Gracias por gracias. ;p Espero que hayas solucionado mis errores de sintaxis... :( TREK philer cuando estés listo, Uhura 14:44, 5 de agosto de 2013 (UTC) [ respuesta ]
AtlanticRacingSeries revertir
Me alegra que hayas captado mi error. Debo confesar que, cuando hice eso, no sabía cómo acceder a la página de un usuario en YouTube. Cuando hice una búsqueda en YouTube sobre "AtlanticRacingSeries", respondió "¿Quiso decir 'Atlantic Racing Series'?", así que pensé que se necesitaban los espacios. Después de que lo revertiste, traté de descubrir qué estaba pasando; y finalmente descubrí que la URL youtube.com/user/AtlanticRacingSeries funciona. Si esta referencia valiera algo hoy en día, sería mejor proporcionar el enlace en sí. Me pregunto cómo es que lograste darte cuenta de mi error. DrHow ( discusión ) 21:00, 8 de agosto de 2013 (UTC) [ respuesta ]
Hola Yiba. Sí, enumera un montón de videos publicados por AtlanticRacingSeries, por lo que no estaba afirmando que la versión sin espacio fuera inútil. Sin embargo, para mí, en la parte superior definitivamente decía (y todavía dice): "¿Quiso decir: Atlantic Racing Series", lo cual tomé incorrectamente para indicar que había un problema corregible. Irónicamente, si vas a la página de usuario de AtlanticRacingSeries (que es a donde intentaba llegar en primer lugar), encontrarás un encabezado que incluye los espacios. Por desgracia, hubo un momento en que era una serie muy interesante de ver. DrHow ( discusión ) 20:54, 9 de agosto de 2013 (UTC) [ respuesta ]
Equilibrio del motor
Buen trabajo en la página de equilibrio del motor. Está en mi lista de seguimiento, así que lo volveré a leer o revisaré con frecuencia. Puedo llevar preguntas de la página directamente a su página de discusión si encuentro alguna.-- Dana60Cummins ( discusión ) 15:44, 5 de noviembre de 2013 (UTC) [ respuesta ]
Gracias. Se convirtió en un artículo mucho más largo de lo que imaginé inicialmente. Tus preguntas y comentarios serán bienvenidos aquí, incluso si no tienen nada que ver con el artículo. Puede que sepa un poco sobre los carburadores Weber DCOE/IDA3, los viejos motores Porsche 356/911 o las carreras de estilo europeo, y podría acudir a usted si tiene preguntas sobre maquinaria, tecnología, etc. estadounidense. Yiba (discusión) 16:45, 5 de noviembre de 2013 (UTC) [ respuesta ]
Tengo una pregunta sobre el ciclo Otto/ciclo Diesel, tal vez puedas responderme. Ahora mismo en Talk:Motor de cuatro en línea, al final de la página, Andy Dingely dice que los motores diésel modernos funcionan con el motor de ciclo Otto. Estoy perdido en la diferencia entre los dos. Pensé que los diésel ejecutaban el ciclo diésel. No el ciclo de Otto. Tengo un título en diésel, pero esto podría estar fuera de mi alcance.-- Dana60Cummins ( discusión ) 16:07, 19 de noviembre de 2013 (UTC) [ respuesta ]
'Diesel' se refiere a la forma en que la mezcla de aire y combustible se enciende mediante el calor generado por la compresión (en el cilindro), a diferencia de la forma en que el motor de gasolina hace lo mismo mediante la chispa generada por la electricidad en la bujía.
El ciclo Otto se refiere a aquellos motores con 4 ciclos (admisión, compresión, combustión {a veces llamado expansión o potencia} y escape), correspondiendo cada ciclo a un recorrido del pistón por carrera en el cilindro (de ahí que se llame "4 tiempos"). Los motores de 2 tiempos realizan los mismos cuatro ciclos en dos carreras de una carrera. Entonces Otto Cycle significa 4 tiempos.
Hay motores de gasolina de 4 tiempos y de 2 tiempos, así como motores diésel de 4 tiempos y de 2 tiempos . Los avances recientes en inyección de combustible, inducción forzada (turbo/supercargadores) y tecnologías de gestión del motor han hecho que los diésel de 2 tiempos sean eficientes y efectivos para aplicaciones de camiones/autobuses y barcos, y creo que algunas personas pueden referirse a estos motores de 2 tiempos. Los diésel son "diésel modernos", aunque los diésel de 4 tiempos con turbocompresor de los coches europeos son tan modernos como cualquier otro.
Muchas personas no entienden bien un motor diésel grande de 2 tiempos, por lo que existen confusiones, pero los conceptos básicos son simples. Simplemente compare 4 tiempos con 2 tiempos, motor de gasolina versus motor diésel; y no intentes comparar 4 tiempos (Otto) con diésel.
Sin embargo, para el análisis teórico de la eficiencia térmica del motor, el ciclo diésel se refiere a la variación del modelo teórico del ciclo Otto que es exclusivo de los diésel, donde la adición de calor debe tratarse para que esté bajo presión constante, a diferencia de bajo volumen constante en el ciclo Otto. para motores de gasolina. Entonces, en este contexto teórico particular para el cálculo de la eficiencia térmica, se compara el ciclo Otto con el ciclo Diesel. Pero toda la eficiencia del motor diésel se calcula utilizando el modelo de ciclo diésel, por lo que no estoy seguro de dónde viene el comentario de Andy Dingley. Yiba (discusión) 02:34, 20 de noviembre de 2013 (UTC) [ respuesta ]
Disfruto la edición constante. Tengo una doble especialización en el tema que nos ocupa. Ver las ediciones/edición me recuerda mis clases universitarias.-- Dana60Cummins ( discusión ) 05:07, 1 de diciembre de 2013 (UTC) [ respuesta ]
Gracias. Probablemente agregaría secciones de 4, 5, 6 y 8 cilindros en Equilibrio inherente, pero ahora me doy cuenta de que puede ser beneficioso tener secciones separadas para Vibración de balanceo y la discusión sobre disparo desigual y pulso de escape desigual. He hablado de la vibración de balanceo en 2 cilindros. sección, y sobre el pulso de escape desigual en V8 Burble en el artículo Crossplane , pero no estoy seguro de cómo incorporarlos claramente en Engine Balance (¿reorganizando secciones?). Creo que incluirlos ampliando la sección Elementos a equilibrar haría que todo el artículo fuera mucho más difícil de leer. ¿Tiene alguna idea? Yiba (discusión) 14:19, 1 de diciembre de 2013 (UTC) [ respuesta ]
Podría considerar crear una página o páginas separadas. Pero también creo que el cuadro de contenido hace un buen trabajo al hacer que las páginas wiki sean más fáciles de leer. Dicho esto, la mayoría de los mecánicos no comprenden bien el equilibrio del motor. El equilibrio del motor siempre es una lectura difícil. - Dana60Cummins ( discusión ) 16:12, 1 de diciembre de 2013 (UTC) [ respuesta ]
El pulso de admisión, que también es importante para llenar uniformemente los cilindros con el mismo volumen y mezcla de carga de admisión para 11. (cantidad uniforme de torque) y 12. (sincronización uniforme en la generación de torque), se forma de la misma manera, por lo que dos carburadores o cuerpos del acelerador en dos colectores de admisión uno en tres, cada uno en los tres cilindros delanteros y traseros (cuando las tres longitudes de los corredores son iguales, estrictamente hablando) dan como resultado pulsos de admisión espaciados uniformemente en los aceleradores. El Jaguar XK 6 en línea tenía tres carburadores SU, cada uno de los cuales servía a los dos cilindros delanteros, dos del medio y dos traseros en los modelos posteriores, lo que resultó en un pulso de admisión distribuido de manera desigual en los carburadores delanteros y traseros (el carburador del medio recibe un pulso espaciado uniformemente en Intervalo de 360°). Esta configuración, si bien da como resultado una mayor potencia debido a la mayor capacidad de flujo total de los carburadores que la configuración anterior de carburador doble de pulsos uniformemente espaciados, puede haber contribuido a la reputación de "funcionamiento más duro" de la versión posterior de 4,2 litros en comparación con los legendarios 3,4 y Versiones de 3,8 litros.
¿Debería ser esta su propia subsección, ya que supongo que esto probablemente no sea un problema en los motores diésel? - Dana60Cummins ( discusión ) 16:24, 2 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Hmmmm... veo de dónde viene tu comentario, pero mi respuesta es "Sí y No". Sí, tiene razón en que el concepto de "aceleración" no se aplica a los diésel. Pero no, el concepto de "pulso de admisión" se aplica al diseño diésel y llenar los cilindros con el mismo volumen de aire (lo que da como resultado una 'mezcla' uniforme en los cilindros, a pesar de que parezca que el concepto de 'mezcla' no se aplica al diésel) no se puede lograr con un emparejamiento/enrutamiento inadecuado y/o diferente longitud/volumen de los tractos de admisión en un motor diésel 6 en línea.
Durante mucho tiempo, los motores diésel se utilizaron para requisitos de rendimiento inferiores a los de los motores de gasolina, y las relaciones de compresión más altas tienden a enmascarar ligeras variaciones en el volumen de carga de admisión. Pero los últimos motores diésel utilizan métodos de diseño de admisión y escape similares a los de los motores de gasolina porque se aplican los mismos conceptos. Echa un vistazo a la imagen del motor Audi R10 TDI# , ¿no es un diésel precioso? Yiba (discusión) 18:00, 2 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Sí, soy fanático del Audi TDI LM. Pregunto porque el motor principal que estudié en la universidad fue el motor Cummins Serie B, de ahí parte de mi nombre de usuario. Estos motores tienen la admisión conectada al motor alrededor del área del cilindro 2-3. Siempre pensé que era extraño y he visto tomas personalizadas que lo centran. Pero la ingesta compensada no tuvo ningún efecto sobre la longevidad. Sin embargo, mi comprensión de la ingesta y el equilibrio no es la misma que la tuya. ¿Quizás no estoy entendiendo correctamente el panorama completo? - Dana60Cummins ( discusión ) 05:21, 3 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Oh, ahora veo dónde falta el artículo. Como es un tema complicado que requiere una explicación extensa, no incluí ninguna descripción del concepto de "pulso de ingesta". Hay alguna explicación en Colector de entrada#Eficiencia volumétrica donde la afirmación "algunos sistemas de admisión funcionan con una eficiencia volumétrica superior al 100%" es muy importante. Aunque la afirmación puede parecer imposible de ser cierta desde una comprensión común de la dinámica de fluidos, es cierta cuando se le agrega "a ciertas rpm" (podría considerar editar ese artículo en el futuro).
Cuando el cilindro 'A' aspira aire 3000 veces por minuto, o 50 veces por segundo, se crea un pulso de presión negativa en el tubo de admisión y se puede escuchar un sonido de frecuencia de 50 Hz al final del tubo. El aire es comprimible con elasticidad, por lo que los huecos (valles) de presión en la tubería también crean picos en la mitad del camino entre los huecos, con una ligera reducción en la profundidad (fuerza) de los valles. Si el tubo se fusiona en su boca con otro tubo de admisión que está conectado al cilindro B, entonces este sonido de 50 Hz se puede escuchar en la válvula de admisión del cilindro B, lo que significa que la onda (presiones positivas y negativas) ha viajado desde el cilindro A hasta B. Si la válvula de admisión del cilindro B se mantiene abierta cuando llega allí el pico de la onda, el cilindro B se llena con más aire que si la presión fuera atmosférica en la válvula. Asimismo, el cilindro B se llena con menos aire si la válvula está abierta cuando llega allí el valle de la ola.
Como la velocidad del viaje de la onda de presión del aire es bastante constante, aproximadamente 343 metros por segundo (lo que se llama velocidad del sonido o Mach 1), conocemos la longitud de onda (distancia de pico a pico, o de valle al siguiente valle) de 50 La onda Hz es 343/50=6,86 metros. Entonces, si las longitudes del conducto de admisión son 6,86/2 = 3,43 metros, entonces el cilindro B obtiene la presión negativa más fuerte, y si es 3,43/2 = 1,715 metros, obtiene la presión positiva más fuerte. Por supuesto, los conductos de admisión de casi 2 metros no son realistas, pero esta es la teoría en los motores de 2 cilindros, y la longitud se reduce a la mitad cuando el número de cilindros (lo que se traduce en frecuencia de combustión) se duplica, por lo que 86 cm para 4 cilindros, 57 cm para 6. Cilindros, 43 cm para motores de 8 cilindros, 28,6 cm para motores de 12 cilindros cuando la admisión está diseñada correctamente. El Jaguar V12 tenía unos conductos de admisión de aproximadamente 40 cm desde el puerto de admisión hasta la cámara de admisión para aprovechar este efecto de sobrealimentación a menos de 6000 rpm (lo que equivale a 3000 carreras de admisión por minuto en un cilindro). ¿Diría que la longitud del corredor (de válvula a pleno) del Audi R10 TDI es de aproximadamente 20-25 cm? ¿Ve que esta reducción a la mitad con cilindros múltiples funciona solo si la fusión de los tubos de admisión da como resultado un pulso igualmente espaciado, como dos colectores de admisión 1 en 3 en 6 en línea, o 6 tubos de admisión de igual longitud conectados a dos cámaras en el caso del Audi R10? ¿TDI?
Hay otros temas como la frecuencia de resonancia (que amplifica la onda) en el tubo del corredor, y también el fenómeno de la onda que va y viene de un extremo a otro en los tubos de entrada. Pero el pulso de entrada irregular como resultado de una unión inadecuada de los tubos de entrada mata/estropea estos efectos y tiene una influencia mucho más negativa que positiva. La serie Cummins B probablemente nunca funcionó a 6000 rpm, y las ligeras variaciones en el volumen de admisión de cilindro a cilindro no habrían importado mucho, si es que lo hubieran hecho, al trabajar con camiones con tranquilidad. Si el diseño de admisión de Cummins B se aplica al R10 TDI, el motor probablemente se autodestruiría debido a la tremenda generación de par desequilibrada, probablemente a 7000-9000 rpm. Gracias por señalar la información insuficiente y pensaré en cómo mejorar el artículo en este frente (no estoy seguro de si es posible sin alargar demasiado el artículo). Yiba (discusión) 08:24, 3 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Los motores de pistón IC comienzan con Lenoir y motores de gasolina que pueden funcionar sin compresión. Luego llega Otto, con sus motores anteriores, su ciclo teórico y luego algunos motores de gasolina con compresión y encendido por chispa. Sin embargo, todos ellos tienen un problema: necesitaban un combustible complicado y caro. El ciclo Otto es una combustión a volumen constante. La combustión es más rápida que el movimiento mecánico del pistón, por lo que la cámara de combustión tiene un tamaño fijo y sufre un gran aumento de presión. Esto es difícil: el momento es crucial, por lo que se agrega una fuente de ignición y es químicamente complicado lograr una combustión rápida y completa. Se desperdicia muy poco combustible y no quemado; demasiado y existe riesgo de golpe.
Varios trabajadores querían utilizar un combustible más barato, el petróleo sin refinar. Diesel incluso estaba estudiando el carbón en polvo. Akroyd Stuart desarrolla el motor semidiesel o de bulbo caliente. El diésel empieza a plantearse un diseño de motor. Ambos observan el motor de encendido por compresión y reconocen que el principio de una compresión sustancial es suficiente para elevar la carga hasta su punto de ignición.
Sin embargo, el diésel todavía está pensando en combustibles de petróleo pesado. Estos no pueden quemarse lo suficientemente rápido como para funcionar con el ciclo Otto. Así que inventa el ciclo diésel , con una combustión lenta a presión constante. Comienza la combustión, luego, a medida que el pistón se mueve hacia abajo y el volumen de la cámara de combustión aumenta, se inyecta más combustible para mantener la combustión y que la presión permanezca en su valor máximo. Controlar la tasa de combustión requiere controlar cuidadosamente la tasa de abastecimiento de combustible. En particular, la mezcla de entrada es aire puro, sin combustible, y el combustible se inyecta.
El motor de ciclo Diesel de Diesel funciona bien y es eficiente. Aunque los motores son grandes, pesados, lentos y caros para su equipo de inyección. Se vuelven populares para bombas y generación de agua a escala municipal, pero son demasiado grandes y pesados para locomotoras de ferrocarril.
Después de la Primera Guerra Mundial, Harry Ricardo tiene éxito con su cámara de combustión con válvulas laterales turbulentas, uno de los primeros motores de gasolina eficientes y baratos de producir. Reconoce los principios del flujo de gas y la turbulencia controlada. La demanda de un motor diésel más ligero es obvia, y hacerlo más rápido es una forma obvia de lograrlo. Sin embargo, la inyección de aire del diésel no puede lograr esto. Ricardo (siguiendo un trabajo similar de Prosper L'Orange ) reconoce que si el combustible no puede encontrarse con el aire, la turbulencia permitiría que el aire se encuentre con el combustible. Esta inyección de combustible sólido, y el cuidado diseño de las cámaras de combustión, es la clave del motor diésel de alta velocidad, de alrededor de 1930. Estos motores no son universales, ya que el motor de velocidad media también aparece y ocupa el mercado fijo y ferroviario para otros 30-50 años. Sin embargo, los coches y camiones adoptan los motores de alta velocidad muy rápidamente. Estos motores de inyección directa de encendido por compresión, y los motores diésel que todavía utilizamos hoy en día, utilizan el ciclo Otto (combustión rápida y volumen constante), en lugar del ciclo diésel (combustión lenta y presión constante).
Hoy en día, el ciclo diésel es exclusivo de algunos motores de barcos grandes, de bajas revoluciones y muy eficientes. Pero el resto de nosotros utilizamos Otto como ciclo, sea cual sea el combustible y el método de encendido. Andy Dingley ( charla ) 02:35, 6 de febrero de 2014 (UTC) [ respuesta ]
¡Guau! Muchas gracias por la explicación. ¿Tiene alguna lectura recomendada sobre este tema "Motores diésel de combustión rápida que funcionan con ciclo Otto"? La educación que recibí en el tema más cercano está en línea con:
en el que no se hacía mención de "motores diésel de combustión rápida que funcionan con ciclo Otto". Yiba (discusión) 08:54, 6 de febrero de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Un artículo sobre el motor diésel de alta velocidad, que sigue siendo uno de mis borradores después de algunos años de querer terminarlo.
En cuanto al abastecimiento, hay muchos libros de mediados de siglo que se molestan en explicar este tema, porque todavía es nuevo y hay que hacer comparaciones entre la variedad de diseños de motores que entonces están en servicio. Hoy en día un libro simplemente dirá "Así es".
Pero para entenderlo aún hay que leer las tres ediciones de Ricardo. Tres ediciones, porque las ediciones de antes de la guerra, de tiempos de guerra (el libro de Glyde) y de posguerra son en realidad libros bastante diferentes.
Otro punto a tener en cuenta es que los diésel de velocidad media con inyección indirecta cuentan con una cámara de combustión aislada del volumen principal y que funciona con su propio ciclo. No son isobáricos. Gran parte del modo de funcionamiento a velocidad media era una combustión rápida tipo Otto dentro de la cámara, alimentando más lentamente el cilindro para dar un comportamiento más parecido al de un diésel allí. Sería bueno distinguir el ciclo de antecámara L'Orange (que se parece mucho a Akroyd Stuart) donde la combustión comienza en la antecámara que se enciende más fácilmente de los motores indirectos con una verdadera cámara de combustión que es donde tiene lugar la combustión. Andy Dingley ( charla ) 12:08, 6 de febrero de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Esto es fascinante. El motor diésel de alta velocidad es un enlace rojo y me gustaría mucho ver su borrador (no pude encontrarlo en Usuario: Andy Dingley/sandbox ). La forma en que lo entiendo hasta ahora sugiere que los motores diésel con cámara previa (de los cuales ha habido muchos en los automóviles) no son 'verdaderos diésel' en el sentido de que el encendido no es inducido por la presión, sino inducido (desencadenado) por el calor. retenido en las bujías incandescentes, de la misma manera que en los motores de aviones modelo. ¿Es correcto mi entendimiento?
Hice referencia al artículo de Ricardo "El motor de combustión interna de alta velocidad" (3ª ed.) en el artículo Coventry Climax sin leerlo, y ahora me avergüenzo de ello. Yiba (discusión) 03:03, 7 de febrero de 2014 (UTC) [ respuesta ]
En la historia de las cámaras de combustión separadas se distinguen varias etapas: Akroyd Stuart, L'Orange, Ricardo e inyección directa.
El bulbo caliente de Akroyd Stuart es un pequeño volumen aislado que está más caliente que el cilindro. Como tal, se calienta más cuando se comprime y puede alcanzar una temperatura de autoignición por compresión. Este motor puede usar una mezcla de combustible/aire, porque su encendido es sólo marginal, dependiendo del calor extra de la cámara pequeña y evitando así el riesgo de preignición masiva en la cámara (Ricardo es muy bueno explicando los problemas reales con pre encendido). La mezcla principal se enciende mediante un frente de llama que se propaga desde la bombilla. Como el bulbo está algo aislado del cilindro principal y su camisa de enfriamiento, permanece caliente durante el siguiente ciclo. Aunque estos sólo se limitan a motores de baja velocidad, el tiempo de encendido de la bombilla es mucho más fácil de controlar que el de la cámara principal. De hecho, son excelentes motores de baja velocidad: ya sea impredecibles o acelerados, hay pocos motores que funcionen tan suavemente como uno de esos viejos barcos de pesca Bollinder.
La antecámara de L'Orange es similar a la bombilla caliente, pero utiliza inyección en lugar de carburación. La mezcla de la cámara se enciende primero y luego la combustión se propaga a la cámara principal. El aplastamiento es importante para estos, especialmente con algo como una cámara de triforio, ya que sólo la mezcla bien mezclada en la antecámara es realmente capaz de realizar un encendido confiable con una sincronización precisa.
Esto se convierte en el motor indirecto de velocidad media. Casi toda la combustión tiene lugar dentro de la cámara; el cilindro no es más que un volumen de trabajo para el pistón. Se necesitan bujías incandescentes para arrancar, pero no influyen en el tiempo de encendido: están calientes continuamente. Al igual que la bombilla de encendido del soplete, elevan la temperatura de un pequeño volumen para que pueda alcanzar temperaturas de autoignición, incluso cuando la cámara principal todavía está demasiado fría. Como sólo necesitan calentar este pequeño volumen, durante muchos años se los consideró el mejor arrancador en frío que un motor de inyección directa. El tiempo depende del tiempo de inyección de combustible y sólo de eso: otros factores de calor pueden detener el encendido, pero en realidad no lo varían. Una vez que el motor está caliente, la cámara de combustión puede cuidarse sola. Ayudado en la cámara del Cometa de Ricardo por un diseño térmicamente aislado que mantiene caliente la parte inferior de la cámara aislándola, una vez más, del bloque y del sistema de enfriamiento.
Sin embargo, las cámaras separadas son ineficientes para la eficiencia de expansión de la combustión establecida, por lo que el impulso es desarrollar la inyección directa. La primera forma de hacer esto es el "truco" de la cazoleta en el diseño de pistón con alto aplastamiento (es decir, un espacio muy pequeño sobre el resto de la cabeza del pistón). Cuando se enciende por primera vez, ¡se trata efectivamente de una cámara pequeña y aislada! El recipiente rebajado de doble toroide de Saurer con diseño de pistón ofrece una mezcla excelente, por lo que funciona con mezclas magras. Por supuesto, la cámara se fusiona rápidamente con el cilindro principal (al igual que la cámara de combustión, en comparación con los diseños de antecámara más aislados) y, por lo tanto, estos tienen que ser motores de combustión rápida, antes de que el pistón comience a descender y el volumen aumente. una de las razones por las que sus ciclos se vuelven más Otto y menos Diesel.
Más bien perdí el interés en este artículo (y en la historia de la década de 1930, y en Wikipedia) cuando me eliminaron un par de miles de libros de texto escaneados. Son PD en el Reino Unido, pero eso ya no es suficiente para Wikimedia. Cada vez tiene menos sentido contribuir a un proyecto donde el objetivo principal de tanta gente es encontrar excusas para realizar alguna acción "administrativa", incluso cuando sea perjudicial. Se suponía que debía estar haciendo algo con los motores de la serie Maybach MD, el pico de las locomotoras diésel de alta velocidad de los años 60 para las locomotoras diésel-hidráulicas alemanas (y por qué todo falló cuando se repitió en el Reino Unido o EE. UU.), pero acabo de En su lugar, lo publicó en otro lugar. Podría intentar subirlo aquí también después, pero esas cosas tienden a quedar en blanco como "copiarse" usted mismo. Andy Dingley ( discusión ) 04:09, 7 de febrero de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Muchas gracias por educarme sobre esto. Ahora veo claramente que la distinción entre el encendido rápido al estilo Otto y el encendido lento al estilo Diesel en un "motor diésel" de velocidad media a alta es difícil, y entendí lo que quiso decir con el comentario original en Charla: Motor de cuatro en línea . Estoy agradecido por haber estudiado el CVCC de Honda y el motor de carga estratificada en el pasado para comprender el concepto. Creo que el nivel general de comprensión por parte de las personas interesadas en el tema es mucho menor, en parte debido a la tendencia de la academia en termodinámica a evitar estos fenómenos "intermedios" que el modelo de Otto no puede eliminar. o modelo Diesel, lo que desde mi punto de vista es reflejo de su insuficiente conocimiento al respecto. Por ello, le insto encarecidamente a que siga contribuyendo con artículos relacionados con Diesel, que no proporcionan la comprensión que ahora tengo.
Hola. Vi tu edición en Plantilla: Usuario ja , que cambió 「母語」a「母国語」. Aunque a veces se confunden entre sí, en realidad son conceptos diferentes: 母語 se puede traducir con seguridad a "lengua materna", mientras que 母国語 se interpreta como el idioma nacional de la patria (que no es necesariamente la lengua materna). Creo que 母語 es la expresión adecuada para Plantilla:Usuario ja. ¿Podrías considerar revertir tu edición? - Saludos cordiales,あ る う ぃ ん す(discusión) 05:18, 19 de enero de 2014 (UTC) [ respuesta ]
¿Alguien podría dirigirme a una página/recurso sobre la política o directriz de Wikipedia sobre cómo clasificar a las personas de antiguas colonias ? Guy Moll nació y creció en Argelia antes de su independencia, y ha sido categorizado y descrito como un "piloto de carreras francés", y considero que la descripción y la categorización podrían resultar ofensivas para el pueblo de Argelia. Los puntos clave son:
1.Argelia era colonia francesa cuando él nació, y luego lo siguió siendo hasta su muerte.
2. Argelia ha sido un estado soberano en el momento de la creación del artículo hasta ahora.
3. Me gustaría mucho mantener los artículos sobre deportes de motor fuera de los acontecimientos políticos pasados, presentes y futuros.
4.Guy Moll no es una persona viva.
5. Su nacionalidad afecta a otros artículos (principalmente resultados raciales), y el uso de "persona de Argelia" abrirá una lata de gusanos en muchos artículos, por lo que no es una buena solución.
6. No busco comentarios como "Debería figurar como francés/argelino porque XXX" sin citar la política, las directrices, las discusiones/arbitrajes del pasado de Wikipedia o cualquier información que pueda ayudar a establecer un nuevo procedimiento en proyectos relacionados con los deportes de motor con Motivos razonables.
Como el concepto de "nacionalidad" en sí es de naturaleza política, es posible que las respuestas se encuentren en los tratos pasados de Wikipedia con temas políticamente delicados (¿cómo se categorizó o se clasifica a la gente de Hong Kong que murió antes de 1997? ¿Británicos? ¿Se reconoce el método?). por la política de Wikipedia?, ¿qué pasará con la categorización de nacionalidad cuando una colonia obtenga su independencia en el futuro?), pero no sé cuál es la mejor manera de investigar. Gracias. Yiba (discusión | contribuciones ) 04:29, 23 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Sé que desea una fuente, y lamento no haberla encontrado todavía en mi breve búsqueda, pero estoy casi seguro de que, en el último día, vi una directriz que indica que los nombres geográficos deben darse tal como estaban en el momento de un evento, con una referencia adicional al nombre actual, por ejemplo, Golda Mabovitch (ucranio: Ґольда Мабович) nació el 3 de mayo de 1898 en Kiev, Imperio Ruso, actual Ucrania . Me doy cuenta de que eso no es exactamente lo que preguntaste, es decir, cómo clasificar a las personas en categorías. La práctica actual (una vez más, lamento no tener todavía un vínculo con una política de WP) parece ser que las personas pueden clasificarse en categorías que sean válidas para cualquier parte de su vida, de modo que, por ejemplo, Golda Meir esté en Categoría: Pueblo estadounidense de ascendencia judía rusa . Seguiré buscando, pero espero que esta información ayude a despertar el recuerdo de otra persona. Creo firmemente que no debería haber una política separada para la gente de deportes de motor, ya que este es un tema que se aplicaría a todos los artículos biográficos. Peter Chastain ( charla ) 06:45, 23 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Creo que las decisiones de categorización podrían seguir los mismos criterios utilizados para los párrafos iniciales: según WP:OPENPARAGRAPH , la nacionalidad suele ser "el país del cual la persona es ciudadana, nacional o residente permanente, o si se destaca principalmente por eventos pasados, el país cuando la persona era ciudadano, nacional o residente permanente cuando la persona se hizo notable " [énfasis agregado].
La política que rige la colocación de personas en categorías es Wikipedia: Categorización de personas . Si plantea la pregunta en la página de discusión allí, probablemente obtendrá mejores respuestas. Peter Chastain ( charla ) 07:17, 23 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Muchas gracias por la información. Estoy de acuerdo en que WP:COP sería la línea de partida, y apunta a Wikipedia:Categorías de discusión para resoluciones basadas en votación/consenso, pero ese método parece inapropiado en este caso ya que el resultado puede ser ofensivo para un grupo de personas u otro. , y puede contradecir a las autoridades y fuentes confiables. Además, la declaración del párrafo inicial parece muy significativa en el uso de la palabra "normalmente", lo que hace que, en mi opinión, la orientación no sea aplicable a este caso. No puedo encontrar la fuente ahora, pero recuerdo haber leído algo en el sentido de que el método de categorización de personas de Wiki podría ser exclusivo de su ocupación (campo de logros/notabilidad). En los niveles más altos del automovilismo, los órganos rectores de las carreras han sido generalmente minuciosos al registrar "qué nacionalidad representa un piloto", por lo que no me importa que la solución sea específica para el automovilismo, aunque una política general sería mejor.
En circunstancias normales, simplemente registraría los puntos de vista opuestos (versiones argelina y francesa en este caso), pero la plantilla de resultados de carrera solo acepta una nacionalidad por piloto, lo cual, en mi opinión, es casi una necesidad en vista del gran tamaño de los datos. en la historia del automovilismo.
Una parte de la pregunta puede ser "¿Está Wikipedia dispuesta a desacreditar/contradecir a los órganos rectores/autoridades y sus registros en nombre de NPOV?" (Creo que la respuesta es Sí) y "¿Cómo trata Wikipedia tomar partido cuando ofende a las personas de cualquier manera y" describir el conflicto "no es una opción?" (No sé la respuesta a esto) " Yiba (discusión | contribuciones ) 08:28, 23 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Para artículos relacionados con deportes, la "nacionalidad" generalmente se determina de la manera que usted sugiere anteriormente: por la nacionalidad asignada por los órganos rectores del deporte. Por ejemplo, {{ Fs start }} tiene un comentario sobre las reglas de elegibilidad de la FIFA. En el caso de Moll, me sorprendería bastante que se hubiera registrado otra nacionalidad que no fuera la francesa. A modo de comparación, supongamos que Escocia se independiza: ¿cambiaríamos entonces el pabellón y renacionalizaríamos a personas como Jim Clark ? Tenga en cuenta también que legalmente Argelia no era una colonia sino "parte de la patria", y que el padre de Moll era de Francia propiamente dicha. Huon ( charla ) 22:30, 23 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Gracias. La nota en {{ Fs start }} es una buena información, y agregar dicha nota puede permitir a Wikipedia esconderse detrás de las autoridades sin dar a conocer la convicción/posición. Sin embargo, mi pregunta original sobre la política Wiki sigue sin respuesta y WP:FOOTBALL no podría/debería representar a Wikipedia en este tema incluso si eligió deliberadamente esa ruta por una buena razón. Los jugadores/pilotos escoceses serían un buen ejemplo en el sentido de que, si soy escocés, me gustaría verlos reclasificados bajo la bandera escocesa, especialmente si Escocia era un estado soberano en el momento de escribir este artículo (Argelia lo era en el momento de escribir este artículo). Incluso podría exigir que se cambie el nombre del artículo de Clark a The Flying Scot :).
"Parte de la patria" es otra forma de describir colonia/territorio remoto/zona de control/etc., y la forma en que la llame el gobierno controlador tendría poca relación con su naturaleza para los propósitos de esta discusión. Es este tipo de tácticas/desarrollos políticos del que me gustaría que se distanciaran, si es posible, los artículos relacionados con el deporte.
No puedo pensar en un conductor de Crimea, pero los padres de Viktor Ahn son ciudadanos surcoreanos (probablemente todavía viven en Corea del Sur), y él "es un atleta ruso de patinaje de velocidad en pista corta de ascendencia surcoreana", según el artículo actual. porque obtuvo la ciudadanía rusa. Por lo tanto, la nacionalidad/domicilio/origen de los padres no es un buen argumento, y mi pregunta original puede tener un alcance mayor que el de "antiguas colonias" y podría extenderse a "cómo Wikipedia enfrentará/debería enfrentar la realidad de que 'las nacionalidades cambian'", además de la cuestión del contenido ofensivo y de cuestionar fuentes confiables. Yiba (discusión | contribuciones ) 07:17, 24 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Hola Yiba! Editor aleatorio aquí. Eliminé la solicitud de ayuda de su página de discusión solo porque puede confundir a editores aleatorios como yo, que visitan su página buscando ayudarlo. Parece que en realidad estás intentando responderle a Huon . Si deseas llamar la atención de Huon, podrías considerar colocar {{responder a|Huon}} antes de tu respuesta. Como esto:
:{{responder a|Huon}} Hola Huon, tenía una pregunta complementaria...
Normalmente agrego páginas de discusión donde he comentado a mi lista de seguimiento, por lo que no es necesario agregar plantillas específicas para llamar mi atención. Respecto a Moll, calificarlo de "argelino" me parece un anacronismo. Durante toda su vida tuvo ciudadanía francesa, por lo que puedo decir, y Argelia en ese momento era más que una simple colonia (al menos la parte mediterránea) - para una persona que se mudaba de Francia a Argelia en ese momento, como el padre de Moll, el cambio sería poco mayor que al pasar de París a Marsella. No veo ningún indicio de que Moll se considerara no francés. Así estaríamos imponiendo la política actual a personas que vivieron hace un siglo. No deberíamos hacerlo. No existe una base histórica para tales cambios, no hay forma de saber qué otros cambios políticos podrían ocurrir, y lo único que hacemos es convertir a Wikipedia en un campo de batalla para todo tipo de nacionalistas. En aras del argumento, supongamos que hoy clasificamos a Moll como argelino, y que dentro de cincuenta años Francia conquista Argelia una vez más: ¿Moll misteriosamente vuelve a ser francés? ¿Depende realmente la nacionalidad de Jim Clark de un referéndum 50 años después de su muerte? Viktor Ahn es un caso completamente diferente porque Ahn cambió deliberadamente su ciudadanía para convertirse en ruso. Esto no es en absoluto comparable con Moll, cuyo "cambio de nacionalidad" se produjo décadas después de su muerte. Huon ( charla ) 18:40, 24 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Francés. Andy Dingley ( charla ) 19:02, 24 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
A todos los que me ayudan, lean mi punto original n.° 6 antes de intentar ayudar. Los comentarios de Huon (y Andy Dingley ) son especiales para mí en muchos sentidos, uno de los cuales es la experiencia y el conocimiento de Huon al contribuir a artículos sobre banderas nacionales.
Huon, creo que tus comentarios representan un sentido común general (y saludable) que prevalece en el mundo actual. La ciudadanía se utiliza más comúnmente como base para categorizar nacionalidades en artículos de Wiki con excepciones como revolucionarios y algunos políticos (ocupación y campo de logros). Probablemente sepa que estamos imponiendo que las figuras históricas sean categorizadas en ciertas nacionalidades en los artículos de Wiki (y que usen esas banderas nacionales), en las que la persona probablemente nunca quiso ser clasificada debido a sus creencias/antecedentes, y no hay manera. de evaluar la verdadera intención/deseo de una persona. No me sorprendería que Jim Clark se considerara cualquier cosa menos escocés, y el actual artículo de Andrew Cowan enumera las banderas nacionales 'británicas' y 'escocesas' con el párrafo inicial "Andrew Cowan es un ex piloto de rally escocés " que parece yo es una buena descripción. Cowan y Clark crecieron en la misma región al mismo tiempo, y los tratamos de manera diferente. ¿Por qué razón Cowan está vivo y Clark está muerto? En cierto modo, tenemos suerte de que Cowan no consiga puntos en eventos de GP (por lo que los récords de F1 no se estropean), pero muchos pilotos de F1 se han mudado a Mónaco por motivos fiscales, y es probable que en el futuro aparezcan personas con doble o múltiple ciudadanía. (si aún no lo ha hecho).
Escribir sobre historia es, hasta cierto punto, imponer los puntos de vista actuales, los significados de las palabras y los conjuntos de valores sobre eventos pasados (es raro ver registros históricos de canibalismo que indiquen que el acto fue un reflejo de amor o admiración; - el El artículo actual de Wiki es impresionante en este frente). Las enciclopedias en papel pueden esconderse detrás de la afirmación "se cree que es cierta en el momento de la publicación" sobre cosas como los récords raciales, pero Wikipedia no lo es, y "no convertir a Wikipedia en un campo de batalla para todo tipo de nacionalistas" es lo que estoy tratando de hacer. para encontrar, o puede estar alertando y obligando a los responsables de las políticas de Wiki a establecer una política. El acto de categorizar a las personas (junto con el acto de juzgar la notoriedad) requiere establecer un punto de vista desde el cual tomar la decisión, y aquí radica la dificultad de lograr un equilibrio con WP:NPOV . Yiba (discusión | contribuciones ) 06:28, 25 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Bueno, WP:Nationality es una redirección a una página a la que ya te han dirigido, una página que, aunque no trata cómo agregar banderas a los resultados de los pilotos de F1, dice que la nacionalidad o ciudadanía en el momento en que la persona era notable es importante. No creo que necesitemos una política para cada problema que pueda surgir; en casos de duda utilizamos WP:COMMONSENSE para establecer WP:CONSENSUS . Después de todo, Wikipedia no es una burocracia .
Si busca un precedente, señalaría a Jagadish Chandra Bose , un erudito que vivió y murió en la India británica y cuya nacionalidad actualmente consideramos india británica, no bangladesí.
O eche un vistazo a los distintos deportistas soviéticos. No creo que a ninguno de los que murieron antes de la disolución de la Unión Soviética se les haya cambiado la bandera según el estado sucesor que ahora pueda reclamarlos.
Otro precedente más sería Plantilla:FlagIOCathlete , que asignará automáticamente a los atletas históricos las banderas históricas correspondientes, no las modernas. Vea el ejemplo de "Italia 1920" al final de esa página.
O tome la temporada de Fórmula Uno de 1950 como precedente: encontrará que las banderas utilizadas en esa página no son modernas, sino también banderas de 1950 (EE.UU. tenía menos estados y la bandera española también ha cambiado desde entonces).
Así que existe un amplio precedente para no imponer nacionalidades o banderas modernas a personas históricas. Huon ( charla ) 21:26, 25 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Gracias por mucha buena información. Por favor, permítanme tomarme un poco de tiempo y repasarlos. Yiba (discusión | contribuciones ) 03:29, 26 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Hay otro aspecto. Usted señaló que llamar francés a Moll podría resultar ofensivo para los argelinos. Este no es un argumento, por un par de razones. En primer lugar, llamar a Moll argelino podría resultar ofensivo para los franceses. ¿Entonces que? En segundo lugar, Moll era descendiente de una rica familia francesa y probablemente sería visto como uno de los colonizadores, no como uno de los colonizados; llamarlo argelino también puede resultar ofensivo para los argelinos de hoy en día. En tercer lugar y lo más importante, Wikipedia no está censurada y simplemente no nos importa si un contenido válido resulta ofensivo para alguien. Huon ( charla ) 11:28, 26 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Bien, esto es lo que se me ocurrió:
Jochen Rindt = "fue un piloto de carreras alemán que representó a Austria durante su carrera." (Hace la distinción entre nacionalidad y representación.)
Erika Salumäe ( URS ) = "es una ciclista de pista de Estonia" (Representó a la URSS y Estonia)
Miroslav Cerar ( YUG ) = "es un gimnasta esloveno" (Yugoslavia)
Natalia Nasaridze ( TUR ) = "Ella es anteriormente de la República de Georgia". (No se menciona la URSS).
Kilian Albrecht ( BUL ) = "es un esquiador alpino austriaco que representó tanto a Austria como a Bulgaria" (Sólo un ejemplo de un caso similar al de Ahn, pero representó a Austria en 2002 antes de representar a Bulgaria, y se describe como austriaco, a diferencia de Ahn.)
Como comentario adicional, un ejemplo de lo que se puede esperar en el futuro puede ser:
Yamilé Aldama (GBR) = "es un saltador triple internacional que actualmente compite por Gran Bretaña después de haber representado anteriormente a Cuba y Sudán".
Muchos (¿la mayoría?) escoceses y galeses se describen como escoceses/galeses:
Andrew Carnegie = "escocés-estadounidense" (Obviamente, esto no es nacionalidad o ciudadanía, sino etnia. Ser inmigrante no es su campo de logros).
Estoy de acuerdo en que comenzar con WP:COMMONSENSE es la mejor práctica para resolver la mayoría de los problemas en Wikipedia. También estoy de acuerdo en que Wikipedia no es una burocracia y prefiero menos políticas si es posible. Pero muchas cuestiones políticas no pueden/no deben resolverse mediante votación porque, por ejemplo, los argelinos/escoceses/galeses de mis ejemplos anteriores nunca pueden ser razonablemente convencidos si se decide no hacerlo, y creo que WP:CONSENSUS es bastante claro sobre la limitación de la votación. -estilo democracia. Plantilla: FlagIOCathlete podría sentar un precedente si asigna automáticamente una nacionalidad a un nombre de atleta determinado basándose en una tabla construida con el consenso de Wikipedia, pero no es así. Aquí hay un ejemplo de fuente estúpida:
{{flagIOCathlete|[[Michael Schumacher]]|Estados Unidos|Verano de 1952}}
y esto es lo que muestra:
Michael Schumacher ( EE.UU. ) --la nacionalidad y el año quedan enteramente a elección del editor, sin comprobar si es un atleta olímpico.
Yo usaría una bandera que mejor represente la nacionalidad en la época apropiada, si estuviera disponible, de modo que la precisión/puntualidad del diseño de la bandera no sea el problema, sino la nacionalidad. (¿Había una bandera para Argelia bajo el gobierno francés?)
Wikipedia: la exención de responsabilidad sobre contenido dice sobre contenido potencialmente objetable: "La política actual de Wikipedia es incluir dicho contenido, siempre que no viole ninguna de nuestras políticas existentes (especialmente el punto de vista neutral) ni las leyes de los Estados Unidos", lo que implica que cualquier contenido que infringe WP:NPOV está fuera de esta política de inclusión y del descargo de responsabilidad. WP:NPOV es muy claro sobre las cosas que pueden verse desde dos (o más) puntos de vista opuestos (o diferentes), que deben describirse/presentarse como tales, nunca presentarse desde un punto de vista unilateral. Por supuesto, esta lógica supone que no existe una política (que no hemos encontrado y que podría estar acechando en algún lugar de Wikipedia: Lista de políticas o Wikipedia: Lista de directrices o en otro lugar bien oculto) que califique la nacionalidad como una excepción a NPOV. .
Entonces, cuando los puntos de vista de Argelia y Francia (o el Reino Unido y Escocia, etc.) son potencialmente conflictivos y solo se presenta una de las partes, entonces, en mi opinión, el artículo infringe el NPOV y la posible ofensividad/objetividad no está cubierta por el descargo de responsabilidad. Puede ser menos importante si la mayoría o la minoría de los argelinos se sienten ofendidos (o cuáles franceses o argelinos se sienten más ofendidos, o en realidad se sienten ofendidos), que el hecho de que la falta de una política (suponiendo que no la haya) esté dejando los artículos son unilaterales y potencialmente objetables y no están cubiertos por la exención de responsabilidad. De los ejemplos que enumeré anteriormente, Jochen Rindt , Andrew Carnegie y Yamilé Aldama pueden ser los únicos que no son unilaterales al momento de escribir este artículo. Estoy aprendiendo mucho en este proceso y todavía estoy convencido de que debería haber una política.
Aún sin saber si existe una política, o cómo asegurarme de que no la haya, o si este es un paso aceptable, cambié la solicitud de {{ayúdame}} a solicitar comentarios sobre la política Wiki. La simple lectura de las tres oraciones anteriores debería darle una idea de mi preocupación por la nacionalidad de las personas de áreas que alguna vez estuvieron en disputa. Se agradecería cualquier ayuda/consejo significativo. Yiba (discusión | contribuciones ) 18:01, 26 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Hay varias secciones en Motor plano que describen los motores bóxer que comparten pasadores de manivela como: No verdaderos motores bóxer, sino motores en V de 180 grados. Quizás la página necesite tu ayuda, o quizás yo sí. - Dana60Cummins ( discusión ) 16:24, 24 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Actualmente no tengo tiempo para editar Flat Engine , así que adelante. Pero tenga cuidado, ya que "un motor plano con pasadores de cigüeñal compartidos no es un motor bóxer" es una afirmación cierta. Además, algunas personas en el pasado los llamaban "180 grados V". Aunque no suscribo la idea de que "los verdaderos motores en V deben tener pasadores de cigüeñal compartidos", la intención detrás de llamarlo V de 180 grados es correcta en el sentido de que los pistones no se mueven en forma de bóxer. Yiba (discusión | contribuciones ) 06:21, 25 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Gracias
Gracias por la ayuda para solucionar el desorden relacionado con la estructura corporativa de Porsche. Sé que la historia pasada fue realmente complicada. - Gogo Dodo ( discusión ) 06:32, 30 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
De nada. Gracias por bloquear al vándalo. La complicación no sólo proviene de la dura resistencia de la dirección de VW en los últimos años, sino también del sentimiento de la familia Porsche-Piech de que "VW fue fundado por nuestro bisabuelo", que es legítimo desde el punto de vista de la familia, pero inexacto desde el punto de vista de la familia. los ojos de la dirección de VW, ya que toda la construcción de Wolfsburg fue financiada por el gobierno. Además, permitir que las empresas tengan múltiples clases de acciones es una práctica que todavía está prohibida en muchos países y bolsas, y el concepto puede ser difícil de entender. Yiba (discusión | contribuciones ) 07:09, 30 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Tú sabes mucho más que yo. =) Soy vagamente consciente de lo que sucede en los artículos de negocios que he leído de vez en cuando. Si mezclas política, orgullo familiar, montones de dinero y diferentes clases de acciones, seguramente acabarás en un lío.
Veo que el editor regresó con una dirección IP. Lo revertí una vez más (es curioso que todavía no puedan agregarlo) y bloqueé la IP. Puse el artículo en mi lista de seguimiento por un tiempo. El problema parece haber comenzado de nuevo en el artículo de Wanxiang cuando probablemente la misma persona agregó este 29%. Pensé que tal vez algo se estaba perdiendo en la traducción, ya que Porsche posee el 29% de Wanxiang. Intenté verificarlo, pero buscar en Google Wanxiang y Porsche resultó en el artículo de Wikipedia y alguien cuestionó el artículo de Wikipedia. Así que supongo que fue sólo una ilusión de alguien. - Gogo Dodo ( discusión ) 18:09, 30 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Las acciones de Porsche SE que cotizan en las bolsas son acciones preferentes que tienen preferencia sobre las acciones ordinarias en la distribución de beneficios (y distribución de ingresos en caso de liquidación), pero no tienen derecho a voto en las juntas de accionistas adjuntas. No sé nada de Wanxiang, pero teóricamente es posible que hasta el 50% del capital de Porsche cambie de manos en cualquier día de negociación. Cuando un gran bloque de acciones cambia de manos, la composición de la propiedad cambia significativamente. Pero incluso si el 100% de las acciones cotizadas son propiedad de un solo inversor en un día determinado, es sólo el 50% del capital de Porsche, con el claro entendimiento por parte de la empresa inversora de que no obtiene ningún derecho de voto para controlar Porsche SE. Cuando los 'propietarios' técnicamente incluyen inversores en acciones negociadas, se acostumbra enumerar solo las participaciones de control y, en el caso de Porsche SE, la familia Porsche-Piech es la única propietaria 'controladora' después de 2013. Yiba ( charla | contribuciones ) 01:46, 31 de marzo de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Es posible que desee considerar la posibilidad de utilizar el Asistente de artículos para ayudarle a crear artículos.
Hola y bienvenido a Wikipedia. Este es un aviso de que la página que creó fue etiquetada como página de prueba en la sección G2 de los criterios para una eliminación rápida y ha sido eliminada o podría eliminarse pronto. Utilice la zona de pruebas para cualquier otra prueba que desee realizar. Eche un vistazo a la página de bienvenida si desea obtener más información sobre cómo contribuir a nuestra enciclopedia.
Si cree que esta página no debe eliminarse por este motivo, puede impugnar la nominación visitando la página y haciendo clic en el botón "Haga clic aquí para impugnar esta rápida eliminación". Esto le dará la oportunidad de explicar por qué cree que la página no debe eliminarse. Sin embargo, tenga en cuenta que una vez que una página está etiquetada para su eliminación rápida, es posible que se elimine sin demora. No elimine usted mismo la etiqueta de eliminación rápida de la página, pero no dude en agregar información de acuerdo con las políticas y pautas de Wikipedia . Si la página se elimina y desea recuperar el material eliminado para consultarlo o mejorarlo en el futuro, puede realizar una solicitud aquí . SFK2 ( discusión ) 11:11, 23 de junio de 2014 (UTC) [ respuesta ]
julio 2014
Hola, soy BracketBot . He detectado automáticamente que su edición del equilibrio del motor puede haber roto la sintaxis al modificar 2 "[]". Si es así, no te preocupes: simplemente edita la página nuevamente para solucionarlo. Si entendí mal lo que pasó o si tiene alguna pregunta, puede dejar un mensaje en la página de discusión de mi operador.
Lista de corchetes no emparejados que quedan en la página:
es más alto que la posición C original) es igual al punto medio del recorrido del extremo pequeño. ]]
Hola. Tiene razón al señalar que {{ cite web }} solo permite un único ISBN . Rehice tu cambio. Disculpas por no prestar suficiente atención y gracias por contribuir a Wikipedia. QrTTf7fH ( discusión ) 02:45, 1 de agosto de 2014 (UTC). [ responder ]
Gracias. Sólo para tu información, es costumbre mantener conversaciones como ésta en un solo lugar. Entonces, si inicié un diálogo en su página de discusión , normalmente usted responde en su página de discusión (generalmente con una sangría como la que hice aquí, cuya sintaxis puede ver haciendo clic en [editar] a la derecha de el título anterior 'ISBN' sin guardar la edición). Yiba (discusión | contribuciones ) 05:41, 1 de agosto de 2014 (UTC) [ respuesta ]
OK gracias por la informacion. QrTTf7fH ( discusión ) 16:18, 1 de agosto de 2014 (UTC). [ responder ]
Willi Kauhsen
Hola Yiba. Gracias por el gran trabajo que has realizado con el artículo de Willi Kauhsen . Siéntete libre de realizar cambios en la sección "Propiedad del equipo". Sólo quería poner algo allí para justificar la adición de las categorías de Fórmula Uno al artículo. Saludos. DH85868993 ( charla ) 23:28, 4 de agosto de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Gracias por el gran trabajo que le has hecho. Al mirar la página, es sorprendente lo mucho que se puede hacer en un solo día cuando tú y yo unimos fuerzas. No podría haberlo hecho solo. Por favor haga cambios en la página. Realmente vi el poder y las razones detrás de los enlaces rojos con más de 30 artículos que ahora enlazan a la nueva página inmediatamente después de su creación.
Me preocupa un poco que el título "Kauhsen" aparezca en el artículo sobre el equipo de carreras que tuvo logros lamentables que, en mi opinión, son menos notables que sus actividades como piloto. Por supuesto, es un reflejo del hecho de que el artículo "Willi Kauhsen" no existía, pero me pregunto cuál es su opinión al respecto. Veo que Willi Kauhsen "como piloto" no hizo nada desde la perspectiva de la F1, pero desde la perspectiva de las carreras de autos deportivos, sus logros son mucho más notables como piloto que como propietario de un equipo, y sabemos que WikiProject F1 tiene mucha más influencia. sobre cosas en Wikipedia que WikiProject Sports Car Racing.
Por cierto, vi la discusión entre autos deportivos y autos deportivos con interés después de tener el diálogo sobre "[[autos deportivos]] carreras" contigo. Siempre es un placer trabajar contigo. Yiba (discusión | contribuciones ) 06:55, 5 de agosto de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Notificación de enlace de desambiguación del 5 de agosto
Hola. Gracias por tus ediciones recientes. Wikipedia agradece tu ayuda. Sin embargo, notamos que cuando editaste a Willi Kauhsen , agregaste enlaces que apuntaban a las páginas de desambiguación Laguna Seca y Grupo 7 . Estos enlaces casi siempre son involuntarios, ya que una página de desambiguación es simplemente una lista de títulos de artículos "¿Quiso decir...". Lea las preguntas frecuentes • Únase a nosotros en DPL WikiProject .
Notificación de enlace de desambiguación para el 12 de agosto
Hola. Gracias por tus ediciones recientes. Wikipedia agradece tu ayuda. Sin embargo, notamos que cuando editó a Willi Kauhsen , agregó enlaces que apuntaban a las páginas de desambiguación Derek Bell y ACO . Estos enlaces casi siempre son involuntarios, ya que una página de desambiguación es simplemente una lista de títulos de artículos "¿Quiso decir...". Lea las preguntas frecuentes • Únase a nosotros en DPL WikiProject .
El Comité de Mediación ha recibido una solicitud de mediación formal en el litigio relativo a "Porsche". Como editor involucrado en esta disputa, está invitado a participar en la mediación. La mediación es un proceso voluntario que resuelve una disputa sobre el contenido de un artículo mediante la facilitación, la creación de consenso y el compromiso entre los editores involucrados. Después de revisar la página de solicitud , la política de mediación formal y la guía para la mediación formal , indique en la sección "acuerdo de partes" si acepta participar. Dado que el Comité de Mediación debe responder a las solicitudes en un plazo de siete días, responda a la solicitud antes del 17 de septiembre de 2014.
La discusión relacionada con la solicitud de mediación es bienvenida en la página de discusión del caso. Gracias. Mensaje entregado por MediationBot ( charla ) en nombre del Comité de Mediación. 10:02, 10 de septiembre de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Motores turbocompuestos
Gracias por tu mensaje.
Sé poco sobre la fórmula 1 o lo que están haciendo estos días. Se usó relativamente poco en los años 40 para aviones y eso es bastante conocido, excepto el RR Griffon, que tuvo algún uso experimental como turbocompuesto pero todavía está en los archivos.
Lo que puedo añadir es sobre los orígenes. En la década de 1930, los motores diésel estaban experimentando un desarrollo sustancial. A los motores diésel de alta velocidad se les aplicaba inducción forzada. Especialmente en el trabajo de Saurer se hizo un esfuerzo por ver hasta qué punto el impulso era práctico. A diferencia de los motores de gasolina, se descubrió que era relativamente fácil aplicar un impulso alto de unos 6 bares sin problemas como la detonación. Estos motores de alto impulso utilizaban principalmente sobrealimentadores centrífugos. Lo que entonces se convirtió en un problema fue cómo extraer mecánicamente toda la energía termodinámica extra liberada. El motor ahora estaba funcionando con una relación de compresión efectiva muy superior a la compresión mecánica del pistón. Considerando la carrera de potencia del pistón como una fase de expansión en un motor térmico, ¡simplemente no había suficiente carrera o expansión para que los gases de combustión hicieran suficiente trabajo en el cigüeñal! El escape aún permanecía caliente y presurizado, y aún quedaba gran parte de la energía en él.
Una solución fue el turbocompuesto. Al hacer pasar los gases de escape a través de una turbina de expansión, se podría extraer más energía.
Sin embargo, los turbocompuestos fueron difíciles. Simplemente acoplar el eje rápido de la turbina al cigüeñal lento era un problema, especialmente porque realmente era necesario que hubiera un variador de velocidad allí también.
Sin embargo, lo que se entendió fue que accionar el sobrealimentador mecánico requería una potencia sustancial. Aproximadamente tanta potencia como la que podría extraerse fácilmente de la turbina de escape. Por lo tanto, acoplar uno al otro directamente proporcionó una buena solución para los propulsores del sobrealimentador y evitó la necesidad de un turbocompuesto para la turbina de escape. Se trataba efectivamente de una evolución paralela al sistema de turbocompresor Büchi que se había probado algunos años antes y que ahora se convertiría en el enfoque dominante para sobrealimentar grandes motores diésel de cuatro tiempos con cargas constantes (los vehículos de dos tiempos normalmente se utilizaban con sopladores Roots, ya que proporcionaban una mejor capacidad de evacuación). a bajas velocidades). Por cierto, esta es la razón por la que los colectores de escape de los turbos pueden calentarse (y por qué podrían ser necesarias válvulas enfriadas por sodio), pero sus salidas no lo hacen, ni tampoco los escapes de aspiración normal.
En cuanto a los demás asuntos, entonces sí, probablemente he dejado de ser colaborador de Wikipedia. Un administrador dijo que sería mejor si me bloquearan que Betacommand y el otro me dijo que me considera prohibido de facto de todos modos y que definitivamente me bloqueará si vuelvo a publicar en ANI. Andy Dingley ( charla ) 11:51, 29 de septiembre de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Solicitud de mediación rechazada
Se ha rechazado la solicitud de mediación formal en relación con Porsche, en la que usted figuraba como parte . Para leer una explicación del Comité de Mediación sobre el rechazo de esta solicitud, consulte la página de solicitud de mediación , que será eliminada por un administrador después de un tiempo razonable. Dirija las preguntas relacionadas con esta solicitud al Presidente del Comité o a la lista de correo . Para obtener más información sobre las formas de resolución de disputas, distintas de la mediación formal, que están disponibles, consulte Wikipedia: Resolución de disputas .
El motor Talk:V6 y la página normal necesitan desesperadamente su ayuda.-- Dana60Cummins ( discusión ) 18:31, 9 de diciembre de 2014 (UTC) [ respuesta ]
Re:Porsche
Con respecto a su mensaje de hace meses: Perdón por el retraso ridículamente largo. Me tomé un descanso por un tiempo. Parece que tú también te tomaste un descanso un rato después del mío. Para responder a su pregunta, la protección no se realiza automáticamente cuando hay una mediación, un RfC o cualquier otra discusión. La protección en este caso generalmente solo se aplica cuando hay una guerra de edición/movimiento. - Gogo Dodo ( discusión ) 03:31, 2 de marzo de 2015 (UTC) [ respuesta ]
Mensaje a los votantes de las elecciones de ArbCom 2017
Hola Yiba. La votación para las elecciones del Comité de Arbitraje de 2017 está abierta hasta las 23.59 horas del domingo 10 de diciembre. Todos los usuarios que registraron una cuenta antes del sábado 28 de octubre de 2017, realizaron al menos 150 ediciones en el espacio principal antes del miércoles 1 de noviembre de 2017 y no están bloqueados actualmente son elegibles para votar. Los usuarios con cuentas alternas sólo podrán votar una vez.
El Comité de Arbitraje es el panel de editores responsables de conducir el proceso de arbitraje de Wikipedia . Tiene la autoridad para imponer soluciones vinculantes a disputas entre editores, principalmente para disputas de conducta graves que la comunidad no ha podido resolver. Esto incluye la autoridad para imponer prohibiciones de sitios , prohibiciones de temas , restricciones de edición y otras medidas necesarias para mantener nuestro entorno de edición. La política de arbitraje describe las funciones y responsabilidades del Comité con mayor detalle.
Mensaje para los votantes de las elecciones de ArbCom 2018
Hola Yiba. La votación para las elecciones del Comité de Arbitraje de 2018 está abierta hasta las 23.59 horas del domingo 3 de diciembre. Todos los usuarios que registraron una cuenta antes del domingo 28 de octubre de 2018, realizaron al menos 150 ediciones en el espacio principal antes del jueves 1 de noviembre de 2018 y no están bloqueados actualmente son elegibles para votar. Los usuarios con cuentas alternas sólo podrán votar una vez.
El Comité de Arbitraje es el panel de editores responsables de conducir el proceso de arbitraje de Wikipedia . Tiene la autoridad para imponer soluciones vinculantes a disputas entre editores, principalmente para disputas de conducta graves que la comunidad no ha podido resolver. Esto incluye la autoridad para imponer prohibiciones de sitios , prohibiciones de temas , restricciones de edición y otras medidas necesarias para mantener nuestro entorno de edición. La política de arbitraje describe las funciones y responsabilidades del Comité con mayor detalle.
Notificación de enlace de desambiguación del 10 de agosto
Hola. Gracias por tus ediciones recientes. Un proceso automatizado detectó que cuando editó recientemente el motor Mercedes-Benz M276 , agregó un enlace que apunta a la página de desambiguación IHI (verifique para confirmar | arreglar con Dab solver). Estos enlaces suelen ser incorrectos , ya que una página de desambiguación es simplemente una lista de temas no relacionados con títulos similares. (Lea las preguntas frecuentes • Únase a nosotros en DPL WikiProject ).
Mensaje para los votantes de las elecciones de ArbCom 2019
Sistema de control de fuego para barcos
Yiba-san: Me siento honrado de que me hayas pedido que edite la información que proporcionaste recientemente en el artículo en cuestión. Tu inglés escrito es excelente y mejor que el de muchos hablantes nativos de mi país. Espero que mis cambios menores ganen su aprobación. Gracias por permitirme ayudar. Thewellman ( discusión ) 03:41, 4 de septiembre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
Muchas gracias por tu ayuda (esperaba un pulido más drástico :). Encontré una foto del telémetro de Mikasa en la Wikipedia japonesa y quería usar la imagen en este artículo. Pero no importa qué método de enlace de Interwiki probé (como [[ja:articlename#imagename]]), no pude incrustar la imagen en este artículo (en lugar de como una URL en <Ref> como tuve que conformarme), y considero que debería ser posible hacerlo. ¿Sabes cómo se hace? Si lo hace, ¿podría mover la imagen de la sección Referencia a "El oficial jefe de artillería" arriba como miniatura? Yiba (discusión | contribuciones ) 05:38, 4 de septiembre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
Realmente creo que su texto original era muy claro, pero he hecho otro intento para cumplir sus objetivos. Espero que me diga si mis ediciones han malinterpretado su significado original o si podría ser útil obtener más aclaraciones.
La Wikipedia en inglés está muy preocupada por las leyes de derechos de autor, y las diferencias entre los permisos de derechos de autor de Estados Unidos y Japón pueden ser una fuente potencial de las dificultades que ha encontrado. Le sugiero que intente cargar la imagen en Wikimedia commons. Si puede hacerlo, cualquiera de nosotros podría agregar la imagen a este artículo como deseaba.
Si tiene interés y tiempo, le agradecería su ayuda con el artículo sobre hidroaviones de observación de Wikipedia en inglés . Era un tipo de avión más utilizado por la Armada Imperial Japonesa, pero esos usos no han sido explorados completamente en las fuentes en inglés que he encontrado. Valoraría cualquier edición que pudiera hacer en ese artículo, y estoy especialmente interesado en las diferencias previstas entre los hidroaviones de reconocimiento tipo E y los hidroaviones de observación tipo F. Thewellman ( discusión ) 20:17, 4 de septiembre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
¡Muchas gracias! Esto es mucho más presentable y es lo que esperaba.
Su edición me hizo darme cuenta de algunas áreas que necesito desarrollar y también encontré algunos errores que cometí. Estaré trabajando en esto por un tiempo, pero al mismo tiempo, Observation Seaplane despertó mi interés, así que lo estoy investigando ahora. https://ja.wikipedia.org/wiki/User_talk:Yiba/%E8%BB%8D%E7%94%A8%E6%A9%9F%E3%81%AE%E5%91%BD%E5%90%8D%E8 %A6%8F%E5%89%87_(%E6%97%A5%E6%9C%AC)#%E5%A4%A7%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%B8%9D% E5%9B%BD%E6%B5%B7%E8%BB%8D enumera todas las letras del alfabeto utilizadas, y parece que F (servicio) es principalmente para fines de observación en distancias más cortas con velocidad, mientras que E (reconocimiento) requiere largo alcance. vuelo. La distinción se volvió borrosa cuando el F1M debutó con velocidad, alcance y capacidad de combate, y volar cerca de la flota enemiga como un avión de observación de artillería se volvió poco realista durante la Segunda Guerra Mundial. Lo interesante es la Q (patrulla marítima) que requería un alcance extremadamente largo en vuelo "lento", que era para la guerra antisubmarina de la época. Kyushu Q1W es un raro ejemplo. Yiba (discusión | contribuciones ) 10:32, 5 de septiembre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
Gracias por ampliar la descripción de las operaciones de los hidroaviones de observación japoneses. ¿Cómo cree que se podría mejorar el artículo para evitar confundir estos hidroaviones lanzados desde barcos con hidroaviones multimotor, mucho más grandes ? Thewellman ( discusión ) 02:23, 9 de septiembre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
Creo que debemos considerar la afirmación "Los hidroaviones de observación son aviones militares con dispositivos de flotación" para responder a eso. Había un hidroavión Aichi H9A que estaba destinado a funciones de observación y entrenamiento, y "si" los diseñadores del Reino Unido hubieran elegido instalar 2 motores más pequeños en lugar de 1 motor más grande para mejorar el Walrus y crear un diseño diferente, Sea Otter ( del mismo alcance, longitud y uso) para una mejor supervivencia, ¿cómo lo habríamos tratado? ¿Prevé en el futuro el artículo "Hidroaviones monomotores de observación a bordo de la Primera y Segunda Guerra Mundial"? Yiba (discusión | contribuciones ) 05:35, 9 de septiembre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
Creo que la combinación de dispositivos de flotación más lanzamiento de catapulta fue definitiva. Consideraría el Aichi H9A como un hidroavión demasiado grande para el lanzamiento de una catapulta. El Sea Otter parece ser una ampliación del Walrus, sacrificando la capacidad de lanzamiento de catapultas por las funciones de patrulla de hidroaviones. Creo que los artículos sobre hidroaviones e hidroaviones de observación cubren adecuadamente las funciones militarmente más importantes; Aunque algunos aviones como el Heinkel He 115 y el CANT Z.506 o el experimental Convair F2Y Sea Dart no encajan perfectamente en ninguna de las categorías, me pregunto si su efectividad fue lo suficientemente notable como para definir tipos de misiones separados. Thewellman ( discusión ) 07:24, 9 de septiembre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
¡Oh, oh, no me di cuenta de que la omisión original de Sea Otter en esa tabla fue intencional porque "no se puede lanzar con catapulta"! Elimine Sea Otter de la mesa ya que no se me ocurre una buena solución para su problema en este momento. ¿Puede haber una nota en la página de discusión del artículo que describa el problema para otros editores potenciales? (No vi el criterio "militar/flotador/catapulta"). Yiba (discusión | contribuciones ) 08:17, 9 de septiembre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
Gracias por ilustrar el formato efn para notas. Es muy inteligente. Thewellman ( charla ) 04:25, 15 de septiembre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
Se necesita una corrección de firma personalizada
¡Hola! Tiene una firma personalizada configurada en las preferencias de su cuenta. Un cambio en el software de Wikipedia ha hecho que su firma personalizada actual sea incompatible con el software.
El problema: su firma contiene un error de sintaxis, específicamente al formatear etiquetas que están en el orden incorrecto.
Las soluciones: puede restablecer su firma a los valores predeterminados o puede corregirla.
Solución 1: restablezca su firma a los valores predeterminados:
Desmarque la casilla (☑︎→☐) que dice " Trate lo anterior como marcado wiki " .
Elimine todo lo que esté en el cuadro de texto Firma:.
Haga clic en el botón azul "Guardar" en la parte inferior de la página. (El botón rojo "Restaurar todas las configuraciones predeterminadas" restablecerá todas sus configuraciones de preferencias, no solo la firma).
Hola, como sabes, he estado ordenando las referencias de La batalla de Tsushima . Hay dos fuentes que se mencionan en las ediciones que usted realizó, "McLaughlin" y "Campbell", que no tienen entradas en la bibliografía. ¿Podrías agregarlos en tu próxima edición? Gracias Chuntuk ( charla ) 11:40, 26 de octubre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
Gracias. Lo haré. Yiba (discusión | contribuciones ) 12:08, 26 de octubre de 2020 (UTC) [ respuesta ]
Mensaje para los votantes de las elecciones ArbCom 2020
Director en Tsushima
¿Existe un enlace JACAR para la sección "director" del artículo de Tsushima, "Registros de la Armada Imperial Japonesa, Informe del acorazado Mikasa, Nr.205, Clasificado, 1904 (en japonés)"? Alguien acaba de afirmar que la práctica contó con la ayuda de "un asesor de la Marina Real", lo que suena dudoso ya que el hombre de Asahi , el capitán William Pakenham, se oponía totalmente a la centralización del control de incendios. Por supuesto, podría haber sido el otro observador británico, Thomas Jackson, pero dado que Pakenham se había quejado ruidosamente de que un capitán un poco más veterano interfiriera en lo que él consideraba "su" escuadrón, no puedo imaginarlo permitiendo que el joven Jackson invada directamente en su territorio. — Simon Harley ( Discusión | Biblioteca ). 16:45, 5 de abril de 2021 (UTC) [ respuesta ]
Creo que alguien se refiere a Walter Hugh Thring de la División de Artillería de la Royal Navy, a quien describí en https://en.wikipedia.org/wiki/User_talk:Yiba/Ship_gun_fire-control_system#Pre-dreadnought_director_system
No estoy seguro de que "asistido por" sea apropiado, ya que no estuvo en la Batalla del Mar Amarillo, pero es bastante apropiado decir que Kato Kanji y otros oficiales de artillería de la Armada japonesa habían recibido orientación (probablemente sermones) de Thring, quien era el miembro real más joven. Oficial de la Armada al mando de un barco en ese momento. Para su información: http://navgunschl.sakura.ne.jp/koudou/arekore/wadai_01_04.html Yiba (discusión | contribuciones ) 04:34, 7 de abril de 2021 (UTC) [ respuesta ]
Algunos de los detalles no son del todo correctos. Thring nunca estuvo en el Departamento de Artillería Naval del Almirantazgo (la División de Artillería fue un organismo posterior y bastante diferente), pero sirvió en el personal del Almirante Comandante de Guardacostas y Reservas (supervisando el entrenamiento básico de los reservistas y las estaciones de guardacostas). Sin embargo, no hay duda de que era un talentoso oficial de artillería, y su "ritmo de cambio de líneas de rumbo" para el Dumaresq fue adoptado más tarde por el Almirantazgo. Como comandante , en febrero de 1905 partió en el acorazado Barfleur desde el Reino Unido a Ceilán para intercambiar tripulaciones con el Vengeance . Es dudoso que estuviera al mando de Barfleur , ya que los registros del capitán Charles Adair indican que estaba al mando de Barfleur , luego Vengeance , en ese momento. Las tripulaciones fueron intercambiadas en Colombo a principios de abril. Thring se convirtió en el segundo al mando de Vengeance el 4 de abril. Para que pudiera llegar a Japón a mediados de mes, según el artículo que vinculaste, el barco tendría que haber navegado a toda velocidad durante 11 días sin parar sin carbón, lo cual es físicamente imposible. A velocidad de crucero podría haberlo hecho en poco menos de tres semanas sin carbón. La próxima vez que esté en los Archivos Nacionales comprobaré el diario del barco, ya que los horarios parecen bastante importantes dadas las repercusiones.
No estoy seguro de que "director" sea la palabra correcta en inglés para lo que has descrito en las páginas de control de incendios y Tsushima. La palabra apropiada de la literatura contemporánea de la Royal Navy es "control". El sistema británico adoptado en 1904 consistía en que un oficial de control en lo alto y su equipo tenían un Dumaresq y transmitían el alcance y la desviación a las torretas mediante un instrumento o un tubo de voz. El disparo quedaba a discreción del oficial de la torreta bajo un cierto conjunto de parámetros. Todo se duplicó de modo que había un oficial de control para cada torreta de 12 pulgadas que, por tanto, actuaba de forma independiente. Si Kato controlaba ambas torretas y daba órdenes de disparar simultáneamente, entonces su sistema era claramente una mejora con respecto a la práctica británica. — Simon Harley ( Discusión | Biblioteca ). 19:45, 7 de abril de 2021 (UTC) [ respuesta ]
Por cierto, gracias por la rápida respuesta. — Simon Harley ( Discusión | Biblioteca ). 19:47, 7 de abril de 2021 (UTC) [ respuesta ]
Gracias por tu investigación. No dude en corregir mis errores, etc., ya que el inglés no es mi primer idioma. No estoy seguro de cuál es la mejor manera de utilizar publicaciones japonesas antiguas sin un nombre en inglés o ISBN como fuente, pero "日本軍艦発達史" (Historia del progreso de los buques militares japoneses) publicada por Gakken (https://www.gakken.co. jp/) afirma que el primer teniente Thring llegó al Japón al mando de un "barco de transporte especial" el 14 de abril de 1905. Si esto es cierto, entonces es poco probable que Thring impartiera conferencias antes de la Batalla del Mar Amarillo. Aunque todavía es probable que Thring haya tenido contactos con varios de los agregados militares japoneses en Londres (había muchos, especialmente los oficiales de la Armada Imperial) antes, no pude encontrar ninguna publicación/registro/fuente para eso. En ese libro o revista, un investigador, el señor Endo, afirma que Thring realizó una presentación sobre Dumaresq el 15 de abril, y que se celebró una reunión de la Marina sobre este tema, en la que el almirante Togo decidió disparar salvas (y el uso de Dumaresq). 16 de abril, y la orden de adopción salió el 17 de abril de 1905. Esa orden, Flota Combinada Clasificada Nr.278, aparentemente está registrada aunque no la he visto. Sin embargo, dudo mucho en creer que las declaraciones de Endo sean ciertas. En mi opinión, tener una publicación fuente no la convierte en una verdad.
Todavía consideraría que Kanji Kato inventó el oficial de control único en el puente para disparar salvas sin ninguna influencia de alguien como Thring, como un poco descabellado. He visto una orden de modificación en el acorazado Mikasa para instalar teléfonos/líneas adicionales que conecten torretas.
Mencionaste acerca de 'ambas' torretas de 12", pero no estoy seguro de si las armas de 6" mantuvieron el tradicional apuntar/disparar independiente. Aunque los cañones de 6" disparados junto con los de 12 pulgadas puede ser impensable, es lógico (si las ventajas fueran reconocidas por la Marina) que los cañones de 6" también tuvieran un único oficial de control en el puente. He visto varias órdenes clasificadas de la Armada japonesa que enfatizan la importancia de los cañones de 6" como base para los cálculos de disparo, probablemente debido a su excelente precisión. En cualquier caso, el verdadero contenido/composición del polvo Shimose y el método de disparo del arma fueron dos de los La inteligencia militar más clasificada en ese momento, y que la Armada Imperial Japonesa tome la decisión de no registrarlo en papel es bastante probable/creíble Yiba (discusión | contribuciones ) 11:11, 8 de abril de 2021 (UTC) [ respuesta ]
Esto ciertamente me hizo pensar y también me hizo revisar material de archivo que nunca antes había visto y que ha estado acechando en mi disco duro durante años. Pakenham se refiere específicamente a la centralización del control de incendios en su informe del 17 de abril de 1905:
Al preguntarle al capitán de un acorazado qué mejoras había hecho en su control de fuego desde el último enfrentamiento, respondió que ahora todo estaba bien: ambos telémetros habían sido colocados en proa y se habían dado instrucciones estrictas sobre todos los cañones. disparar con elevaciones que debía pasar por él, y que sin sus órdenes no se debía reajustar la mira.
Como se señaló antes, Pakenham no era fanático de esto, aunque no esperaba esta observación:
En cuanto a la centralización del control del ajuste de la vista, el deseo de éxito japonés sugiere que el buen y valiente inventor de algo tan tonto debería ser ejecutado instantáneamente. Afortunadamente, no todos los capitanes son iguales y es muy difícil impedir que los japoneses piensen y actúen por sí mismos.
A juzgar por lo que ha escrito y a lo que ha hecho referencia, es posible que la centralización fuera más común de lo que él creía o aceptaba. Quizás sea digno de mención que Pakenham no parece mencionar a ningún otro oficial que visite la flota en los informes que he leído desde 1905.
Creo que la "Historia del progreso de los buques militares japoneses" a la que se refiere es categóricamente incorrecta con respecto a que Thring esté al mando. También sería cauteloso a la hora de confiar demasiado en él como vector para compartir información. A un lado su indudable habilidad técnica, había estado en tierra durante un año y medio mientras las flotas del Canal y del Mediterráneo experimentaban con nuevos métodos y el Dumaresq. El oficial de artillería de Vengeance , el teniente Walter Lake, sería un candidato mucho más probable para transmitir nueva información. Sin embargo, por lo que parece, la Armada japonesa tenía el asunto bajo control. Ojalá lo aclare de una forma u otra para el verano. Quién sabe, ¡podría sorprenderme muchísimo lo que dice el registro de Venganza !
Con respecto al armamento secundario no lo mencioné por temor a confundir aún más la cuestión. Se suponía que debían tener un oficial de control por cada bando o en su defecto un oficial para todos ellos. El sistema británico adoptado a finales de 1904 requería mucha mano de obra y requería la instalación de muchos equipos nuevos. Saludos, - Simon Harley ( Discusión | Biblioteca ). 14:48, 8 de abril de 2021 (UTC) [ respuesta ]
Dado el nivel de comprensión y las fuentes que presentó, me gustaría que "eliminara" mis referencias a Walter Thring sobre el sistema de disparo de control central, incluso antes de que visite los Archivos Nacionales la próxima vez, si lo considera apropiado. Aunque la Historia sigue siendo uno de mis pasatiempos, ya no soy editor activo de wiki. Mi opinión personal es que los oficiales de alto rango (y sus opiniones), especialmente los generales y almirantes, tienden a estar sobrevalorados intencionadamente. Son buenos políticos y, a menudo, buenos escritores. Un sistema militar eficaz tiene o ha tenido formas en su mayoría informales de contrarrestar esa tendencia en tiempos de guerra. Buena suerte. Yiba (discusión | contribuciones ) 16:03, 8 de abril de 2021 (UTC) [ respuesta ]
Hola Yiba. Finalmente pude seguir con la historia de Thring (mi padre murió en agosto, lo que, como era de esperar, causó bastantes problemas). Revisé los registros de Barfleur y Vengeance en los Archivos Nacionales, me puse en contacto con John Brooks (probablemente la principal autoridad en artillería naval británica) y los incorporé al artículo del Proyecto Dreadnought sobre Thring. Menciono esto porque recientemente has trabajado mucho en el artículo de Tsushima, por lo que es posible que intente mejorar la sección de control de incendios. — Simon Harley ( Discusión | Biblioteca ). 13:43, 14 de mayo de 2022 (UTC) [ respuesta ]
Oye, es un placer saber de ti. Sí, estoy de vuelta editando ahora. Y sí, SÍ, por favor ayuda con el control de incendios y otras secciones. Recientemente encontré un blog en japonés de un oficial de artillería retirado de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón que cree firmemente que el disparo de salvas controlado centralmente durante la Batalla de Tsushima es un mito. También encontré un registro que indicaba que el disparo inicial de la batalla de la Flota Combinada Japonesa fue "un disparo de prueba de salva de 6 pulgadas desde Mikasa a Oslyabya ", e incorporé esta información en la sección Cronología. Como usted y yo comentamos antes, si los cañones de 6 pulgadas se dispararon en salva, entonces tiene sentido que los cañones de 12 pulgadas dispararan (al menos podrían hacerlo) en salva, lo que contradice la creencia de este oficial de JMSDF de que el disparo de salva controlado centralmente fue simplemente "imposible" en ese momento. Pero como él es un "experto", me siento incómodo manteniendo mi posición (que es compartida por muchos en Japón) aquí solo, por lo que cualquier ayuda/investigación será apreciada. Si se demuestra que estoy equivocado, eso también será un buen progreso. Yiba (discusión | contribuciones ) 16:02, 14 de mayo de 2022 (UTC) [ respuesta ]
PD. Acabo de terminar de leer tu artículo de Thring sobre Dreadnought . ¡Esto es excelente! ¿Podría decirme por qué optó por colocarlo en Dreadnought Project? No veo ninguna razón por la que el artículo no deba publicarse en en.wikipedia en su totalidad. Creo que todavía soy miembro de DP, pero consideraría que el proyecto está prácticamente muerto. Yiba (discusión | contribuciones ) 02:48, 15 de mayo de 2022 (UTC) [ respuesta ]
Mensaje para los votantes de las elecciones ArbCom 2021
Notificación de enlace de desambiguación del 19 de marzo
Un proceso automatizado ha detectado que cuando editaste recientemente Coventry Climax , agregaste un enlace que apunta a la página de desambiguación Jim Hall .
Notificación de enlace de desambiguación del 29 de marzo
Un proceso automatizado ha detectado que cuando editaste recientemente los motores de Fórmula Uno , agregaste un enlace que apunta a la página de desambiguación Adam Cooper .
El Comité de Arbitraje es el panel de editores responsables de conducir el proceso de arbitraje de Wikipedia . Tiene la autoridad para imponer soluciones vinculantes a disputas entre editores, principalmente para disputas de conducta graves que la comunidad no ha podido resolver. Esto incluye la autoridad para imponer prohibiciones de sitios , prohibiciones de temas , restricciones de edición y otras medidas necesarias para mantener nuestro entorno de edición. La política de arbitraje describe las funciones y responsabilidades del Comité con mayor detalle.
Notificación de enlace de desambiguación del 10 de febrero
Un proceso automatizado ha detectado que cuando editaste recientemente Winfield Racing School , agregaste un enlace que apunta a la página de desambiguación Marcel Fässler .
Sin abastecimiento. No hay evidencia de notoriedad.
Si bien se agradecen todas las contribuciones constructivas a Wikipedia, las páginas pueden eliminarse por varios motivos .
Puede evitar la eliminación propuesta eliminando el {{proposed deletion/dated}}aviso, pero explique el motivo en el resumen de edición o en la página de discusión del artículo.
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Hola Yiba. Con respecto a su mensaje oculto sobre el mensaje de mantenimiento de CS1 en esta edición [1], sucede porque está haciendo un mal uso del |postscript=campo. El campo solo debe contener puntuación y nada más. Entonces si usas: {{cite web |ref={{Sfnref|Canisius|1964}} |url= https://gogriffs.com/honors/hall-of-fame/leroy-chollet/5 |title= Leroy Chollet |publisher=Canisius College Athletics |work=Salón de la Fama |fecha de acceso= 30 de marzo de 2023 |postscript=;}} (Citado como Canisius 1964). Aparecerá lo siguiente sin el mensaje de mantenimiento: "Leroy Chollet". Salón de la Fama . Atletismo del Colegio Canisius . Consultado el 30 de marzo de 2023 ;(Citado como Canisius 1964). -- LCU Activamente Desinteresado « @ » ° ∆t ° 09:43, 31 de marzo de 2024 (UTC ) [ respuesta ]
Ohhh, ya veo, ya veo. Gracias. Ahora, ¿conocería una forma de suprimir los mensajes de error y/o mantenimiento de CS1 cuando intencionalmente hacemos/mostramos alguna plantilla/línea que invoca el mensaje? Yiba (discusión | contribuciones ) 14:08, 31 de marzo de 2024 (UTC) [ respuesta ]
Depende del mensaje, no creo que puedas suprimir el mensaje posdata, pero para errores de autor ciertos puedes usar corchetes (). Para libros sin detalles del editor puedes usar |publisher=none, como dije, depende de lo que quieras hacer. -- LCU Activamente Desinteresado « @ » ° ∆t ° 14:48, 31 de marzo de 2024 (UTC ) [ respuesta ]
Entonces lo siguiente genera un mensaje de que el autor contiene valores numéricos:
{{citar libro |autor=808Melo |título=Título |fecha=2024}}
808Melo (2024). Título .{{cite book}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Pero agregar (()) alrededor del autor suprimió el mensaje:
{{citar libro |autor=((808Melo)) |título=Título |fecha=2024}}
808Melo (2024). Título .-- LCU Activamente Desinteresado « @ » ° ∆t ° 14:56, 31 de marzo de 2024 (UTC ) [ respuesta ]
Esto solo se aplica a los mensajes de mantenimiento de CS1 (texto verde, oculto de forma predeterminada), no a los mensajes de error de CS1 (texto rojo, que se muestra de forma predeterminada). -- LCU Activamente Desinteresado « @ » ° ∆t ° 15:00, 31 de marzo de 2024 ( UTC ) [ respuesta ]
Muchas muchas gracias. Por favor, tenga en cuenta y dígame si alguna vez encuentra alguna manera (astuta, sucia o incluso astuta si es necesario) de suprimir los mensajes rojos en el futuro. Yiba (discusión | contribuciones ) 16:07, 31 de marzo de 2024 (UTC) [ respuesta ]
Los mensajes de error son mensajes de error mediante consenso, no debe intentar solucionarlos. Siempre puedes intentar cambiar ese consenso (necesitarías un buen argumento de por qué ese error en particular no debería ser un error), o no usar las plantillas (no son obligatorias de ninguna manera), pero no deberías intentar hacerlo. suprimir los errores. -- LCU Activamente Desinteresado « @ » ° ∆t ° 17:53, 31 de marzo de 2024 (UTC ) [ respuesta ]
Recordatorio para votar ahora para seleccionar a los miembros de la primera U4C
Puede encontrar este mensaje traducido a idiomas adicionales en Meta-wiki. Por favor ayuda a traducir a otros idiomas.
Estimado wikimediano,
Estás recibiendo este mensaje porque participaste anteriormente en el proceso de UCoC.
Este es un recordatorio de que el período de votación para el Comité Coordinador del Código de Conducta Universal (U4C) finaliza el 9 de mayo de 2024. Lea la información en la página de votación en Meta-wiki para obtener más información sobre la votación y la elegibilidad de los votantes.
El Comité Coordinador del Código de Conducta Universal (U4C) es un grupo global dedicado a proporcionar una implementación equitativa y consistente del UCoC. Se invitó a los miembros de la comunidad a enviar sus solicitudes para la U4C. Para obtener más información y las responsabilidades de la U4C, consulte la Carta de la U4C.
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En nombre del equipo del proyecto UCoC,
RamzyM (WMF) 23:10, 2 de mayo de 2024 (UTC) [ respuesta ]
Erika Salumäe ( URS ) = "es una ciclista de pista de Estonia" (Representó a la URSS y Estonia).svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Miroslav Cerar ( YUG ) = "es un gimnasta esloveno" (Yugoslavia)
Natalia Nasaridze ( TUR ) = "Ella es anteriormente de la República de Georgia". (No se menciona la URSS).
Kilian Albrecht ( BUL ) = "es un esquiador alpino austriaco que representó tanto a Austria como a Bulgaria" (Sólo un ejemplo de un caso similar al de Ahn, pero representó a Austria en 2002 antes de representar a Bulgaria, y se describe como austriaco, a diferencia de Ahn.).svg/1280px-Flag_of_the_United_Kingdom_(3-2).svg.png){kind=small}
Yamilé Aldama (GBR) = "es un saltador triple internacional que actualmente compite por Gran Bretaña después de haber representado anteriormente a Cuba y Sudán"..svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Michael Schumacher ( EE.UU. ) --la nacionalidad y el año quedan enteramente a elección del editor, sin comprobar si es un atleta olímpico.
Hola, soy BracketBot . He detectado automáticamente que su edición del equilibrio del motor puede haber roto la sintaxis al modificar 2 "[]". Si es así, no te preocupes: simplemente edita la página nuevamente para solucionarlo. Si entendí mal lo que pasó o si tiene alguna pregunta, puede dejar un mensaje en la página de discusión de mi operador.
Plantilla: La leyenda 1 de los constructores de F1 ha sido nominada para su eliminación . Está invitado a comentar la discusión en la entrada de la página Plantillas para discusión . – Jonesey95 ( discusión ) 23:31, 20 de septiembre de 2023 (UTC)