La estación de Pirna es la estación de ferrocarril más grande de la localidad de Pirna en el estado alemán de Sajonia . La estación está integrada en la red del S-Bahn de Dresde . También es el punto de partida de un servicio Regionalbahn y de una parada de Regional-Express .
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La primera estación de Pirna se inauguró el 1 de agosto de 1848 junto con el primer tramo del ferrocarril Děčín-Dresde-Neustadt (ferrocarril del valle del Elba). La estación estaba cerca del Altstadt (casco antiguo) de Pirna, no lejos de la iglesia del monasterio de San Enrique (Heinrich). El edificio de la estación fue construido en estilo arquitectónico neoclásico con elementos románicos . Originalmente tenía dos secciones principales, conectadas por un pasillo y una plataforma principal cubierta. [3]
Sólo unos años después de su apertura, la estación alcanzó su capacidad debido al aumento del tráfico. Debido a su ubicación suburbana no había espacio disponible para ampliación. Fue difícil para los trenes cruzar y para reabastecer de agua a las locomotoras en el lugar. La mejora de las instalaciones ferroviarias en este lugar fue difícil.
El primer puente sobre el Elba en Pirna (ahora llamado Stadtbrücke , "puente de la ciudad") se construyó en 1875 al oeste de la antigua estación como parte del ferrocarril Kamenz-Pirna. El 15 de octubre de 1875 se inauguró una nueva estación de Pirna en la intersección del ferrocarril Kamenz-Pirna y el ferrocarril del valle del Elba. La antigua estación se cerró el 18 de octubre de 1875. Durante el bombardeo del puente Pirna Elb en 1945, el antiguo edificio de la estación quedó parcialmente destruido. La sección de mantenimiento de vías estuvo alojada en el edificio hasta 1998. Durante este período, el edificio también se utilizó con fines residenciales. Actualmente, el edificio protegido está vacío. La antigua estación de Pirna es el edificio de estación más antiguo conservado del ferrocarril sajón-bohemio ( Sächsisch-Böhmischen Eisenbahn ).
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La nueva estación se inauguró el 15 de octubre de 1875 en el distrito de Westvorstadt. La arquitectura del edificio se inspiró en la antigua estación. Consta de dos edificios principales conectados por una estructura intermedia. El edificio este da a la explanada de la estación y forma el edificio de la estación real. Esto está en una isla entre las vías del tren. Las vías del ferrocarril del valle del Elba discurren al norte del edificio (andén 3, junto al edificio de la estación, y vías 1 y 2 en un andén de isla) y el ferrocarril Pirna-Großcotta discurre al sur del edificio a través del andén 4, anteriormente el punto de partida de los trenes a Kamenz , Bad Gottleuba y Großcotta . Al sur del andén 4 existía el andén 5, ahora en desuso, al que solo se podía acceder cruzando la vía desde el andén 4 a nivel del suelo.
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Entre octubre de 1996 y julio de 2001 se reconstruyeron los andenes norte (andén principal y andén de isla) del ferrocarril Dresde-Děčín con una longitud de 172 metros (andén de isla 1 y 2) y 146 metros (andén principal 3). [4] Al mismo tiempo, la línea Pirna-Coswig S-Bahn recibió un par de vías separadas, que comienzan en Pirna y actualmente (2015) terminan en Dresden-Neustadt .
Como parte del paquete de estímulo del gobierno federal, [5] el edificio de la estación fue remodelado en 2009 y 2010 por DB Station&Service por alrededor de 1,5 millones de euros. Las actuaciones se centraron en el ahorro energético mediante la renovación de la fachada y la cubierta, que recibió yeso aislante en toda su superficie. Las antiguas ventanas de madera y los elementos estructurales de piedra arenisca han sido reparados para preservar sus aspectos históricos. Lo más destacado fue la apertura del techo del vestíbulo de recepción y la renovación de la claraboya situada sobre él para devolver la impresión histórica de un espacio acogedor y luminoso. [6]
Al sur del edificio de la estación había un patio de despacho de mercancías. Además, existían extensos sistemas de vías para la formación de trenes y apartaderos que conectaban directamente con el área de la estación.
Las vías utilizadas para el tráfico de mercancías se redujeron considerablemente entre 1996 y 2005. Después, el patio sólo se utilizó para la clasificación de trenes de mercancías.
Desde 2013 se han recreado o reconstruido muchas vías. Para el transporte de mercancías se renovó la vía principal hacia la antigua central térmica de Pirna y se construyeron varios apartaderos de fábrica. Estas vías forman parte de AGRO-Terminal , una filial de un servicio de cereales y piensos de Hamburgo. Utiliza las vías desde el 1 de octubre de 2012 para la recepción y expedición de trenes.
No muy lejos de la estación se encontraba el depósito de locomotoras de Pirna ( Bahnbetriebswerk ). En 1963, el depósito de locomotoras de Bad Schandau se adjuntó al depósito de Pirna como punto de entrada y, el 1 de enero de 1968, el depósito de Pirna asumió el funcionamiento del depósito de locomotoras de Dresde. [7] En los dos años siguientes se asignaron al depósito locomotoras diésel de la serie V 100 . A partir de 1969, las unidades múltiples de diésel ligero se instalaron en el depósito de Pirna y los cambios de tracción se llevaron a cabo en el patio de operaciones durante algunos años. [8] Las locomotoras que circulaban por los ramales de Pirna y por el ferrocarril del valle de Müglitz tenían su base en el depósito de Pirna o más tarde en el patio de operaciones.
La rotonda de 15 puestos fue alcanzada por varias bombas durante la Segunda Guerra Mundial y luego fue reconstruida con reparaciones temporales. En particular, el techo quedó provisional. Por lo tanto, en octubre de 1995, el cobertizo de máquinas tuvo que cerrarse debido a su mal estado. En los años siguientes, el techo se derrumbó parcialmente. A principios de abril de 2009, la rotonda fue demolida. [9] En junio de 2012, ITL Eisenbahngesellschaft inició la construcción de un nuevo depósito ferroviario para el mantenimiento de locomotoras y vagones en el lugar. El 27 de junio de 2013, ITL inauguró su nuevo depósito con cuatro pistas cubiertas por un coste de alrededor de 6 millones de euros. [10]
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Tras el fin de las operaciones de transporte de mercancías, gran parte de la estación de Pirna quedó sin uso. Por lo tanto, en esta zona se construyeron el nuevo depósito de la empresa de transporte Pirna-Sebnitz del Alto Elba ( Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz , inaugurado en 2001) y el edificio administrativo de la Administración Estatal de Embalses de Sajonia ( Landestalsperrenverwaltung Sachsen ). En enero de 2008 se inauguró la nueva estación central de autobuses de Pirna, construida en el lugar del antiguo depósito de mercancías y de la antigua estación de autobuses.
La estación de Pirna cuenta con cuatro servicios ferroviarios operados por DB Regio Südost (14 de diciembre de 2014):
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