El Gran Premio de Australia de 1985 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró en el Circuito Urbano de Adelaida en Adelaida el 3 de noviembre de 1985. Fue la decimosexta y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1985 , fue la quincuagésima edición del Gran Premio de Australia y la primera que se celebró en las calles de Adelaida en un trazado diseñado específicamente para el debut del Campeonato Mundial en Australia . La carrera se llevó a cabo a lo largo de 82 vueltas del circuito de 3,780 km (2,362 mi) para una distancia total de carrera de 310 kilómetros. La carrera fue ganada por Keke Rosberg conduciendo un Williams - Honda ; esta fue la última victoria de Rosberg, la última carrera de Alfa Romeo hasta 2019 y la última de un piloto finlandés hasta que Mika Häkkinen ganó el Gran Premio de Europa de 1997. [ 1]
El nuevo circuito callejero de Adelaida fue recibido de forma extremadamente positiva con excelentes críticas por parte de los que estaban en el paddock a pesar de la naturaleza temporal del circuito, ya que serpenteaba a través de calles, parques y a través del hipódromo Victoria Park Racecourse, inmediatamente adyacente al distrito comercial central de Adelaida , y los pilotos disfrutaron de un circuito callejero que no se parecía a Mónaco ni a Detroit , con sus interminables rectas cortas, carreteras estrechas y curvas cerradas o en ángulo recto. El circuito de Adelaida era ancho y rápido en algunos lugares, e incluía una recta de 900 metros de largo (llamada "Recta Brabham" en honor al tres veces campeón del mundo australiano Jack Brabham ) donde los autos más rápidos alcanzaban más de 200 mph (322 km/h). La recepción de la pista y la forma profesional en que se organizó y ejecutó el evento fueron lo suficientemente positivas como para que los promotores recibieran el Trofeo Promocional de Fórmula Uno de 1985.
El doble campeón del mundo Nelson Piquet confirmó la opinión positiva de los pilotos sobre el circuito cuando dijo a principios de la semana de la carrera: "Después de Dallas y Las Vegas , todos esperábamos otro mal circuito urbano", mientras que su jefe de equipo Brabham y jefe de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), Bernie Ecclestone, dijo a los medios reunidos que creía que el nivel de la organización y el circuito en sí eran malas noticias para la Fórmula Uno, explicando que Adelaida había elevado los estándares de lo que se esperaría en el futuro y que varias pistas en Europa que ya están en el calendario, o esperan estarlo, tendrán que mejorar sus propios estándares para igualarlo. Durante el fin de semana, la única queja de los pilotos fue la falta de agarre en la superficie recién colocada (junto con la nueva carretera construida dentro del hipódromo Victoria Park, que es donde se ubicaron los boxes, todo el circuito, excepto la recta Brabham, se había vuelto a colocar unos meses antes de la carrera para evitar los problemas que a menudo se enfrentan en los circuitos urbanos estadounidenses, donde la superficie de la carretera se rompe gravemente bajo la tensión de los autos de alta potencia). La nueva superficie estaba provocando el granulado de los neumáticos tanto de clasificación como de carrera. Aparte de un bache en la carretera al final de la recta Brabham, el circuito en sí recibió en general el visto bueno de quienes realmente importaban, los equipos y sus pilotos, a menudo muy bien pagados.
El único piloto australiano en la pista, el campeón mundial de pilotos de 1980 Alan Jones , que conducía el Lola THL1 - Hart del equipo Haas Lola , recibió el honor de conducir el primer monoplaza de Fórmula 1 en el nuevo circuito cuando se iniciaron los primeros entrenamientos a las 10 de la mañana del jueves (la práctica habitual en aquel momento era dar un día extra de entrenamientos en un nuevo circuito, aunque la reunión que comenzaba el jueves solo con las categorías de apoyo se convirtió en una característica del AGP en Adelaida). Bernie Ecclestone había organizado que Jones diera una vuelta a la pista antes de que salieran otros coches de los boxes. Jones también tuvo el honor de tener una sección de la pista que lleva su nombre, con la sección Rundle Road de la pista, una recta de 350 metros entre las curvas 9 y 10, rebautizada como "Jones Straight" cuando el circuito estaba en uso. Jones Straight conducía directamente a la rápida Brabham Straight.
La clasificación oficial se convirtió en una batalla campal entre los Williams - Honda del campeón del mundo de 1982 Keke Rosberg y su compañero de equipo Nigel Mansell , y el Lotus - Renault de Ayrton Senna . Rosberg se llevó los honores el viernes con una vuelta de 1:22.402, solo 0,001 más rápido que Senna, con Mansell a 0,161 segundos en tercer lugar. Durante la clasificación final, Mansell parecía tener la pole position asegurada con una vuelta de 1:20.537 en su Williams FW10 , con Senna segundo y Rosberg otras tres décimas más atrás en tercer lugar. Senna salió a la pista en su tercera vuelta a solo unos minutos del final de la clasificación con su Lotus 97T negro y dorado , propulsado por un motor especial de clasificación Renault que, según se rumoreaba, desarrollaba unos 1.150 CV (858 kW; 1.166 PS), y sorprendió a todos con un tiempo de 1:19.843, siete décimas más rápido que Mansell, para conseguir su séptima pole position de la temporada. Como tal, Senna fue el único piloto en registrar un tiempo por debajo de 1:20 y salió de nuevo, pero no pudo acercarse a ese tiempo nuevamente. [2]
El campeón del mundo designado Alain Prost fue cuarto en la parrilla con su McLaren TAG - Porsche , el Ferrari del subcampeón del mundo de 1985 Michele Alboreto quinto, y Marc Surer con su Brabham - BMW completando los seis primeros clasificados. El campeón del mundo saliente Niki Lauda fue 16º en la parrilla con su McLaren. Alan Jones terminó 19º en la parrilla después de problemas con el motor y el turbo durante los entrenamientos y la clasificación.
El piloto más lento en la clasificación para la carrera, Huub Rothengatter con el Alfa Romeo Osella , fue 10,473 segundos más lento que Senna con un tiempo de 1:30.319. Con solo 25 autos participando en la carrera (los equipos RAM y Zakspeed no participaron en las dos últimas carreras de la temporada; de hecho, RAM nunca volvería a competir en Fórmula 1), todos los autos que participaron se clasificaron para la salida.
La carrera, que se disputó con una temperatura de 35 °C (95 °F), fue ganada por Rosberg al volante del Williams-Honda; resultaría ser la última victoria (y la última vuelta rápida) de su carrera en Fórmula 1. Rosberg fue el único piloto de cabeza que terminó con fuerza y uno de los ocho coches que se clasificaron. Fue la quinta y última victoria de Rosberg en un Gran Premio y confirmó su condición de especialista en carreras callejeras, con tres de sus cuatro victorias anteriores en las calles de Mónaco ( 1983 ), Dallas (1984) y Detroit a principios de la temporada de 1985. Rosberg tuvo algunos problemas técnicos que podrían haberle hecho perder la carrera, su ingeniero de carrera, Frank Dernie, sugirió una estrategia para minimizar la pérdida de tiempo. Rosberg le dio el trofeo de ganador a Dernie.
En la penúltima vuelta, el piloto de Ligier -Renault Philippe Streiff intentó adelantar a su compañero de equipo Jacques Laffite para conseguir el segundo puesto y, como resultado de esta maniobra, el eje de la rueda delantera de Streiff resultó gravemente dañado. Con Ivan Capelli en cuarto lugar una vuelta más tarde con su Tyrrell -Renault, Streiff logró llegar con dificultad a su Ligier JS25 y retener el tercer puesto a pesar de tener solo tres ruedas firmemente unidas al coche, con la rueda delantera izquierda rebotando hacia arriba y hacia abajo durante el transcurso de la última vuelta, pero de alguna manera permaneció unida al coche. Seguiría siendo el mejor resultado de la carrera de Streiff. El jefe del equipo Ligier , Guy Ligier , no se impresionó de que Streiff casi hubiera eliminado a ambos coches del equipo al final de la carrera cuando ambos tenían asegurado un puesto en el podio, no le ofreció al francés un asiento para 1986. Resultó ser el único podio de la carrera de Streiff.
Un retrasado Stefan Johansson terminó quinto con su Ferrari por delante de Gerhard Berger con su Arrows -BMW. Berger en esa etapa de su carrera también era piloto de turismos de fábrica a tiempo parcial para BMW en el Campeonato Europeo de Turismos (había ganado las 24 Horas de Spa para Schnitzer Motorsport de BMW en julio de 1985). Cumplió una doble función durante el fin de semana del AGP, conduciendo también un BMW 635 CSi durante la carrera de apoyo del Grupo A. Esto en realidad fue una infracción de las reglas de pilotos de Fórmula Uno que establecían que un piloto no debía conducir otro tipo de coche de carreras o en otra carrera de motor dentro de las 24 horas anteriores al inicio de un Gran Premio. Como la carrera del Grupo A estaba programada para comenzar el sábado por la tarde una hora después de que terminara la clasificación de F1, Berger tuvo que obtener permiso de la FISA , la FOCA y su jefe de equipo Arrows , Jackie Oliver, para competir con el BMW. Al final, su carrera de turismos duró tres vueltas antes de que el Holden Dealer Team Commodore de John Harvey lo empujara a la trampa de grava al final de la recta de boxes . [3] Los únicos otros que terminaron la carrera fueron Huub Rothengatter (Osella) y Pierluigi Martini ( Minardi ), ambos a cuatro vueltas de Rosberg. El Tyrrell de Martin Brundle estaba corriendo al final, pero Brundle estaba 33 vueltas por detrás de Rosberg y no fue clasificado como finalista.
Renault tuvo un fin de semana en gran parte olvidable en su último Gran Premio como fabricante (hasta 2002 ). Patrick Tambay , cuyo Renault RE60B estaba equipado con una cámara a bordo durante la práctica y la clasificación, se clasificó octavo, mientras que Derek Warwick se clasificó en el puesto 12. Después de la clasificación del viernes, Tambay visitó el principal circuito de carreras de tierra de Adelaida , Speedway Park, que albergaba la reunión inaugural de Australian Sprintcar Masters y, mientras estaba allí, dio algunas vueltas a la pista ovalada de arcilla de ¼ de milla en un V8 Sprint Car de 700 hp (522 kW; 710 PS) . Warwick hizo lo mismo el sábado por la noche de la reunión de dos noches. Sin embargo, a diferencia de Berger en la carrera del Grupo A, Warwick no tenía permiso para conducir el sprint car alado dentro de las 24 horas anteriores al período de tiempo de la carrera y fue golpeado con una fuerte multa por el organismo rector FISA (a pesar de que Warwick solo condujo unas pocas vueltas y no corrió realmente). En su última carrera, ambos Renault se retiraron por fallos en la transmisión, Tambay en la vuelta 21 y Warwick en la vuelta 58.
Los 25 coches presentes se clasificaron para la carrera. Como RAM Racing (que se retiró de la F1 por completo después del Gran Premio de Europa ) y Zakspeed (que solo corrió las carreras europeas en 1985) no viajaron a Australia, no habría un corte basado en los números de parrilla. Al principio de la carrera, Elio de Angelis , que conducía en su última carrera para Lotus, fue descalificado por recuperar su posición original en la parrilla después de retrasarse en la vuelta de preparación. De Angelis confesó más tarde que en el calor del momento simplemente olvidó las reglas.
La carrera fue la 100.ª participación en el Campeonato Mundial para el campeón del mundo de 1980, Alan Jones. Jones (junto con Alain Prost) fue uno de los dos pilotos que habían ganado el Gran Premio de Australia anteriormente (Jones en 1980 y Prost en 1982 ). El Lola de Jones se retiró en la vuelta 21 con un fallo eléctrico después de una conducción típicamente ardiente hasta el sexto lugar después de calarse en la salida y quedar último al final de la primera vuelta, mientras que Prost se retiró con un fallo de motor en la vuelta 27. También fue la última carrera para el campeón del mundo saliente Niki Lauda. Su McLaren terminó en la valla con daños en la parte delantera izquierda después de un fallo de frenos al final de la larga recta Brabham.
La carrera de Lauda terminó de manera muy oportuna mientras lideraba un Gran Premio. Lauda y el ganador de la carrera, Rosberg, eran los únicos pilotos en la parrilla que habían competido en el Gran Premio de Australia de 1984, que no era un campeonato y se celebró para los coches de Fórmula Pacífico . Lauda tampoco había logrado terminar la carrera de 1984, mientras que Rosberg había terminado segundo, detrás del brasileño Roberto Moreno .
Tanto Alfa Romeo como Renault tuvieron su último Gran Premio como constructor en la era del turbo. A partir de 2024 , Alfa nunca ha regresado a las carreras de Grandes Premios como equipo de fábrica; el equipo Alfa que compitió en F1 de 1982 a 1985 era en realidad un equipo pseudo-de fábrica dirigido por EuroRacing con el apoyo de la fábrica Alfa, y el equipo Alfa que compitió en F1 de 2019 a 2023 fue un Sauber renombrado con Alfa Romeo brindando asistencia técnica con la esperanza de que Alfa Romeo sea un equipo de fábrica en un futuro cercano. [4] Renault regresaría en 2002 luego de su compra del equipo Benetton . También fue el último Gran Premio del equipo Toleman bajo el nombre de Toleman. El equipo continuaría en 1986, pero pasaría a llamarse Benetton después de ser comprado por sus principales patrocinadores, el fabricante de ropa italiano Benetton Group . Los seis coches (los Alfa Romeo 184TB de Riccardo Patrese y Eddie Cheever , los Renault RE60B de Patrick Tambay y Derek Warwick, y los Toleman TG185 con motor Hart de Teo Fabi y Piercarlo Ghinzani ) no lograron terminar la última carrera de F1 de sus equipos.
McLaren-TAG Porsche y Ferrari llegaron a esta carrera luchando por el Campeonato de Constructores.
Como ningún Ferrari ganó la carrera, McLaren-TAG consiguió su segundo título consecutivo
En Wingfield, un suburbio industrial del norte de Adelaida, un grupo de calles conectadas lleva los nombres del ganador de la pole en 1985 y los 6 que obtuvieron puntos: Senna, Rosberg, Laffite, Streiff, Capelli, Johansson y Berger Roads. [10]
En este momento estamos usando motores Ferrari, pero nuestro objetivo no es ser una subsidiaria de Alfa Romeo, sino el equipo principal.