techo textil retráctil , similar a un descapotable tradicional. La diferencia es que a un convertible a menudo se le quitan el pilar B , el pilar C y otras partes de la carrocería. Sin embargo, el autocar cabrio conserva toda la carrocería hasta la parte superior de los marcos de las puertas y simplemente reemplaza el revestimiento del techo con un panel de tela retráctil.
Una ventaja de un autocar cabrio es que conservar una mayor parte de la estructura original del automóvil significa que la rigidez estructural es mayor (o el peso del vehículo es menor) que los descapotables tradicionales. [48] Un ejemplo de autocar cabrio es el C3 Pluriel 2003-10 , [48] que tiene un techo con cinco configuraciones posibles. [49] [50]
Perfil fijo: a diferencia de los convertibles donde toda la carrocería por encima de la línea de cintura (puertas, techo, pilares laterales, carrocería lateral) se reemplaza por un techo plegable o retráctil, el convertible de perfil fijo conserva partes de la carrocería fija, incluidas las puertas y los pilares laterales. y elementos laterales del techo, mientras que una parte central de tela se desliza hacia atrás y forma acordeones en la parte trasera. Como ejemplo, el Citroën 2CV de 1948 presentaba carrocerías rígidas y dos puertas a cada lado, junto con un techo corredizo que se enrollaba sobre sí mismo y se extendía hasta el parachoques trasero en lugar de una tapa del maletero separada. Otros convertibles de perfil fijo incluyen el Autobianchi Bianchina Trasformabile de 1957 , la Vespa 400 de 1957 , el Nash Rambler Landau Convertible Coupe de 1950, el Nissan Figaro (1991), el Jaguar XJ-S C (1983), así como el Fiat 500 de 1957 y su Fiat 2007. 500 sucesor. El Citroën Visa Décapotable diseñado por Heuliez en 1984 utilizaba elementos de un convertible de perfil fijo.
Cuatro puertas: la mayoría de los convertibles tienen dos puertas. Sin embargo, se han producido en masa descapotables de cuatro puertas. Los ejemplos incluyen el Cadillac Serie 62 de 1940-41 , el Chrysler Imperial Dual Cowl Phaeton de 1931 y el Lincoln Continental de 1961-67 . [51] Los convertibles de cuatro puertas de producción actual incluyen el Jeep Wrangler Unlimited. [52] [53]
Peugeot presentó un concepto convertible de techo rígido retráctil de cuatro puertas , el Peugeot 407 Macarena en 2006. [54] Producido por el especialista francés en carrocería Heuliez , la capota del Macarena se puede plegar en 60 segundos, [54] con una viga de refuerzo de acero detrás de los asientos delanteros. incorporando en el travesaño pantallas LCD para los pasajeros traseros. [54]
Todoterreno: Se han producido varios vehículos todoterreno con capotas blandas extraíbles. [55] Los ejemplos incluyen el Jeep Wrangler , Suzuki Vitara , Suzuki Jimny , [56] Ford Bronco , Land Rover Defender , Mercedes-Benz Clase G [57] así como los primeros modelos de Toyota Land Cruiser y Land Rover Defender . Normalmente, las capotas se fijan a la jaula antivuelco o a los puntos de instalación en la carrocería del vehículo.
Landaulet: Un landaulet (también conocido como landaulette ) es donde los pasajeros traseros están cubiertos por una capota convertible . [58] [59] [60] A menudo, el conductor está separado de los pasajeros traseros con una mampara, [59] como en una limusina .
En la segunda mitad del siglo XX, figuras públicas (como jefes de estado) utilizaban landaulets en procesiones formales. Ahora rara vez se utilizan por miedo a ataques terroristas.
Victoria-Cabriolet: con reminiscencias del estilo carruaje victoria , un descapotable de tres posiciones. Sin ventanillas laterales traseras y equipado con una capota de lona que se puede levantar parcialmente, dejando la zona situada encima de los asientos delanteros abatida hacia atrás. [61] Este estilo de carrocería tuvo un corto período de popularidad, principalmente en la década de 1930. Otros nombres incluyen Cabriolet/Coupé Milord (o simplemente Milord), Calash (de Calèche ), Folding Head DHC, Drop-head Coupé de tres posiciones o Cabriolet toit de 3 posiciones . [62]
El landaulet a motor era esencialmente un sedán o cupé cerrado con una capota plegable en el extremo trasero, sobre el asiento trasero.