- Puerto Lyttelton (derecha/noroeste) y puerto de Akaroa (izquierda/sur) en el volcán Banks Peninsula, visto en 2006 desde la Estación Espacial Internacional
- Puerto de Lyttelton visto desde el monte Cavendish (2005)
Lyttelton Harbour/Whakaraupō es una ensenada importante en el lado noroeste de la península de Banks , en la costa de Canterbury , Nueva Zelanda; la otra entrada principal es el puerto de Akaroa , al que se accede desde el lado sur de la península. Whakaraupō ingresa desde la costa norte de la península, en dirección predominantemente hacia el oeste durante aproximadamente 15 km (9,3 millas) desde su desembocadura hasta el bien llamado Head of the Bay, cerca de Teddington . El puerto se encuentra en una caldera erosionada del antiguo volcán Banks Peninsula , [1] cuyas laderas empinadas forman Port Hills en su costa norte. [2]
El principal centro de población del puerto es Lyttelton , que sirve al puerto principal de la cercana ciudad de Christchurch , conectado con Christchurch por el túnel ferroviario de vía única Lyttelton (inaugurado en 1867), un túnel de carretera de dos carriles (inaugurado en 1964) y dos carreteras sobre el Colinas del Puerto. [ no verificado en el cuerpo ] Diamond Harbour se encuentra al sur y la aldea maorí de Rāpaki al oeste. En la cabecera del puerto se encuentra el asentamiento de Governors Bay . [ no verificado en el cuerpo ] La reserva de Otamahua/Isla Quail está cerca de la cabecera del puerto y la isla Ripapa está justo frente a su costa sur en la entrada a la Bahía Purau . [ no verificado en el cuerpo ]
El puerto proporciona acceso a un activo puerto comercial en Lyttelton que hoy incluye una instalación de almacenamiento de petróleo y una moderna terminal de contenedores y carga . [3] [ no verificado en el cuerpo ]
En el puerto viven los delfines de Héctor , una especie endémica de Nueva Zelanda, y los lobos marinos de Nueva Zelanda . [ no verificado en el cuerpo ]
Lyttelton Harbour / Whakaraupō es uno de los muchos lugares en Nueva Zelanda que tiene un topónimo dual , que consta de nombres derivados de nombres europeos y maoríes de la zona. El puerto fue uno de aproximadamente 90 lugares a los que se les dio un nombre dual como parte de un acuerdo histórico del Tratado de Waitangi con los Ngāi Tahu iwi en 1998. [4] [5] Whakaraupō se traduce como Bahía/puerto de raupō en el dialecto de la Isla Sur de maorí. [6] [4] Este nombre proviene de un pantano de caña raupō que crecía prolíficamente en las cercanías de Ōhinetahi , o Bahía del Gobernador, en la cabecera del puerto. [7] [8] Fuentes anteriores dan el nombre maorí como Whangaraupo , que tiene un significado idéntico a Whakaraupō , pero utiliza la ortografía maorí más amplia ( whanga ) de la palabra para puerto. [9] La ortografía francesa de Whakaraupo era Tapalabo . Este era el nombre utilizado en una carta publicada en 1840 a partir de los reconocimientos realizados en 1838 por MM Fournier y d'Ubraye sobre el Heroine capitaneado por JB Cecille. El capitán Stokes del HMS Acheron , que dirigió un estudio del puerto y las tierras circundantes en 1849, prefirió utilizar el nombre de Bahía de Wakaraupo al nombre inglés entonces actual de Port Cooper. [10] Sin embargo, el nombre preferido de Stokes no se utilizó cuando el puerto pasó a llamarse oficialmente Puerto Victoria al convertirse en puerto de entrada en agosto de 1849. [11] El New Zealand Pilot de 1875, que se basa en el estudio de Stokes, da el topónimo maorí es Tewhaka , que se traduce simplemente como "el puerto". [12]
El puerto recibió muchos nombres diferentes durante los primeros días del asentamiento europeo, el primero de los cuales fue Puerto de Cook después de la exploración inicial de James Cook . Esta misma expedición nombró al puerto de Akaroa como el puerto de Banks en honor a Joseph Banks . [13] El primer nombre generalizado para el puerto fue Port Cooper, en honor a Daniel Cooper . Este nombre era de uso común a mediados de la década de 1840 y se utilizaba como marca para productos agrícolas de la península de Banks y la granja de Dean en las llanuras de Canterbury. El nombre Port Cooper se cambió oficialmente a Port Victoria (en honor a la Reina Victoria ) en 1849, cuando el puerto se convirtió en puerto de entrada. [11] Tanto la carta del puerto del Almirantazgo de 1849 como las instrucciones de navegación de 1875 en el New Zealand Pilot se refieren al puerto como Port Lyttelton o Victoria , y esta última fuente señala Port Cooper como un nombre anterior. [12] A pesar del cambio de nombre y el uso de Port Victoria en los mapas de la Asociación de Canterbury, Port Cooper siguió utilizándose como nombre durante algún tiempo. Charlotte Godley todavía se refiere a Port Cooper en sus cartas de 1850, mientras que un inmigrante de 1867 también usó el nombre al publicar sus memorias en 1928. [14]
En 1858, el nombre del puerto volvió a cambiar, esta vez a Lyttelton Harbour. Esto coincidió con el nombramiento de la ciudad de Lyttelton en la costa norte del puerto en honor a George William Lyttelton y la familia Lyttelton . No está claro exactamente cuándo el puerto pasó a ser conocido como Lyttelton Harbour, ya que el nombre parece haber estado en uso durante casi una década antes del cambio de nombre. El nombre aparece en una carta del almirantazgo de 1849, mientras que en 1853 se informa que John Robert Godley usó este nombre en un discurso ante la Asociación de Canterbury. A principios de la década de 1860, el Consejo Provincial de Canterbury estableció una Comisión del Puerto de Lyttelton , y en 1877 nació la Junta del Puerto de Lyttelton, después de que se abolieran las Provincias. [15] [ verificación fallida – ver discusión ] Este nombre se usó hasta la adopción del nombre dual en 1998.
Whakaraupō y las colinas circundantes tienen una larga historia de actividad maorí. Las islas de Aua y Ōtamahua (ahora con los nombres duales de Aua / King Billy Island y Ōtamahua / Quail Island respectivamente) fueron importantes fuentes de recursos para los maoríes locales, a pesar de estar deshabitadas. Ngāi Tahu y Ngāti Mamoe utilizaron las islas como fuente de mariscos , huevos de aves y lino , así como piedra para usar en herramientas. [16] La arenisca de Aua se utilizó para ayudar a trabajar otras piedras utilizadas por los maoríes, como el pounamu . [17] [18] La importancia de Ōtamahua a este respecto se reconoce en su nombre maorí, que se traduce como el lugar de recolección de huevos . [16] La cercana isla Ripapa tiene evidencia de una habitación más permanente y fue la ubicación de un prominente Pā defensivo construido por el jefe Ngāi Tahu Taununu. [3] El pā fue atacado durante la década de 1820 por otro grupo de Ngāi Tahu formado por varios hapū de toda la Isla Sur como parte de la disputa Kai huanga . A pesar de haber sido arrasado por las fuerzas atacantes, el pā fue reconstruido y continuó habitado por Ngāi Tahu después de este período hasta que fue atacado por Te Rauparaha durante su invasión de Canterbury. [19] [20] El pā permaneció deshabitado desde este punto, hasta que fue eliminado cuando se construyó Fort Jervois en la isla en 1885-1895. [3] Rīpapa fue utilizado en la Primera Guerra Mundial para internar a ciudadanos alemanes como extranjeros enemigos , siendo el más notable el Conde Felix von Luckner .
Tras el asentamiento inicial de Canterbury, el puerto se convirtió en un centro de actividad para los primeros colonos europeos debido a su acceso más fácil en comparación con los pantanos de la actual Christchurch . La población de Lyttelton creció rápidamente, y las tierras circundantes y Quail Island se convirtieron inicialmente en tierras de cultivo. A medida que crecía la inmigración, se ofreció Quail Island como estación de cuarentena para proporcionar instalaciones a los barcos entrantes con enfermedades a bordo. Las instalaciones se completaron y estuvieron en funcionamiento en la isla en 1875, y continuaron usándose para la cuarentena de humanos y ganado entrantes hasta 1929. [21] La isla también se usó para contener casos durante la pandemia de gripe española de 1918 y más tarde como colonia de leprosos en 1918–25. [3] Otamahua / Isla Codorniz es ahora una reserva natural . [3]
La creciente población de Lyttelton y la posición del puerto como puerto de llegada de muchos nuevos colonos facilitaron el desarrollo de nuevos vínculos con la isla en general. El primero de estos enlaces fue el Bridle Path , completado en 1850 coincidiendo con la llegada de los barcos de la Asociación de Canterbury. "Área histórica de Bridle Path". Lista del patrimonio de Nueva Zelanda/Rārangi Kōrero . Patrimonio de Nueva Zelanda . Consultado el 9 de octubre de 2021 .A esto se unió en 1858 la finalización de una carretera a Sumner sobre Evans Pass, y en 1867 con la apertura del túnel ferroviario de Lyttelton . En 1877, la Lyttelton Harbour Board (ahora Lyttelton Port Company) comenzó a construir un puerto interior, [3] y en 1895 la Union Steamship Company de Nueva Zelanda inició un servicio de barco de vapor en la ruta de 200 millas náuticas (370 km) entre aquí y Wellington . [22] A partir de 1907 se trabajó con barcos de vapor de turbina y a partir de 1933 pasó a denominarse "Steamer Express". [22]
Sin embargo, en 1962, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda iniciaron el servicio de ferry Interislander en la ruta de 55 millas náuticas (102 km) entre Picton y Wellington. Este servicio competidor no sólo ofrecía una travesía más corta sino que también utilizaba barcos diésel que tenían costes de funcionamiento más bajos que los vapores de turbina de Union Company. El naufragio del Steamer Express TEV Wahine en 1968 fue un revés para el servicio Lyttelton, pero Union Company introdujo un nuevo barco, TEV Rangatira , en 1972. [22] Perdió dinero, sobrevivió gracias a una subvención del Ministerio de Transportes de 1974 y fue retirado en 1976, [22] dejando la ruta Picton de Interislander para continuar el enlace de ferry entre las dos islas.
El puerto de Lyttelton/Whakaraupō se formó por la erosión del volcán de la península de Banks , que estuvo activo durante el Mioceno tardío desde centros eruptivos en los puertos de Lyttelton y Akaroa. A medida que el volcán se erosionaba, las calderas formadas por las erupciones se inundaron, formando los dos principales puertos de la Península. El puerto comparte una entrada común con el adyacente Port Levy/Kukourarata de aproximadamente 2 millas náuticas (4 km) de ancho, entre Awaroa/Godley Head y Baleine Point, con Te Piaka/Adderley Head ligeramente retrasado. [12] La entrada se encuentra a 4,6 km (2,5 millas náuticas) de la playa de Sumner en el extremo sureste de las playas de arena de Pegasus Bay. [12] Desde la entrada, el puerto corre en dirección oeste-suroeste durante 7 millas náuticas (13 km), estando el puerto de Lyttelton a 4 millas náuticas (7 km) arriba del puerto desde las cabeceras, y se encuentra en la costa norte. [12] Entre las cabeceras, el puerto tiene 8 brazas (15 m) de profundidad, que se reduce gradualmente a 3,5 brazas (6 m) en las cercanías del puerto de Lyttelton. [12] El fondo de barro en su mayoría blando y el único peligro significativo para la navegación entre las cabeceras y el puerto es Parson Rock, un pináculo de roca sumergido desprendido, que está marcado, en el lado sur del puerto, a unos 200 metros al norte de la isla Ripapa. [12] [23] El canal de envío ha sido dragado para que el puerto pueda hacer frente a buques portacontenedores más grandes. [24]
Los vientos predominantes en Lyttelton Harbour son del noreste y suroeste. [12] Los vendavales del suroeste pueden ser muy violentos y se sabe que empujan a los barcos anclados a tierra desde 1851. [25] [26] [12] En octubre de 2000, se hundieron 32 barcos y se destruyó un puerto deportivo en un Tormenta del sur con vientos sostenidos de 130 km/h (70 nudos). [27] [28] Con fuertes vientos del norte, un fuerte oleaje llega al puerto. [12]
Trabajando alrededor del puerto desde Awaroa / Godley Head hasta Te Piaka / Adderley Head uno encuentra: [29]
Paul Theroux describió el puerto de Lyttelton como "largo y hermoso, un fondeadero seguro" en Las islas felices de Oceanía . [35]
... esa localidad, comúnmente llamada Port Cooper, por mí, Wakaraupo Bay.
Oficina del Secretario Colonial, Wellington, 9 de agosto de 1849. POR LA PRESENTE SE NOTIFICA que Su Excelencia el Teniente Gobernador ha tenido el agrado de aprobar Port Victoria (hasta ahora conocido como Port Cooper) en la Provincia de New Munster, en las Islas de New Zelanda, como puerto de entrada.
Por orden de Su Excelencia, Alfred Domett, Secretario Colonial.
A partir de estudios realizados por los barcos de HM Acheron y Pandora, el capitán J. Lort Stokes y el comandante Byron Drury, 1848-1855.
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