The Dresden S-Bahn is a network of S-Bahn-type commuter train services in Dresden and the surrounding area. It is commissioned by Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) from DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen and currently consists of three services operating over a 127.7 km-long (79.3 mi) network.
The S-Bahn fare structure was introduced on a series of suburban railway lines on 29 September 1974. The term "S-Bahn" has only officially been used for the system since 31 May 1992. Since 24 May 1998, VVO fares have been valid for the S-Bahn Dresden. Outside of Dresden, it runs to the centres of Freital, Meissen, Pirna, Radebeul and since 9 December 2007 also to Freiberg. All lines stop at Dresden Hauptbahnhof.
According to data from the Deutsche Bahn, the Dresden S-Bahn is the S-Bahn with the highest customer satisfaction in Germany.[2][better source needed]
Services are operated by double-deck-push–pull trains. All trains have 1st and 2nd. class. As with other S-Bahn services operated by Deutsche Bahn, trains are marked "
Bahn Dresden 
."
From 16 July 2007, 53 new double-deck cars (13 control and 40 middle cars) were gradually delivered by Waggonbau Görlitz for lines S 1 and S 3 until the timetable change on 9. December 2007, replacing the old double-deck cars. The cost of acquiring the 53 cars that are capable of operating at up to 160 km/h (99 mph) was €72 million.[3][4] On the same day, a new rollingstock depot was opened in the old town of Dresden.[5] The new vehicles were delivered in full by the timetable change in December 2007.[6]
Los trenes eran arrastrados por locomotoras de la clase 143 y Bombardier Traxx (clase 146.0). Las locomotoras Siemens ES64U2 (clase 182) debían hacerse cargo de las operaciones a partir del cambio de horario en diciembre de 2015.
Los trenes del S-Bahn de Dresde recorren anualmente 3,1 millones de kilómetros-tren. Consta de las siguientes líneas: [7]
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La línea S 1 es la línea de S-Bahn más antigua e importante de Dresde y sus alrededores. Conecta todos los lugares importantes de la región del Alto Elba con la capital del estado, Dresde. El tráfico de viajeros y los viajes con fines recreativos y turísticos siguen siendo importantes. A algunos lugares aislados y zonas de senderismo de la Suiza sajona se puede llegar mejor con el S-Bahn que con el autobús o el coche.
Desde Schöna discurre a lo largo del Elba en el ferrocarril del valle del Elba a través de las montañas de arenisca del Elba , pasando por Bad Schandau y pasando por la fortaleza de Königstein hasta Pirna . Allí sale de la orilla inmediata del Elba y atraviesa Heidenau y el sureste de Dresde casi directamente hasta Dresden Hauptbahnhof. Sigue una curva a través del centro de la ciudad, cruza el río Elba y sigue una curva cerrada más allá de la estación Dresde-Neustadt, junto al ferrocarril Leipzig-Dresde . Pasa por Radebeul y Coswig , donde se bifurca hacia Meißen por el ferrocarril Borsdorf-Coswig .
Los conjuntos del S 1 se componen básicamente de cuatro vagones de dos pisos. Para eventos más importantes y entre Semana Santa y Pentecostés, los trenes circulan con cinco vagones de dos pisos.
Entre Dresde y Pirna se estaban mejorando las vías existentes para el funcionamiento del S-Bahn a una velocidad de hasta 120 km/h (75 mph) (la primera etapa de la construcción del S-Bahn de Dresde; estas vías ahora están clasificadas como parte del El ferrocarril Pirna-Coswig ), así como la construcción de dos nuevas vías ferroviarias de larga distancia (para 160 km/h (99 mph)), se completaron el 12 de diciembre de 2004. [8]
El 16 de julio de 2007 se entregaron los primeros 16 vagones de dos pisos recién adquiridos para el S 1. Los trenes están equipados con aire acondicionado, un sistema electrónico de información a los viajeros , iluminación interior mediante diodos luminosos n y enchufes en los asientos en 1ª clase. Los coches de control de 27,3 metros de largo tienen 82 asientos, los coches intermedios de 26,8 metros de largo tienen 126 asientos cada uno. El 9 de diciembre de 2007, todo el S 1 estaba equipado con vagones nuevos. [5] [9]
A partir del cambio de horario de 2010/2011 del 12 de diciembre de 2010, los servicios S 1 fueron conducidos por locomotoras de la serie 145 . Esto debería suponer una reducción de cuatro minutos en el tiempo de viaje en toda la ruta. Dado que las locomotoras no tienen suficiente control de puerta para los nuevos vagones de dos pisos, los trenes tenían asistentes en cada andén. Desde finales de 2011, las locomotoras Siemens ES64U2 (clase 182) han sustituido a las locomotoras de la serie 145. Las locomotoras de la serie 182 fueron adquiridas por DB Regio de DB Schenker y equipadas con un paquete de transporte local (que incluye indicador de destino del tren y control de puerta selectivo lateral).
Con un cambio de horario 2015/2016 el 13 de diciembre de 2015, se realizó otro cambio en las locomotoras de la clase 146.0 .
El Flughafen-S-Bahn ("Airport S-Bahn") conecta Pirna, Heidenau y Dresde con el aeropuerto de Dresde y las empresas de microelectrónica ubicadas en el norte de la ciudad. Entre Dresden-Neustadt y Pirna/Heidenau (los días laborables) o Dresden Hbf (los fines de semana y días festivos) las líneas S 2 siguen el mismo recorrido que las líneas S 1, por lo que los intervalos de servicio varían entre 10 y 20 minutos. esta sección. Los conjuntos del S 2 están formados por dos vagones de dos pisos que, a diferencia de los de los servicios S 1 y S 3, están equipados con un bypass de frenada de emergencia para evitar ser detenidos en el túnel de acceso a la estación del aeropuerto .
Se reconstruyó y amplió una línea ferroviaria de tres kilómetros (1,9 millas) entre Dresden-Klotzsche y el aeropuerto para conectarla con el aeropuerto. Ya antes de la apertura de la S 2 el 22 de mayo de 1998, un servicio Regionalbahn operaba hasta Dresden Grenzstraße y servía para conectar con EADS EFW y ZMDI . La S 2 se bifurca del ferrocarril Görlitz-Dresde justo al norte de la estación de Klotzsche . Los trenes que van hacia el aeropuerto pasan por la línea no electrificada en dirección a Görlitz. El ferrocarril Dresde-Klotzsche-Aeropuerto de Dresde circula en vía única y termina en una estación de metro de doble vía debajo de la terminal del aeropuerto de Dresde.
La construcción de la nueva y mejorada línea comenzó a mediados de 1998. [10] El inicio de operaciones hacia el aeropuerto coincidió con la puesta en servicio de la nueva terminal aeroportuaria, [2] el 25 de marzo de 2001 con 36 servicios de unidades múltiples diésel operando diariamente. a intervalos de media hora. En los primeros cinco meses de operaciones, la tasa de utilización promedio se mantuvo en 32%, con un total de 1.400 pasajeros por día. [11] A finales de 2001 se contabilizaban alrededor de 810.000 pasajeros en la línea. [12]
La electrificación de los tramos de 14 kilómetros de longitud entre Dresde-Neustadt y el aeropuerto comenzó a principios de marzo de 2002. [10] En 2002, se contabilizaron 683.000 viajeros en la línea. [2]
A finales de 2004, las operaciones consistían en un total de ocho vehículos de dos pisos recién adquiridos. Estos incluyen, entre otras cosas, aire acondicionado, WC sin barreras y enchufes eléctricos en primera clase. [5] La línea se amplió hasta Pirna con el cambio de horario de diciembre de 2004. [2] Algunos de los asientos de 1ª clase fueron redesignados como asientos de 2ª clase. A partir del 9 de diciembre de 2007, los servicios del S 2 se operaron generalmente con tres vagones de dos pisos debido al aumento de la demanda. A partir de 2009 se utilizaron dos o tres vagones en función de la demanda, pero desde 2011 solo circulan en esta línea trenes de dos vagones de dos pisos.
En 2005 se contabilizaron alrededor de dos millones de pasajeros en la línea y en 2010 fueron 2,8 millones.
Hasta el cambio de horario del 30 de mayo de 1999, el servicio S 2 operaba en la ruta Dresden Hbf–Radeberg–Arnsdorf (b Dresden). Estos servicios S 2 se invirtieron en el vagón de Arnsdorf (b Dresde) para continuar como servicios Regionalbahn a Kamenz , Görlitz o Zittau . En ese momento era la única línea de S-Bahn que funcionaba con trenes push-pull remolcados por diésel .
El servicio S 3 recorre el ferrocarril Dresde-Werdau desde Hauptbahnhof en dirección Chemnitz . Pasa por Plauenscher Grund ("tierra de Plauen"), el profundo valle del Weißeritz entre Plauen y Freital. Desde Freital discurre por el valle de Wilde Weißeritz hasta Tharandt . La línea quedó casi completamente destruida por las inundaciones de agosto de 2002 . Después de su puesta en servicio tras la reparación de los daños causados por las inundaciones a finales de 2003, se contabilizaron unos 2.300 pasajeros al día. [13]
Dentro de Dresde, la siguiente parada de la S 3 después de la Hauptbahnhof es la estación Dresden-Plauen . En Freital, la línea S-Bahn llega a gran parte de las zonas pobladas. La ciudad de Freital se fundó en 1921 a partir de tres pueblos: Potschappel, Deuben y Döhlen; en 1964 también se incorporó Hainsberg. Junto a la estación Freital-Deuben hay una estación de autobuses con conexiones a diez líneas de autobuses regionales y seis locales. La línea de ferrocarril discurre a lo largo del eje de tráfico de la ciudad, que también sirve como eje principal de las rutas de autobús de Freital. Normalmente se utilizan conjuntos de dos vagones de dos pisos.
Hasta el cambio de horario de mayo de 1995, la S 3 operaba como S 5. Entre el 9 de diciembre de 2007 y el 11 de diciembre de 2010 funcionó como línea complementaria a la S 3, la línea S 30 y desde el cambio de horario del 12 de diciembre de 2010, toda la línea entre Dresden Hbf y Freiberg ha funcionado como S 3. Normalmente comienza y termina en Tharandt, pero sirve a las estaciones de Edle Krone, Klingenberg-Colmnitz , Niederbobritzsch, Muldenhütten y Freiberg (Sachs) hasta Freiberg de lunes a viernes por la mañana. pico y desde Freiberg por el pico de la tarde. Es la única línea del S-Bahn de Dresde que discurre fuera del área de la Asociación de Transportes del Alto Elba. Entre Niederbobritzsch y Freiberg se aplican las tarifas de la Verkehrsverbund Mittelsachsen (asociación de transportes de Media Sajonia).
Desde principios de 2012, el servicio se realiza con una locomotora de la serie 145. A finales de octubre, un Bombardier Talent 2 operaba un circuito en formación de personal y, desde el 1 de enero de 2013, está previsto que todos los circuitos sean transportados por la clase 143.
La línea S8 es una línea de S-Bahn con motor diésel en el norte de Dresde. Surgió el 12 de diciembre de 2021 del antiguo RB33, que hasta entonces había sido ampliamente renovado y ampliado.
Varias líneas Regional-Express van desde Dresden Hauptbahnhof a Chemnitz (vía Freital, Tharandt), Cottbus y Hoyerswerda (vía Cossebaude, Coswig y Ruhland ) y Elsterwerda , con algunas paradas en las estaciones de Dresde ( Dresden-Friedrichstadt , Dresden-Cotta, Cossebaude, entre otras). ) en el ferrocarril Berlín-Dresde , que no está incluido en la red S-Bahn de Dresde. El Trilex Express va desde Dresden Hauptbahnhof hasta Görlitz o Zittau (vía Klotzsche , Radeberg ). Cuando hay buenas condiciones para los deportes de invierno, dos trenes adicionales recorren los Montes Metálicos del Este ( Osterzgebirge ) hasta Altenberg . Además, hay un Regional-Express desde Dresden Hauptbahnhof, pasando por Heidenau y Pirna, hasta Děčín , en la República Checa.
Los servicios de Trilex Regionalbahn hacia Görlitz y Zittau han formado los servicios locales correspondientes a los servicios Trilex-Express entre Dresde y Bischofswerda desde el cambio de horario en diciembre de 2008 (entonces todavía operados por DB Regio Südost). Operan a intervalos de aproximadamente media hora y brindan un servicio similar al S-Bahn en estas líneas propulsadas por diésel. Otros dos servicios son operados por Städtebahn Sachsen hacia Alta Lusacia ( Oberlausitz ) y conectan Dresde con Kamenz y Königsbrück cada hora. Otro servicio va desde Heidenau (que conecta con las líneas S 1 y S 2 del S-Bahn) a través del valle de Müglitz hasta Altenberg . Las líneas Heidenau-Altenberg y Pirna-Neustadt (Sachs)-Sebnitz-Bad Schandau también son operadas por Städtebahn Sachsen.
Debido a la nueva puesta en servicio del ferrocarril Rumburk-Sebnitz entre Dolni Poustevna y Sebnitz , que había estado interrumpido desde 1945, se interrumpió un servicio de pasajeros de los Ferrocarriles Checos con los vagones Desiro de Deutsche Bahn y clasificado por Deutsche Bahn como U 28 – Nationalparkbahn (" National Park Railway”) va desde Rumburk (República Checa) pasando por Sebnitz y Bad Schandau hasta Děčín (República Checa). Desde entonces, Städtebahn Sachsen opera el servicio Sebnitz-Bad Schandau y el servicio de ida y vuelta sólo una vez al día.
Dos ferrocarriles de vía estrecha conectan la red S-Bahn con dos ferrocarriles cercanos de ancho de 750 mm . En Radebeul Ost (conexión con la S 1) es posible hacer transbordo al ferrocarril Radebeul-Radeburg ( Lößnitzgrundbahn ). En Freital-Hainsberg (conexión con la S 3) hay un enlace con el ferrocarril del valle de Weisseritz ( Weisseritztalbahn ), que quedó fuera de servicio debido a la inundación de 2002, aunque el tramo Freital-Hainsberg- Dippoldiswalde fue reabierto el 13 de diciembre de 2008.
El S-Bahn dispone desde 2004 de dos vías para su propio funcionamiento entre Dresden-Neustadt y Pirna, entre Radebeul Ost y Coswig desde 2013 y entre Radebeul Ost y Dresden-Neustadt desde 2016. Estas vías se construyeron antes de la Segunda Guerra Mundial. pero había sido desmantelado como reparación después de la guerra. Esto permite ofrecer servicios adicionales en la zona pico entre Pirna y Dresden-Neustadt, aunque en la S 2 solo entre Pirna y Hauptbahnhof. Antes de la electrificación de la línea hasta el aeropuerto, los servicios S 2 se operaban exclusivamente con unidades múltiples diésel de la clase 642 , que estaban cubiertas con publicidad del aeropuerto de Dresde. Sin embargo, desde el cambio de horario de diciembre de 2004, en esta línea también se utilizan trenes de dos pisos recién adquiridos. Los vagones que se utilizaban anteriormente han estado circulando en otras líneas regionales y la publicidad se fue eliminando gradualmente entre 2007 y 2010.
El S-Bahn de Dresde cuenta con modernas instalaciones y estaciones en todas partes. Las medidas de construcción fueron en parte planificadas a largo plazo y en parte "forzadas" a corto plazo por la inundación de 2002 . Sólo el desarrollo de la línea Dresde-Pirna costó 222 millones de euros, según Verkehrsverbund Oberelbe. El coste de la reparación de los daños no se puede calcular separando los daños en las vías de larga distancia de los del S-Bahn.
Después de aproximadamente un año de construcción, el 30 de noviembre de 2013 se inauguró la nueva estación Meißen Altstadt cerca del centro y la segunda vía restaurada entre Meißen y Meißen-Altstadt en el ferrocarril Borsdorf-Coswig . [14] Según la licitación original, la planificación de la construcción, la preparación de la construcción y los trabajos de construcción entre Meißen y Meißen-Triebischtal debían realizarse entre agosto de 2012 y agosto de 2014. [15]
El 20 de marzo de 2016 se puso en funcionamiento la nueva estación Dresden-Bischofsplatz entre Dresden-Neustadt y Dresden-Pieschen.
En la primera mitad de los años 90 se desarrolló para Dresde y sus alrededores el amplio Verkehrskonzept 1994 ("concepto de transporte") 1994 , que fue adoptado por el ayuntamiento. Los alrededores incluían Riesa en el noroeste, Bischofswerda en el noreste y Freiberg en el suroeste, además de los alrededores de Pirna.
Se planificaron líneas de S-Bahn desde Hauptbahnhof hasta Riesa y Großenhain en la ruta vía Cossebaude. Solo se planeó una línea en la línea de cuatro vías que pasa por Radebeul hasta Coswig. La línea S 2 habría alternado entre Königsbrück y el aeropuerto (se implementó la última opción). Las líneas de S-Bahn de Bischofswerda y Kamenz habrían discurrido por la línea principal a través de Dresden-Neustadt hasta Heidenau y terminarían en Dohna en el ferrocarril del valle de Müglitz . Heidenau, Pirna y Bad Schandau no se consideraron posibles puntos finales. El concepto de tráfico tenía cuatro líneas de S-Bahn en la ruta principal, con sus propias vías de S-Bahn, que circularían entre ellas cada 7,5 minutos. Sin embargo, estos planes ya habían sido rechazados a finales de los años 1990. La línea de S-Bahn a Tharandt se habría ampliado hasta Freiberg, lo que se realizó parcialmente desde el cambio de horario del 9 de diciembre de 2007 como S 30 (ahora S 3).
Además de las nuevas estaciones de S-Bahn de Dresden Freiberger Straße, Dresden Flughafen, Meißen Altstadt y Dresden Bischofsplatz, el concepto de desarrollo del transporte para 2025 de la ciudad de Dresde incluye otra estación de S-Bahn en Dresde en la esquina de Königsbrücker Straße y Stauffenbergallee (S 2). Además, la actual estación de Strehlen se convertirá en un enlace central entre el S-Bahn, el tranvía y el autobús. También se propone construir otra línea de S-Bahn entre Hauptbahnhof y Coswig. Con ello se pretende reforzar el tráfico regional existente. El objetivo son servicios cada 30 minutos vía Friedrichstadt y Cotta. En Cotta se creará una nueva estación central con conexiones a autobuses y tranvías. [16] No se conocen planes concretos para estos objetivos.
37.300 pasajeros utilizan al día las líneas del S-Bahn de Dresde de lunes a viernes (a partir de 2012). Estos representan alrededor del 70% de los pasajeros de ferrocarril en el área de VVO. [17] En noviembre de 2013, Deutsche Bahn informó que el número de pasajeros diarios era de alrededor de 36.000. [18]
Las líneas individuales registraron el siguiente promedio diario de pasajeros en 2015: [19]
T1 Dresde – Schöna
T2 Dresde – Pirna
T3/RB30 Dresde – Tharandt
El 11 de marzo de 2008, el Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) publicó una licitación para el transporte de pasajeros en todas las líneas del S-Bahn de Dresde. [20] Estos se combinaron en el lote 1. El lote 2 incluía las líneas Regionalbahn RB33 (Dresde-Königsbrück) y RB34 (Dresde-Kamenz). El lote 3 incluía las líneas Regionalbahn RB 71 (Pirna–Neustadt–Bad Schandau) y RB72 (Heidenau–Altenberg), así como el servicio rápido de deportes de invierno RE 19 (Dresde–Heidenau–Altenberg).
Las empresas interesadas y las admitidas a la licitación tuvieron la oportunidad de presentar sus ofertas a la ZVOE. Muchas empresas expresaron su interés en los servicios de transporte el 28 de julio de 2008. [21] Se llevó a cabo una negociación formal para determinar las ofertas más económicas. Las operaciones en las rutas licitadas comenzarían en diciembre de 2010. Los nuevos contratos tienen una duración de diez años y están previstas prórrogas de cuatro años.
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En la decisión de marzo de 2010 se adjudicó un contrato al actual operador DB Regio , que explotará el S-Bahn hasta 2027. DB Regio anunció que a partir de diciembre de 2010 las locomotoras utilizadas en el S 1 serían las más potentes locomotoras Siemens ES64U2. ( EuroSprinter , clase 182), que sería adquirida a DB Schenker . Además, se iba a instalar un sistema de videovigilancia en los vagones. [7]
Eisenbahngesellschaft Potsdam se adjudicaría los lotes 2 y 3. Sin embargo, el procedimiento de adjudicación fue criticado por la oficina de licitaciones del estado federado de Sajonia y la licitación para los dos lotes fue anulada. [22] La Eisenbahngesellschaft Potsdam también ganó la segunda licitación. [23] Se transferirían las operaciones de Städtebahn Sachsen .
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