El HMS Mackay era un tipo Almirantazgo , a veces conocido como clase Scott , líder de flotilla de la Marina Real Británica . Mackay fue construido por Cammell Laird durante la Primera Guerra Mundial , pero se completó demasiado tarde para entrar en servicio y se puso en servicio en 1919.
Mackay participó en la campaña británica en el Báltico durante la Guerra Civil Rusa y todavía estaba en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . El barco participó en la evacuación de Dunkerque en 1940 y en el desembarco de Normandía en 1944, y pasó la mayor parte del resto de la guerra operando en la costa este de Gran Bretaña. Mackay fue desguazado a partir de junio de 1949.
El HMS Mackay fue uno de los cinco líderes de flotilla tipo Almirantazgo encargados a Cammell Laird en abril de 1917. [1] [a] El tipo Almirantazgo, [2] o clase Scott , [1] fueron diseñados para cumplir con un requisito del almirante Sir John Jellicoe . comandante de la Gran Flota , para un líder grande, rápido y fuertemente armado que igualara y superara a los rumoreados grandes destructores alemanes. [3]
El barco tenía 320 pies 0 pulgadas (97,54 m) de largo entre perpendiculares y 332 pies 5 pulgadas (101,32 m) en total , [4] con una manga de 31 pies 9 pulgadas (9,68 m) y un calado de 12 pies 6 pulgadas (3,81). metro). [1] El desplazamiento de diseño fue de 1.580 toneladas largas (1.610 t) normal y 2.050 toneladas largas (2.080 t) a plena carga. [4] La maquinaria del barco consistía en cuatro calderas Yarrow que alimentaban vapor a 250 libras por pulgada cuadrada (1700 kPa) a dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes de reducción simple Parsons , con una potencia de eje de 40 000 caballos de fuerza (30 000 kW). Esto dio una velocidad de diseño de 36,5 nudos (67,6 km/h; 42,0 mph) ligero, que correspondía a unos 32 nudos (59 km/h; 37 mph) a plena carga. [5] Se podrían transportar hasta 504 toneladas de combustible líquido, lo que daría un alcance de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [6]
La clase tenía un armamento principal que consistía en cinco cañones BL Mark I de 4,7 pulgadas (120 mm)/calibre 45 , [b] sobre soportes CP VI capaces de elevarse a 30 grados, [7] dispuestos en dos pares de superfuego delante y detrás de la superestructura con el arma restante colocada sobre una plataforma entre los embudos . [1] El armamento antiaéreo consistía en un solo cañón de 76 mm (3 pulgadas) en una plataforma detrás del embudo trasero junto con un par de cañones automáticos tipo pompón de dos libras (40 mm) para protección cercana en monturas individuales. El armamento de torpedos consistía en dos montajes triples para tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) entre el cañón AA de 3 pulgadas y el par trasero de cañones de 4,7 pulgadas. [8]
Mackay fue fundado con el nombre de Calverhouse en el astillero Birkenhead de Laird el 5 de marzo de 1918. [9] [10] El barco pasó a llamarse Mackay (en honor al clan escocés [11] ) el 18 de diciembre de 1918, [12] y fue botado el 21 diciembre de ese año. Fue encargada en junio de 1919. [9] [10]
Si bien Mackay solo tuvo modificaciones limitadas entre guerras, [13] un cambio temprano durante la Segunda Guerra Mundial fue el reemplazo del cañón de 4,7 pulgadas en el centro del barco por dos cañones automáticos "pom-pom" de 2 libras (40 mm) , con el de popa embudo acortado para mejorar el campo de tiro del cañón antiaéreo de 3 pulgadas. [13] [14] En 1941 [13] o 1942, [15] el cañón antiaéreo de 3 pulgadas se movió hacia atrás a la posición X, con dos cañones automáticos Oerlikon de 20 mm montados en las alas del puente del barco. [13] Ambos juegos de tubos lanzatorpedos se conservaron, mientras que el barco se preparó para lanzar un patrón de carga de 10 profundidades. [15] El radar Tipo 271 se montó sobre el puente del barco, reemplazando al director de ángulo bajo y el telémetro asociado, mientras que el radar Tipo 291 se montó en la parte superior del mástil del barco. [13] En 1943, un cañón gemelo de 6 libras (57 mm) reemplazó al cañón de 4,7 pulgadas en la posición A, para su uso contra barcos eléctricos alemanes . [16] [c]
Mackay se unió a la 3.ª Flotilla de Destructores de la Flota del Atlántico en 1919, [18] con base en Rosyth . [19] En septiembre de 1919, se desplegó en el Báltico como parte de la campaña británica en el Báltico durante la Guerra Civil Rusa , apoyando el avance de las fuerzas estonias contra Petrogrado (ahora San Petersburgo ) y participando en un bombardeo de los bolcheviques. El 27 de octubre ocupó el fuerte Krasnaya Gorka , junto con el monitor Erebus , los cruceros Delhi y Dunedin , los líderes Shakespeare y Spenser y cuatro destructores. A pesar del apoyo de la Royal Navy, el asalto estonio fracasó. [20] Mackay regresó a aguas británicas a finales de noviembre de ese año. [12]
De abril a junio de 1921, Mackay fue enviado a Pembroke Dock como respuesta a los disturbios industriales en el sur de Gales. El barco fue reacondicionado en Chatham Dockyard de julio a agosto de ese año. [12] En 1921, las fuerzas de destructores de la Flota del Atlántico se reorganizaron en seis flotillas más pequeñas que eran más fáciles de manejar que las flotillas más grandes anteriores, con Mackay como líder de la 4ta Flotilla de Destructores a fines de 1921. [21] Mackay estaba en reparación en Chatham en enero de 1923 antes de volver a ponerse en servicio con la 4ª Flotilla para su despliegue en los Dardanelos . Sufrió daños al salir de un embarcadero de combustible en Chatham el 7 de febrero, lo que retrasó su salida hasta el 23 de febrero. Mackay operó en los Dardanelos y el Mediterráneo oriental de marzo a agosto de 1923, antes de regresar a Chatham para otra reparación. [22] En diciembre de 1923, Mackay se transfirió a la novena flotilla de destructores, [22] con base en Rosyth con tripulaciones reducidas, [23] [24] donde sirvió hasta noviembre de 1925. [22]
En junio de 1927, Mackay volvió a ser puesto en servicio como líder de la Quinta Flotilla de Destructores , reemplazando a Wallace , que estaba reparando sus turbinas. Mackay abandonó la 5.ª Flotilla en noviembre de 1927 y entró en reacondicionamiento en Sheerness Dockyard , que continuó hasta abril de 1928, y luego pasó a reserva. En junio de 1929, Mackay regresó al servicio activo y volvió a ponerse en servicio en Devonport para el servicio con la 1.ª Flotilla de Destructores en el Mediterráneo. [22] En 1933, se propuso transferir Mackay a la Marina Real Australiana para reemplazar a Anzac , pero al final, Stuart fue transferido en su lugar. [25] [26]
Mackay abandonó el Mediterráneo hacia aguas británicas en marzo de 1933, uniéndose a la 2.ª Flotilla de Submarinos con base en Devonport en abril de 1933. [22] [27] El 8 de octubre de 1933, el submarino L26 sufrió una explosión de batería en el puerto de Campbeltown , que mató a dos de los tripulación del submarino y catorce hombres gravemente heridos, con el casco perforado. [28] Mackay asistió al submarino averiado del 8 al 11 de octubre. [22] Mackay permaneció con la 2.ª Flotilla de Submarinos hasta septiembre de 1935, cuando la crisis de Abisinia provocó que se uniera a la 1.ª Flotilla de Destructores con base en Malta . Sirvió en la 1.ª Flotilla hasta finales de marzo de 1936, cuando regresó a aguas británicas y volvió a la reserva en Devonport. [22] El 25 de julio de 1938, Mackay volvió a entrar en servicio y se unió nuevamente a la 2.ª Flotilla de Submarinos. La crisis de Munich vio a Mackay operar brevemente (entre el 27 de septiembre y el 10 de octubre de 1938) con la 12.ª Flotilla de Destructores antes de regresar a la 2.ª Flotilla de Submarinos. [22] [29] Mackay permaneció adjunto a la 2.ª Flotilla de Submarinos en agosto de 1939, en vísperas del estallido de la Segunda Guerra Mundial . [30]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Mackay se unió a la 11ª Flotilla de Destructores , parte del Comando de Aproximaciones Occidentales , [22] inicialmente con base en Devonport y luego operando desde Liverpool en tareas de patrulla antisubmarina y escolta de convoyes, como líder de la flotilla. [31] [32] [33] El 15 de septiembre, el submarino alemán U-53 torpedeó el petrolero Cheyenne, lo que obligó a la tripulación del Cheyenne a abandonar el barco. [d] Cheyenne permaneció a flote, y Mackay interrumpió los intentos del U-53 de hundir Cheyenne con disparos, ahuyentando al submarino, pero Cheyenne no pudo ser salvado y fue hundido por Mackay . [35] [34] El 9 de diciembre de 1939, Mackay formaba parte de la escolta del Convoy OB 48 cuando el petrolero San Alberto fue torpedeado por el submarino alemán U-48 . El San Alberto se partió en dos y, aunque la sección delantera se hundió rápidamente, la sección trasera permaneció a flote hasta que el deterioro del tiempo hizo que se abandonaran los intentos de salvarlo el 11 de diciembre, con Mackay hundiendo los restos del naufragio y llevando a los supervivientes del San Alberto de regreso a Plymouth. [36] [37] El 17 de enero de 1940, Mackay , parte de la escolta del Convoy OB 74, rescató a la tripulación del barco mercante Cairnross, hundido por una mina cerca de Liverpool . [38] [39]
El 26 de mayo de 1940 se inició la Operación Dinamo , la evacuación de las tropas británicas y aliadas de Dunkerque y playas cercanas. [40] Se ordenó a Mackay que se presentara para tareas de evacuación el 27 de mayo y llegó a Dover temprano en la mañana del 28 de mayo. [41] Mackay reunió 581 tropas el 28 de mayo, [42] pero cuando se acercaba a las playas para una segunda carrera poco después de la medianoche del 28 al 29 de mayo, encalló frente a Zuydcoote . La reflotaron, pero se abandonó el recorrido de evacuación y los daños resultantes requirieron reparación en Sheerness del 3 al 5 de junio. [43] [22] Después de que se completaron estas reparaciones, Mackay fue desplegado en la parte occidental del Canal de la Mancha y participó en la Operación Aérea , la evacuación de las tropas británicas de los puertos del oeste de Francia. Mackay participó en las evacuaciones de Brest del 16 al 17 de junio, donde ayudó a controlar el movimiento de los barcos de evacuación y transportó hombres desde la costa a los barcos de evacuación, [44] desde La Pallice el 20 de junio, [45] y barcos escoltados. llevando a cabo la evacuación final de San Juan de Luz , en el extremo suroeste de Francia, el 24 de junio. [46] [47]
Mackay continuó operaciones con la 11ª Flotilla hasta octubre de 1940, cuando se sometió a un período de reacondicionamiento y reparación en Devonport, y se reemplazaron sus calderas. Al finalizar esta remodelación, en abril de 1941, Mackay se unió a la 16ª Flotilla de Destructores con base en Harwich , [22] operando principalmente en el Mar del Norte , con tareas que incluían escoltar convoyes frente a la costa este de Gran Bretaña. [13] El 12 de febrero de 1942, Mackay , junto con Whitshed , Walpole , Worcester de la 16.ª Flotilla y Campbell y Vivacious de la 21.ª Flotilla de Destructores, estaba ejercitándose frente a Harwich, cuando los seis barcos recibieron la orden de interceptar los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau. y el crucero pesado Prinz Eugen , que se dirigían por el Canal de la Mancha desde Francia hacia Alemania en lo que se conoció como Channel Dash . Walpole regresó debido a problemas mecánicos antes de que los barcos restantes se encontraran con la fuerza alemana frente al estuario del Escalda . Los barcos británicos fueron objeto de un intenso fuego alemán mientras intentaban ataques con torpedos, y Worcester fue alcanzado y gravemente dañado por los proyectiles alemanes. Los cinco barcos británicos lanzaron torpedos a los barcos alemanes a una distancia de 4000 a 2400 yardas (3700 a 2200 m), y Mackay lanzó sus torpedos desde 4000 yardas, pero todos los torpedos fallaron. [48] [49]
El 29 de agosto de 1942, Mackay fue destacado temporalmente a la Home Fleet en apoyo del convoy ártico PQ 18 al norte de Rusia y el convoy de regreso QP 14 . Mackay formó parte de la fuerza de cobertura distante (dirigida por los acorazados Anson y Duke of York ) para PQ 18 y QP 14, antes de regresar a Harwich el 27 de septiembre de 1942. [50] [51] El 21 de diciembre, Mackay fue destacado nuevamente a llevar a cabo operaciones de detección con la Home Fleet, para cubrir a los destructores más modernos que fueron desplegados en otros lugares. Mackay regresó a Harwich el 26 de diciembre. [50]
En la noche del 7 al 8 de marzo de 1943, Mackay , junto con los barcos de motor MGB 20 , MGB 17 y MGB 21 , repelieron un ataque de barcos electrónicos alemanes cerca del faro hundido en el estuario del Támesis . Dos de los E-boats, el S114 y el S119 , chocaron y el MGB 20 hundió el S119 . [22] [52] En la noche del 24 al 25 de octubre de 1943, 32 barcos electrónicos alemanes intentaron atacar el Convoy FN 1160 frente a Cromer . El destructor Pytchley actuó como escolta cercana del convoy, con Mackay y los destructores Campbell , Eglinton y Worcester , junto con cuatro MTB, ocho MGB y cuatro lanchas a motor patrullaban la ruta del convoy. [53] [54] La fuerza británica logró rechazar los ataques alemanes, con Mackay embistiendo y hundiendo un E-boat, S63 y un segundo ( S88 ) hundido por MGB 603 y MGB 607, mientras que el arrastrero naval William Stephen, que había se desprendió del convoy, fue torpedeado y hundido por el S74 . [22] [53] En la noche del 5 al 6 de enero de 1944, Mackay estaba escoltando el convoy WP 457, que circulaba entre el canal de Bristol y Portsmouth , cuando fue atacado por siete barcos electrónicos alemanes. El mal tiempo interrumpió la cobertura aérea planificada para el convoy, y los E-boats lograron hundir tres buques mercantes y el arrastrero naval Wallasea sin sufrir pérdidas. [22] [55] [56]
En junio de 1944, Mackay fue desplegado en apoyo del Desembarco de Normandía , escoltando convoyes a las playas a partir del 7 de junio. [57] Permaneció escoltando convoyes de seguimiento de la invasión hasta julio, cuando regresó a la costa este. [22] Después de la rendición alemana el 8 de mayo, Mackay ayudó en la liberación de Noruega, escoltando, con Viceroy , nueve dragaminas a Trondheim , llegando allí el 17 de mayo y visitando Bergen el 9 de junio. [22]
BISCO asignó Mackay a Metal Industries, Limited para su eliminación el 18 de febrero de 1947 y lo desguazó en su patio de desguace de Charlestown a partir de junio de 1949. [22]
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