Netaji es una estación de metro elevada en el corredor norte-sur de la Línea Azul del Metro de Calcuta en Calcuta , Bengala Occidental , India. [2] [3] Esta estación está situada frente a la parada de autobús de Kudghat en Kudghat , en Tollygunge .
En la sesión de septiembre de 1919 del Consejo Legislativo Imperial en Shimla , WE Crum creó un comité que recomendó una línea de metro para Kolkata (antes Calcuta ). [4] Se suponía que esta línea conectaría Bagmari en el este con Benaras Road, Salkia , en Howrah en el oeste a través de un túnel debajo del río Hooghly . Los costos de construcción estimados fueron £ 3,526,154, aproximadamente ₹ 36,4 millones de rupias (equivalente a ₹ 70 mil millones o US $ 840 millones en 2023) según los tipos de cambio actuales, y la fecha límite propuesta era 1925-1926. La línea propuesta tenía 10,4 km (6,5 millas) de largo, aproximadamente 4 km (2,5 millas) más corta que el actual Corredor Este-Oeste , que conectaría East Bengal Railway en Bagmari y East Indian Railway en Benaras Road. Los billetes tenían un precio de 3 annas (0,1875 rupias) para el viaje completo. Crum también mencionó entonces un corredor norte-sur. Harley Dalrymple-Hay propuso una conexión ferroviaria de metro este-oeste, denominada "Ferrocarril de metro Este-Oeste", para Calcuta en 1921 . Todos los informes se pueden encontrar en su libro de 1921 Calcutta Tube Railways. Sin embargo, en 1923 la propuesta no se llevó a cabo por falta de fondos. [5] [4] [6]
El entonces Ministro Principal de Bengala Occidental , Bidhan Chandra Roy , volvió a concebir la idea de un ferrocarril subterráneo para Calcuta a principios de 1949-1950. Un equipo de expertos franceses realizó una encuesta , pero no se obtuvo nada concreto. Los esfuerzos para resolver los problemas de tráfico aumentando la flota existente de vehículos de transporte público apenas ayudaron, ya que las carreteras representaban sólo el 4,2 por ciento de la superficie de Calcuta, en comparación con el 25 por ciento en Delhi y el 30 por ciento en otras ciudades. Para encontrar soluciones alternativas, en 1969 se creó el Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP). El MTP, con la ayuda de especialistas soviéticos , Lenmetroproekt e ingenieros de Alemania Oriental , preparó un plan maestro para proporcionar cinco líneas de tránsito rápido (metro) para el ciudad de Calcuta, con una longitud total de 97,5 km (60,6 millas), en 1971. [7] Sin embargo, sólo tres fueron seleccionados para la construcción. Estos fueron: [8] [9]
Se dio la máxima prioridad al concurrido corredor norte-sur entre Dum Dum y Tollygunge en una longitud de 16,45 km (10,22 millas); El trabajo en este proyecto fue aprobado el 1 de junio de 1972. Se fijó una fecha límite tentativa para completar todos los corredores en 1991. [10]
Dado que fue el primer metro de la India [11] y se construyó mediante un proceso completamente autóctono, se eligió un método tradicional de corte y cobertura y túneles de protección impulsados , y el Metro de Kolkata fue más bien un asunto de prueba y error, en contraste con el Metro de Delhi , en el que participaron múltiples consultores internacionales. Como resultado, se necesitaron casi 23 años para construir completamente el ferrocarril subterráneo de 17 kilómetros (11 millas). [9] [12]
La primera piedra del proyecto fue colocada por Indira Gandhi , la Primera Ministra de la India , el 29 de diciembre de 1972, y los trabajos de construcción comenzaron en 1973-1974. Inicialmente, los consultores de la Unión Soviética recomendaron cortar y cubrir junto con la construcción de muros pantalla para manejar terrenos blandos. Posteriormente, en 1977, se decidió adoptar tanto el método de túnel de protección como el de corte y cobertura para la construcción bajo zonas pobladas, líneas de alcantarillado, tuberías de agua, cables eléctricos, cables telefónicos, líneas de tranvía, canales, etc. La tecnología fue proporcionada por M/s NIKEX Compañía Húngara, Budapest. [13] En los primeros días, el proyecto fue dirigido por el Ministro de Ferrocarriles de la Unión de Bengala Occidental, ABA Ghani Khan Choudhury , a menudo en contra de la postura sociopolítica predominante de sus contemporáneos en el gobierno de Bengala Occidental. Desde el inicio de la construcción, el proyecto tuvo que enfrentarse a varios problemas, entre ellos fondos insuficientes (hasta 1977-1978), un cambio de servicios públicos subterráneos, mandatos judiciales y un suministro irregular de materiales vitales. [9] [14] En 1977, el recién elegido gobierno de Jyoti Basu aprobó una orden judicial para la asignación de nuevos fondos . [15]
A pesar de todos los obstáculos, los servicios comenzaron el 24 de octubre de 1984, con la puesta en servicio de un servicio comercial parcial que cubría una distancia de 3,40 km (2,11 millas) con cinco estaciones entre Esplanade y Bhowanipur (actualmente Netaji Bhavan ). [7] El primer metro fue conducido por Tapan Kumar Nath y Sanjoy Kumar Sil. [16] El servicio fue seguido rápidamente por servicios de cercanías en otro tramo de 2,15 km (1,34 millas) en el norte entre Dum Dum y Belgachhia el 12 de noviembre de 1984. El servicio de cercanías se amplió hasta Tollygunge el 29 de abril de 1986, cubriendo una distancia adicional de 4,24 km (2,63 millas), lo que hace que el servicio esté disponible en una distancia de 9,79 km (6,08 millas) y cubriendo 11 estaciones. Sin embargo, los servicios en el tramo norte se suspendieron a partir del 26 de octubre de 1992, ya que este pequeño y aislado tramo estaba poco utilizado. [14] La Línea 1 se construyó casi en su totalidad mediante el método de corte y cobertura, mientras que un pequeño tramo de 1,09 km entre Belgachia y Shyambazar se construyó utilizando túneles de escudo con aire comprimido y esclusas de aire, ya que la alineación cruzaba un patio de ferrocarril (ahora estación de tren de Calcuta). ) y Canal Circular . [13] [17] [18]
Después de más de ocho años, el 13 de agosto de 1994 se inauguró el tramo Belgachhia - Shyambazaar de 1,62 km (1,01 millas), junto con el tramo Dum Dum-Belgachhia . En breve se puso en servicio otro tramo de 0,71 km (0,44 millas) desde Esplanade hasta Chandni Chowk. posteriormente, el 2 de octubre de 1994. Los tramos Shyambazaar - Shobhabazar - Girish Park (1,93 km [1,20 mi]) y Chandni Chowk - Central (0,60 km [0,37 mi]) se abrieron el 19 de febrero de 1995. Servicios en todo el tramo de la El metro se introdujo a partir del 27 de septiembre de 1995 al cerrar la brecha de 1,80 km (1,12 millas) con la estación de metro Mahatma Gandhi Road en el medio. [19]
En 1999-2000, la extensión de la Línea 1 a lo largo de un corredor elevado desde Tollygunge hasta New Garia, con seis estaciones, fue sancionada a un costo de ₹ 907 millones de rupias (equivalente a ₹ 39 mil millones o 470 millones de dólares estadounidenses en 2023). [20] La sección fue construida e inaugurada en dos fases, Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul en 2009 y Kavi Nazrul a Kavi Subhash en 2010. La última extensión abierta fue el tramo de 2,59 km (1,61 millas) desde Dum Dum a Noapara el 10 Julio de 2013. [9] [21] [14]
En febrero de 2021, este tramo se amplió aún más hasta Dakshineswar desde Noapara (4,1 km) y se inauguró el 22 de febrero y se abrió para uso comercial a partir del 23 de febrero para el público en general.
La parada de autobús Kudghat está cerca de la estación de metro Netaji. La ruta de autobús número 218, S17A, S2, V1, AC47, AC17B, SBSTC kudghat a tarapith , SBSTC kudghat a Jhargram , SBSTC kudghat a Digha , etc., sirven cerca de la estación.
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