El S-Bahn de Dresde es una red de servicios de trenes de cercanías de tipo S-Bahn en Dresde y sus alrededores. Fue encargado por Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) a DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen y actualmente consta de tres servicios que operan en una red de 127,7 km de longitud (79,3 mi).
El sistema de tarifas del S-Bahn se introdujo en una serie de líneas de trenes suburbanos el 29 de septiembre de 1974. El término "S-Bahn" se utiliza oficialmente para designar el sistema recién el 31 de mayo de 1992. Desde el 24 de mayo de 1998, las tarifas VVO son válidas para el S-Bahn de Dresde. Fuera de Dresde, el S-Bahn llega a los centros de Freital , Meissen , Pirna , Radebeul y, desde el 9 de diciembre de 2007, también a Freiberg . Todas las líneas tienen parada en la estación central de Dresde .
Según datos de la Deutsche Bahn, el S-Bahn de Dresde es el S-Bahn con mayor satisfacción del cliente en Alemania. [2] [ se necesita una mejor fuente ]
Los servicios se realizan en trenes de dos pisos con sistema push-pull . Todos los trenes tienen 1.ª y 2.ª clase. Al igual que en otros servicios de S-Bahn operados por Deutsche Bahn , los trenes están marcados con "
Estación de tren de Dresde
."
Desde el 16 de julio de 2007, Waggonbau Görlitz ha ido entregando 53 nuevos coches de dos pisos (13 de control y 40 intermedios ) para las líneas S 1 y S 3 hasta el cambio de horario del 9 de diciembre de 2007, en sustitución de los antiguos coches de dos pisos. El coste de adquisición de los 53 coches, capaces de circular a una velocidad de hasta 160 km/h (99 mph), fue de 72 millones de euros. [3] [4] Ese mismo día se inauguró un nuevo depósito de material rodante en el casco antiguo de Dresde. [5] Los nuevos vehículos se entregaron en su totalidad antes del cambio de horario en diciembre de 2007. [6]
Los trenes fueron remolcados por locomotoras de la clase 143 y Bombardier Traxx (clase 146.0). Las locomotoras Siemens ES64U2 (clase 182) debían asumir la operación a partir del cambio de horario en diciembre de 2015.
Los trenes del S-Bahn de Dresde recorren anualmente 3,1 millones de kilómetros y están compuestos por las siguientes líneas: [7]
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La línea S 1 es la línea de S-Bahn más antigua e importante de Dresde y sus alrededores. Conecta todos los lugares importantes de la región del Alto Elba con la capital del estado, Dresde. El tráfico de viajeros y los viajes de ocio y turismo siguen siendo importantes. A algunos lugares aislados y zonas de senderismo de la Suiza sajona se puede llegar mejor con el S-Bahn que en autobús o coche.
Desde Schöna , discurre a lo largo del Elba por el Ferrocarril del Valle del Elba a través de las montañas de arenisca del Elba , a través de Bad Schandau y pasando por la fortaleza de Königstein hasta Pirna . Allí abandona la orilla inmediata del Elba y discurre por Heidenau y el sureste de Dresde casi en línea recta hasta la estación central de Dresde. Sigue una curva a través del centro de la ciudad, cruza el río Elba y discurre después de una curva cerrada más allá de la estación Dresden-Neustadt junto al ferrocarril Leipzig-Dresde . Pasa por Radebeul y Coswig , donde se bifurca hacia Meißen por el ferrocarril Borsdorf-Coswig .
Los trenes de la línea S 1 están compuestos básicamente por cuatro vagones de dos pisos. Para eventos más importantes y entre Semana Santa y Pentecostés, los trenes circulan con cinco vagones de dos pisos.
Entre Dresde y Pirna se completó el 12 de diciembre de 2004 la modernización de las vías existentes para el funcionamiento del S-Bahn a una velocidad de hasta 120 km/h (75 mph) (la primera etapa de la construcción del S-Bahn de Dresde; estas vías ahora están clasificadas como parte del ferrocarril Pirna-Coswig ), así como la construcción de dos nuevas vías ferroviarias de larga distancia (para 160 km/h (99 mph)). [8]
El 16 de julio de 2007 se entregaron los primeros 16 vagones de dos pisos de nueva adquisición para la S 1. Los trenes están equipados con aire acondicionado, un sistema electrónico de información a los pasajeros , iluminación interior mediante diodos emisores de luz y enchufes en los asientos de primera clase. Los vagones de control de 27,3 metros de largo (90 pies) tienen 82 asientos, los vagones intermedios de 26,8 metros de largo (88 pies) tienen 126 asientos cada uno. El 9 de diciembre de 2007, toda la S 1 estaba equipada con nuevos vagones. [5] [9]
A partir del cambio de horario 2010/2011, el 12 de diciembre de 2010, los servicios de la línea S 1 fueron realizados con locomotoras de la serie 145. Esto debería suponer una reducción de cuatro minutos en el tiempo de viaje en toda la ruta. Dado que las locomotoras no disponen de suficiente control de puertas para los nuevos vagones de dos pisos, los trenes tenían personal de servicio en cada andén. Desde finales de 2011, las locomotoras de la serie 145 han sido sustituidas por locomotoras Siemens ES64U2 (serie 182). Las locomotoras de la serie 182 fueron adquiridas por DB Regio de DB Schenker y equipadas con un paquete de transporte local (que incluye un indicador de destino del tren y un control de puerta con selección lateral).
Con el cambio de horario 2015/2016 el 13 de diciembre de 2015, se realizó otro cambio en las locomotoras de la clase 146.0 .
El S-Bahn de Flughafen («S-Bahn del aeropuerto») conecta Pirna, Heidenau y Dresde con el aeropuerto de Dresde y las empresas de microelectrónica situadas en el norte de la ciudad. Entre Dresde-Neustadt y Pirna/Heidenau (en días laborables) o Dresde Hbf (en fines de semana y festivos) los servicios de la línea S 2 recorren el mismo recorrido que los servicios de la línea S 1, de modo que en este tramo hay servicios con intervalos que se alternan entre 10 y 20 minutos. Los trenes de la línea S 2 están formados por dos vagones de dos pisos que, a diferencia de los de las líneas S 1 y S 3, están equipados con un freno de emergencia para evitar que se detengan en el túnel de acceso a la estación del aeropuerto .
Se reconstruyó y amplió una línea ferroviaria de tres kilómetros (1,9 millas) entre Dresde-Klotzsche y el aeropuerto para conectar con el aeropuerto. Ya antes de la inauguración de la S 2 el 22 de mayo de 1998, funcionaba un servicio de Regionalbahn hasta la Dresde Grenzstraße y servía para conectar con EADS EFW y ZMDI . La S 2 se deriva de la línea ferroviaria Görlitz-Dresde justo al norte de la estación de Klotzsche . Los trenes que circulan hacia el aeropuerto pasan por la línea no electrificada hacia Görlitz. La línea ferroviaria Dresde-Klotzsche-Aeropuerto de Dresde funciona como una vía única y termina en una estación subterránea de doble vía debajo de la terminal del Aeropuerto de Dresde.
La construcción de la nueva y modernizada línea comenzó a mediados de 1998. [10] El inicio de las operaciones del aeropuerto coincidió con la puesta en servicio de la nueva terminal aeroportuaria, [2] el 25 de marzo de 2001 con 36 servicios de unidades múltiples diésel operando diariamente en intervalos de media hora. En los primeros cinco meses de operaciones, la tasa media de utilización se mantuvo en el 32%, con un total de 1.400 pasajeros por día. [11] Alrededor de 810.000 pasajeros se contabilizaron en la línea a finales de 2001. [12]
La electrificación de los tramos de 14 kilómetros de longitud (8,7 millas) entre Dresden-Neustadt y el aeropuerto comenzó a principios de marzo de 2002. [10] En 2002, se contabilizaron 683.000 viajeros en la línea. [2]
A finales de 2004, la línea contaba con un total de ocho vagones de dos pisos de nueva construcción, que incluían, entre otras cosas, aire acondicionado, un aseo para discapacitados y enchufes eléctricos en primera clase. [5] La línea se amplió hasta Pirna con el cambio de horario en diciembre de 2004. [2] Algunos de los asientos de primera clase se convirtieron en asientos de segunda clase. A partir del 9 de diciembre de 2007, los servicios de la S 2 se utilizaron generalmente con tres vagones de dos pisos debido al aumento de la demanda. A partir de 2009, se utilizaron dos o tres vagones en función de la demanda, pero desde 2011 solo circulan en esta línea trenes con dos vagones de dos pisos.
En 2005 se contabilizaron alrededor de dos millones de pasajeros en la línea y en 2010 fueron 2,8 millones. [2]
Hasta el cambio de horario del 30 de mayo de 1999, el servicio S 2 operaba en la línea Dresden Hbf–Radeberg–Arnsdorf (b Dresden). Estos servicios S 2 cambiaban de dirección en el tren de vagones de Arnsdorf (b Dresden) para continuar como servicios de Regionalbahn hasta Kamenz , Görlitz o Zittau . En ese momento era la única línea de S-Bahn que operaba con trenes de empuje y tracción diésel .
La línea S 3 circula por la línea Dresde-Werdau desde la estación central hacia Chemnitz . Pasa por el valle profundo del río Weißeritz , entre Plauen y Freital. Desde Freital discurre por el valle de Wilde Weißeritz hasta Tharandt . La línea quedó casi completamente destruida por las inundaciones de agosto de 2002. Tras su puesta en servicio a finales de 2003, tras la reparación de los daños causados por las inundaciones, se contabilizaron unos 2.300 pasajeros al día. [13]
En Dresde, la siguiente parada de la línea S3 después de la Hauptbahnhof es la estación de Dresde-Plauen . En Freital, la línea S-Bahn llega a gran parte de la población. La ciudad de Freital se fundó en 1921 a partir de los tres pueblos de Potschappel, Deuben y Döhlen; en 1964 se incorporó también Hainsberg. Junto a la estación de Freital-Deuben hay una estación de autobuses con conexiones a diez líneas regionales y seis líneas locales. La línea ferroviaria discurre por el eje de tráfico de la ciudad, que también sirve como eje principal de las líneas de autobuses de Freital. Normalmente se utilizan conjuntos de dos vagones de dos pisos.
Hasta el cambio de horario en mayo de 1995, la S 3 funcionaba como S 5. Entre el 9 de diciembre de 2007 y el 11 de diciembre de 2010 funcionó como línea complementaria de la S 3, la línea S 30 y, desde el cambio de horario del 12 de diciembre de 2010, toda la línea entre Dresden Hbf y Freiberg funciona como S 3. Normalmente comienza y termina en Tharandt, pero da servicio a las estaciones de Edle Krone, Klingenberg-Colmnitz , Niederbobritzsch, Muldenhütten y Freiberg (Sachs) y circula hasta Freiberg de lunes a viernes en las horas punta de la mañana y desde Freiberg en las horas punta de la tarde. Es la única línea de S-Bahn de Dresde que circula fuera del área de la Asociación de Transporte del Alto Elba. Entre Niederbobritzsch y Freiberg se aplican las tarifas de la Asociación de Transporte de Sajonia Central.
Desde principios de 2012, el servicio es remolcado por una locomotora de la clase 145. A finales de octubre, un circuito fue operado por una locomotora Bombardier Talent 2 en entrenamiento de personal y, desde el 1 de enero de 2013, todos los circuitos están programados para ser remolcados por locomotoras de la clase 143.
La línea S8 es una línea de tren suburbano diésel que discurre por el norte de Dresde. Fue inaugurada el 12 de diciembre de 2021 a partir de la antigua RB33, que hasta entonces había sido ampliamente renovada y ampliada.
Varias líneas Regional-Express van desde Dresden Hauptbahnhof a Chemnitz (vía Freital, Tharandt), Cottbus y Hoyerswerda (vía Cossebaude, Coswig y Ruhland ) y Elsterwerda , con algunas paradas en las estaciones de Dresde ( Dresden-Friedrichstadt , Dresden-Cotta, Cossebaude, entre otras). ) en el ferrocarril Berlín-Dresde , que no está incluido en la red S-Bahn de Dresde. El Trilex Express va desde Dresden Hauptbahnhof hasta Görlitz o Zittau (vía Klotzsche , Radeberg ). Cuando hay buenas condiciones para los deportes de invierno, dos trenes adicionales recorren los Montes Metálicos del Este ( Osterzgebirge ) hasta Altenberg . Además, hay un Regional-Express desde Dresden Hauptbahnhof, pasando por Heidenau y Pirna, hasta Děčín, en la República Checa.
Los servicios de Trilex Regionalbahn hacia Görlitz y Zittau han formado los servicios locales correspondientes a los servicios Trilex-Express entre Dresde y Bischofswerda desde el cambio de horario en diciembre de 2008 (entonces todavía operados por DB Regio Südost). Operan a intervalos de aproximadamente media hora y brindan un servicio similar al S-Bahn en estas líneas propulsadas por diésel. Otros dos servicios son operados por Städtebahn Sachsen hacia Alta Lusacia ( Oberlausitz ) y conectan Dresde con Kamenz y Königsbrück cada hora. Otro servicio va desde Heidenau (que conecta con las líneas S 1 y S 2 del S-Bahn) a través del valle de Müglitz hasta Altenberg . Städtebahn Sachsen también opera las líneas Heidenau-Altenberg y Pirna-Neustadt (Sachs)-Sebnitz-Bad Schandau.
Debido a la reanudación de la línea ferroviaria Rumburk-Sebnitz , interrumpida desde 1945, la línea de pasajeros entre Dolni Poustevna y Sebnitz de los Ferrocarriles Checos con vagones Desiro de la Deutsche Bahn , clasificada por la Deutsche Bahn como U 28 – Nationalparkbahn (“Ferrocarril del Parque Nacional”), circula desde Rumburk (República Checa) pasando por Sebnitz y Bad Schandau hasta Děčín (República Checa). Desde entonces, la Städtebahn Sachsen opera la línea de Sebnitz-Bad Schandau y la línea de ida y vuelta solo una vez al día.
Dos líneas de vía estrecha conectan la red S-Bahn con dos líneas de vía estrecha cercanas de 750 mm . En Radebeul Ost (conexión con la S 1) es posible cambiar a la línea de Radebeul–Radeburg ( Lößnitzgrundbahn ). En Freital-Hainsberg (conexión con la S 3) hay un enlace con la línea de Weisseritztalbahn , que quedó fuera de servicio debido a las inundaciones de 2002, aunque el tramo Freital-Hainsberg– Dippoldiswalde se reabrió el 13 de diciembre de 2008.
Desde 2004, el S-Bahn dispone de dos líneas para su propio recorrido entre Dresden-Neustadt y Pirna, desde 2013 entre Radebeul Ost y Coswig y desde 2016 entre Radebeul Ost y Dresden-Neustadt. Estas líneas se construyeron antes de la Segunda Guerra Mundial, pero se desmantelaron como reparación después de la guerra. Esto permite que se puedan realizar servicios adicionales en la parte alta entre Pirna y Dresden-Neustadt, aunque en la S 2 solo se puede realizar entre Pirna y la Hauptbahnhof. Antes de la electrificación de la línea hasta el aeropuerto, los servicios de la S 2 se realizaban exclusivamente con unidades diésel de la serie 642 , que se cubrían con publicidad del aeropuerto de Dresde. Sin embargo, desde el cambio de horario en diciembre de 2004, también se utilizan en esta línea trenes de dos pisos recién adquiridos. Los vagones que se utilizaban anteriormente circularon en otras líneas regionales y la publicidad se fue eliminando paulatinamente entre 2007 y 2010.
El S-Bahn de Dresde cuenta con modernas instalaciones y estaciones en todas partes. Las obras de construcción se planificaron en parte a largo plazo y en parte se "obligaron" a corto plazo debido a las inundaciones de 2002. Según la asociación de propietarios Oberelbe, solo la construcción de la línea Dresde-Pirna costó 222 millones de euros. El coste de la reparación de los daños no se puede calcular separando los daños en las vías de larga distancia de los de las vías del S-Bahn.
Después de aproximadamente un año de construcción, la nueva estación Meißen Altstadt cerca del centro y la segunda vía restaurada entre Meißen y Meißen-Altstadt se inauguraron el 30 de noviembre de 2013 en el ferrocarril Borsdorf-Coswig . [14] Según la convocatoria original de licitación, se esperaba que la planificación de la construcción, la preparación de la construcción y los trabajos de construcción entre Meißen y Meißen-Triebischtal se realizaran entre agosto de 2012 y agosto de 2014. [15]
El 20 de marzo de 2016 se puso en funcionamiento la nueva estación Dresden-Bischofsplatz entre Dresden-Neustadt y Dresden-Pieschen.
En la primera mitad de los años 90 se elaboró y aprobó el concepto de transporte integral para Dresde y sus alrededores, que fue aprobado por el ayuntamiento. El área circundante incluía, además de la zona de Pirna, Riesa en el noroeste, Bischofswerda en el noreste y Freiberg en el suroeste.
En el tramo de la Hauptbahnhof, a través de Cossebaude, se habían previsto líneas de S-Bahn hasta Riesa y Großenhain . En la línea de cuatro vías, a través de Radebeul, solo se había previsto una línea. La línea S 2 habría alternado entre Königsbrück y el aeropuerto (se llevó a cabo esta última opción). Las líneas de S-Bahn desde Bischofswerda y Kamenz habrían discurrido por la línea principal a través de Dresden-Neustadt hasta Heidenau y habrían finalizado en Dohna en el Müglitztalbahn . Heidenau, Pirna y Bad Schandau no se consideraron como posibles puntos finales. El concepto de tráfico preveía cuatro líneas de S-Bahn en la ruta principal, con sus propias vías de S-Bahn, que habrían pasado cada 7,5 minutos. Sin embargo, estos planes ya habían sido rechazados a finales de los años 90. La línea S-Bahn hasta Tharandt se ampliaría hasta Freiberg, lo que se realizó parcialmente desde el cambio de horario del 9 de diciembre de 2007 como S 30 (actualmente S 3).
Además de las nuevas estaciones de S-Bahn de Dresde Freiberger Straße, Dresden Flughafen, Meißen Altstadt y Dresden Bischofsplatz, el concepto de desarrollo del transporte de la ciudad de Dresde para 2025 incluye otra estación de S-Bahn en Dresde en la esquina de Königsbrücker Straße y Stauffenbergallee (S 2). Además, la estación de Strehlen existente se convertirá en un intercambiador central entre S-Bahn, tranvías y autobuses. También se propone construir otra línea de S-Bahn entre Hauptbahnhof y Coswig. Esto tiene como objetivo reforzar el tráfico regional existente. El objetivo es que haya servicios cada 30 minutos a través de Friedrichstadt y Cotta. En Cotta se construirá una nueva estación central con conexiones a autobuses y tranvías. [16] No se conocen planes concretos para estos objetivos.
Cada día, de lunes a viernes, las líneas del S-Bahn de Dresde utilizan 37.300 pasajeros (datos de 2012), lo que supone aproximadamente el 70% de los pasajeros de ferrocarril en la zona VVO. [17] En noviembre de 2013, Deutsche Bahn informó de que el número de pasajeros diarios era de unos 36.000. [18]
Las líneas individuales registraron los siguientes números promedio diarios de pasajeros en 2015: [19]
S1 Dresde – Schöna
S2 Dresde – Pirna
S3/RB30 Dresde – Tharandt
El 11 de marzo de 2008, el Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) publicó una licitación para el transporte de pasajeros en todas las líneas del S-Bahn de Dresde. [20] Estos se combinaron en el lote 1. El lote 2 incluía las líneas Regionalbahn RB33 (Dresde-Königsbrück) y RB34 (Dresde-Kamenz). El lote 3 incluía las líneas Regionalbahn RB 71 (Pirna–Neustadt–Bad Schandau) y RB72 (Heidenau–Altenberg), así como el servicio rápido de deportes de invierno RE 19 (Dresde–Heidenau–Altenberg).
Las empresas interesadas y las admitidas a licitación tuvieron la oportunidad de presentar sus ofertas a la ZVOE. Muchas empresas manifestaron su interés en los servicios de transporte hasta el 28 de julio de 2008. [21] Se llevó a cabo una negociación formal para determinar las ofertas más económicas. Las operaciones en las rutas licitadas comenzarán en diciembre de 2010. Los nuevos contratos tienen una duración de diez años y se prevén prórrogas de cuatro años.
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En la decisión de marzo de 2010 se adjudicó un contrato al actual operador DB Regio , que operará el S-Bahn hasta 2027. DB Regio anunció que a partir de diciembre de 2010 las locomotoras utilizadas en el S 1 serían las locomotoras Siemens ES64U2 ( EuroSprinter , serie 182) más potentes, que se adquirirían a DB Schenker . Además, se iba a instalar un sistema de videovigilancia en los vagones. [7]
La Eisenbahngesellschaft Potsdam debía adjudicarse los lotes 2 y 3. Sin embargo, el procedimiento de adjudicación fue criticado por la oficina de licitaciones del estado de Sajonia y la licitación para los dos lotes fue desierta. [22] La Eisenbahngesellschaft Potsdam también ganó la segunda licitación. [23] Las operaciones de la Städtebahn Sachsen fueron transferidas.
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