Un asiento de seguridad para niños , a veces llamado asiento de seguridad para bebés , sistema de retención infantil , asiento para niños , asiento para bebés , asiento para automóvil o asiento elevado , es un asiento diseñado específicamente para proteger a los niños de lesiones o muerte durante colisiones de vehículos . Por lo general, estos asientos los compran e instalan los propietarios de automóviles, pero los fabricantes de automóviles pueden integrarlos directamente en el diseño de su vehículo y, por lo general, deben proporcionar anclajes y garantizar la compatibilidad con los cinturones de seguridad. Muchas jurisdicciones exigen que los niños definidos por edad, peso y/o altura utilicen un asiento de seguridad para niños aprobado por el gobierno cuando viajan en un vehículo. Los asientos de seguridad para niños proporcionan restricciones pasivas y deben usarse adecuadamente para que sean efectivos. Sin embargo, las investigaciones indican que muchos sistemas de seguridad para niños a menudo no se instalan o no se utilizan correctamente. [1] Para abordar esta tendencia negativa, los funcionarios de salud y los expertos en seguridad infantil producen videos sobre seguridad infantil para enseñar a los padres y cuidadores la instalación adecuada de los asientos para el automóvil. [2] [3]
En 1990, se lanzó la norma ISO ISOFIX [4] en un intento de proporcionar un estándar para la fijación de asientos de coche en diferentes marcas de automóviles. El estándar ahora incluye una correa superior ; la versión estadounidense de este sistema se llama LATCH . Generalmente, el sistema ISOFIX se puede utilizar con los Grupos 0, 0+ y 1.
En 2013 se introdujo una nueva normativa sobre sillas de coche: " i-Size " es el nombre de una nueva normativa de seguridad europea que afecta a las sillas de coche para niños menores de 15 meses. Entró en vigor en julio de 2013 y proporciona protección adicional de varias maneras, en particular al permitir que los niños de hasta 15 meses viajen mirando hacia atrás en lugar de los de 9 a 12 meses, como recomendaba el reglamento anterior de la UE.
Desde que se fabricó y puso en el mercado el primer automóvil a principios del siglo XX, se han implementado muchas modificaciones y ajustes para proteger a quienes conducen y viajan en vehículos motorizados. La mayoría de las restricciones se implementaron para proteger a los adultos sin tener en cuenta a los niños pequeños. Aunque los asientos para niños comenzaron a fabricarse a principios de la década de 1930, su propósito no era la seguridad de los niños. El propósito era actuar como asientos elevados para llevar al niño a una altura más fácil para que el padre conductor pudiera verlo. No fue hasta 1962 que se desarrollaron de forma independiente dos diseños con el propósito de proteger a un niño. [5] El inventor británico Jean Ames creó un asiento para niños orientado hacia atrás con una correa en forma de Y similar a los modelos actuales. [6] El estadounidense Leonard Rivkin, de Denver Colorado, diseñó un asiento orientado hacia adelante con una estructura de metal para proteger al niño. [7]
Los cinturones de seguridad para adultos no fueron equipamiento estándar en los automóviles hasta los años 1960. Los asientos de seguridad para niños estuvieron disponibles por primera vez a finales de la década de 1960, pero pocos padres los utilizaban. [8]
Existen varios tipos de sillas de auto, que varían según la posición del niño y el tamaño del asiento. La norma regional europea de las Naciones Unidas ECE R44/04 [9] los clasifica en 4 grupos: 0–3. Muchos asientos para el automóvil combinan los grupos más grandes 1, 2 y 3. Algunos modelos de automóviles nuevos incluyen asientos de seguridad originales de forma predeterminada.
Las sillas para bebés del grupo 0, o portabebés, mantienen al bebé encerrado en posición orientada hacia atrás y se fijan en su lugar mediante un cinturón de seguridad estándar para adultos y/o un ajuste ISOFIX.
Los capazos del grupo 0 sujetan al bebé tumbado boca arriba.
Los capazos se sujetan con ambos cinturones de seguridad en el asiento trasero del coche. Ambos tipos tienen asas para permitir entrar y salir fácilmente del coche.
Los capazos o cunas para coche se utilizan para niños que no pueden sentarse en una silla de bebé normal, como los bebés prematuros o los que sufren de apnea. Un capazo es un sistema de retención destinado a acomodar y sujetar al niño en posición supina o boca abajo con la columna del niño perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo. Los capazos están diseñados para distribuir las fuerzas de sujeción sobre la cabeza y el cuerpo del niño, excluyendo sus extremidades , en caso de un choque grande. Debe colocarse en el asiento trasero del coche. Algunos modelos se pueden cambiar para que miren hacia adelante una vez que el bebé haya alcanzado el límite de peso, que normalmente es de 15 a 20 kg (33 a 44 lb).
Los capazos generalmente incluyen un cinturón abdominal y una conexión al cinturón de seguridad (de tres puntos) .
Portabebés significa un sistema de retención destinado a acomodar al niño en una posición semireclinada mirando hacia atrás. Este diseño distribuye las fuerzas de sujeción sobre la cabeza y el cuerpo del niño, excluyendo sus extremidades , en caso de colisión frontal.
Para los bebés pequeños , el asiento utilizado es un portabebés con un peso recomendado típico de 4 a 35 libras. La mayoría de los asientos para bebés fabricados en los EE. UU. ahora se pueden usar hasta al menos 30 libras (14 kg) y 30 pulgadas (76 cm). y algunos llegan a pesar hasta 35 libras (16 kg). En el pasado, la mayoría de los asientos para bebés en los EE. UU. pesaban 9,1 kg (20 libras) y 66 cm (26 pulgadas). Los portabebés a menudo también se denominan "asientos tipo cubo", ya que se parecen a un cubo con asa. Algunos (pero no todos) los asientos se pueden usar con la base asegurada o con el portabebés solo. Algunos asientos no tienen bases. Los portabebés se montan mirando hacia atrás y están diseñados para "envolverse" contra el respaldo del asiento del vehículo en caso de una colisión, siendo absorbido el impacto en la capa exterior del sistema de retención. Los asientos orientados hacia atrás se consideran los más seguros y, en los EE. UU., las leyes varían y los niños deben permanecer en esta posición hasta que tengan al menos 1 año de edad en la mayoría de los estados y al menos 2 años de edad en muchos estados. Más estados están implementando un mínimo de 2 años. Siempre se recomienda mantenerlos mirando hacia atrás hasta que tengan al menos 2 años o hasta que superen la altura y el peso de la silla de auto mirando hacia atrás, lo que sea más largo. [ cita necesaria ]
Las sillas de coche del grupo 0+ suelen tener un chasis fijado permanentemente al coche mediante un cinturón de seguridad para adultos y se pueden colocar en algún tipo de transporte de bebé utilizando el asa integral si es el modelo específico. Los asientos para niños orientados hacia atrás son intrínsecamente más seguros que los asientos para niños orientados hacia adelante porque brindan más apoyo a la cabeza del niño en caso de una desaceleración repentina. Aunque algunos padres están deseosos de cambiar a un asiento infantil orientado hacia delante porque les parece más "adulto", varios países y fabricantes de sillas de coche recomiendan que los niños sigan utilizando un asiento infantil orientado hacia atrás durante el mayor tiempo posible físicamente. [10]
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Los asientos convertibles se pueden utilizar en muchas etapas. Muchos asientos convertibles pasarán de ser un asiento orientado hacia atrás a un asiento orientado hacia adelante, y algunos luego se pueden usar como asiento elevado. Muchos asientos convertibles permiten de 2,3 a 18 kg (5,1 a 39,7 lb) mirando hacia atrás, lo que permite que los niños estén en la posición más segura mirando hacia atrás hasta un peso de 18 kg (40 lb).
Los asientos de seguridad convertibles se pueden instalar mirando hacia atrás o hacia adelante. Hay una gran selección disponible para elegir y los límites de peso, altura y características adicionales varían de un asiento a otro y según el fabricante. Los asientos con arnés de 5 puntos se consideran más seguros que los que tienen un escudo superior. [11]
Los convertibles no se consideran la mejor opción para un recién nacido porque las ranuras inferiores del arnés suelen estar por encima de los hombros de la mayoría de los recién nacidos. Se puede utilizar un asiento con ranuras para arnés en la parte inferior baja si se desea utilizar un convertible desde el nacimiento.
Los límites de peso orientado hacia atrás varían de 9 a 23 kg (20 a 51 lb), según el fabricante y el país de origen . Los límites para mirar hacia adelante varían de 9 a 40 kg (20 a 88 lb), según el modelo de asiento, el fabricante y el país de origen.
Todos los asientos convertibles en los EE. UU. tienen un límite de peso de al menos 35 libras (16 kg) orientados hacia atrás, la mayoría ahora llega a 40 libras (18 kg) y algunos llegan a 50 libras (23 kg). La Academia Estadounidense de Pediatría (AAP) recomienda que los niños permanezcan mirando hacia atrás hasta que su asiento convertible se les quede pequeño, independientemente de la edad que tengan. Los niños pueden permanecer en un asiento orientado hacia atrás hasta que hayan superado el límite de peso de su asiento o hasta que la parte superior de su cabeza esté a 25 mm (1 pulgada) de la parte superior del armazón del asiento para el automóvil. [12]
Un accesorio permanente en el automóvil que utiliza un cinturón de seguridad para adultos para mantenerlo en su lugar y un arnés de bebé de cinco puntos para sujetar al bebé.
Se recomienda que los niños se sienten mirando hacia atrás el mayor tiempo posible. En los países escandinavos, por ejemplo, los niños se sientan mirando hacia atrás hasta los cuatro años aproximadamente. Los asientos de seguridad orientados hacia atrás son significativamente más seguros en colisiones frontales, que son las que tienen más probabilidades de causar lesiones graves e incluso la muerte. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [ 20] [21] [22] [23] Los asientos para automóvil del grupo 1 orientados hacia atrás se están generalizando, pero aún son difíciles de conseguir en muchos países.
Un asiento más grande que el diseño del Grupo 1. Estos asientos utilizan un cinturón de seguridad para adultos para mantener al niño en su lugar.
También conocidos como asientos elevados, colocan al niño de manera que el cinturón de seguridad de adulto se mantenga en la posición correcta para mayor seguridad y comodidad.
Se recomiendan asientos elevados para niños hasta que sean lo suficientemente grandes como para usar correctamente el cinturón de seguridad . Los cinturones de seguridad están diseñados para adultos y, por tanto, son demasiado grandes para niños pequeños. En Estados Unidos, para niños menores de 4 años y/o que pesen menos de 40 libras (18 kg), se sugiere un asiento con arnés de 5 puntos en lugar de un asiento elevado. [24]
Los asientos elevados levantan al niño y permiten que el cinturón de seguridad se asiente firmemente sobre la clavícula y el pecho, con la parte del regazo ajustada a las caderas. Si el cinturón de seguridad no pasa por la clavícula y las caderas, pasará por el cuello y el estómago y provocará lesiones internas en caso de colisión.
Hay dos tipos principales de alzadores: con respaldo alto (algunos de los cuales tienen espuma que absorbe energía) y sin respaldo. Una nueva generación de asientos elevados viene con conectores rígidos Isofix (Latch) que se fijan a los anclajes del vehículo, mejorando la estabilidad del asiento en caso de colisión. También hay sillas de auto 3 en 1 que se pueden usar primero como silla de bebé mirando hacia atrás, luego como silla mirando hacia adelante y finalmente como asiento elevado cuando el niño alcanza la altura y el peso recomendados. [25] A diferencia de muchos asientos elevados, los asientos para automóvil 3-1 pueden usar el sistema LATCH para asegurarse dentro del automóvil.
El grupo de consumidores [ ¿cuál? ] está pidiendo a los fabricantes y minoristas que eliminen gradualmente los refuerzos sin respaldo, ya que dice que no brindan suficiente protección en accidentes de impacto lateral y podrían poner a los niños en riesgo. [26] Entonces, si bien los cojines infantiles sin respaldo son mejores que no usar ningún asiento para niños, no brindan una protección adecuada en todas las circunstancias.
Utilizado para los Grupos I, II y III.
Después de cumplir un año de edad y pesar 20 libras (9 kg), los niños pueden viajar en asientos orientados hacia adelante. La mayoría de los países escandinavos exigen que los niños se sienten mirando hacia atrás hasta al menos los 4 años. Esto ha contribuido a que Suecia tenga la tasa más baja de niños muertos en accidentes de tráfico en comparaciones internacionales. [27]
Por ley (en Canadá y algunos estados de EE. UU.), los niños deben estar sujetos hasta que tengan 4 años y pesen 18 kg (40 libras). Una vez cumplido el requisito, pueden pasar a un asiento elevado.
El bienestar es fundamental cuando se trata de sillas de coche. Verifique las situaciones de vehículos que hayan pasado las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados y vengan acompañadas de un seguro contra impactos laterales, un conjunto de cinco puntos y un marco de establecimiento legítimo, como el marco Hook. [28]
Al igual que los cascos de motocicletas y coches de carreras , los sistemas de sujeción para niños se prueban para su uso en un solo accidente. Esto significa que si el sistema de retención se ve comprometido de alguna manera (con o sin el niño dentro), se recomienda encarecidamente a los propietarios que lo reemplacen. Esto se debe a la incertidumbre sobre cómo funcionará un sistema de retención infantil comprometido en choques posteriores. [29]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) proporciona orientación sobre la reutilización de los sistemas de retención infantil después de un accidente. Se recomienda reemplazar los sistemas de retención infantil después de un accidente moderado o severo para garantizar un alto nivel continuo de protección para los niños pasajeros. Sin embargo, estudios recientes demuestran que los sistemas de retención infantil pueden soportar impactos de choques menores sin ninguna degradación documentada en el desempeño posterior. [30]
La NHTSA define un accidente menor como aquel en el que se aplica todo lo siguiente:
Los choques que cumplen con todos estos criterios son mucho menos severos que el requisito de prueba dinámica para cumplir con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) 213 y es muy poco probable que afecten el desempeño futuro de los asientos de seguridad para niños. [30]
Los sistemas de retención infantil a veces son objeto de retiradas de fábrica. [31] Los retiros varían en gravedad; A veces, el fabricante enviará una pieza adicional para el asiento, otras veces proporcionará un asiento completamente nuevo.
No se recomienda la compra de un asiento usado. Debido a las preocupaciones antes mencionadas con respecto a las fechas de caducidad, las pruebas de choque y los retiros del mercado, a menudo es imposible determinar el historial del sistema de retención infantil cuando se compra de segunda mano.
Los niños que viajan en avión están más seguros en un asiento de seguridad para niños que en brazos de sus padres. La FAA y la AAP recomiendan que todos los niños que pesen menos de 40 libras utilicen un asiento de seguridad para niños en un avión. Los asientos elevados no se pueden utilizar en los aviones porque no tienen cinturones de hombro.
Los padres no deben colocar a los niños en asientos de seguridad con abrigos gruesos de invierno. El abrigo se aplastará en caso de accidente y las correas no estarán lo suficientemente ajustadas para mantener al niño seguro. [32] Una alternativa sería colocarle un abrigo al niño al revés después de abrocharlo.
Las correas del arnés deben quedar ajustadas al niño, los padres no deben poder pellizcar las correas para separarlas de los hombros del niño. Las correas también deben colocarse a la altura adecuada para el niño.
Un estudio de datos de accidentes automovilísticos en 16 estados de EE. UU. encontró que los niños menores de 3 años tenían un 43% menos de probabilidades de sufrir lesiones en un accidente automovilístico si su asiento para el automóvil estaba sujeto en el centro del asiento trasero en lugar de en un lado. Los resultados se basaron en datos de 4.790 accidentes automovilísticos que involucraron a niños de 3 años o menos entre 1998 y 2006. Según los datos, la posición central era la más segura pero la menos utilizada.
El paso de tener asientos de seguridad en el asiento del pasajero delantero a tenerlos en el asiento trasero, mirando hacia atrás, puede hacer que sea más fácil para un padre ocupado y distraído olvidarse de un bebé en el automóvil . [33] Cada año, entre 30 y 50 bebés mueren a causa de enfermedades causadas por el calor e hipotermia en los Estados Unidos después de haber sido dejados en un automóvil. [33]
Los asientos de seguridad para bebés son un requisito legal en muchos países, incluida la mayoría de los países desarrollados occidentales , para transportar de forma segura a niños de hasta 2 años o más en automóviles y otros vehículos .
Se requieren otros asientos para el automóvil, también conocidos como "asientos elevados", hasta que el niño sea lo suficientemente grande como para usar un cinturón de seguridad para adultos. Esto suele ocurrir, aunque no siempre, cuando el niño mide 135 cm (4,43 pies; 53 pulgadas) [34] de altura. El niño debe cumplir cinco criterios antes de salir del asiento elevado, incluida la posición del niño en el asiento, la posición del cinturón de hombros, la posición del cinturón de regazo, la posición de las rodillas y la capacidad para sentarse correctamente durante todo el viaje.
Generalmente, los países que regulan la seguridad de los pasajeros tienen leyes de seguridad infantil que exigen que el niño esté sujeto adecuadamente según su edad y peso. Estas regulaciones y estándares suelen ser mínimos, y con cada paso al siguiente tipo de asiento de seguridad, hay un paso hacia abajo en la cantidad de protección que tiene un niño en una colisión. [35] Algunos países, como Australia y Estados Unidos, prohíben los asientos para niños orientados hacia atrás en un asiento delantero que tenga bolsa de aire. Un sistema de retención infantil orientado hacia atrás colocado en el asiento delantero de un vehículo coloca la cabeza del bebé cerca de la bolsa de aire, lo que puede causar lesiones graves en la cabeza o la muerte si la bolsa de aire se despliega. Algunos automóviles modernos incluyen un interruptor para desactivar la bolsa de aire del pasajero delantero para el uso de asientos de apoyo para niños.
La Directiva 2003/20/CE del Parlamento Europeo y del Consejo [36] exige el uso de sistemas de retención infantil en los vehículos a partir del 5 de mayo de 2006. Los niños de menos de 135 centímetros (53 pulgadas) de altura en vehículos deben estar sujetos por un sistema de retención infantil homologado y adecuado al tamaño del niño. [37] En la práctica, los sistemas de retención infantil deben poder instalarse en la fila delantera o en otras filas de asientos. Los asientos equipados con capas como espuma que retiene la energía y apoyo de influencia lateral se centran en el bienestar de su bebé. Los aspectos más destacados, como la personalización del diseño del conjunto y las barras antirrebote, modifican el bienestar y la solidez. Los elevados principios de campana proporcionan un estado cognitivo, garantizando que la seguridad de su hijo prevalezca sobre todo lo demás durante los viajes en coche. [38]
Para que un sistema de retención infantil pueda venderse o utilizarse en cualquiera de los 56 estados miembros de la UNECE, debe estar aprobado según las normas del Reglamento 44/04 de la UNECE, la Directiva 77/541/CEE o cualquier otra adaptación posterior de la misma. Para obtener la aprobación ECE R44, el sistema de retención infantil debe cumplir con varias normas de conformidad de diseño, construcción y producción. [39] Si se concede la aprobación, el asiento puede mostrar una etiqueta naranja con el número de licencia de aprobación único, el tipo de aprobación, el grupo de masa aprobado y los detalles del fabricante.
Sin embargo, hasta el 9 de mayo de 2008, los estados miembros podrán haber permitido el uso de sistemas de retención infantil homologados de acuerdo con sus normas nacionales. Euro NCAP ha desarrollado una clasificación de protección de la seguridad infantil para fomentar diseños mejorados. Se otorgan puntos por los anclajes universales de retención infantil ISOFIX , la calidad de las etiquetas de advertencia y los sistemas de desactivación de los airbags del acompañante.
2013: Se introduce la nueva normativa I-Size de la UE: "i-Size" es el nombre de una nueva normativa europea de seguridad, el Reglamento 129 de la CEPE que afecta a las sillas de coche para niños menores de 15 meses. Entró en vigor en julio de 2013 y proporciona protección adicional de varias maneras, en particular al permitir que los niños de hasta 15 meses viajen mirando hacia atrás en lugar de los de 9 a 12 meses, como recomendaba el reglamento anterior de la UE. Esta nueva regulación se implementará gradualmente entre 2013 y 2018 y se ejecutará en paralelo a UNECE R44/04 hasta 2018, cuando la reemplaza por completo.
Las leyes australianas relativas a bebés en vehículos motorizados se revisaron el 9 de noviembre de 2009. [ cita necesaria ]
Por ley, todos los sistemas de retención infantil vendidos en Australia deben llevar la etiqueta de la norma australiana AS/NZ1754 (en la foto de la derecha). La mayoría de los sistemas de sujeción para niños en el extranjero, incluidos los de Europa y EE. UU., no cumplen con estas normas y no pueden usarse legalmente en Australia. Esto también se aplica a los sistemas de retención infantil ISOFIX importados de Europa o EE. UU.
En Australia existen seis tipos diferentes (del tipo A al tipo F) de sistemas de retención infantil según la norma obligatoria. Nota: estas restricciones NO se basan en el peso sino en la ALTURA. Todos los asientos de seguridad con la pegatina AS/NZ1754 tendrán marcadores de altura. Estos marcadores muestran claramente para qué altura es apropiado el asiento.
Los seis tipos son:
Combinación Tipo A/B: Los sistemas de sujeción para niños también pueden ser una combinación de los tipos anteriores. Por ejemplo, un asiento convertidor tipo A/B.
La responsabilidad de que los niños menores de 16 años utilicen correctamente los sistemas de retención o cinturones de seguridad es del conductor. En Queensland, las sanciones para los conductores que no se aseguran de que los pasajeros menores de 16 años estén sujetos adecuadamente implican una multa de 300 dólares australianos y tres puntos de demérito . En Victoria la pena es una multa de 234 dólares australianos y tres puntos de demérito. [40] También puede aplicarse la posible suspensión o cancelación de la licencia.
Como estado miembro de la UE, los productos utilizados en Austria deben cumplir con las definiciones del mercado único de la Unión Europea.
Como estado miembro de la UE, los productos utilizados en Alemania deben cumplir con las definiciones del mercado único de la Unión Europea.
La regulación israelí establece que un Sal Kal (he:סל קל lit. cesta ligera) es igual a las regulaciones europeas del grupo 0 y del grupo 0+ [44]
Una leyenda urbana [45] en Israel afirma que las guarderías y los hospitales no permitirán la salida con un bebé si no se presenta un SalKal (el bebé lleva un asiento de seguridad). [46]
La Agencia de Transporte de Nueva Zelanda rige las reglas y establece estándares para los aspectos de salud y seguridad con respecto a los sistemas de retención infantil en Nueva Zelanda. Sus directrices dictan los requisitos legales mínimos para un vehículo neozelandés desde la perspectiva de la seguridad. La correcta instalación de una silla de auto puede proteger a las personas y puede ser un salvavidas. Esta página proporciona detalles sobre los procesos calificados de instalación de asientos y las marcas estandarizadas aprobadas a tener en cuenta en los sistemas de retención infantil. La Agencia capacita y certifica a técnicos en sistemas de retención infantil certificados por la NZTA que están autorizados a instalar asientos de seguridad para niños. [47]
Todos los sistemas de retención infantil deben cumplir con los estándares establecidos por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Existen diferentes marcas para indicar esta aprobación desde el punto de vista de la seguridad. Las marcas/símbolos aprobados se muestran en la siguiente tabla: [50]
El número después de 'E' en la norma ECE 44 indica qué país certifica el sistema de retención infantil. Por lo tanto, el número difiere entre países. La UE (Unión Europea) también tiene símbolos similares para indicar las normas de seguridad para los niños que viajan en un vehículo.
Según la Ley de la República núm. 11229, o la Ley de seguridad infantil en vehículos motorizados que entró en vigor el 2 de febrero de 2021, los niños de 12 años o menos que midan menos de 1,50 m (4 pies 11 pulgadas) deben utilizar "sistemas de retención infantil". " o sillas de coche para niños y no puede sentarse en el asiento delantero de los vehículos. La misma ley también exige que el Departamento de Transporte realice un estudio de viabilidad sobre el uso de sistemas de retención infantil en el transporte público, incluidos autobuses, taxis y jeepneys . La ley no cubre motocicletas ni triciclos motorizados . [51]
Como estado miembro de la UE, los productos utilizados en España deben cumplir con las definiciones del mercado único de la Unión Europea.
Como era un estado miembro de la UE en el momento en que se introdujeron las leyes, los productos utilizados en el Reino Unido deben cumplir con las definiciones del mercado único de la Unión Europea.
Desde el 18 de septiembre de 2006, todos los niños menores de 12 años deben utilizar algún tipo de asiento de seguridad para niños, a menos que midan más de 135 centímetros (4 pies y 5 pulgadas). [52]
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Aunque existen cientos de variaciones de marcas y modelos en el mundo de los asientos de seguridad para niños, los materiales utilizados en el proceso de fabricación son básicamente los mismos. Las fábricas en las que se ensamblan los asientos reciben cargamentos de pellets de polipropileno . [56] La espuma constituye el acolchado de los asientos individuales, mientras que el vinilo y las telas se utilizan para confeccionar las fundas de los asientos y los arneses.
Un asiento de seguridad aumenta la seguridad de un niño debidamente sujeto en caso de un accidente automovilístico. El asiento de seguridad incluye acolchado de espuma, fundas de tela, arnés y hebillas o mecanismos de sujeción. También se adjuntan etiquetas e instrucciones. Cada asiento de seguridad para niños tendrá una fecha de vencimiento. La organización Safe Kids USA no recomienda el uso de un asiento de seguridad para niños que tenga más de 6 años. [ cita necesaria ] Periódicamente, los fabricantes retiran del mercado los asientos de seguridad para niños por razones de seguridad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras publica un enlace a información reciente sobre retiradas de vehículos en nhtsa.gov.
Existen diferentes tipos de sillas de seguridad infantiles para niños de diferentes tamaños y edades.
Los fabricantes tienen controles de calidad para garantizar que los asientos estén armados y empaquetados correctamente. Sin embargo, no se garantiza que las instrucciones incluidas siempre se cumplan y sigan correctamente. Hasta el 95% de las sillas de seguridad que se instalen pueden no ser el asiento adecuado para el niño, pueden estar enganchadas al vehículo de forma floja, pueden estar enganchadas con un cinturón incompatible en el vehículo, pueden tener los arneses mal abrochados de alguna forma, o puede estar colocado incorrectamente delante de las bolsas de aire. En 1997, seis de cada diez niños que murieron en accidentes automovilísticos no estaban correctamente sujetos. [56]
Junto al problema de no seguir correctamente las instrucciones, existen otros peligros que pueden afectar a los niños relacionados con estos asientos de seguridad. Un estudio reciente [ se necesita aclaración ] atribuyó muchos casos de síndrome de muerte súbita del lactante (SMSL) a la posición prolongada sentada o acostada en la que se encuentran estos bebés cuando utilizan los asientos de seguridad. Cuando los investigadores revisaron más de 500 muertes infantiles, descubrieron que 17 de estas muertes ocurrieron mientras el bebé estaba en un dispositivo como un asiento de seguridad para niños. Se encontró que la edad de mayor tasa de muerte por SMSL en un dispositivo de seguridad infantil fue inferior al mes, ya que seis de las 17 muertes ocurrieron en este grupo de edad. Aunque se ha descubierto que el SMSL representa un alto riesgo en relación con los asientos de seguridad para niños, un forense de Quebec también afirmó que "colocar a los bebés en asientos de seguridad para el automóvil... causa problemas respiratorios y se debe desalentar". [59] Su advertencia se produjo después de la muerte de un niño de dos meses a quien dejaron dormir una siesta en un asiento de seguridad para niños colocado dentro de su cuna en lugar de en la cuna misma. La muerte estuvo relacionada con asfixia posicional . [59] Esto significa que el niño estaba en una posición que le hacía perder lentamente su suministro de oxígeno. El forense Jacques Robinson dijo que es común que la cabeza de un bebé se caiga hacia adelante mientras está en un asiento de seguridad que no está correctamente instalado en el automóvil y que eso puede disminuir la capacidad del bebé para absorber oxígeno. "La silla de auto es para el auto", dijo. "No es para una cama o para dormir". Robinson añadió, sin embargo, que no tiene nada en contra de los asientos de coche cuando se utilizan correctamente. El forense dijo que es común que la cabeza de un bebé "se caiga hacia adelante mientras está en un asiento de seguridad y eso disminuye el oxígeno". [59]
La Academia Estadounidense de Pediatría recomienda "asegurarse de que el asiento esté en el ángulo correcto para que la cabeza del bebé no se incline hacia adelante. Muchos asientos tienen indicadores de ángulo o ajustadores que pueden ayudar a evitar esto. Si su asiento no tiene un ajustador de ángulo, inclínelo el respaldo del asiento de seguridad del automóvil colocando una toalla enrollada u otro acolchado firme (como un flotador de piscina ) debajo de la base, cerca del punto donde se unen el respaldo y la parte inferior del asiento del vehículo. Los asientos de seguridad vienen con un folleto de instrucciones con información adicional sobre el ángulo apropiado para el asiento.
Los asientos de seguridad para niños ofrecen una ventaja de seguridad considerable sobre los cinturones de seguridad por sí solos, cuando se analizan datos sobre colisiones en automóviles más nuevos con asientos de seguridad para niños más nuevos, sin restringir los datos para incluir solo las muertes. [60]
Los asientos de seguridad para niños pueden ser costosos y voluminosos, y si la familia tiene varios niños que necesitan usar asientos de seguridad para niños al mismo tiempo, puede incluso ser necesario comprar un vehículo más grande o asientos de seguridad especializados y más estrechos para cumplir con los requisitos legales sobre transportar a los niños de forma segura. Un estudio económico encontró que estos requisitos afectaban las decisiones de las familias sobre el espaciamiento de los nacimientos y estimó que, en 2017, los requisitos para instalar varios asientos de seguridad para niños en un vehículo al mismo tiempo probablemente habían disuadido a varios miles de familias de tener un hijo adicional en ese momento. tiempo. [61] Un desafío importante para el uso de sistemas de retención infantil es que se los considera un mecanismo para disciplinar a los niños en lugar de ser vistos como un dispositivo de seguridad por los padres y, a medida que los niños crecen, buscan activamente oportunidades para negociar el no uso de sistemas de retención. [62]
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