Leipzig-Mitte es uno de los diez distritos ( Stadtbezirke ) de Leipzig , situado en el centro de la ciudad. Incluye numerosos monumentos arquitectónicos. La mayoría de ellos se encuentran en la subdivisión "Zentrum", que se encuentra dentro de la circunvalación central y del Promenadenring :
En el suroeste del distrito se encuentra una parte del parque Klara-Zetkin y el Tribunal Administrativo Federal . En la parte norte del distrito se encuentran el zoológico de Leipzig y la estación central de Leipzig . En el sureste del distrito se encuentran la estación de trenes de Baviera , la Iglesia Memorial Rusa y la Alte Messe, junto al monumento a la Batalla de las Naciones en el vecino distrito de Probstheida .
La salida Leipzig-Mitte de la autopista federal 14 se encuentra a unos 5 kilómetros al norte de Leipzig.
En Leipzig, las subdivisiones de los distritos se denominan Ortsteil (localidades). En el distrito Leipzig-Mitte, existen estos 7 Ortsteile :
La localidad de Zentrum-Nordwest incluye el barrio Waldstraßenviertel .
El 30 de junio de 2022, el distrito de Leipzig-Mitte tenía una población de 69.214 habitantes. [1]
El desarrollo de la actual Leipzig comenzó en la zona del actual distrito de Mitte. En el siglo VII/VIII, en la zona de Brühl había un asentamiento eslavo , mientras que el núcleo urbano se encontraba en la zona del castillo alemán (urbs libzi) . [2] [3] [4] Estaba situado en la zona del actual Matthäikirchhof . No lejos de allí, en la Edad Media, se cruzaban las rutas comerciales de larga distancia Via regia y Via imperii , [5] [6] esta última todavía está presente en el nombre de la calle actual Reichsstraße . [7]
En el siglo XIII, la ciudad de Leipzig se extendía sólo hacia el norte más allá de la actual subdivisión Zentrum y estaba limitada a 42 hectáreas (100 acres) por las poderosas murallas de la ciudad. [8] El actual distrito de Mitte, por otro lado, también incluye los suburbios , que esencialmente sólo se desarrollaron después de la eliminación gradual de las murallas y fosos después de la Guerra de los Siete Años . [9] Anteriormente, estos fueron destruidos casi por completo dos veces debido a eventos de guerra ( Guerra de Esmalcalda y Guerra de los Treinta Años ). Hasta la década de 1830, sólo se desarrollaron pequeñas áreas fuera del actual Zentrum . Estas se limitaban a las rutas comerciales que acompañaban a la carretera, que se denominaban Steinweg (camino de piedra). [10] Los límites de la ciudad se ampliaron hacia afuera y se construyeron nuevas puertas de entrada (dentro del distrito de Mitte). [11]
La zona que más tarde se denominó Alt-Leipzig (antigua Leipzig) se corresponde aproximadamente, aunque no exactamente, con el actual distrito de Mitte. Un requisito importante para el desarrollo de sus áreas noroeste, oeste y suroeste fueron los planes de los ingenieros hidráulicos Kohl y Georgi en los años 1852 a 1854 y el posterior rediseño de la red fluvial de Leipzig. [12] En el transcurso del siglo XIX, los amplios jardines públicos que rodeaban el centro de la ciudad por todos lados fueron subdivididos y ampliados. [13] Esto condujo a una fuerte expansión estructural de los suburbios, con lo que Leipzig superó la marca de los 100.000 habitantes en 1870 y se convirtió en una gran ciudad. [14] Debido a las incorporaciones, el área urbana pronto ya no se limitó a Alt-Leipzig . En el censo de 1895 se hizo una distinción entre Alt-Leipzig, con 183.000 habitantes, y Neu-Leipzig (Nueva Leipzig), con 207.000 habitantes. [15] La densidad de población era tres veces mayor que la actual en el distrito de Mitte, cuya estructura desarrollada alrededor de 1900 era aproximadamente la misma que la actual.
Sin embargo, esto no cambia el hecho de que, como demuestra Sebastian Ringel [16], casi no se ha dejado piedra sin remover y muchos edificios han sido reemplazados por otros nuevos a lo largo del tiempo. Empezando por la construcción de la estación central de trenes, pasando por el bombardeo de Leipzig en la Segunda Guerra Mundial (grado de destrucción en el distrito de Mitte entre el 34 y el 52%) [17] y la reconstrucción cambiante en la RDA , [18] desaparecieron plazas y calles enteras. El creciente número de vehículos per cápita en el siglo XX y la expansión de las carreteras también provocaron grandes cambios en el paisaje urbano.
A finales del siglo XX prevalecía el concepto de un centro urbano con pocos coches, mientras que la circunvalación interior de la ciudad tenía la mayor ocupación de tráfico en Leipzig después de las autopistas . [19] Con el túnel urbano del S-Bahn inaugurado en 2013, el distrito de Mitte ha recibido un total de 4 estaciones de tren subterráneo.
En 1989, el distrito de Mitte pasó a la historia mundial con las manifestaciones del lunes de Leipzig , que aceleraron el fin de la RDA y del bloque del Este .