El ferrocarril Grand Junction es un ferrocarril de 8,55 millas (13,76 km) de largo en el área de Boston, Massachusetts , que conecta los ferrocarriles que se dirigen al oeste y al norte desde Boston. La línea se destaca por su puente ferroviario sobre el río Charles que pasa bajo el puente de la Universidad de Boston entre Boston y Cambridge, Massachusetts .
La mayor parte todavía está en uso, transportando chatarra entrante o saliente al depósito de chatarra Schnitzer en el paseo marítimo de Everett [1] o carga al Chelsea Produce Market , [2] y transferencias sin ingresos de equipos de pasajeros de Amtrak y MBTA entre los líneas que terminan en la Estación Norte y la Estación Sur .
El ferrocarril (nombre completo Grand Junction Railroad and Depot Company ) fue fundado el 24 de abril de 1847 para conectar los ferrocarriles que ingresaban a Boston desde el norte y el oeste con sus muelles en East Boston . Se trataba de una recarga del Chelsea Branch Railroad , constituida el 10 de abril de 1846.
La primera sección que se abrió fue desde East Boston hasta Boston and Maine Railroad en Somerville , inaugurada en 1849. Comenzó en un enorme complejo de patios frente al mar en el puerto de Boston , ocupando el espacio al este de la terminal del Eastern Railroad y al oeste de Boston, Revere. Terminal de ferrocarril de Beach y Lynn . La línea se dirigía hacia el norte con dos vías (mínimo) justo al este de la línea del Ferrocarril del Este, cruzando a nivel y dividiéndose hacia el oeste justo al sur de Curtis Street, con una vía de cruce entre las dos líneas al sur del cruce (permitiendo que los trenes del Ferrocarril del Este desde su terminal para utilizar Grand Junction). En 1905, el ferrocarril Grand Junction en East Boston fue reconstruido en una línea de dos vías por debajo del nivel del suelo, y la línea del ferrocarril del este se truncó justo al norte de la división.
En marzo de 1852, la línea fue arrendada al Eastern Railroad entre B&M en Somerville y Salem Turnpike (ahora llamada Broadway) en Chelsea. El Ferrocarril del Este, que entonces terminaba en East Boston, utilizó la línea para acceder al centro de Boston, construyó un corte en 1854 desde su línea principal hasta Grand Junction en Chelsea y construyó una nueva línea que se separaba de Grand Junction, justo al oeste de B&M y B&L Mystic River Branch cruza y corre justo al oeste de B&M hacia el centro. El ferrocarril Saugus Branch , comprado por Eastern el 30 de abril de 1852, fue realineado en 1855 en su extremo sur para alimentar Grand Junction en lugar de B&M.
El resto de la línea se construyó en 1856 y conecta con el ferrocarril de Boston y Worcester en Allston , ahora parte de Boston. En lugar de fusionarse con el Ferrocarril de Fitchburg, continuó hacia el oeste a lo largo de su lado norte por un tiempo (pasando por debajo de la nueva alineación del Ferrocarril de Boston y Lowell ) antes de girar hacia el sur, cruzando el Ferrocarril de Fitchburg a nivel hacia su propia alineación a través de Cambridge . Se proporcionó una conexión de vía con el ferrocarril de Fitchburg , que conecta Grand Junction con destino a East Boston con Fitchburg con destino a Fitchburg.
La línea se reorganizó como East Boston Freight Railroad en 1862, y Boston y Albany compraron la propiedad en 1869. Pasó con B&A a compañías más grandes: New York Central Railroad , Penn Central y Conrail . El 28 de febrero de 1955, el contrapeso se cayó del puente levadizo de Chelsea Creek, dejando el puente permanentemente fuera de servicio; Posteriormente, los trenes B&A llegaron a East Boston desde Chelsea utilizando los derechos de vía de B&M a través de Revere. El servicio de B&A a East Boston terminó alrededor de 1972.
Una pequeña nota a pie de página es Union Railroad , que se incorporó el 10 de mayo de 1848 con el mismo propósito y fue autorizado a fusionarse con Grand Junction el 25 de febrero de 1854.
El segmento occidental todavía está en uso para el tráfico ferroviario, por parte de MBTA para transferir equipos de trenes de cercanías del lado sur hacia y desde las instalaciones de mantenimiento de trenes de cercanías de MBTA , y por Amtrak para transferir equipos de Downeaster hacia y desde Southampton Street Yard. El ancho de carga de la vía es el mínimo Placa B. [3] El tramo de línea es propiedad de MassDOT , aunque el MIT posee el terreno de dos tramos con una servidumbre para uso ferroviario. [4] [5]
La sección de Grand Junction entre el ahora desocupado Beacon Park Yard y la línea Fitchburg se encuentra principalmente en Cambridge , con secciones cortas en Allston al oeste y Somerville al este.
La línea se separa del antiguo ferrocarril de Boston y Worcester (después de 1867, el ferrocarril de Boston y Albany ) y pronto cruza el río Charles en diagonal sobre un puente en el puente del ferrocarril Grand Junction , que también pasa por debajo del puente de la Universidad de Boston (anteriormente Essex Street). Puente). Luego atraviesa Cambridge a lo largo de lo que alguna vez fue la orilla del río Charles, y ahora es una frontera aproximada entre el campus principal del Instituto Tecnológico de Massachusetts y el resto de Cambridge.
Desde la línea Fitchburg hasta la línea Haverhill (compartida en ese punto por la línea Newburyport/Rockport ), el antiguo Grand Junction está ocupado por vías que permiten que los trenes de carga se muevan entre las cuatro líneas principales del lado norte. La línea Newburyport/Rockport es paralela al derecho de paso de Grand Junction desde allí hasta Broadway en Chelsea .
En Cambridge se separa del antiguo ferrocarril Fitchburg y cruza por debajo de la antigua línea principal B&L (con conexiones de vía). Pronto cruzó la frontera hacia Charlestown , parte de Boston. La extensión cruzó el ramal Mystic River del ferrocarril de Boston y Lowell . Justo al sur de Cambridge Street, Grand Junction cruzaba y cruzaba B&M. Luego corre a lo largo del lado este de la antigua línea principal del ferrocarril de Boston y Maine hacia Boston. Después de cruzar el río Mystic , pasa por zonas periféricas de Everett y al norte del centro de Chelsea .
En Everett, las vías del patio de carga ahora ocupan el derecho de paso de Grand Junction.
Hasta 2018, CSX Transportation operaba un transporte de carga diario al New England Produce Center y a los depósitos de chatarra en Everett. El tren Barnum and Bailey Circus a menudo estacionaba en Grand Junction mientras el circo estaba en Boston.
El 2 de octubre de 2008, el gobierno estatal anunció un acuerdo con CSX Transportation para la compra y mejora de varias de las líneas de carga de CSX en el estado, incluida la sección occidental de Grand Junction. [6] El acuerdo se firmó el 23 de septiembre de 2009. [7] [8] Un primer cierre el 11 de junio de 2010 transfirió el control de despacho de la línea de CSX al operador de trenes de cercanías de MBTA. [9] [10] El segundo cierre el 4 de octubre de 2012 transfirió la propiedad de Grand Junction y varias otras líneas importantes al estado, completando el acuerdo de $100 millones. [11]
El 16 de noviembre de 2012, los movimientos de equipos de Amtrak y MBTA se limitaron a 5 millas por hora (8,0 km/h) sobre el puente ferroviario de Grand Junction, y no se permitió que el tráfico de mercancías utilizara los puentes. El 21 de noviembre el puente fue cerrado al tráfico ferroviario debido a su mal estado. Mientras se llevaban a cabo reparaciones de emergencia, los trenes que se movían entre los lados norte y sur de Boston tuvieron que ser encaminados a través de las vías de Pan Am Railways entre Ayer y Worcester , un largo desvío. [12] El puente reabrió sus puertas a principios de enero de 2013, pero se cerró nuevamente de marzo a junio para realizar reparaciones estructurales adicionales.
La ciudad de Cambridge ha realizado un estudio de viabilidad sobre la adición de un camino de usos múltiples "ferrocarril con sendero" que se conocerá como Grand Junction Community Path desde Charles River Bike Paths en el puente de la Universidad de Boston , a través del MIT, paralelo al Cardinal Medeiros Way al noreste. de Kendall Square y conectando con la extensión propuesta de Somerville Community Path cerca de Twin City Plaza. [13]
La "alternativa preferida localmente" [ cita necesaria ] para el proyecto Urban Ring a partir de junio de 2008 exige enrutar el tránsito rápido de autobuses a lo largo del derecho de paso de Grand Junction, desde el parque George Washington en Cambridgeport, sobre el río Charles. El puente ferroviario existente se ampliaría para agregar carriles para autobuses y el camino.
En 2010, el vicegobernador Tim Murray discutió públicamente la bifurcación de la línea Framingham/Worcester sobre Grand Junction para proporcionar el servicio de tren de cercanías MBTA desde Worcester hasta North Station . [14] [15]
En diciembre de 2011, el Departamento de Transporte de Massachusetts anunció que "no pretende utilizar Grand Junction para aumentar el servicio de trenes de cercanías MBTA en este momento", optando en cambio por ampliar la Estación Sur , lo que permitiría más servicio desde Worcester sin la necesidad de una ruta de la Estación del Norte. Declaró además: "Sin embargo, la expansión de la Estación Sur de Boston es un proyecto enormemente complejo y costoso sin un cronograma específico. Si la necesidad de aumentar la capacidad del Tren de Cercanías se vuelve abrumadora en el período anterior a la expansión de la Estación Sur, MassDOT podría reabrir Grand Junction. discusión "El uso de Grand Junction para el servicio de trenes de cercanías podría satisfacer algunas de las necesidades que cubriría una Estación Sur ampliada, a un costo mucho menor y con mucho menos tiempo y complejidad". [16] [17]
Grand Junction se habría utilizado para transportar etanol por ferrocarril a un parque de tanques en Revere como una de las tres opciones de ruta consideradas en una propuesta que se sometió a una revisión ambiental y de seguridad estatal en 2013. Los trenes unitarios que constan de quizás 60 vagones cisterna habrían circulado a noche para entregar el aditivo de gasolina. [18] Ante la oposición de la comunidad y la presión de la legislatura estatal, la empresa retiró su propuesta el 2 de julio de 2013, [19] días antes del desastre ferroviario de Lac-Mégantic .
En 2014, la parte occidental de la línea se incluyó en una propuesta para conectar una propuesta Estación Oeste con la Estación Norte , con la creación de una estación de relleno adicional en la línea en Cambridge. [20]
El segmento este ya no alberga tráfico ferroviario, pero el derecho de vía ha sido reutilizado para usos múltiples.
En octubre de 2013, después de varios meses de planificación, MassDOT anunció fondos para convertir la sección de Eastern Avenue a Sixth Street en una vía de autobús Silver Line y una vía verde paralela de usos múltiples por $ 3 millones. [21] [22]
En Chelsea, se construyó la vía de autobús Silver Line Gateway (línea SL3) desde Everett Avenue hasta Eastern Avenue. CSX presentó una solicitud para abandonar la sección desde 2nd Street en Everett hasta Saratoga Street en East Boston en 2002; el proceso de abandono aún estaba en marcha cuando ese segmento fue incluido en el acuerdo de 2009. Para los cierres de 2010 y 2012, se incluyó en la venta a MassDOT un segmento adicional al oeste en Everett. [23]
Se ha eliminado el puente del ferrocarril Grand Junction sobre Chelsea Creek . La sección de Curtis Street a Lovell Street se transfirió a propiedad de Massport y se convirtió en Martin A. Coughlin Bypass Road, una ruta de dos carriles para el tráfico comercial hacia y desde el aeropuerto Logan que se inauguró el 26 de noviembre de 2012. [24] [25 ]
Conrail abandonó la línea entre Lovell Street y los muelles de East Boston en la década de 1970. Los antiguos patios de ferrocarril al norte de la Ruta 1A se utilizaron como un lote privado "Park'N'Fly" para el aeropuerto Logan. En 1989, el Departamento de Carreteras de Massachusetts inició procedimientos para adquirir el terreno mediante expropiación como parte del proyecto Big Dig . Dado que el túnel del Tercer Puerto traería tráfico adicional al aeropuerto Logan, el sitio se convertiría en un parque público, en restitución parcial por la destrucción de Wood Island Park en 1969 para la expansión del aeropuerto. [26] Después de un largo escándalo sobre la propuesta de toma de tierras (y posterior intercambio de tierras) que envió al presidente de la Cámara de Representantes de Massachusetts, Charles Flaherty, a la cárcel e implicó a otros, incluido el representante estadounidense Bud Shuster , Massport compró la tierra directamente en 2001. [27 ] En 2007 se inauguró en este lugar el parque de la calle Bremen . [26]
La sección restante hacia el sur quedó sin uso. Los residentes intentaron limpiar las vías para usarlas como cinturón verde en 1978, aunque los líderes empresariales locales deseaban reutilizarlas como camino de acarreo. Conrail donó esa sección a The Trust for Public Land en 1997. En 2007, después de ocho años de construcción, se inauguró la East Boston Greenway en el corredor. [26]
