Leipzig Hauptbahnhof (estación principal de Leipzig, IATA : XIT ) es la terminal ferroviaria central de Leipzig , Alemania, en el distrito Mitte . Con 83.460 metros cuadrados (898.400 pies cuadrados), es la estación de tren más grande de Europa medida por superficie. Tiene 19 plataformas aéreas alojadas en seis cobertizos de hierro para trenes, una explanada de varios niveles con imponentes arcos de piedra y una fachada de 298 metros de largo (978 pies) en la sección noreste de la carretera de circunvalación del centro de la ciudad . [1] [2] Las dos plataformas del túnel de la ciudad de Leipzig se inauguraron en diciembre de 2013. [6]
La estación es operada por DB Station&Service , una filial de Deutsche Bahn , y está clasificada como estación de Categoría 1 , una de las veinte en Alemania. También funciona como un gran centro comercial. [7] Los servicios de tren son operados por Deutsche Bahn, S-Bahn Mitteldeutschland , Erfurter Bahn y Mitteldeutsche Regiobahn . En 2008, Leipzig Hauptbahnhof manejaba una media de 120.000 pasajeros al día. [8]
En 2021, Leipzig Hauptbahnhof fue clasificada como la mejor estación de tren de Europa. [9]
Después de la apertura de la línea ferroviaria Leipzig-Dresde en 1839, seguida del ferrocarril Magdeburgo-Leipzig un año después, el ferrocarril Leipzig-Hof en 1842 y el ferrocarril Leipzig-Großkorbetha en 1856, Leipzig se había convertido en el cruce ferroviario más importante de el Reino de Sajonia . Inicialmente, los trenes partían de terminales separadas, como Bayerischer Bahnhof , ubicada al sureste del centro de la ciudad de Leipzig. Si bien la población de la ciudad aumentó considerablemente, especialmente tras la unificación alemana en 1871, la separación espacial resultó complicada e ineficaz.
En 1895, las líneas ferroviarias sajonas fueron nacionalizadas bajo el paraguas de los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón , mientras que las líneas de las antiguas compañías ferroviarias de Magdeburgo-Halberstadt , Berlín-Anhalt y Halle-Sorau-Guben se incorporaron a los ferrocarriles estatales prusianos . Ya en 1875, los planes para el establecimiento de una organización ferroviaria imperial alemana unida, propuestos por Albert von Maybach , habían fracasado debido al antagonismo de los estados de Alemania Central , en particular por parte del gobierno sajón. Por lo tanto, dos ferrocarriles estatales rivalizaron para satisfacer las demandas de un volumen de transporte en constante crecimiento en el área de Leipzig.
Finalmente, en 1898, el ayuntamiento de Leipzig decidió construir una terminal conjunta para los ferrocarriles estatales reales sajones y prusianos al norte del centro de la ciudad. En 1902 se firmó un contrato de construcción con ambas organizaciones y en 1906 se celebró un concurso de arquitectura con 76 participantes. El diseño ganador de los arquitectos William Lossow (1852-1914) y Max Hans Kühne (1874-1942) presentaba dos vestíbulos de entrada con cúpulas idénticas. Al frente, uno para cada empresa. La primera piedra se colocó el 16 de noviembre de 1909 y los andenes se pusieron en funcionamiento gradualmente en la estación a partir de 1912. Cuando finalizaron las obras de construcción el 4 de diciembre de 1915, la Estación Central de Leipzig se había convertido en una de las estaciones de ferrocarril más grandes del mundo, con 26 andenes.
La administración separada de las partes sajona y prusiana de la estación continuó incluso después de la Primera Guerra Mundial y el establecimiento de la organización ferroviaria Deutsche Reichsbahn a nivel nacional en 1920. No fue hasta 1934 que Leipzig Hauptbahnhof en su conjunto fue asignado a la dirección de Reichsbahn en Halle . En 1939 se había convertido en una de las estaciones de ferrocarril más transitadas de Alemania. El edificio sufrió graves daños por los bombardeos aliados durante la Segunda Guerra Mundial cuando, durante un ataque aéreo de la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU . el 7 de julio de 1944, el techo sobre la explanada se derrumbó y el vestíbulo de entrada occidental quedó destruido. Murieron numerosos viajeros y empleados ferroviarios. El tráfico ferroviario se interrumpió por completo en abril de 1945.
Después de la guerra, el servicio de trenes se reanudó rápidamente. El vestíbulo de entrada oriental, apenas dañado, fue restaurado en 1949, y el vestíbulo occidental fue reconstruido a su aspecto original por la compañía ferroviaria Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este a principios de los años 1950. La explanada, sin embargo, permaneció sin techo hasta que en 1954 el Consejo de Ministros de Alemania del Este decidió una reconstrucción completa. La restauración completa de la Leipzig Hauptbahnhof finalizó el 4 de diciembre de 1965, 50 años después de su inauguración.
Después de la reunificación alemana, la estación fue renovada y modernizada por Deutsche Bahn AG. Se eliminó el piso de la explanada y se excavaron dos niveles de sótano para crear un centro comercial. Otras áreas del edificio fueron en gran medida restauradas y modernizadas en ese momento. El diseño y la planificación fueron realizados por el estudio de arquitectura HPP con sede en Düsseldorf. El edificio de la estación modificado fue inaugurado el 12 de noviembre de 1997.
El túnel de la ciudad de Leipzig , una línea ferroviaria subterránea entre el sur de Leipzig y la Hauptbahnhof a través de la estación central de Markt , se inauguró el 14 de diciembre de 2013. [10] [11] Actualmente se están llevando a cabo más modificaciones de andenes y vías en el transcurso del Construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Erfurt-Leipzig/Halle , parte del eje ferroviario europeo Berlín-Palermo .
En el lugar de la vía cerrada nº 24 se exponen varias locomotoras históricas de los Deutsche Reichsbahn:
La Hauptbahnhof de Leipzig sirvió de telón de fondo para varias películas, como por ejemplo
Los siguientes servicios llaman actualmente a la estación: [12]
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