El Metro de Calcuta es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Calcuta y a la Región Metropolitana de Calcuta en Bengala Occidental , India . Inaugurado en 1984, fue el primer sistema de tránsito rápido operativo en la India, además de ser la segunda red de metro más transitada y la cuarta más larga de la India. En marzo de 2024 [actualizar], tiene cuatro líneas operativas: la Línea 1 de 32,13 km (19,96 millas) desde Dakshineswar a Kavi Subhash , la Línea 2 de 14,1 km (8,8 millas) desde Salt Lake Sector V hasta Howrah Maidan (excluyendo la sección en construcción entre Sealdah y Esplanade ), 7,75 km (4,82 millas) Línea 3 de Joka a Majerhat y 5,4 km (3,4 millas) Línea 6 de Kavi Subhash a Hemanta Mukherjee para un total de 59,38 km (36,90 millas). [3] [4] Otras dos líneas se encuentran en diversas fases de construcción y planificación. El sistema tiene una combinación de estaciones subterráneas, a nivel y elevadas que utilizan vías de ancho ancho y estándar . Los trenes operan entre las 06:55 y las 22:30 IST y las tarifas oscilan entre ₹ 5 y ₹ 50.
El Metro de Calcuta se planeó inicialmente en la década de 1920, pero la construcción comenzó en la década de 1970. El primer tramo subterráneo, desde Bhawanipore (ahora Netaji Bhawan ) hasta Esplanade , se inauguró en 1984. En 2020 se inauguró una sección truncada de la Línea 2, o el Corredor Este-Oeste, desde el Sector V de Salt Lake hasta Phoolbagan. Línea 3, o Joka -Esplanade Corridor (actualmente truncado en Majerhat ), inaugurado en 2022. Es la cuarta red de metro operativa más larga de la India después del Metro de Delhi , el Metro de Namma y el Metro de Hyderabad .
Metro Railway, Kolkata y Kolkata Metro Rail Corporation son los propietarios y operadores del sistema. El 29 de diciembre de 2010, Metro Railway, Kolkata, se convirtió en la zona número 17 de Indian Railways , propiedad exclusiva del Ministerio de Ferrocarriles y financiada por él . Es el único sistema de metro del país controlado por Indian Railways. Hay alrededor de 300 viajes diarios en tren, que transportan a más de 700.000 pasajeros.
En la sesión de septiembre de 1919 del Consejo Legislativo Imperial en Shimla , WE Crum creó un comité que recomendó una línea de metro para Kolkata (antes Calcuta ). [5] Se suponía que esta línea conectaría Bagmari en el este con Benaras Road, Salkia , en Howrah en el oeste a través de un túnel debajo del río Hooghly . Los costos de construcción estimados fueron £ 3,526,154, aproximadamente ₹ 36,4 millones de rupias (equivalente a ₹ 70 mil millones o US $ 840 millones en 2023) según los tipos de cambio actuales, y la fecha límite propuesta era 1925-1926. La línea propuesta tenía 10,4 km (6,5 millas) de largo, aproximadamente 4 km (2,5 millas) más corta que el actual Corredor Este-Oeste , que conectaría East Bengal Railway en Bagmari y East Indian Railway en Benaras Road. Los boletos tenían un precio de 3 annas ( ₹ 0,1875 ) para el viaje completo. Crum también mencionó entonces un corredor norte-sur. Harley Dalrymple-Hay propuso una conexión ferroviaria de metro este-oeste, denominada "Ferrocarril de metro Este-Oeste", para Calcuta en 1921 . [6] Todos los informes se pueden encontrar en su libro de 1921 Calcutta Tube Railways. Sin embargo, en 1923 la propuesta no se llevó a cabo por falta de fondos. [7] [5] [8]
El entonces Ministro Principal de Bengala Occidental , Bidhan Chandra Roy , volvió a concebir la idea de un ferrocarril subterráneo para Calcuta entre 1949 y 1950. Un equipo de expertos franceses llevó a cabo una investigación, pero no se materializó nada concreto. Los esfuerzos para resolver el problema del tráfico aumentando la flota existente de vehículos de transporte público apenas ayudaron, ya que las carreteras representaban sólo el 4,2 por ciento de la superficie de Calcuta, en comparación con el 25 por ciento en Delhi y el 30 por ciento en otras ciudades. Para encontrar soluciones alternativas, en 1969 se creó el Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP). El MTP, con la ayuda de especialistas soviéticos , Lenmetroproekt e ingenieros de Alemania Oriental , preparó un plan maestro para proporcionar cinco líneas de tránsito rápido (metro) para el ciudad de Calcuta, con una longitud total de 97,5 km (60,6 millas), en 1971. [9] Se seleccionaron tres para la construcción. Estos fueron: [10] [11]
Se dio la máxima prioridad al concurrido corredor norte-sur entre Dum Dum y Tollygunge en una longitud de 16,45 km (10,22 millas); El trabajo en este proyecto fue aprobado el 1 de junio de 1972. Se fijó una fecha límite tentativa para completar todos los corredores en 1991. [12]
Dado que fue el primer metro de la India [13] y se construyó mediante un proceso completamente autóctono, se eligió un método tradicional de corte y cobertura y túneles de protección impulsados , y el Metro de Kolkata fue más bien un asunto de prueba y error, en contraste con el Metro de Delhi , en el que participaron múltiples consultores internacionales. Como resultado, se necesitaron casi 23 años para construir completamente el ferrocarril subterráneo de 17 kilómetros (11 millas). [11] [14]
La primera piedra del proyecto fue colocada por Indira Gandhi , Primera Ministra de la India , el 29 de diciembre de 1972, y los trabajos de construcción comenzaron en 1973-1974. Inicialmente, los consultores de la Unión Soviética recomendaron cortar y cubrir junto con la construcción de muros pantalla para manejar terrenos blandos. Posteriormente, en 1977, se decidió adoptar tanto el método de túnel de protección como el de corte y cobertura para la construcción bajo zonas pobladas, líneas de alcantarillado, tuberías principales de agua, cables eléctricos, cables telefónicos, líneas de tranvía, canales, etc. La tecnología fue proporcionada por M/s NIKEX Compañía Húngara, Budapest. [15] En los primeros días, el proyecto fue dirigido por el Ministro de Ferrocarriles de la Unión de Bengala Occidental, ABA Ghani Khan Choudhury , a menudo en contra de la postura sociopolítica predominante de sus contemporáneos en el gobierno de Bengala Occidental. Desde el inicio de la construcción, el proyecto tuvo que enfrentarse a varios problemas, entre ellos fondos insuficientes (hasta 1977-1978), un cambio de servicios públicos subterráneos, mandatos judiciales y un suministro irregular de materiales vitales. [11] [16] En 1977, el recién elegido gobierno de Jyoti Basu aprobó una orden judicial para la asignación de nuevos fondos . [17]
A pesar de todos los obstáculos, los servicios comenzaron el 24 de octubre de 1984, con la puesta en servicio de un servicio comercial parcial que cubría una distancia de 3,40 km (2,11 millas) con cinco estaciones entre Esplanade y Bhowanipur (actualmente Netaji Bhavan ). [9] El primer metro fue conducido por Tapan Kumar Nath y Sanjoy Kumar Sil. [18] El servicio fue seguido rápidamente por servicios de cercanías en otro tramo de 2,15 km (1,34 millas) en el norte entre Dum Dum y Belgachhia el 12 de noviembre de 1984. El servicio de cercanías se amplió hasta Tollygunge el 29 de abril de 1986, cubriendo una distancia adicional de 4,24 km (2,63 millas), lo que hace que el servicio esté disponible en una distancia de 9,79 km (6,08 millas) y cubriendo 11 estaciones. Sin embargo, los servicios en el tramo norte se suspendieron a partir del 26 de octubre de 1992, ya que este pequeño y aislado tramo estaba poco utilizado. [16] La Línea 1 se construyó casi en su totalidad mediante el método de corte y cobertura, mientras que un pequeño tramo de 1,09 km entre Belgachia y Shyambazar se construyó utilizando túneles de escudo con aire comprimido y esclusas de aire, ya que la alineación cruzaba un patio de ferrocarril (ahora estación de tren de Calcuta). ) y Canal Circular . [15] [19] [20]
Después de más de ocho años, el 13 de agosto de 1994 se inauguró el tramo Belgachhia - Shyambazaar de 1,62 km (1,01 millas), junto con el tramo Dum Dum-Belgachhia . En breve se puso en servicio otro tramo de 0,71 km (0,44 millas) desde Esplanade hasta Chandni Chowk. posteriormente, el 2 de octubre de 1994. Los tramos Shyambazaar - Shobhabazar - Girish Park (1,93 km [1,20 mi]) y Chandni Chowk - Central (0,60 km [0,37 mi]) se abrieron el 19 de febrero de 1995. Servicios en todo el tramo de la El metro se introdujo a partir del 27 de septiembre de 1995 al cerrar la brecha de 1,80 km (1,12 millas) con la estación de metro Mahatma Gandhi Road en el medio. [21]
En 1999-2000, la extensión de la Línea 1 a lo largo de un corredor elevado desde Tollygunge hasta New Garia, con seis estaciones, fue sancionada a un costo de ₹ 907 millones de rupias (equivalente a ₹ 39 mil millones o 470 millones de dólares estadounidenses en 2023). [22] El tramo se construyó e inauguró en dos fases, Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul en 2009 y Kavi Nazrul a Kavi Subhash en 2010. En el norte, la línea se extendió hasta Noapara desde Dum Dum el 10 de julio de 2013. [23 ] La última ampliación abierta fue el tramo de 4,1 km (2,5 millas) de Noapara a Dakshineswar el 23 de febrero de 2021. [11] [16] [24]
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El plan maestro del corredor del metro se realizó en 1971 junto con el corredor Norte-Sur, conectando el distrito de oficinas de Bidhannagar con la ciudad gemela y el centro de transporte de Howrah a través de otro centro de transporte de la ciudad, Sealdah , y el distrito central de negocios Esplanade. por una línea submarina de metro. Se trata de un proyecto de 4.874,6 millones de rupias (equivalente a 140.000 millones de rupias o 1.600 millones de dólares estadounidenses en 2023), sancionado en 2008 por el primer ministro Manmohan Singh . La primera piedra se colocó el 22 de febrero de 2009 y la construcción comenzó en marzo de 2009. [25] Se formó la autónoma Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC) para implementar el proyecto. El Gobierno de la India ( Ministerio de Desarrollo Urbano ) y el Gobierno de Bengala Occidental tenían cada uno la mitad de su participación. Posteriormente, el Gobierno de Bengala Occidental se retiró y las acciones fueron transferidas al Ministerio de Ferrocarriles . [26]
La realineación provocó muchos otros problemas y retrasos. Algunos de los mayores problemas fueron los pilotes H debajo de la estación de metro Esplanade y el percance de Bowbazar. Según el plan maestro de 1971, se suponía que el corredor Este-Oeste pasaría por debajo de la estación de metro Central, por lo que las vigas cuadradas de los cimientos de Esplanade no fueron eliminadas. Dado que las tuneladoras (TBM) no pueden cortar acero, se excavó otro pequeño túnel utilizando el nuevo método austriaco de excavación (NATM) y los pilotes H se cortaron manualmente. Esto alargó el proceso de construcción del túnel en un mes y medio. [29] [30] [31] En septiembre de 2019, durante la construcción del túnel en dirección este (de Esplanade a Sealdah ), una tuneladora chocó contra un acuífero bajo Bowbazar, provocando un colapso importante en la zona, retrasando los trabajos en ese tramo durante varios meses. Unas 80 casas resultaron dañadas y muchos edificios fueron declarados inseguros, lo que afectó a más de 600 personas. Posteriormente se comprobó el hundimiento de la zona mediante lechada. [32] [33] [34]
Para 2011-2012, el Ministerio de Ferrocarriles había anunciado planes para la construcción de cinco nuevas líneas de metro y una ampliación del corredor norte-sur existente. Estos fueron: [35] [36]
Se construyó una nueva estación de intercambio de cuatro plataformas en Noapara y Kavi Subhash. Actúa como estación de intercambio de la Línea 1 con la Línea 4 y la Línea 6 respectivamente. Por el momento, solo se utilizan dos plataformas para Noapara, pero una vez que la Línea 4 esté en funcionamiento, las cuatro plataformas estarán operativas, mientras que a partir del 6 de marzo de 2024 estarán operativas las cuatro plataformas de Kavi Subhash. [23] [37] [38] [39] Se mejoró la estación de metro Esplanade existente y se construyó un metro hasta la nueva estación de metro para proporcionar un intercambio entre la Línea 1, la Línea 2 y la futura Línea 3 . [40] [41] En 2009-2010, la Línea 1 experimentó mejoras de servicios y comodidades y muchas estaciones fueron renombradas en honor a personalidades famosas por el entonces Ministro de Ferrocarriles Mamata Banerjee. [42]
El Metro de Calcuta opera actualmente con cuatro líneas: Línea 1 , Línea 2 , Línea 3 y Línea 6 . Estas líneas cuentan con un total de 50 estaciones operativas y 29 más en construcción.
La línea 1 , también conocida como línea Norte-Sur, conecta Kavi Subash (Nueva Garia) con Dakshineshwar y consta de 26 estaciones. La Línea 2 , también conocida como Línea Este-Oeste, conecta actualmente el Sector V de Salt Lake con Howrah Maidan , con un espacio entre Sealdah y Esplanade . Esta línea consta actualmente de 12 estaciones y se han hecho propuestas para extenderla desde Salt Lake Sector V hasta Teghoria en el futuro. La línea 3 conecta actualmente Joka con Majerhat , con 7 estaciones en funcionamiento y la construcción está en curso hasta Esplanade . También está previsto que la línea se extienda desde Joka hasta Diamond Park . La línea 6 conecta actualmente Kavi Subhash con Hemanta Mukhopadhyay y consta de 5 estaciones. Esta línea está en construcción hasta Biman Bandar (Aeropuerto Internacional NSCB) y cuando esté terminada tendrá un total de 24 estaciones. Además, actualmente se está construyendo la Línea 4 desde Noapara hasta Biman Bandar y desde Biman Bandar hasta New Barrackpore . Una ampliación propuesta podría hacer que llegara a Barasat .
Además, se propone una línea más, la Línea 5 , que conectará Baranagar con Barrackpore con 11 estaciones planificadas.
La red planificada tendrá un total de 21 estaciones, ampliando aún más el alcance y la capacidad del metro. La red prevista está formada por la totalidad de la Línea 5 ; la ampliación de la Línea 2 hasta Teghoria y la ampliación de la Línea 4 hasta Barasat .
Operacional
La línea 1, o línea azul, del metro de Calcuta ( bengalí : কলকাতা নগরীরেল ) tiene una longitud total de 32,13 kilómetros (19,96 millas) y da servicio a 26 estaciones , de las cuales 15 son subterráneas, 9 elevadas y 2 a nivel. Utiliza vías de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) . Fue el primer ferrocarril subterráneo que se construyó en la India; los primeros trenes circularon en octubre de 1984 y el tramo completo que se había planeado inicialmente se completó y estuvo operativo en febrero de 1995. La extensión hacia el sur de la línea Azul hasta un corredor elevado desde Tollygunge hasta New Garia se construyó e inauguró en dos fases, de Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul en 2009 y de Kavi Nazrul a Kavi Subhash en 2010. Otra extensión construida fue el corredor elevado de 2,59 km (1,61 millas) de Dum Dum a Noapara en 2013. [16] [50] [51] La última extensión de 4,13 km (2,57 millas) de Noapara a Dakshineswar se inauguró en 2021, completando así la Línea Azul. [52]
Una extensión hacia el norte desde Dum Dum hasta Dakshineswar (6,20 km [3,85 millas]) fue sancionada e incluida en el presupuesto 2010-2011 a un costo de ₹ 227,53 millones de rupias (equivalente a ₹ 510 millones de rupias o 61 millones de dólares estadounidenses en 2023). Las operaciones comerciales de Dum Dum a Noapara (2,09 km [1,30 millas]) se pusieron en servicio en marzo de 2013, y RVNL está ejecutando la construcción de Noapara a Dakshineswar con un intercambio con la Línea 5 en Baranagar (2,38 km [1,48 millas]). Esta sección se abre el 23 de febrero de 2021 para el público en general [53] con un número de pasajeros proyectado de 55.000 para 2030. [54]
Metro Railway, Kolkata, propuso una actualización del sistema de señalización existente de la señalización de los ferrocarriles de la India al control de trenes basado en la comunicación , a un costo de ₹ 467 millones de rupias (equivalente a ₹ 550 millones de rupias o 66 millones de dólares estadounidenses en 2023), y se envió a la India. Vias ferreas. Esto podría reducir el intervalo de tiempo entre trenes de 5 minutos a sólo 90 segundos. Indian Railways aprobó la propuesta y se espera que los trabajos de instalación finalicen en un plazo de 2 a 3 años. [55]
La Línea Verde o Línea 2, es el segundo corredor de metro que conecta Calcuta con Howrah mediante una línea de metro submarina por debajo del río Hooghly . Se suponía que la longitud sería de 14,67 km (9,12 millas), 8,9 km (5,5 millas) bajo tierra y 5,77 km (3,59 millas) elevada. Sin embargo, el proyecto se estancó varias veces debido a problemas de adquisición de tierras y reubicación de barrios marginales. Un importante realineamiento de la ruta en 2013 aumentó la longitud a 16,55 km (10,28 millas). El tramo elevado tiene 5,77 km (3,59 millas) de largo mientras que el tramo subterráneo tiene 10,81 km (6,72 millas). La intersección planificada con la Línea Azul en Central se realineó a Esplanade (intercambio con la Línea Azul y la Línea Púrpura). En septiembre de 2019, durante la construcción del túnel en dirección este (de Esplanade a Sealdah), una tuneladora chocó contra un acuífero bajo Bowbazar , provocando un importante colapso en la zona, retrasando los trabajos en ese tramo durante varios meses. [56] Estos problemas han causado retrasos masivos en el proyecto, y las pérdidas de divisas han llevado a un aumento del costo del proyecto del 80 por ciento a casi 8996,96 millones de rupias (equivalente a 130 mil millones de rupias o 1,5 mil millones de dólares estadounidenses en 2023). [57] [58]
Entre Mahakaran y la estación Howrah, el metro pasa bajo el río Hooghly, el metro submarino más grande y único de la India. [28] Las estaciones de transferencia con ferrocarriles están ubicadas en Sealdah y Howrah. Se sancionó una nueva extensión elevada desde Salt Lake Sector V hasta VIP Road/Teghoria (Haldiram), una distancia de 5,5 km (3,4 millas) con un presupuesto de ₹ 674 millones de rupias (equivalente a ₹ 969 millones de rupias o 120 millones de dólares estadounidenses en 2023) en 2016. [59] Desde VIP Road/Teghoria (Haldiram), los pasajeros pueden tomar el metro de la Línea Naranja (estación VIP Road) hasta Biman Bandar . [49]
La línea desde Salt Lake Sector V hasta Salt Lake Stadium fue inaugurada el 13 de febrero de 2020 por el entonces Ministro de Ferrocarriles Piyush Goyal después de 11 años de construcción. [60] [61] Los servicios a la estación de metro Phoolbagan , la primera estación subterránea de la línea, se ampliaron el 4 de octubre de 2020. También fue la primera estación de metro inaugurada en Calcuta después de 25 años, desde la estación de metro Mahatma Gandhi Road de Blue. La línea fue la última en abrirse en 1995. [62] [63] La extensión agregó 1,66 km (1,03 millas) a la línea existente. [64] El 11 de julio de 2022, esta línea se amplió hasta Sealdah . El 6 de marzo de 2024, el primer ministro Narendra Modi inauguró el tramo Esplanade - Howrah Maidan , dejando solo 2,9 km entre las dos estaciones funcionales por unir. [65] [66] [67]
Anteriormente, el tramo de Thakurpukur a Majerhat se estudió como un ramal del ferrocarril circular y se planeó una línea de metro de Majerhat a Dakshineswar a través de Sealdah (intercambio con la línea verde). [10] Este plan fue descartado y en 2010-2011 se aprobó una nueva línea de metro desde más al sur en Joka hasta BBD Bagh con una longitud total de 17,22 km (10,70 millas) a un costo previsto de ₹ 2.619,02 millones de rupias (equivalente a ₹ 59 mil millones o 700 millones de dólares en 2023). Posteriormente el recorrido quedó truncado hasta Esplanada. El corredor corre a lo largo de Diamond Harbour Road, Khidirpur Road y Jawaharlal Nehru Road, las principales arterias de Calcuta, y tiene instalaciones de intercambio de pasajeros con la Línea Azul en Esplanade. La estación Esplanade propuesta no será la misma que la de la Línea Azul, sino una estación diferente que también dará servicio a la Línea Verde. La línea cuenta ahora con un nuevo depósito en Joka . Debido a problemas de adquisición de terrenos [68] y objeciones del Ministerio de Defensa , la construcción se ha retrasado varias veces desde el principio. [69] El Ministerio de Defensa objetó que el corredor elevado pasaría por alto el cuartel general del Comando Oriental en Fort William , el Depósito de Ordenanzas en Mominpore. El cambio de alineación de elevado a subterráneo aumentó el costo de construcción del tramo de ₹ 139 millones de rupias (equivalente a ₹ 164 millones de rupias o 20 millones de dólares estadounidenses en 2023) a ₹ 3000 millones de rupias (equivalente a ₹ 35 mil millones o 420 millones de dólares estadounidenses en 2023). [70] El trabajo se reanudó en varias fases y Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) invitó a nuevas ofertas en abril de 2020. [71] [72] [73] Es la primera línea de metro de la India que circula sobre rieles endurecidos con cabeza autóctona, fabricados por Jindal Steel & Power . [74] [75] La extensión de esta línea a IIM y Diamond Park durante 2 km (1,2 millas) fue sancionada en el presupuesto de 2012-2013 a un costo de ₹ 294,49 millones de rupias (equivalente a ₹ 555 millones de rupias o 67 millones de dólares estadounidenses en 2023). ). La obra está siendo ejecutada por RVNL. [76] [35] [49]
La línea tiene 3 fases:
Se planeó construir la estación de metro Mominpur en un área de 2500 metros cuadrados. Sin embargo, el Ministerio de Defensa se opuso a la estructura elevada, diciendo que pasaría por alto el depósito de artillería. Esto obligó a RVNL a paralizar todo el proyecto, y RVNL casi elimina la estación del plan a pesar de que por sí sola tendría unos 20.000 pasajeros proyectados durante las horas pico. La estación subterránea de Mominpur tampoco fue posible debido a la fuerte pendiente desde la estación de metro Taratala . [77] Después de una serie de discusiones y consultas con el Ministerio de Defensa y el Gobierno de Bengala Occidental en 2016, se decidió trasladar la estación alrededor de 1 km (0,62 millas) hacia el norte, cerca de las líneas de guardaespaldas de Alipore. [78] Pero, después de un año, el Ministerio de Defensa aprobó la estación de metro de Mominpur en su ubicación original, ya que el cambio en la alineación habría retrasado el proyecto y habría sobrepasado el presupuesto. Será la última estación elevada del corredor. [77] [79] Ahora, la estación de metro subterránea Khidirpur propuesta está planificada en Alipore Bodyguard Lines. [80] También hubo obstáculos relacionados con la autorización para la construcción de túneles bajo tierras de defensa. [78] En 2020, el Ministerio de Defensa facilitó el proceso ya que ya no se requería alquiler para la construcción de túneles hasta que la propiedad superficial del terreno no cambiara. [70] El 6 de marzo de 2024, el primer ministro, Sr. Narendra Modi, inauguró de forma remota el tramo Taratala - Majerhat, completando el tramo de la Fase 1 de 7,75 km.
El trabajo de integrar el ferrocarril circular de Dum Dum a Biman Bandar en una nueva línea de metro de 6,249 km (3,883 millas) desde Dum Dum al aeropuerto internacional Netaji Subhash Chandra Bose fue sancionado en el presupuesto 2010-2011. [49] El costo del proyecto es ₹ 184,83 millones de rupias (equivalente a ₹ 415 millones de rupias o 50 millones de dólares estadounidenses en 2023). También se aprobó e incluyó en el presupuesto 2010-2011 una extensión hacia el este desde Biman Bandar hasta Barasat de más de 10,627 km (6,603 millas) [49] . El costo del proyecto es de 2.397,72 millones de rupias ( equivalente a 49.000 millones de rupias o 590 millones de dólares estadounidenses en 2023). El trabajo en este proyecto de Noapara a Barasat está siendo ejecutado por Metro Railway, Kolkata. [81] Debido a múltiples retrasos y obstáculos, el costo total del proyecto había aumentado a ₹ 4.829,57 millones de rupias (equivalente a ₹ 65 mil millones o 770 millones de dólares estadounidenses en 2023). [82]
Tras una objeción de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), la ruta se modificó aún más. En lugar de utilizar la estación de tren Jessore Road y Biman Bandar de la línea circular , se planearon Jessore Road y la estación de metro Jai Hind a nivel y bajo tierra, respectivamente. Este tramo continuará bajo tierra hasta Barasat después de la aprobación del primer ministro Narendra Modi [83], que antes era hasta New Barrackpore . A partir de 2024, los trabajos de construcción han comenzado desde el aeropuerto hasta el enlace subterráneo de New Barrackpore y se espera que comience la licitación para la extensión de la línea de New Barrackpore a Barasat.
La Línea Rosa es la extensión hacia el norte desde Baranagar hasta Barrackpore [12,45 km (7,74 millas)]. Fue sancionado con un costo de 2.069,6 millones de rupias (equivalente a 46.000 millones de rupias o 560 millones de dólares estadounidenses en 2023) en el presupuesto de 2010-2011. Esta línea estaba destinada a permitir un viaje rápido desde los suburbios más al norte hasta el sur de Kolkata . El corredor de obras está siendo ejecutado por RVNL. En mayo de 2021, no se ha iniciado ninguna construcción física y el proyecto se ha estancado porque la construcción del metro afectaría las tuberías de agua a lo largo de Barrackpore Trunk Road . [84] Para evitar esto, se hizo otra propuesta para continuar esta línea a través de la autopista Kalyani . En esta ruta estaban previstas once estaciones de metro. [35]
Se sancionó una conexión entre New Garia y el aeropuerto internacional Netaji Subhas Chandra Bose (29,87 km [18,56 millas]) [49] a través de EM Bypass, Salt Lake y Rajarhat-New Town para reducir el tiempo de viaje entre la franja sur de Calcuta y el aeropuerto. Las obras de esta línea fueron inauguradas por la entonces ministra de Ferrocarriles, Mamata Banerjee, el 7 de febrero de 2011 con un plazo de ejecución de seis años. [85] El enlace entre Kavi Subhash y Jai Hind , que se establecerá a un costo de ₹ 4.259,50 crore (equivalente a ₹ 50 mil millones o 600 millones de dólares estadounidenses en 2023), [86] tendrá 24 estaciones con la terminal de metro Jai Hind. siendo la estación subterránea. El trabajo lo ejecuta Rail Vikas Nigam Limited. [87] La estación de metro Jai Hind también tendrá un patio de estacionamiento y será la instalación subterránea más grande del país. [88] Esta línea tendrá intercambios en Kavi Subhash (con la línea azul); Salt Lake Sector V (con línea verde) y Teghoria/VIP Road (nuevamente con línea verde). [35] [49] En julio de 2020, RVNL invitó a presentar ofertas para completar las secciones restantes debido a diversas razones y obstáculos. [89] [90]
Inicialmente, se planeó elevar la estación de metro Jai Hind. Sin embargo, la AAI objetó que el tramo elevado hasta el aeropuerto podría representar una amenaza para los aviones, por lo que la ruta se modificó aún más y la estación se trasladó bajo tierra, a 150 m del edificio de la terminal del aeropuerto. [91] [92] Según otro plan revisado, esta línea continuará hasta Barasat y la línea Amarilla terminará en Jai Hind. También hay posibilidades de que la estación de metro Jai Hind sirva como cruce de tres líneas, es decir, Noapara – Jai Hind, Kavi Subhash – Jai Hind y Jai Hind – Barasat. [91] [92]
El 6 de marzo de 2024 se inauguró el tramo Kavi Subhash - Hemanta Mukhopadhyay , completando el tramo de la Fase 1 de 5,4 km. [37] [38]
En 2012, RITES estudió 16 nuevas rutas para conectar las zonas suburbanas con la ciudad. Las rutas clave fueron: [93]
Desde la formación del Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP) en 1969, el Metro de Calcuta siempre ha estado bajo la responsabilidad de los Ferrocarriles de la India , directa o indirectamente. Es el único metro del país controlado por Indian Railways. El 29 de diciembre de 2010, Metro Railway, Kolkata, se convirtió en la zona 17 de Indian Railways, propiedad exclusiva del Ministerio de Ferrocarriles y financiada por él . Aunque Kolkata Metro Rail Corporation se formó con 50-50 acciones del Gobierno de Bengala Occidental y el Gobierno de la India, como agencia implementadora del Corredor Este-Oeste, posteriormente las acciones mayoritarias se transfirieron a Indian Railways. En julio de 2019, la operación de la Línea Verde se transfirió a Metro Railway, Kolkata. [26] [96] [97]
Originalmente, existen un total de 358 servicios todos los días. [98] Sin embargo, los servicios y horarios cambiaron debido a la pandemia de COVID-19 y, a partir de julio de 2022, opera entre las 06:55 y las 22:30 IST . [99] Los trenes operan a una velocidad promedio de 23 km/h (14,29 mph) y se detienen durante aproximadamente 10 a 20 segundos en cada estación, dependiendo de la multitud. [100] Todas las estaciones tienen carteles que muestran la estación de destino, la hora actual, la hora prevista de llegada y la hora estimada de llegada de los trenes en bengalí , hindi e inglés . En las estaciones también hay relojes digitales de cuenta atrás. [101] [102] Los autocares tienen mapas de ruta de línea, altavoces y pantallas que proporcionan detalles de las próximas estaciones en los tres idiomas. [103] [104] [105] La información de navegación está disponible en Google Maps . [106] Kolkata Metro ha lanzado su propia aplicación móvil oficial Metro Railway, Kolkata para usuarios de teléfonos inteligentes Android que proporciona información sobre estaciones, horarios de trenes, tarifas y cuenta con un servicio de recarga de tarjetas inteligentes en línea. [107]
En 2008, el Metro de Calcuta experimentó con la práctica de reservar dos compartimentos completos para mujeres. Se descubrió que este sistema era ineficaz y causaba molestias a muchos viajeros (incluidas las mujeres) y el plan se abandonó. [108]
Ahora, ciertas secciones de asientos en cada compartimento están reservadas para mujeres, personas mayores y personas con discapacidad física. Las secciones de cuatro asientos en cada extremo de un autocar están reservadas para personas mayores y discapacitados físicos, y las dos secciones de asientos centrales, entre las secciones de asientos generales a cada lado, están reservadas para mujeres. [109] [110] [111]
La tarifa se basa en fórmulas de distancia predeterminadas. El metro de Kolkata tiene la tarifa inicial más baja del país de ₹ 5 (equivalente a ₹ 6,00 o 7,2 ¢ EE. UU. en 2023). Para la Línea Azul, la tarifa oscila entre ₹ 5 (equivalente a ₹ 6,00 o 7,2 ¢ EE. UU. en 2023) a ₹ 25 (equivalente a ₹ 29 o 35 ¢ EE. UU. en 2023), para la Línea Verde, son ₹ 5 (equivalente a ₹ 6,00 o 7,2 ¢ EE. UU. en 2023) a ₹ 30 (equivalente a ₹ 35 o 42 ¢ EE. UU. en 2023) y para la Línea Púrpura, la tarifa oscila entre ₹ 5 (equivalente a ₹ 6,00 o 7,2 ¢ EE. UU. en 2023) a ₹ 20 (equivalente a ₹ 24 o 29 ¢ EE. UU. en 2023). [112]
Después de utilizar el sistema de banda magnética para la emisión de boletos de 1984 a 2011, el Metro de Kolkata introdujo tokens de identificación por radiofrecuencia (RFID) a través del Centro de Sistemas de Información Ferroviaria (CRIS) en asociación con Keltron en agosto de 2011. Las antiguas puertas lectoras de banda magnética fueron reemplazadas por nuevas. Lectores RFID. [113] [114] Las compuertas son del tipo AFC . Estas fichas se tocan en la máquina para ingresar a la estación, mientras que para salir de la estación de destino, es necesario enviar la ficha a la máquina. Las fichas actuales tienen forma de moneda y están hechas de plástico.
Después de introducir tokens RFID, el metro de Kolkata introdujo un servicio de tarjeta inteligente proporcionado por CRIS. [113] Anteriormente, se utilizaban cuatro tipos diferentes de tarjetas inteligentes: Mínimo Multi Ride (MMR), Limited Multi Ride (LMR), General Multi Ride (GMR) y Extended Multi Ride (EMR). Fueron retiradas el 7 de noviembre de 2013 y se introdujo un único tipo de Tarjeta Inteligente (Tarjeta Inteligente General). También se introdujeron dos nuevos tipos de Tarjetas Inteligentes de Turista (Tarjeta Inteligente de Turista – I y Tarjeta Inteligente de Turista – II). Hay un depósito de seguridad reembolsable obligatorio de ₹ 60 (equivalente a ₹ 71 o 85 ¢ EE. UU. en 2023). La tarjeta es común tanto para la línea Azul como para la Línea Verde. [115] [116] [117] El servicio de recarga de tarjetas inteligentes en línea se lanzó el 1 de julio de 2020. [118] [119] No es necesario presentar estas tarjetas inteligentes en las puertas del AFC en la estación de llegada y pueden ser transportadas por el pasajeros. Estas tarjetas deben recargarse si el dinero recargado anteriormente ya se ha gastado.
También se introdujeron dos nuevos tipos de Tarjetas Inteligentes de Turista (Tarjeta Inteligente de Turista – I y Tarjeta Inteligente de Turista – II). Este tipo de tarjeta inteligente es para turistas y tiene viajes ilimitados. Cuestan ₹ 250 (equivalente a ₹ 290 o US $ 3,50 en 2023), válido por un día y ₹ 550 (equivalente a ₹ 650 o US $ 7,80 en 2023), válido por tres días. También se cobra un depósito de seguridad de ₹ 60 (equivalente a ₹ 71 o 85 ¢ de EE. UU. en 2023). [116]
El metro ofrece servicios especiales nocturnos durante Durga Puja (Maha Saptami a Maha Navami) para ayudar a las personas a viajar más rápido y cómodamente para saltar de pandal . Los servicios comienzan a las 13:00 y funcionan hasta las 04:00 del día siguiente. También se realizan servicios previos a la puja. [120] [121] [122]
Todas las estaciones están equipadas con cámaras de circuito cerrado , detectores de metales y escáneres de equipaje. La Fuerza de Protección Ferroviaria brinda seguridad en las instalaciones. [123] [124] Está estrictamente prohibido fumar en las instalaciones del metro. Todas las estaciones de la Línea Verde tienen puertas mosquiteras en el andén de media altura y de altura completa para las estaciones elevadas y subterráneas, respectivamente. [26]
Todas las estaciones tienen televisores que transmiten noticias y canciones. [125] WiFi se introdujo en Park Street y la estación de metro Maidan en 2016. Poco a poco, se amplió a todas las estaciones. El servicio es proporcionado por Reliance Jio . [126] [127]
La mayoría de estaciones cuentan con servicios como cajeros automáticos , locales de comida y puestos de farmacia. Para facilitar la aglomeración de personas para la recarga de tarjetas inteligentes, se instalaron dos máquinas de recarga automática de tarjetas en Dum Dum. [128] A causa de Swacchota–i–Seba (en inglés, La limpieza es servicio), una campaña nacional de concientización y movilización sobre la limpieza, se colocaron trituradoras de botellas de plástico en varias estaciones. [129]
El metro de Calcuta es el segundo sistema de metro más transitado de la India. 2.465 viajan en cada tren de Metro en Calcuta frente a 1.110 en Delhi. El metro de Calcuta transporta alrededor de 700.000 personas al día. [130] El número de pasajeros diarios y anuales ha aumentado constantemente desde 1984. Después de la finalización de todo el corredor desde Dum Dum hasta Mahanayak Uttam Kumar en 1995, hubo un gran salto en el número de pasajeros. Las tarifas bajas y los viajes rápidos y convenientes han contribuido a las altas cifras de pasajeros. Durante el Durga Puja de 2019, hubo un número récord de pasajeros de 922.000. [131] [51]
La Línea Verde atiende a unas 90.000 personas diariamente, y la extensión Sealdah estará operativa a partir del 14 de julio de 2022.
La Línea Púrpura recibe alrededor de 800 personas diariamente y estará operativa desde el 2 de enero de 2023. La Línea Naranja tiene un número de pasajeros diario de 2000 personas.
El material rodante de la Línea Azul utiliza un ancho de vía de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ) , una vía de ancho ancho fabricada por Integral Coach Factory , Chennai (ICF), y los componentes eléctricos son fabricados por NGEF , Bengaluru . Inicialmente, la flota de material rodante estaba compuesta por rastrillos de cuatro vagones. A lo largo de los años se ha producido una considerable ampliación de la red, tanto subterránea como en tramos elevados. Con el aumento del tráfico, se ha convertido en estándar una formación de ocho coches. [142]
Hay cuatro depósitos operativos. Las estaciones de Noapara, Tollygunge y New Garia sirven a la línea Azul, mientras que la estación de Central Park sirve a la línea Verde. [143] [144] [145] Se están construyendo un depósito en Joka para la línea púrpura y un patio en el aeropuerto para la línea amarilla. [146] [91] [147]
El metro de Calcuta tiene 48 estaciones, de las cuales 20 son subterráneas, 26 elevadas y 2 a nivel. Actualmente, Noapara es la estación de metro más grande del sistema y será la estación de intercambio entre la Línea Azul y la Línea Amarilla. La estación de metro Howrah es la estación de metro más profunda de la India. [40] La longitud estándar de los andenes del metro de Calcuta es de 170 m. Las estaciones de metro de Gitanjali y Netaji tienen los andenes más cortos, 163 m. [148] La longitud promedio entre dos estaciones cualesquiera es de 1,14 km (0,71 millas). La distancia más corta es de 0,597 km (0,371 millas) entre Central y Chandni Chowk , y la distancia más larga es de 2,38 km (1,48 millas) entre Noapara y Baranagar . Desde que el Metro de Kolkata tiene Electrificación del tercer carril de 750 V CC , se construyeron subestaciones eléctricas en Jatin Das Park , Central y Shyambazar . Las vías son sin contrapeso con herrajes para vía M1A. [108]
Los trenes funcionan con la tecnología de señalización automática típica de los ferrocarriles indios. Se ha proporcionado un sistema de enclavamiento de retransmisión de ruta en los depósitos de New Garia y Tollygunge y se ha proporcionado un enclavamiento electrónico en el depósito de Noapara para facilitar la rápida retirada e inyección de rastrillos y para realizar operaciones de maniobra dentro del cobertizo de automóviles con fines de mantenimiento. El Sistema de Advertencia y Protección de Trenes (TPWS) se proporciona en todo el Metro Ferrocarril. Está diseñado para evitar colisiones causadas por errores humanos (operadores). [149] Se utilizan un sistema de descripción de trenes y gráficos automáticos de trenes para ayudar al centro de control de operaciones a monitorear y planificar el movimiento de los trenes en tiempo real. También se ha proporcionado un sistema de suministro de energía integrado y un sistema de registro de datos basado en microprocesador. [150] Se utiliza un sistema integrado de cable de fibra óptica STM-1 y STM-4 para todos los circuitos de telecomunicaciones , señalización, SCADA y otros circuitos en la línea azul. El servicio es proporcionado por RailTel . [151]
Metro Railway, Kolkata planeó una mejora del sistema de señalización existente del corredor Norte-Sur desde la señalización de los ferrocarriles indios hasta el control de trenes basado en comunicaciones, por ₹ 467 millones de rupias (equivalente a ₹ 550 millones de rupias o 66 millones de dólares estadounidenses en 2023) y la propuesta se envió a Indian Railways, por lo que el intervalo de tiempo entre trenes se puede reducir de 5 minutos a solo 90 segundos. En agosto de 2019, Indian Railways dio luz verde a la propuesta y se supone que el trabajo de instalación estará completo en 2 o 3 años. [55]
A diferencia de la línea anterior, la Línea Verde adoptó el sistema de control de trenes basado en comunicaciones más avanzado. Dispone de señalización en cabina y de un sistema centralizado de control automático de trenes compuesto por módulos automáticos de funcionamiento , protección y señalización. El sistema de señalización lo proporciona la empresa italiana Ansaldo STS . El resto de equipos de señalización incluye un sistema integrado con cable de fibra óptica, SCADA, radios y megafonía. [152] [153] [154] [155]
Los sistemas de megafonía están presentes en todas las estaciones y sus instalaciones. Un jefe de estación puede hacer un anuncio necesario a los pasajeros y al personal, anulando el anuncio local en curso. Los maquinistas controlan los sistemas de megafonía del tren para realizar anuncios a los pasajeros del tren en cuestión. [156]
Desde que se construyó el metro de Calcuta en la década de 1970, hubo algunas limitaciones técnicas. Debido a las dimensiones del túnel y al estar bajo los ferrocarriles indios, el metro de Kolkata optó por una carcasa de ancho de vía métrica india (2,7 m de ancho) montada sobre bogies de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) . Los rastrillos deben fabricarse a medida y requieren una línea de montaje especial que implica costes adicionales, lo que limita las opciones de los fabricantes de rastrillos para la línea Blue . [157] Desde sus inicios, los autocares fueron fabricados por ICF , que carecía del conocimiento previo necesario para fabricar rastrillos sin aire acondicionado. Los rastrillos de las series 3000 y 4000 estaban defectuosos y se entregaron sin ninguna prueba. Además, se utiliza la señalización de los ferrocarriles indios en lugar de la señalización europea. Todos estos factores han provocado inconvenientes, retrasos y accidentes. [158] [ se necesita verificación ] [159] [ se necesita verificación ]
A diferencia del Metro de Delhi, el Metro de Kolkata es propiedad de Indian Railways y está operado por él en lugar de un organismo autónomo, y depende únicamente de Indian Railways para cada decisión, desde la financiación hasta la realineación de rutas. [160] [161]
En las zonas densamente pobladas no se dejan zonas libres para construir vías y estaciones de metro elevadas. Por eso, allí se fabrican sistemas subterráneos. Pero la construcción de un túnel subterráneo de metro en la zona de Bowbazar ha provocado grietas en las casas de muchos habitantes de la zona. Por lo tanto, la autoridad del metro tuvo que evacuar a la gente, y la construcción del metro enfrentó grandes retrasos y un lento desarrollo. [162]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ) Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )Mapa de Calcuta del teniente coronel Mark Wood en 1784-1785 que muestra la extensión de Maratha Ditch
