El Packard Duodécima Serie Uno-Twenty es un automóvil producido por la Packard Motor Car Company de Detroit , Michigan , de 1935 a 1937 y de 1939 a 1941. La designación del modelo One-Twenty se derivó de la distancia entre ejes y fue reemplazada por el Packard 200 .
El One-Twenty significó la primera vez que Packard entró en el altamente competitivo mercado de los automóviles de ocho cilindros de precio medio. Los entusiastas de Packard ven la producción de los modelos One-Twenty y Six/One-Ten como el comienzo de la pérdida de control de Packard en el mercado como la principal marca de automóviles de lujo estadounidense. Fue una estrategia de marketing compartida con LaSalle de GM , Chrysler Airstream y Lincoln-Zephyr . Se introdujo después de que Rolls-Royce lanzara al mercado el Rolls-Royce Twenty , que se fabricó entre 1922 y 1929 (sucedido por el Rolls-Royce 20/25 que se construyó hasta 1936).
La introducción del One-Twenty (y más tarde los modelos Six/One-Ten) fue un paso necesario para mantener a Packard en el negocio durante los últimos años de la Gran Depresión , ampliando un enfoque anterior con el Packard Light Eight . Marcar el One-Twenty como Packard brindaba a los compradores el prestigio de poseer un Packard. Otras razones por las que la empresa decidió renunciar al desarrollo de una marca complementaria para vender los modelos menos costosos pueden haber estado relacionadas con su capacidad de línea de producción única en su planta de fabricación de Grand Boulevard o con el gasto de lanzar una nueva marca de automóvil. [1] También marcó el comienzo de un enfoque publicitario novedoso, encargando un "jingle" publicitario llamado " Cuando el cielo estaba en la esquina de Sycamore y Main ".
Este coche introdujo la suspensión delantera independiente en la línea Packard. Su suspensión denominada "Safe-T-Flex" era un tipo de brazo A superior e inferior desigual con el brazo A inferior más grande posible compuesto por dos brazos diferentes atornillados entre sí en un ángulo de noventa grados. [2]
El brazo de soporte era una pesada pieza forjada de acero que se extendía unos pocos grados por delante del lateral desde el soporte de la rueda delantera hasta lo más cerca posible de la línea central del automóvil. Un soporte integral alojaba el resorte helicoidal, cuyo extremo superior alcanzaba un travesaño alto del marco. Un brazo de torsión de acero tubular, por lo tanto más liviano, fue atornillado al brazo de soporte algo hacia el interior de la rueda para permitir un arco de dirección suficiente. Llegaba al marco casi hasta el tablero con un cojinete de goma esférico. El brazo en A superior se soldaba convencionalmente y se orientaba paralelo al inferior. Entre éste y el bastidor había un anticuado amortiguador horizontal cuyos dos cilindros estaban uno al lado del otro. [2]
El brazo de soporte soportaba toda la carga; el brazo de torsión soportaba el par de aceleración y desaceleración; el brazo A superior controlaba la curvatura . Las ventajas reclamadas para el sistema incluyeron un mantenimiento superior de la alineación de las ruedas debido a la amplia extensión del brazo A inferior, una fijación permanente del ángulo de avance y un mayor porcentaje de la fuerza de frenado transmitida al marco a través del brazo de torsión. [2]
En su año de presentación, el Packard One-Twenty estaba disponible en una amplia gama de estilos de carrocería, incluidos sedanes de dos y cuatro puertas, convertibles y Club Coupe. El One-Twenty, que pesaba 3688 lb (1673 kg), [4] estaba propulsado por un cabezal de aluminio Packard [4] con cabezal en L de ocho cilindros en línea que producía 110 bhp (82 kW) a 3850 rpm. [1] Los precios oscilaron entre $980 ($21,779 en dólares de 2023 [5] ) para el cupé comercial de tres pasajeros hasta $1,095 ($24,335 en dólares de 2023 [5] ) para el Touring Sedan. Introducido en enero de 1935, el automóvil fue un éxito inmediato entre los consumidores: Packard produjo 24.995 One-Twenty, en comparación con los 7.000 de todos los demás tipos de Packard durante el año, mientras competía con el LaSalle Serie 50 de 1935 .
Para 1936, Packard aumentó la cilindrada del motor de ocho cilindros en L, aumentando su potencia a 120 CV (89 kW), lo que hizo que el coche fuera capaz de alcanzar una velocidad máxima de 85 mph (137 km/h). El One-Twenty añadió un modelo sedán convertible de cuatro puertas, que era el modelo más caro de la gama con un precio de 1.395 dólares (31.002 dólares en dólares de 2023 [5] ). En 1936 salieron de fábrica un total de 55.042 unidades, la producción más alta que alcanzaría el One-Twenty. Una radio incorporada estaba disponible a un costo de $ 59,50 ($ 1311 en dólares de 2023 [5] ). [6]
En 1937, el One-Twenty subió de categoría cuando la empresa presentó el Packard Six, el primer Packard de seis cilindros en diez años. Para 1937, el One-Twenty amplió su gama de modelos y ahora estaba disponible en los niveles de equipamiento "C" y "CD". La línea también agregó una camioneta con carrocería de madera, un Touring Sedan y una limusina construida con una distancia entre ejes de 138 pulgadas (3500 mm) [7] y con un precio inferior a $ 2000. Introducido en septiembre de 1936, se produjeron 50.100 unidades durante la producción en serie.
Para 1938, se eliminó el nombre One-Twenty y su modelo se incorporó a la gama de modelos Packard Eight , equiparando el nombre del modelo con el Packard Six.
Volviendo a la gama de modelos Packard, el One-Twenty continuó ofreciéndose en una gama completa de estilos de carrocería, desde cupé hasta Touring Limousine, con precios para el modelo que oscilan entre 1.099 dólares (24.073 dólares en dólares de 2023 [5] ) y 1.856 dólares ( $40,654 en dólares de 2023 [5] ). La novedad del año fue la introducción del cambio de columna (conocido en el lenguaje de Packard como Handishift), que eliminó la palanca de cambios de piso. Introducido en septiembre de 1938, se construyeron un total de 17.647 unidades.
En 1939, la compañía introdujo un quinto amortiguador transversal en el 120. [13] También ofrecía la transmisión sincronizada Unimesh de tres velocidades de Packard , [14] la misma que en el Doce [13] (y ya estándar en el Ocho ). , [14] así como la nueva sobremarcha Econo-Drive de cuarta marcha , que reduce la velocidad del motor en un 27,8% y puede activarse a cualquier velocidad superior a 30 mph (48 km/h). [15]
El nombre de la serie One-Twenty se separó oficialmente con guión para el año modelo 1940. Una vez más, el One-Twenty vino en una gama completa de estilos de carrocería, incluido un Victoria convertible semipersonalizado de Howard "Dutch" Darrin . Introducido en agosto de 1939, la producción total del año modelo fue de 28.138 unidades.
En su último año como modelo, el One-Twenty perdió varios estilos de carrocería frente a la línea ampliada de automóviles One-Ten. El One-Twenty estaba disponible en los estilos business coupé , club coupé, sedán de dos puertas , sedán de cuatro puertas, cupé convertible, sedán convertible y dos camionetas . La producción se hundió a 17.100 unidades.
Para 1942, One-Ten y One-Twenty se eliminaron como nombres de modelos y sus modelos se incorporaron a las líneas Packard Six y Packard Eight. En sus siete años en la gama Packard, el One-Twenty tuvo una producción total de 175.027 unidades.
El 29 de agosto de 1935, un Packard One-Twenty descapotable conducido por el rey belga Leopoldo III se estrelló en Küssnacht , Suiza, matando a su esposa Astrid de Suecia , reina de los belgas. [dieciséis]
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